CN106605077A - 用于浮动钳盘式制动器的制动钳的引导装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆制动系统的盘式制动器组件，所述组件包括：制动板(18)，该制动板(18)具有限定第一纵向轴线(L1)的至少一个孔(16)；以及引导销(10)，该引导销(10)布置在所述孔(16)中并且设计成相对于所述制动板(18)可移动地安装制动钳，其中所述引导销(10)限定第二纵向轴线(L2)，并且所述盘式制动器组件进一步包括防护波纹管(20)，该防护波纹管(20)至少部分地围绕所述引导销(10)的从所述孔(16)伸出的区域。根据本发明，所述防护波纹管(20)具有引导部分(26)，该引导部分(26)被设计成可移位地引导所述引导销(10)，使得所述引导销(10)的第二纵向轴线(L2)相对于所述孔(16)的第一纵向轴线(L1)偏移。本发明进一步涉及一种用于这种盘式制动器组件的防护波纹管。

Description

用于浮动钳盘式制动器的制动钳的引导装置
本发明涉及一种机动车辆制动系统，该机动车辆制动系统包括制动器托架和引导销，制动器托架具有限定第一纵向轴线的至少一个孔，引导销布置在所述孔中并且被构造成以可相对于制动器托架滑动的方式支撑制动钳，其中所述引导销限定第二纵向轴线，其中所述盘式制动器装置进一步包括至少部分地围绕引导销的从所述孔突出的区域的防护波纹管。
从现有技术已知具有防护波纹管的这种类型的盘式制动器装置。这里，防护波纹管具体用来将引导销和制动器托架中的孔与环境密封开来。该防护波纹管还能够对引导销的位移运动具有阻尼作用，以便例如避免由于引导销和制动器托架中的孔之间的功能性游隙引起的引导销在制动器托架上的可听得到的金属撞击。
文献DE 10 2011 017 220 A1在这方面公开了示例性解决方案，该解决方案在该文献的图2至图4中示出。如在图2中认识到的，在该解决方案中，引导销10形成有头部区域12，圆柱形轴区域14从该头部区域12沿着引导销纵向轴线L2延伸。轴区域14的大部分都被收纳在局部剖视图中所示的制动钳18中的孔16中，并且在其中被可移位地引导。孔16限定孔纵向轴线L1，在所示的情况下，该纵向轴线L1与引导销纵向轴线L2重合。换言之，引导销12的轴区域14被同心地收纳在孔16中。这里，引导销12以公知方式从孔16突出不同的程度，这取决于盘式制动气装置的当前操作状态。
在图2中，还示出了防护波纹管20，该防护波纹管在图3和图4中以单个部件视图和局部剖视图的形式示出。该防护波纹管20具有第一安装区段22，该第一安装区段22在制动器托架18上以密封方式安装在凹部23中。在其与安装区段22轴向相对的一端，该防护波纹管20具有第二安装区段24，该第二安装区段24以密封方式安装在引导销10上的头部12的区域中。
在文献DE 20 2006 006 142 U1中能够发现通过区段22和24进行这种安装解决方案的详细描述。
这两个安装区段22、24被基本构造成环状并且彼此同心地布置。防护波纹管20的纵向轴线L0延伸穿过它们的环状横截面的各自中心点。此外，安装区段22、24通过以折叠波纹管的形式布置在中间的变型区段25而相连，该折叠波纹管大体形成为圆筒，并且同样同心地围绕防护波纹管纵向轴线L0延伸。防护波纹管20因而围绕引导销10的轴部14的从孔16突出的区域，并且利用变形区段25的变形借助于第二安装区段24跟随它们的移位运动。
防护波纹管20进一步具有引导部分26，该引导部分26可移位地收纳引导销10的轴部14的一部分。如在图3和图4中认识到的，该引导部分26被构造成防护波纹管20的基本圆筒形区段，该圆筒形区段以对称横截面围绕纵向轴线L3延伸。进一步认识到，引导部分26布置在具有较大直径的第一安装区段22内。在图示的情况下，引导部分26与安装区段22、24和变型区段26同心地布置，从而使得防护波纹管纵向轴线L0和引导部纵向轴线L3重合。引导部分26也被收纳在制动器托架中的凹部27中的一些区段中。
在其内周面区域28中，引导部分26具有接触表面30，该接触表面30构造有沟槽32和凹部34，用于调节引导销10进行引导时的密封和摩擦特性。引导销10这里在防护波纹管20中被引导，从而使得引导销纵向轴线L2和防护波纹管及引导部纵向轴线L0、L3重合。总的来说，引导部分26和孔16在该解决方案中因而总体被布置成彼此对准或同心，从而引导部纵向轴线L3和孔纵向轴线L1也重合。
将引导销以一定的功能性游隙收纳在孔中以便防止咬死一般是有利的。这特别涉及到横向于引导销和孔的纵向轴线的功能性游隙。换言之，如果引导销在孔内可横向地或径向地移动，则是理想的。这使得例如对于引导销来说可以在发生动态移位的情况时在这样的方向避开。如在以上讨论的情况中一样，为此已知这样的解决方案，该解决方案具体使引导销在孔中被同心地引导，并且在周向方向上具有均匀的周面径向引导游隙。
文献DE 197 10 690 A1描述了一种具有滑动引导机构的盘式制动器，该盘式制动器包括主引导销和辅助引导销，该主引导销和辅助引导销均被轴向可移动地收纳在引导孔中。该辅助引导销布置在制动器盘的进入侧，而主引导销布置在制动器盘的退出侧。此外，在引导销的从引导孔的开口突出的区段上设置有橡胶套筒以排斥水和灰尘。该辅助引导销具有比收纳辅助引导销的引导孔小的直径，从而辅助引导销也可在引导孔中径向移动。当执行制动时，辅助引导销由于该制动而被制动器盘传输的力压靠在相关的引导孔的内径上，由此应该对振动进行限制。
从文献DE 25 14 383 A1已知其它现有技术，该文献描述了在钳和制动器托架之间具有滑动连接的车辆盘式制动器，其中该滑动连接包括两个销。这些销均被可移动地收纳在尺寸过大地形成的孔口中。销还在一些区段中设置有密封鞘套，密封鞘套保护销的滑动表面。片簧布置在钳的冠部和摩擦衬片的保持板之间，并且将销在相应的开口中预张紧在偏心位置。
然而，在这种解决方案中，已经表明，在引导销在制动器托架的孔中进行引导时会产生各种破坏性影响，这妨碍了盘式制动器的安静操作，并且这可能给车辆驾驶员带来干扰。具体而言，在引导销在所设置的功能性游隙内移位的情况下，在某些情况下可能发生引导销撞击在孔的内周面上。在这种情况下，制动衬片和制动器盘之间的摩擦振动也会被传递至引导销，从而导致脉动运动和相应的噪声。
因此，本发明的目的是提供一种用于开始描述的类型的机动车辆制动单元的盘式制动器装置，该盘式制动器装置的制动钳相对于制动器托架具有改进的引导特性。
该目的通过一种用于机动车辆制动系统的盘式制动器装置实现，其中所述防护波纹管具有引导部分，该引导部分被构造成可移动地引导所述引导销，使得所述引导销的第二纵向轴线相对于所述孔的第一纵向轴线偏移。
由于根据本发明的纵向轴线的偏移布置(偏移布置具体应该理解为参照纵向轴线在径向方向(横向方向)上的偏移)，所以引导销可以说被偏心地布置在制动器托架的孔中。与现有技术的已知解决方案(其中引导销在孔以及防护波纹管的引导部分中被同心地引导)相反，根据本发明，防护波纹管的引导部分至少在径向方向上布置成使得距离所述孔的内周面的距离减小。在这种情况下，特别地可以设置成这样：引导销的第二纵向轴线相对于孔的纵向轴线偏移这样的程度，即，使得在引导销的周向部分区域与孔的内周面之间存在至少一个限定的接触点，从而使引导销与孔的内周面进行限定的接触。在这面，该接触区域可以形成为单个点，包括在引导销的纵向方向上观看时的若干个接触点，或者包括单个或若干个线性或平坦区段。
由于根据本发明引导销偏心布置在孔中，能够减少或者甚至完全抑制在功能上引起的振动的影响。具体而言，通过在孔的内周面上设置直接接触引导销的限定的金属区域，可以将作用在引导销上的横向力直接引入到制动器托架内，而不会使引导销在对应方向上移位。在这面，纵向轴线相对于彼此的偏移可以特别地这样来实现，即：在径向方向上观看时，偏移方向对应于盘式制动器装置操作时横向力的预期主输入方向。根据本发明可以进一步设置成使得引导部分被形成为可弹性地变形，从而使得在横向方向也以必要的引导游隙来引导所述引导销。
本发明人已经进一步认识到，通过借助于防护波纹管使纵向偏移能够提供特别节省成本的方案。
如下面所述，在根据本发明的变型中，只需要对少量部件进行具体的构造或修改即可实现预期作用。这例如仅仅涉及到在防护波纹管的引导部分内进行略微修改或者略微修改防护波纹管在制动器托架上的布置。因而可以尽可能不改变地继续使用根据现有技术的已知方案的其它部件。
本发明的改进设置成：所述引导部分基本围绕第三纵向轴线延伸。引导部分一般可以以任何方式构造并且确定引导销的第二纵向轴线的位置。然而，具体而言，可以设置成：引导部分围绕引导销的一定的外周面区域延伸，其中引导部分的第三纵向轴线平行于引导销的纵向轴线延伸。所述引导部分可以进一步形成有对称横截面特别是关于第三纵向轴线对称的横截面，并且沿着第三纵向轴线轴向地延伸。这里，将相对于纵向轴线对称地延伸具体理解为使所述引导部分形成有关于纵向轴线与横剖平面的相交点为点对称的横截面。优选变型设置成：所述引导部分形成为基本圆筒状并且在一些区段中收纳引导销的轴区段。
在这方面，根据本发明，可以进一步设置成：所述引导部分的第三纵向轴线相对于所述孔的第一纵向轴线偏移。根据本发明还可以设置成：所述引导销由所述引导部分引导，从而使得所述引导销的第二纵向轴线与所述引导部分的第三纵向轴线基本重合。
根据以上变型，因而能够在引导部分中同心地引导所述引导销，然而其中这样的引导部分相对于所述孔偏心地布置并且/或者与该孔不对准。参照以上讨论的方案，因此根据本发明可以设置成：所述引导部分偏心地布置在所述防护波纹管内，从而使得引导部分纵向轴线和防护波纹管纵向轴线相对于彼此径向偏移。根据本发明还可以设置成与从现有技术已知的方案相比基本不改变地构造所述防护波纹管，而是将其布置在制动器托架上，使得所述防护波纹管整体上相对于所述孔径向偏移。在后者的情况下，必要的修改可能限于用于收纳所述制动器托架上的第一安装区段的凹部，该制动器托架同样被构造成径向偏移或者例如具有修改的轮廓。因而，在以上变型中，总体上提供了节省成本且可靠的方案，以方便在所述孔内期望地偏心引导所述引导销。
本发明的改进设置成：所述引导部分具有引导区域，该引导区域与所述引导销相互作用并且至少在一些区段中形成有不对称横截面。该引导区域能够特别地构造为所述引导销的与该引导销接触并且决定其纵向轴线位置的区域。所述引导区域的横截面一般可以为开放或闭合的。然而，在该改进中，在任何情况下都设置成所述横截面不对称地形成，特别是关于引导部分的第三纵向轴线不对称地形成。在该改进中由此能够实现所述引导部分的第三纵向轴线不与引导销的纵向轴线重合，这是因为不对称横截面强制所述引导销进入所述引导部分内的径向偏移位置。换言之，根据本发明可以设置成：所述引导销在所述引导部分中被偏心地引导并因而在制动器托架的孔中也被偏心地引导。该改进也提供了用于实现期望纵向轴线偏移的节省成本且可靠的方案，这是因为必要的修改基本仅限于从已知方案开始的防护波纹管。
在这方面，根据本发明可以进一步设置成：所述引导区域包括所述引导部分的内周面区域。换言之，所述引导区域可以被构造成为所述引导部分的与所述引导销相对定位并且至少部分地包围或抵靠该引导销的区域。该引导区域优选被构造成所述引导部分的管状或圆筒状内周面区域，并且至少在一些区段中抵靠所述引导销的轴区域的外周面。
在这方面，根据本发明可以进一步设置成：所述引导部分的第三纵向轴线与所述孔的第一纵向轴线基本重合。在与所述引导区域的不对称横截面相互作用时，该改进因而设置成：这样的引导部分相对于所述制动器托架中的孔基本同心地布置并且/或者与其对准。然而，在该改进中，引导销由于该引导区域的不对称横截面而在所述引导部分中被偏心地引导，从而使其纵向轴线既不与所述引导部分的纵向轴线重合又不与孔的纵向轴线重合。在该变型中，所述引导销因而既相对于所述防护波纹管径向偏移，又相对于所述引导部分中的孔径向偏移。
本发明的改进设置成：所述引导部分具有相对于所述引导区域径向向内突出的至少一个偏移部分。该偏移部分可以具体被构造成所述引导区域的局部部分，该局部部分与所述引导销接触，从而根据本发明使其相对于孔的纵向轴线偏移。在这种情况下，该偏移部分可以被构造成所述引导区域内的例如呈引导部分的材料加厚部的形式的局部突起。具体地，该偏移部分可以被构造成引导部分的形成所述引导区域的横截面的不对称份额的部分。在该变型中有利的是，该偏移部分可以毫不费力地制造成防护波纹管的一体部分，并且还可以由可弹性变形的材料构成。这允许将所述引导销的预张紧可靠地设置在所述孔的内周面上，并且在横向方向上设置引导游隙，如下面更详细地描述的。具体而言，所述偏移部分可以限定所述引导部分的为所述引导销提供干涉配合的区域，并且/或者在相对于所述孔的直径差这个意义上说，其径向向内突出的尺寸超过所述引导销的引导游隙。
在这方面，根据本发明可以进一步设置成：至少一个偏移部分跨过所述内周面区域的限定的周向区域。这里，根据本发明还可以设置成：至少一个偏移部分被构造成对应于所述引导销的与该偏移部分相互作用的那些区域。换言之，该偏移部分因而可以构造有与和其接触的引导销的外周面区域对应的轮廓。具体而言，根据本发明，可以设置成：所述偏移部分在一定的周向区域上与所述引导销的圆柱形轴区域接触，并且在其内抵靠侧构造有对应弯曲的轮廓。这允许在所述引导部分中可靠地引导所述引导销并且减少噪音发射的倾向。
本发明的改进设置成：至少一个偏移部分在所述引导区域的纵向延伸部的多于一半的部分上轴向延伸，并且具体而言，该偏移部分基本在所述引导区域的整个纵向延伸部上轴向延伸。通过将所述偏移部分形成有最大可能的纵向延伸部，能够保证在纵向轴线方向上增加与所述引导销接触的接触表面，从而有效地抑制所述引导销相对于所述纵向轴线的倾斜运动。这改善了引导特性并显著地降低了产生噪音的倾向。
本发明的改进设置成：所述防护波纹管布置在所述制动器托架上，特别是所述防护波纹管在至少一些节段中被收纳在所述制动器托架上的凹部中。通过该改进能够保证防护波纹管的可靠安装以及防护波纹管相对于制动器托架和引导销的精确相对定位。
在这方面，可以进一步设置成：所述防护波纹管借助于所述引导部分的外周面区域而被布置在所述制动器托架上。例如，在该变型中的引导部分可以借助于外周面区域在孔的区域中接合在制动器托架中的凹部内。
根据本发明，可以进一步设置成：当将所述防护波纹管布置在所述制动器托架上时，可以将预张紧力引入到所述引导部分内，使所述引导部分被张紧而与所述引导销接触。例如，能够借助于其引导部分而收纳所述防护波纹管的凹部的尺寸能够具体设定为小于所述防护波纹管的对应部分。所述引导部分因而能够在被布置在所述制动器托架上时进行限定性的弹性变形。具体而言，这里可以引入预张紧横向力，该预张紧横向力经由所述引导区域特别是其偏移部分作用在所述引导销上。因而，所述引导销可以利用限定的横向力而预张紧在所述孔的内周面上，其中通过所述引导区域的弹性变形能力也在横向方向上提供了足够的引导游隙。这些预张紧力可以大体上替换地或者除了引导部分的上述预张紧力之外(例如，除了以干涉配合将引导销收纳在引导部分中之外)而被引入。
在以上所说的变型中，与根据现有技术的同心引导的引导销不同，根据本发明还可以具体设置成：在所述制动器的未致动状态下，在优选由弹性引导部分施加的预张紧作用下，所述引导销以金属接触永久地抵靠所述孔的内周面的预定部分。这优选为孔区段，在孔中进行传统的同心引导时，在引导销和孔之间的功能性游隙被用尽时，引导销将首先撞击该孔区段。因而，这特别地涉及到与横向力的预期主输入方向相反地定位或被其穿过的区段。为了实现耐用的预张紧，引导部分在这种情况下可以在横向方向上构造成具有偏心，在孔和引导销之间的直径差的意义下，该偏心超过功能性游隙限定的程度。
本发明进一步涉及一种用于根据以上描述的一个变型的盘式制动器装置的防护波纹管。
下面参照附图通过示例说明本发明，在附图中：
图1以立体图示出了根据本发明的实践示例的用于盘式制动器装置的防护波纹管的单个部件图示；
图2示出了根据现有技术的盘式制动器装置的局部视图，该盘式制动器装置具有以局部剖视图示出的制动器托架以及在其中引导的引导销和防护波纹管；
图3示出了图3的防护波纹管的部分剖视图；以及
图4以立体图示出了图2的防护波纹管的单个部件图示。
在图1中示出了总体以附图标记20表示的根据本发明的一个实施方式的防护波纹管。防护波纹管20的基本结构基本上对应于参照图2至图4描述的根据现有技术的结构，但是引导部分26除外。该盘式制动器装置的其它部件也与图2至图4所示的解决方案类似地形成，并且没有在图1中单独示出。然而，为了更好地理解，在图1的描述中，对于具有相同作用的相同部件(或多个部件)也使用参照图2至图4插入的附图标记。
在图1中，防护波纹管20被示出为处于面对制动器托架18(未在图1中示出)的取向。再次看到第一安装区段22，通过该第一安装区段22能够将防护波纹管20以已知方式安装在制动器托架18上。防护波纹管10进一步包括采取可变形折叠波纹管形式的变形区段25，该可变形区段25将图1中位于其后面的第二安装区段24隐藏。安装区段22、24和变形区段25基本形成有环状横截面并且围绕防护波纹管20的纵向轴线L0同心地延伸。
防护波纹管20进一步包括基本圆筒状构造的引导部分26，该引导部分26围绕纵向轴线L3延伸。在所示的示例中，引导部分26、安装区段22、24和折叠波纹管25彼此同心地布置，从而使得防护波纹管纵向轴线L0和引导部分26的纵向轴线L3重合。
在图1中进一步认识到，引导部分26在其内周面区域28上形成有引导区域40。这形成了引导部分26的能够与传统引导销10(未在图1中示出)的圆柱形轴区域14的外周面接触的区域。引导区域40具有在周向方向上分布的若干轴向凹槽32，这些轴向凹槽32以公知方式调节引导部分26和引导销10之间的摩擦状态并且/或者能够收纳润滑剂。
在图1中的引导区域40的上周面部分节段上，还布置了偏移部分42，该偏移部分在包围大约60度的角的限定的周向区域44上延伸。该偏移部分46还在其整个纵向延伸部上沿着引导部分26的第三纵向轴线L3延伸。
如从图1中明显的，偏移部分42形成了相对于引导部分40的其余的基本圆形横截面径向向内突出的突起，并且因而形成了引导区域40相对于第三纵向轴线L3的不对称横截面区域。在所示的情况下，偏移部分42由弹性体材料形成，该弹性体材料作为加厚或增加引导部分26的壁厚的局部材料。
偏移部分42进一步构造有向内指向的接触表面46，该接触表面46能够与引导销10的外周面区域接触。该接触表面28在这种情况下形成有弯曲轮廓，其中曲率对应于引导销10的外周面的形状。该偏移部分42进一步限定了引导区域40的其中引导销10以干涉配合被收纳的区段。
在所实施的实施方式中，引导部分26的径向向内突出的接触部分由偏移部分42提供。具体而言，在安装状态下，由其在引导销10上施加横向力，从而其在预张紧作用下采取偏心位置，其中其纵向轴线L2的位置相对于引导部分的纵向轴线L3径向偏移。在图1中，相应地示出了引导销10的纵向轴线L2的位置。可以看到，第二纵向轴线L2相对于防护波纹管20的纵向轴线L0和引导部分26的第三纵向轴线L3偏心地或径向偏移地延伸，并且距离这些轴线以距离x径向间隔开。
由于在所示的实施方式中防护波纹管20与从图2的现有技术已知的变型类似地布置成与致动器托架18(未示出)中的孔16同心地布置，因此引导销10及其第二纵向轴线L2在安装状态下在孔16内也径向偏移。孔16的纵向轴线L1的对应位置同样在图1中示出，并且与防护波纹管10的纵向轴线L0以及引导部分26的纵向轴线L3重合。因而，引导销10的第二纵向轴线L2通过接触到偏移部分40也相对于孔的纵向轴线L1径向偏移距离x。距离x在这里被选择成使得引导销10由于偏移部分42而在弹性预张紧作用下与孔16的内周面进行金属接触。
为了实现限定的预张紧力，引导部分26被进一步构造有具有限定直径D的圆筒状外周面48。通过该外周面48，引导部分26能够通过与从现有技术中已知的方案类似的方案而在安装状态下被收纳在制动器托架18(未示出)上的凹部27中。这里，引导部分26的直径D被选择成使其略微超过收纳凹部27的对应直径。由此，当被布置在制动器托架18上时，引导部分26在对应横向力的影响下弹性地变形。在这种情况下，该横向力也借助于偏移部分42作用在引导销10上并且沿着标记为x的距离将该预张紧力作用在孔16的内周面上。由于所示情况下的防护波纹管20由弹性材料被整体制造为单件，因此引导销10在横向方向上特别是在与预张紧方向相反的方向上设置有引导游隙。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆制动系统的盘式制动器装置，该盘式制动器装置包括制动器托架(18)和引导销(10)，所述制动器托架(18)具有限定第一纵向轴线(L1)的至少一个孔(16)，所述引导销(10)布置在所述孔(16)中并且被构造成以可相对于所述制动器托架(18)滑动的方式支撑制动钳，其中所述引导销(10)限定第二纵向轴线(L2)，
其中所述盘式制动器装置进一步包括防护波纹管(20)，该防护波纹管(20)至少部分地围绕所述引导销(10)的从所述孔(16)伸出的区域，
其特征在于，所述防护波纹管(20)具有引导部分(26)，该引导部分(26)被构造成以可移位的方式引导所述引导销(10)，使得所述引导销(10)的所述第二纵向轴线(L2)相对于所述孔(16)的所述第一纵向轴线(L1)偏移。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器装置，其特征在于，所述引导部分(26)基本围绕第三纵向轴线(L3)延伸。
3.根据权利要求2所述的盘式制动器装置，其特征在于，所述引导部分(26)的所述第三纵向轴线(L3)相对于所述孔(16)的所述第一纵向轴线(L1)偏移。
4.根据权利要求3所述的盘式制动器装置，其特征在于，所述引导销(10)被所述引导部分(26)引导成使得所述引导销(10)的所述第二纵向轴线(L2)与所述引导部分(26)的所述第三纵向轴线(L3)基本重合。
5.根据权利要求1或2所述的盘式制动器装置，其特征在于，所述引导部分(26)具有引导区域(40)，该引导区域(40)与所述引导销(20)相互作用并且至少在一些区段中形成有不对称横截面。
6.根据权利要求5所述的盘式制动器装置，其特征在于，所述引导区域(40)包括所述引导部分(26)的内周面区域(28)。
7.根据权利要求5或6所述的盘式制动器装置，其特征在于，所述引导部分(26)的所述第三纵向轴线(L3)与所述孔(16)的所述第一纵向轴线(L1)基本重合。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的盘式制动器装置，其特征在于，所述引导部分(26)具有相对于所述引导区域(40)径向向内突出的至少一个偏移部分(42)。
9.根据权利要求6和8所述的盘式制动器装置，其特征在于，所述至少一个偏移部分(42)跨过所述内周面区域(28)的限定的周向区域(44)。
10.根据权利要求8或9所述的盘式制动器装置，其特征在于，所述至少一个偏移部分(42)被构造成对应于所述引导销(10)的与所述至少一个偏移部分相互作用的区域。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的盘式制动器装置，其特征在于，所述至少一个偏移部分(42)在所述引导区域(26)的纵向延伸部的多于一半的部分上轴向延伸，并且尤其是，所述偏移部分(42)基本在所述引导区域(26)的整个纵向延伸部上轴向延伸。
12.根据前述权利要求中任一项所述的盘式制动器装置，其特征在于，所述防护波纹管(20)布置在所述制动器托架(18)上，尤其是，所述防护波纹管(20)至少在一些区段中被收纳在所述制动器托架(18)上的凹部(27)中。
13.根据权利要求12所述的盘式制动器装置，其特征在于，所述防护波纹管(20)借助于所述引导部分(26)的外周面区域(48)而被布置在所述制动器托架(18)上。
14.根据权利要求12或13所述的盘式制动器装置，其特征在于，当将所述防护波纹管(20)布置在所述制动器托架(18)上时，能够将预张紧力引入到所述引导部分(26)内，从而使所述引导部分被预张紧而与所述引导销(10)接触。
15.一种用于根据前述权利要求中任一项所述的盘式制动器装置的防护波纹管(20)。
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