CN106629407A - 一种电梯本体吊装防脱扣结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电梯本体吊装防脱扣结构，其特征在于：所述防脱扣结构包括第一连接部和第二连接部，第一连接部包括第一卡扣部、第一连接杆、第一尾杆，第二连接部包括第二卡扣部、第二连接杆、第二尾杆，第一连接杆铰接在第二连接杆上，第一尾杆上设置有驱动装置，该驱动装置的伸出轴固定连接在第二尾杆上。利用第一连接部和第二连接部的第一卡扣部和第二卡扣部卡扣电梯本体两相互平行的棱边上，由于第一连接部和第二连接部铰接，利用驱动装置控制第一连接部和第二连接部上的第一尾杆和第二尾杆之间的角度，以控制第一连接部和第二连接部上第一卡扣部和第二卡扣部之间的角度，从而实现张紧力度以适应不同规格尺寸的电梯本体的使用需求。
Description
技术领域
本发明涉及一种电梯本体吊装防脱扣结构，尤其涉及一种结构紧凑、安全系数高、卡扣稳定性好的电梯本体吊装防脱扣结构。
背景技术
随着城市化进程电梯的普及度越来越高，随着使用实体的数量的增加，安全系数越来越成为考核电梯的一个重要指标，同样的电梯运输安装也存在安全问题，目前现有的电梯安装多采用在异地板材运输到预装地点，进行组装，而对于在同一地点或者相近的地点加工的电梯，往往采用预先安装并集中吊装到预装地点，而在吊装过程中往往利用电梯本体上预留的孔勾住并吊装，但是在实际生活中完全依靠预留孔可能存在一定的吊装风险，尤其对于预留孔部分做工不精细的个体，就有可能能再吊装过程中发生破裂造成一定的安全风险。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种电梯本体吊装防脱扣结构，具有结构紧凑、安全系数高、卡扣稳定性好的特点。
为解决上述技术问题，本使用新型的技术方案为：一种电梯本体吊装防脱扣结构，其创新点在于：所述防脱扣结构包括分别卡扣在电梯本体两平行棱边上的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部包括卡扣在电梯本体上的第一卡扣部、与所述第一卡扣部相连的第一连接杆、与所述第一连接杆相连并与所述第一连接杆一体的第一尾杆，所述第二连接部包括卡扣在电梯本体上的第二卡扣部、与所述第二卡扣部相连的第二连接杆、与所述第二连接杆相连并与所述第二连接杆一体的第二尾杆，所述第一连接杆铰接在所述第二连接杆上，所述第一尾杆上设置有中心轴线水平设置的驱动装置，该驱动装置的伸出轴固定连接在所述第二尾杆上。
优选的，所述第一卡扣部上设置有勾住电梯本体上预设孔的第一勾状部。
优选的，所述第二卡扣部上设置有勾住电梯本体上预设孔的第二勾状部。
优选的，所述第一尾杆与所述第二尾杆之间设置有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧初始状态时处于拉伸极限状态。
优选的，所述第一尾杆和所述第二尾杆之间设置有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧初始状态时处于未拉伸状态。
优选的，所述第一尾杆与电梯本体之间设置有第一牵引绳，所述第二尾杆与所述电梯本体之间设置有第二牵引绳。
本发明的优点在于：通过采用上述结构，利用第一连接部和第二连接部的第一卡扣部和第二卡扣部卡扣电梯本体两相互平行的棱边上，由于第一连接部和第二连接部铰接，利用驱动装置控制第一连接部和第二连接部上的第一尾杆和第二尾杆之间的角度，以控制第一连接部和第二连接部上第一卡扣部和第二卡扣部之间的角度，从而实现张紧力度以适应不同规格尺寸的电梯本体的使用需求。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明一种电梯本体吊装防脱扣结构的结构示意图。
图2是图1的A向局部放大图。
图中：1-电梯本体、21-第一卡扣部、22-第一连接杆、23-第一尾杆、31-第二卡扣部、32-第二连接杆、33-第二尾杆、34-驱动装置、35-第一勾状部、36-第二勾状部、37-第一复位弹簧、38-第二复位弹簧、39-第一牵引绳、40-第二牵引绳。
具体实施方式
本发明的电梯本体吊装防脱扣结构包括分别卡扣在电梯本体1两平行棱边上的第一连接部和第二连接部，第一连接部包括卡扣在电梯本体1上的第一卡扣部21、与第一卡扣部21相连的第一连接杆22、与第一连接杆22相连并与第一连接杆22一体的第一尾杆23，第二连接部包括卡扣在电梯本体1上的第二卡扣部31、与第二卡扣部31相连的第二连接杆32、与第二连接杆32相连并与第二连接杆32一体的第二尾杆33，第一连接杆22铰接在第二连接杆32上，第一尾杆23上设置有中心轴线水平设置的驱动装置34，该驱动装置34的伸出轴固定连接在第二尾杆33上。通过采用上述结构，利用第一连接部和第二连接部的第一卡扣部21和第二卡扣部31卡扣电梯本体1两相互平行的棱边上，由于第一连接部和第二连接部铰接，利用驱动装置34控制第一连接部和第二连接部上的第一尾杆23和第二尾杆33之间的角度，以控制第一连接部和第二连接部上第一卡扣部21和第二卡扣部31之间的角度，从而实现张紧力度以适应不同规格尺寸的电梯本体1的使用需求。
为了很好的卡扣电梯本体1，第一卡扣部21上设置有勾住电梯本体1上预设孔的第一勾状部35，第二卡扣部31上设置有勾住电梯本体1上预设孔的第二勾状部36。为了提高安全系数，第一尾杆23与第二尾杆33之间设置有第一复位弹簧37，第一复位弹簧37初始状态时处于拉伸极限状态。第一尾杆23和第二尾杆33之间设置有第二复位弹簧38，第二复位弹簧38初始状态时处于未拉伸状态。利用第一复位弹簧37和第二复位弹簧38产生的一推一拉的作用力，实现第一连接部和第二连接部之间的配合，同时降低驱动装置34所受到的力。为了最大限度的提高安全使用效果，第一尾杆23与电梯本体1之间设置有第一牵引绳39，第二尾杆33与电梯本体1之间设置有第二牵引绳40。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制性技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种电梯本体吊装防脱扣结构，其特征在于：所述防脱扣结构包括分别卡扣在电梯本体两平行棱边上的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部包括卡扣在电梯本体上的第一卡扣部、与所述第一卡扣部相连的第一连接杆、与所述第一连接杆相连并与所述第一连接杆一体的第一尾杆，所述第二连接部包括卡扣在电梯本体上的第二卡扣部、与所述第二卡扣部相连的第二连接杆、与所述第二连接杆相连并与所述第二连接杆一体的第二尾杆，所述第一连接杆铰接在所述第二连接杆上，所述第一尾杆上设置有中心轴线水平设置的驱动装置，该驱动装置的伸出轴固定连接在所述第二尾杆上。
2.如权利要求1所述的一种电梯本体吊装防脱扣结构，其他特征在于：所述第一卡扣部上设置有勾住电梯本体上预设孔的第一勾状部。
3.如权利要求1所述的一种电梯本体吊装防脱扣结构，其他特征在于：所述第二卡扣部上设置有勾住电梯本体上预设孔的第二勾状部。
4.如权利要求1所述的一种电梯本体吊装防脱扣结构，其他特征在于：所述第一尾杆与所述第二尾杆之间设置有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧初始状态时处于拉伸极限状态。
5.如权利要求4所述的一种电梯本体吊装防脱扣结构，其他特征在于：所述第一尾杆和所述第二尾杆之间设置有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧初始状态时处于未拉伸状态。
6.如权利要求1所述的一种电梯本体吊装防脱扣结构，其他特征在于：所述第一尾杆与电梯本体之间设置有第一牵引绳，所述第二尾杆与所述电梯本体之间设置有第二牵引绳。
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| CN201611256870.0A CN106629407A (zh) | 2016-12-30 | 2016-12-30 | 一种电梯本体吊装防脱扣结构 |
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| DE3004462A1 (de) * | 1980-02-07 | 1981-08-13 | Gewerkschaft Eisenhütte Westfalia, 4670 Lünen | Rohrverlegegeraet |
| CN104058332A (zh) * | 2014-06-13 | 2014-09-24 | 苏州拓科仪器设备有限公司 | 一种机械起吊抓手 |
| CN204751905U (zh) * | 2015-06-19 | 2015-11-11 | 河南宝起华东起重机有限公司 | 一种起重机起吊装置 |
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2016
- 2016-12-30 CN CN201611256870.0A patent/CN106629407A/zh active Pending
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