CN106595990A - 一种汽车离合助力器气密性检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种汽车离合助力器气密性检测装置，包括工作台和固定于工作台的支撑架，工作台上位于支撑架中央设置有定位座和置物盘；支撑架的底部位于工作台下方设有下气缸，下气缸通过其活塞杆连接有下压力传感器，下气缸活塞杆顶端位于工作台上中心设有支撑杆；支撑架上端通过固定板固定有上气缸，固定板下位于上气缸左右两端对称套有轴套，轴套上均设有滑柱，滑柱底端均连接钢柱一，钢柱一和上气缸之间通过其活塞杆连接有上压力传感器，上气缸活塞杆底端设有助力器固定盘，上、下压力传感器均通过数据线连接计算机。本发明的有益效果为：采用抽真空的方法，融入计算机精准控制，实现测试全过程自动化，提高了检测效率和检测精度。

Description

一种汽车离合助力器气密性检测装置

技术领域

本发明涉及汽车部件的检测设备，特别涉及到一种汽车离合助力器真空度检测装置。

背景技术

离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们使用最频繁的部件之一，而离合助力器是汽车离合器助力装置的主要组成部分，是汽车安全性能的关键部件，用其可以减轻驾驶员对离合器踏板的操纵力，从而降低驾驶员的操纵强度。但是，一旦离合助力器出现故障，密封件的泄露直接影响机器或系统的可靠性，也影响了驾驶水平的高低，则更有可能导致驾驶员无法操作离合器 , 造成重大的交通事故。因而，离合助力器是汽车安全性能的至关重要部件，对其进行严格的出厂性能测试非常重要。

在离合助力器气密性检测刷检时，如果产品本身的气孔、漏气没有检测出来，会造成很大的安全事故。传统的离合助力器的密封检测装置通常采用对其加油口通油，或是旋转离合助力器观测，然后检测人员对其用试漏剂进行刷检。这样不仅操作复杂，测试周期较长，造成检测人员检测劳动强度大，工作效率低，影响检测质量。而且人工读数采集的数据及原始测量数据处理也容易带来随机误差、过失误差和计算误差，从而使离合助力器测试精度大大降低。与此相反，以计算机控制系统辅助系统为核心的数据采集、数据的实时处理装置往往能实现以较少的测试人员、较短的测试周期并能避免测试过程中人为因素造成的误差。因此，现代离合助力器测试系统有必要实现测试过程的微机化、自动化。以及操作不便的缺陷做出的改进。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种汽车离合助力器气密性检测装置，采用抽真空的方法，融入计算机控制系统精准控制，实现离合助力器气密性性能测试，提高了检测效率和检测精度。

本发明的解决方案是这样实现的：一种汽车离合器助力器气密性检测装置，包括工作台和固定于工作台的支撑架，所述工作台面上位于所述支撑架中央设置有定位座，所述定位座上设有置物盘；所述支撑架的底部位于所述工作台面下方设有下气缸，所述下气缸通过其活塞杆连接有下压力传感器，所述下气缸活塞杆顶端位于所述工作台面上中心设有支撑杆；所述支撑架上端通过固定板固定有上气缸，所述固定板下位于所述上气缸左右两端对称套有轴套 ，所述轴套上均设有滑柱，所述滑柱底端均连接钢柱一，所述钢柱一和上气缸之间通过上气缸活塞杆连接有上压力传感器，所述上气缸活塞杆底端设有助力器固定盘，所述上、下压力传感器均通过数据线连接计算机控制系统。

本发明的另一技术方案在于在上述基础之上，所述支撑架材质为不锈钢或碳钢。

本发明的另一技术方案在于在上述基础之上，所述支撑杆的中部设置有凹坑或者凹槽。

本发明的另一技术方案在于在上述基础之上，所述上气缸通过若干螺母固定在所述固定板上。

本发明的另一技术方案在于在上述基础之上，所述上气缸上部通过若干螺母固定有挡板，所述挡板下通过左右两端对称套有的轴套连接所述滑柱。

本发明的另一技术方案在于在上述基础之上，所述置物盘为具有轴向中心孔的中空圆柱体，所述圆柱体置物盘上设有若干圆孔用以固定离合助力器。

本发明的另一技术方案在于在上述基础之上，所述钢柱一上设有上压力传感器固定架 ，所述固定架包括左、右对称支杆和位于所述上压力传感器上方的钢柱二，其中，所述钢柱二通过若干螺母固定在所述上气缸活塞杆上。

本发明的另一技术方案在于在上述基础之上，所述钢柱一通过位于上压力传感器两侧的所述左、右对称支杆连接钢柱二。

本发明的有益效果为：本发明引入一种汽车离合器助力器气密性检测装置，采用上下气缸同时加压，抽真空度的方法，使用传感器检测压力变化，融入计算机控制系统精准控制，实现离合助力器气密性性能测试，实现测试全过程自动化，提高了检测效率和检测精度；提高了离合助力器机器寿命，还减少了环境污染。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是根据本发明实施例所述的一种汽车离合器助力器气密性检测装置整体结构图；

图2是根据本发明实施例所述的一种汽车离合器助力器气密性检测装置的工作台下结构图；

图3是根据本发明实施例所述的一种汽车离合器助力器气密性检测装置采用的定位座结构示意图；

图4是根据本发明实施例所述的一种汽车离合器助力器气密性检测装置采用的置物盘结构图；

图5为图 1 所示汽车离合器助力器气密性检测装置的上压力传感器固定架结构示意图。

图中：

1、工作台；2、支撑架；3、定位座；4、置物盘；5、下气缸； 6、下压力传感器；7、支撑杆； 8、固定板；9、上气缸；10、轴套；11、滑柱；12、钢柱一；13、上压力传感器；14、固定盘；15、计算机控制系统；16、挡板；17、圆孔；18、固定架；19、支杆；20、钢柱二；21、螺母；22、上气缸活塞杆。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。此外，本领域技术人员根据本文件的描述，可以对本文件中实施例中以及不同实施例中的特征进行相应组合。

本发明实施例如下，请参见图1-5所示，一种汽车离合器助力器气密性检测装置，包括有工作台1，工作台上具有一个水平的台面，以及固定穿越工作台面中央的支撑架2，所述工作台面上位于所述支撑架2中央设置有定位座3，其中，所述定位座3具有轴向中心孔，如图3所示，至少由三个对称脚柱固定在工作台面上；所述定位座3上设有置物盘4；所述支撑架2的底部位于所述工作台面下方设有下气缸5，所述下气缸通过其活塞杆连接有下压力传感器6，所述下气缸5活塞杆顶端位于所述工作台面上中心设有支撑杆7；所述支撑架2上端通过固定板8固定有上气缸9，所述固定板8下位于所述上气缸9左右两端对称套有轴套10，所述轴套10上均设有滑柱11，所述滑柱11底端均连接钢柱一12，所述钢柱一12和上气缸9之间通过上气缸活塞杆22连接有上压力传感器13，所述上气缸活塞杆22底端设有助力器固定盘14，所述上、下压力传感器均通过数据线连接计算机控制系统15。这样采用上下气缸同时加压，抽真空度的方法，使用传感器检测压力变化，融入计算机控制系统精准控制，可检测多种数据参数，并将数据传送电脑上生成性能曲线，提高了检测效率和检测精度，操作方便。

在上述实施例的基础上，本发明另一实施例中，所述支撑架2材质为不锈钢或碳钢。

在上述实施例的基础上，本发明另一实施例中，所述支撑杆7的中部设置有凹坑或者凹槽。这样，如图2所示，当汽车离合器助力器气密性检测时，当下气缸5加压时，位于所述工作台面上中心设有的支撑杆7穿过定位座3和置物盘4的中心孔，用于把离合助力器接口与下气缸活塞杆紧密连接，拆卸方便，连接处气密性好，以免影响测试结果。

在上述实施例的基础上，本发明另一实施例中，所述上气缸9通过若干螺母固定在所述固定板8上。

在上述实施例的基础上，本发明另一实施例中，所述上气缸9上部通过若干螺母固定有挡板16，通过挡板16和所述固定板8来固定所述上气缸9；所述挡板16下通过左右两端对称套有的轴套10连接所述滑柱11。

在上述实施例的基础上，本发明另一实施例中，所述置物盘4为具有轴向中心孔的中空圆柱体，所述圆柱体置物盘4上设有若干圆孔17用以固定离合助力器。这样，如图4所示，通过圆柱体置物盘4非常方便放置需要检测离合助力器，所述下气缸5活塞杆带着顶端设有支撑杆7一起通过置物盘4的轴向中心孔与离合助力器接口对接，已实现下气缸的加压工作。

在上述实施例的基础上，本发明另一实施例中，所述钢柱一12上设有上压力传感器13的固定架18 ，所述固定架18包括左、右对称支杆19和位于所述上压力传感器13上方的钢柱二20，其中，所述钢柱二20通过若干螺母21固定在所述上气缸活塞杆22上。这样，如图5所示，通过钢柱一12和所述固定架18来固定所述上压力传感器13，当上气缸9加压时，它们连同滑柱11和所述上气缸活塞杆22一起向下移动。

在上述实施例的基础上，本发明另一实施例中，所述钢柱一通过位于上压力传感器13两侧的所述左、右对称支杆19连接钢柱二20。

在具体使用时，将汽车离合助力器装置放置于置物盘4后，上气缸9压下，下气缸5推上，当上气缸活塞杆22底端设有的助力器固定盘14（固定盘14用来保护汽车离合助力器装置，防止压力过大离合助力器被压变形；）与汽车离合助力器装置接触并有一定压力后，开始给汽车离合助力器装置抽真空，与此同时计算机控制系统15对汽车离合助力器装置的真空度进行周期性检测（每秒检测1次），当真空度值达到或超过值A0（66.7）时停止抽真空，延时5秒（用于等待真空度稳定）后，对汽车离合助力器装置继续进行真空度周期性检测采集每次的真空度值，并计算泄露值，如果检测到泄露值大于3.3则停止检测，并得出该汽车离合助力器装置不合格的结果，停止继续检测。如果检测15秒后，泄露值均不大于3.3，则继续第二次抽真空到≥66.7，延时5秒后，上气缸9继续下压，监测上压力传感器13的值A1，当A1的值大于0.18KN时，上气缸9停止继续下压，延时5秒，开始第二次检测汽车离合助力器装置真空度，如果检测到泄露值大于3.3则停止检测，并得出汽车离合助力器装置不合格结果，停止继续检测。如果检测15秒后，泄露值均不大于3.3，则继续第三次抽真空到≥66.7，延时5秒后，上气缸9继续下压，监测上压力传感器13的A1的值，当A1的值大于0.68KN时，上气缸9停止继续下压，延时5秒，开始第三次检测汽车离合助力器装置真空度，如果检测到泄露值大于6.6则停止检测，并得出汽车离合助力器装置不合格结果，停止继续检测。如果检测15秒后，泄露值均不大于6.6，则得出汽车离合助力器装置合格的结果。上气缸9退回，下气缸5退回。检测结束。

综上所述，借助于本发明的上述技术方案，本发明引入一种汽车离合器助力器气密性检测装置，方便对汽车离合助力器出厂气密性检测或是离合器助力装置的密封漏气检测，采用上下气缸同时加压，抽真空度的方法，使用传感器检测压力变化，融入计算机控制系统精准控制，实现离合助力器气密性性能测试，实现测试全过程自动化，节省成本；操作维护方便，提高了检测效率和检测精度；提高了离合助力器机器寿命，减少了安全事故，保证了驾驶员的人生安全，还减少了环境污染。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车离合助力器气密性检测装置，其特征在于，包括工作台和固定于工作台的支撑架，所述工作台面上位于所述支撑架中央设置有定位座，所述定位座上设有置物盘；所述支撑架的底部位于所述工作台面下方设有下气缸，所述下气缸通过其活塞杆连接有下压力传感器，所述下气缸活塞杆顶端位于所述工作台面上中心设有支撑杆；所述支撑架上端通过固定板固定有上气缸，所述固定板下位于所述上气缸左右两端对称套有轴套 ，所述轴套上均设有滑柱，所述滑柱底端均连接钢柱一，所述钢柱一和上气缸之间通过上气缸活塞杆连接有上压力传感器，所述上气缸活塞杆底端设有助力器固定盘，所述上、下压力传感器均通过数据线连接计算机控制系统。

2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器助力器气密性检测装置，其特征在于，所述支撑架材质为不锈钢或碳钢。

3.根据权利要求1所述的一种汽车离合器助力器气密性检测装置，其特征在于，所述支撑杆的中部设置有凹坑或者凹槽。

4.根据权利要求1所述的一种汽车离合器助力器气密性检测装置，其特征在于，所述上气缸通过若干螺母固定在所述固定板上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车离合器助力器气密性检测装置，其特征在于，所述上气缸上部通过若干螺母固定有挡板，所述挡板下通过左右两端对称套有的轴套连接所述滑柱。

6.根据权利要求1所述的一种汽车离合器助力器气密性检测装置，其特征在于，所述置物盘为具有轴向中心孔的中空圆柱体，所述圆柱体置物盘上设有若干圆孔用以固定离合助力器。

7.根据权利要求1所述的一种汽车离合器助力器气密性检测装置，其特征在于，所述钢柱一上设有上压力传感器固定架 ，所述固定架包括左、右对称支杆和位于所述上压力传感器上方的钢柱二，其中，所述钢柱二通过若干螺母固定在所述上气缸活塞杆上。

8.根据权利要求7所述的一种汽车离合器助力器气密性检测装置，其特征在于，所述钢柱一通过位于上压力传感器两侧的所述左、右对称支杆连接钢柱二。