CN106574591A - 用于内燃发动机的燃料喷射阀装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种燃料喷射阀装置(10)，该燃料喷射阀装置包括燃料喷射器主体(12)、以可纵向移动的方式布置在所述燃料喷射器主体(12)的第一端中并至少部分地由针腔室(16)围绕的喷嘴针(14)，所述燃料喷射阀装置(10)进一步包括流量保险阀单元(20)，所述流量保险阀单元具有与高压蓄能器(30)流动连通的入口(22)以及与所述针腔室(16)流动连通的出口(24)，并且所述流量保险阀单元(20)被布置成允许预定量的燃料在从所述流量保险阀单元(20)的所述入口(22)到所述流量保险阀单元(20)的所述出口(24)的方向上流动，其中，至少一个单向阀元件(40)与所述流量保险阀单元(20)相集成并被布置成响应于所述流量保险阀单元(20)的所述出口(24)与所述入口(22)之间的压力差而允许燃料在从所述流量保险阀单元(20)的所述出口(24)到所述流量保险阀单元(20)的所述入口(22)的方向上流动。

Description

用于内燃发动机的燃料喷射阀装置
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于内燃发动机的燃料喷射阀装置。更具体地，本发明涉及一种燃料喷射阀装置，该燃料喷射阀装置包括燃料喷射器主体、以可纵向移动的方式布置在所述燃料喷射器主体的第一端中并至少部分地由针腔室围绕的喷嘴针，所述燃料喷射阀装置进一步包括流量保险阀单元，所述流量保险阀单元具有与高压蓄能器流动连通的入口以及与所述针腔室流动连通的出口，并且所述流量保险阀单元被布置成允许预定量的燃料在从所述流量保险阀单元的所述入口到所述流量保险阀单元的所述出口的方向上流动。
背景技术
燃烧活塞发动机的操作要求变得越来越苛刻，由此将足量的燃料喷射到燃烧气缸中的准确度和可靠性变得愈加重要。在柴油发动机中，燃料从燃料喷射器喷射到发动机的气缸中，使得利用空气的涡流实现燃料和燃烧空气的良好混合以及燃烧。通常，燃料喷射通过使用共轨燃料喷射系统来进行，其中压力的提供和燃料喷射在功能上彼此分离。借助至少一个高压燃料泵，将燃料供给到共同的压力蓄能器，从此处将燃料经分离的管引导到每个气缸的燃料喷射器中。由此，燃料喷射器在恶劣的环境和变化的高压水平下操作。因此，重要的是使用可靠且持久的燃料喷射器以使发动机平稳地运行。
由于恶劣的环境，燃料喷射操作可能发生故障。当燃料喷射操作发生故障时，燃料喷射器的压力水平可能显著增加。这可能对燃料喷射器造成更多的损坏，但还可能对维护操作造成挑战。因此，非常期望的是，例如，在意外关停的情况下，燃料喷射器的压力水平可以有效且安全地降低。然而，安全且有效地降低燃料喷射器主体的压力水平的策略可导致燃料喷射器的结构复杂并且增加了燃料喷射器所需的零件量。这还可能增加不同的零件如何将在恶劣的环境下持续多好的不确定性。此外，燃料喷射系统可能更占空间且技术更复杂。由此，期望获得相当简单但持久的阀装置，其提供了安全的方式来稳定燃料喷射器主体的压力。
WO 2013153010A1公开了一种模块化共轨燃料喷射系统的喷射器，内置高压蓄能器。燃料喷射系统包括用于限制从高压蓄能器输送到喷射喷嘴的燃料流量的通流限制器。通流限制器形成为通过保持主体与蓄能器管之间的螺纹连接进行固定的分离部件。然而，没有压力释放特征，在发生故障的情况下或者当发动机意外关停时，压力释放特征将释放喷射器的压力水平。
US 2010/0313852A1涉及一种燃料喷射器，该燃料喷射器包括用于燃料的喷射喷嘴，该喷射喷嘴具有阀，该阀包括布置在喷射器主体中以释放控制腔室的压力的球形阀元件。阀及球形阀元件通过阀弹簧预加应力并且被压入到关闭位置中。
US 2003/0111548A1公开了一种用于内燃发动机的共轨喷射系统的喷射器，该喷射器具有带喷嘴针的喷射喷嘴并具有由控制柱塞细分成三个部分的控制腔室。
本发明的目的是提供一种燃料喷射阀装置，该燃料喷射阀装置与现有技术方案相比显著改进了性能。
发明内容
本发明的目的基本上由一种燃料喷射阀装置来满足，该燃料喷射阀装置包括燃料喷射器主体、以可纵向移动的方式布置在所述燃料喷射器主体的第一端中并至少部分地由针腔室围绕的喷嘴针，所述燃料喷射阀装置进一步包括流量保险阀单元，所述流量保险阀单元具有与高压蓄能器流动连通的入口以及与所述针腔室流动连通的出口，并且所述流量保险阀单元被布置成允许预定量的燃料在从所述流量保险阀单元的所述入口到所述流量保险阀单元的所述出口的方向上流动。本发明的特征在于，至少一个单向阀元件与所述流量保险阀单元相集成并被布置成响应于所述流量保险阀单元的所述出口与所述入口之间的压力差而允许燃料在从所述流量保险阀单元的所述出口到所述流量保险阀单元的所述入口的方向上流动。
提供了一种显著提高性能的燃料喷射阀装置。所述燃料喷射阀装置是持久、可靠而安全的复杂量减少的结构。与所述流量保险阀单元相集成的所述单向阀元件可布置成与所述高压蓄能器流动连通，以在故障操作或关停的情况下减少残留燃料量。在正常喷射操作中，所述单向阀元件保持关闭，由此在从喷嘴腔室到所述高压蓄能器的方向上的燃料流被防止。倘若当发动机关停以及所述高压蓄能器的压力以受控的方式下降或意外关停(其中所述高压蓄能器的压力突然下降)时，所述单向阀元件可打开。更有利地，由于所述喷嘴腔室的高压由所述单向阀元件释放的事实，所述燃料喷射阀装置是非常安全的。所述流量保险阀单元可基本上靠近所述喷嘴腔室定位，以在故障操作或意外关停的情况下允许最小量的残留燃料。
根据本发明的一个实施方式，所述燃料喷射阀装置包括集成到所述流量保险阀单元的活塞单元的仅一个单向阀单元。
根据本发明的一个实施方式，所述流量保险阀单元被布置在所述喷射器主体中。这使所述燃料喷射阀装置紧凑。
根据本发明的优选实施方式，所述高压蓄能器被集成在所述燃料喷射器主体的第二端中。在这种情况下，所述流量保险阀单元也被布置在所述喷射器主体中并且在操作上和物理上布置于所述高压蓄能器与位于所述喷射器主体的所述第一端处的所述喷嘴针之间。这为所述喷射器主体提供了非常紧凑的结构。
根据本发明的一个实施方式，所述单向阀元件包括球形阀元件和弹簧元件，以将所述单向阀元件朝向关闭位置推动并且响应于所述流量保险阀单元的所述出口与所述入口之间的压力差而允许打开所述单向阀元件。所述球形阀元件可布置在所述单向阀元件的第一端处，并且在静止位置，所述球形阀元件抵靠阀座。当所述单向阀元件打开时，所述球形阀元件移动远离所述阀座，以响应于所述流量保险阀单元的所述出口与所述入口之间的压力差而打开在从所述流量保险阀单元的所述出口到所述流量保险阀单元的所述入口的方向上的流动连通。
根据本发明的一个实施方式，所述流量保险阀单元包括迫使所述流量保险阀单元朝向关闭位置的弹簧元件，其中从所述流量保险阀单元的所述入口到所述流量保险阀单元的所述出口的方向上的流动连通被关闭。
根据本发明的一个实施方式，所述流量保险阀单元的所述弹簧元件的弹簧常数不同于所述单向阀元件的所述弹簧元件的弹簧常数。
根据本发明的一个实施方式，所述流量保险阀单元被具有顶板的可更换的壳体包围，其中所述弹簧元件将所述流量保险阀单元朝向所述顶板推动。
根据本发明的一个实施方式，所述流量保险阀单元被所述壳体保护，以防止与所述燃料喷射器主体的内表面直接接触。
根据本发明的一个实施方式，在所述燃料喷射器主体中集成有轴环表面，所述流量保险阀单元的所述弹簧元件将所述流量保险阀单元朝向所述轴环表面推动。
根据本发明的一个实施方式，所述单向阀元件的大小小于所述流量保险阀单元的大小。
根据本发明的一个实施方式，所述高压蓄能器、所述流量保险阀单元和所述喷嘴针相对于所述喷嘴针的纵向中心轴线彼此错位地布置。
附图说明
在下文，将参考所附示例性示意图来描述本发明，其中：
图1示出了根据本发明的第一实施方式用于活塞式内燃发动机的燃料喷射阀装置；
图2示出了根据本发明的第二实施方式用于活塞式内燃发动机的燃料喷射阀装置的喷射时刻；
图3示出了根据本发明的第三实施方式当单向阀元件处于其打开位置中时的用于活塞式内燃发动机的燃料喷射阀装置；
图4示出了根据本发明的第四实施方式用于活塞式内燃发动机的燃料喷射阀装置；
图5示出了根据本发明的第五实施方式用于活塞式内燃发动机的燃料喷射阀装置；以及
图6示出了根据本发明的第六实施方式用于活塞式内燃发动机的燃料喷射阀装置。
具体实施方式
图1示意性地描绘了根据本发明的一个实施方式的燃料喷射阀装置10。首先，燃料喷射阀装置包括燃料喷射器主体12。在该实施方式中，燃料喷射器主体12基本上由紧固到一起的两部分形成：布置在喷射器主体12的第一端处的第一部分12.1以及布置在喷射器主体12的第二端处的第二部分12.2。燃料喷射器主体12包括喷嘴针14，喷嘴针14以可纵向移动的方式布置在燃料喷射器主体12的第一端中。喷嘴针至少部分地由针腔室16围绕。针腔室16可布置成经开口15与发动机的燃烧室流动连通，该开口借助喷嘴针14打开和关闭。在本发明的该实施方式中，高压蓄能器30布置在燃料喷射器主体12的第二端(与燃料喷射器主体12的第一端对置)中。由此，高压蓄能器30被集成在燃料喷射器主体12中。高压蓄能器30经由燃料管道80与燃料源流动连通。
燃料喷射阀装置10包括流量保险阀单元20，流量保险阀单元20具有与高压蓄能器30流动连通的入口22以及与针腔室16流动连通的出口24。流量保险阀单元20在操作上和物理上布置于高压蓄能器30与燃料喷射器主体12中的喷嘴针14之间。此外，弹簧元件26被布置成将流量保险阀单元20朝向流量保险阀单元20的入口22推动并朝向高压蓄能器30推动，这也是朝向喷射器主体的第二端的方向。
在正常操作中，流量保险阀单元20的阀构件71移向由所喷射燃料量的容积和阀构件的尺寸决定的第一端。在喷射之间，阀构件71由弹簧元件26返回至其初始位置，从而允许燃料流绕过阀构件。在例如喷嘴针14发生故障的情况下，阀构件移向喷射器主体的第一端，直到阀构件到达阀构件71关闭流量保险单元20的入口与出口之间的流动连接的位置。以这种方式，流量保险阀单元20被布置成允许预定量的燃料在从流量保险阀单元20的入口22到流量保险阀单元20的出口24的方向上流动。换句话说，流量保险阀单元20被布置成允许预定量的燃料从高压蓄能器30流到针腔室16。在图1中，阀构件71是活塞等，由此可以被称为活塞单元。
流量保险阀单元20包括壳体70，壳体70已被布置到喷射器主体12。由此，弹簧元件26将流量保险阀构件71朝向壳体70的位于高压蓄能器30那一侧的顶板72推动。存在布置于流量保险阀构件71与壳体70之间的间隙或凹槽28，以在流量保险阀构件20在喷射之间返回至其初始位置时允许燃料从流量保险阀单元20的入口22那一侧流到流量保险阀单元20的出口24那一侧。
在图1中，流量保险阀单元20的出口24经由管道18与针腔室16流动连通。管道18具有分支19，分支19包括阀孔50，阀孔50具有通向喷射器针14的控制容积17的收缩部54。还存在排放管道56，排放管道56设置有包括第二收缩部54的阀孔50，排放管道56从控制容积17进一步通向低压段。换句话说，控制段17进一步经由第二收缩部52与排放管道56流动连通，排放管道56设置有电磁阀60，电磁阀60具有关于低压系统的排放出口66的打开位置64和关闭位置62。在图1中，从控制段17到排放出口66的流动连通被关闭，即，电磁阀60处于关闭位置62中。
流量保险阀单元20进一步包括在流量保险阀单元20的第一端处集成在其中的单向阀元件40。单向阀元件40被布置成响应于流量保险阀单元20的出口24与入口22之间的压力差而允许燃料在从流量保险阀单元20的出口24到流量保险阀单元20的入口22的方向上流动。如图1中示出的，单向阀元件40包括弹簧元件42和阀元件44。单向阀元件的弹簧元件42将球形阀元件44朝向阀座46推动。当单向阀元件40被关闭时，球形阀元件44抵靠阀座46。在该位置(为正常操作位置)中，关闭经由单向阀元件40位于单向阀元件40的入口47与流量保险阀单元20的通道27之间的流动路径。在正常操作模式下，由于高压蓄能器30的压力基本上等于或大于针腔室16或阀构件71的出口侧的容积的压力这一事实，单向阀元件40保持关闭，即，球形阀元件44抵靠阀座46。然而，应该注意的是，取决于应用，单向阀元件40的阀元件44可采取不同的形式(除了球)，诸如锥体或销。必须相应地设计相应的配对表面。
当流量保险阀单元20的出口24那一侧的压力水平高于流量保险阀单元20的入口22那一侧的压力水平时，单向阀40的球形阀元件44移动远离阀座46并且经由单向阀元件40的入口47与流量保险阀单元20的通道27之间的单向阀元件40打开流动路径，从而基本上使压力平衡。然后，允许燃料的至少一部分在针腔室16和控制腔室17中的较高压力下经由单向阀元件40流入高压蓄能器30。
倘若高压蓄能器30中的压力以受控的方式下降，即，当发动机关停或意外关停(其中高压蓄能器中的压力突然下降)时，单向阀元件40可打开。当单向阀元件40在从流量保险阀单元20的出口24到流量保险阀单元20的入口22的方向上打开流动路径时，释放喷嘴腔室16的压力。有利地，由于喷嘴腔室16的高压被释放这一事实，这是显著的安全因素。此外，流量保险阀单元20基本上靠近喷嘴腔室16定位，以在故障或意外关停发动机的情况下允许最小量的残留燃料。
当燃料喷射器主体中的压力水平稳定时，单向阀元件40关闭从流量保险阀单元20的出口24到流量保险阀单元20的入口22的流动连通，使得球形阀元件44抵靠阀座46。这特别示出在图1中并且可以称为静止位置，这是因为压力水平是稳定的。在静止位置中，流量保险阀单元20和单向阀元件40两者都被关闭，使得从高压蓄能器30到喷嘴腔室16的燃料流以及从喷嘴腔室16到高压蓄能器30的燃料流被防止。
图2示意性地示出了燃料喷射时刻。电磁阀60处于打开位置64，以提供从控制腔室17经由排放管道56到排放出口66并进入低压系统的流动连通。因此，控制腔室17中的压力下降以及针腔室16中的较高压力迫使喷嘴针14移动远离其关闭位置以打开开口15，并且发生喷射。因为燃料流离开针腔室16，所以流量保险阀构件71从关闭位置朝向出口24那一侧移动相应的距离。
图3示意性地示出了单向阀元件40处于其打开位置的实施方式，其中从流量保险阀单元20的出口24到流量保险阀单元20的入口22的流动连通被打开。如早前描述的，倘若高压蓄能器30中的压力以受控的方式下降，即，当发动机关停或意外关停(其中高压蓄能器中的压力突然下降)时，单向阀元件40可打开。换句话说，喷嘴针14那一侧的压力较大或阀构件71的出口侧的容积较大，推动单向阀元件40以经由单向阀元件40的入口47与流量保险阀单元20的通道27之间的单向阀元件40打开流动路径，从而基本上使压力平衡。如图3中示出的，喷嘴针14那一侧的较大压力或阀构件71的出口侧的较大容积压缩单向阀元件40的弹簧元件42并推动球形阀元件44远离其阀座46。
图4示意性地示出了一个实施方式，其中流量保险阀单元20和高压蓄能器30中的一者或多者与喷射器主体12分离。另外，高压蓄能器30可与流量保险阀单元20分离。此外，高压蓄能器30、流量保险阀单元20和喷嘴针14可相对于彼此错位地布置，这意味着它们不共享共同的纵向中心轴线。然而，图3所示的燃料喷射阀单元10的操作原理与图1和图2相同。由于单向阀元件40可取决于应用具有诸如锥体或销的除了球之外的不同形式和构造这一事实，单向阀40在图4中以通用符号示出。必须相应地设计相应的配对表面。
图5示意性地示出了流量保险阀单元20的另一实施方式。与图1和图2的实施方式相比，图4的实施方式不包括图1至图4中的可更换的壳体元件，但流量保险构件20被直接集成到燃料喷射器主体12中的蓄能器。流量保险阀构件20的弹簧元件26迫使流量保险阀构件朝向轴环表面13，轴环表面13被布置到蓄能器的内表面，作为流量保险构件20的密封表面进行操作。所以，流量保险阀构件被集成在燃料喷射器主体12中。另外，流量保险阀构件20与蓄能器或燃料喷射器主体12的内壁接触。然而，需要有间隙或凹槽28以提供燃料从流量保险阀单元20的入口22行进到流量保险阀单元20的出口24的流动路径，以使流量保险阀构件返回至其初始位置。图5示意性地示出一个示例，即，单向阀元件40包括锥形阀元件44。
图6示意性地示出的是，两个单向阀元件40'和40”被集成到流量保险阀单元30中。单向阀元件包括与图1至图5中所示的单向阀元件40相同的特征，并且在图6中使用附图标记后标记的'和”(诸如40'和40”)表示。在一些应用中，可有利地具有含流量保险阀单元20的一个或多个单向阀单元。如果单向阀单元40'和40”包括每个弹簧元件42'和42”，则弹簧元件42'和42”均可设置有不同的弹簧系数。
在图1至图6中，所有相同的特征都通过使用相同的附图标记来表示。
本发明的燃料喷射阀装置可用在许多不同的应用中，例如双燃料发动机(由于主燃料通常是天然气的事实，有时被称为燃气发动机)。燃气发动机需要引燃燃料(诸如柴油燃料)来点燃气体。然而，燃料喷射阀装置还可应用于单个燃料发动机中。
虽然已经在本文中结合目前被认为是最优选的实施方式通过示例的方式描述了本发明，但是应当理解的是，本发明并不限于所公开的实施方式，而是旨在覆盖其特征的各种组合或修改，以及包括在如所附权利要求书中限定的本发明的范围内的若干其它应用。当这样的组合在技术上可行时，结合任何上述实施方式提到的细节可结合另一实施方式使用。

Claims (12)

1.一种用于内燃发动机的燃料喷射阀装置(10)，该燃料喷射阀装置包括燃料喷射器主体(12)、以可纵向移动的方式布置在所述燃料喷射器主体(12)的第一端中并至少部分地由针腔室(16)围绕的喷嘴针(14)，所述燃料喷射阀装置(10)进一步包括流量保险阀单元(20)，所述流量保险阀单元具有与高压蓄能器(30)流动连通的入口(22)以及与所述针腔室(16)流动连通的出口(24)，并且所述流量保险阀单元(20)被布置成允许预定量的燃料在从所述流量保险阀单元(20)的所述入口(22)到所述流量保险阀单元(20)的所述出口(24)的方向上流动，其特征在于，至少一个单向阀元件(40)与所述流量保险阀单元(20)相集成并被布置成响应于所述流量保险阀单元(20)的所述出口(24)与所述入口(22)之间的压力差而允许燃料在从所述流量保险阀单元(20)的所述出口(24)到所述流量保险阀单元(20)的所述入口(22)的方向上流动。
2.根据权利要求1所述的燃料喷射阀装置(10)，其特征在于，所述燃料喷射装置包括集成到所述流量保险阀单元(20)的活塞单元(71)的仅一个单向阀单元(20)。
3.根据前述权利要求1或2所述的燃料喷射阀装置(10)，其特征在于，所述流量保险阀单元(40)被布置在所述喷射器主体(12)中。
4.根据前述权利要求1至3中的任一项所述的燃料喷射阀装置(10)，其特征在于，所述高压蓄能器(30)被集成在所述燃料喷射器主体(12)的第二端中。
5.根据前述权利要求1至4中的任一项所述的燃料喷射阀装置(10)，其特征在于，所述单向阀元件(40)包括球形阀元件(44)和弹簧元件(42)，以将所述单向阀元件(40)推向关闭位置并且响应于所述流量保险阀单元(20)的所述出口(24)与所述入口(22)之间的压力差而允许打开所述单向阀元件(40)。
6.根据前述权利要求1至5中的任一项所述的燃料喷射阀装置(10)，其特征在于，所述流量保险阀单元(20)包括迫使所述流量保险阀单元(20)朝向关闭位置的弹簧元件(26)，其中从所述流量保险阀单元(20)的所述入口(22)到所述流量保险阀单元(20)的所述出口(24)的方向上的流动连通被关闭。
7.根据权利要求6所述的燃料喷射阀装置(10)，其特征在于，所述流量保险阀单元(20)的所述弹簧元件(26)的弹簧常数不同于所述单向阀元件(40)的所述弹簧元件(42)的弹簧常数。
8.根据前述权利要求6至7中的任一项所述的燃料喷射阀装置(10)，其特征在于，所述流量保险阀单元(20)被具有顶板(72)的可更换的壳体(70)包围，其中所述弹簧元件(26)将所述流量保险阀单元(20)朝向所述顶板推动。
9.根据前述权利要求6至8中的任一项所述的燃料喷射阀装置(10)，其特征在于，所述流量保险阀单元(20)被所述壳体(70)保护，以借助于该壳体(70)而防止与所述燃料喷射器主体(12)的内表面直接接触。
10.根据前述权利要求6至9中的任一项所述的燃料喷射阀装置(10)，其特征在于，在所述燃料喷射器主体(12)中集成有轴环表面(13)，所述流量保险阀单元(20)的所述弹簧元件(26)将所述流量保险阀单元(20)朝向所述轴环表面(13)推动。
11.根据前述权利要求1至10中的任一项所述的燃料喷射阀装置(10)，其特征在于，所述单向阀元件(40)的尺寸小于所述流量保险阀单元(20)的尺寸。
12.根据前述权利要求1至11中的任一项所述的燃料喷射阀装置，其特征在于，所述高压蓄能器(30)、所述流量保险阀单元(20)和所述喷嘴针(14)相对于所述喷嘴针(14)的纵向中心轴线彼此错位地布置。
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