CN106564414A - 一种建筑沙石运输车防石子掉落车厢 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种建筑沙石运输车防石子掉落车厢，包括有一底板，所述底板两侧分别设有一转动的驱动转轮，所述驱动转轮分别与两侧所述轮胎相对应连接，两侧所述车厢侧板上分别设有一呈凹形的车厢顶槽，所述车厢顶槽内分别设有一转动第一输送盘，所述第六转轴端部分别连接有一第六锥齿轮，两侧所述车厢侧板上分别设有一与所述车厢顶槽相对应连通的输送槽，所述输送槽内分别设有一转动的第二输送盘，能够在轮胎转动的过程中通过所述驱动转轮与所述轮胎相对应的连接，从而能够进一步的带动所述第一输送盘的转动，从而能够对落入到车厢顶槽内的沙石进行进一步的输送，能够进一步的输送到输送槽内，进一步防止沙石落到行车上给驾驶人员造成的生命安全。

Description

一种建筑沙石运输车防石子掉落车厢

技术领域

本发明涉及一种车厢，具体涉及一种建筑沙石运输车防石子掉落车厢，尤其涉及一种能够防止沙石掉落到行驶车辆上的车厢，并且能够对沙石进行进一步回收的建筑沙石运输车防石子掉落车厢。

背景技术

随着生活水平不断提高的同时也进一步促进了建筑行业的不断发展，其中在现在建筑行业不断发展过程中同时也进一步促进了工程车辆产能的不断增加，从而能利用工程车厢对建筑行业所需的设备以及原料进行运输，其中在建筑行中沙石是必不可少的建筑原料之一，其中在沙石的运输过程中运输车辆是必不可少的设备之一，从而能够利用运输车辆完成对沙石的远距离运输，其中在车辆对沙石进行运输的过程中大多都会在车厢的顶部设置一个帆布，从而防止沙石掉落到车厢外，虽然现在的工程车辆能够完成对沙石的运输，并且能够通过帆布防止沙石的掉落，但是还存在以下问题：其中在沙石运输车辆行驶过程中由于道路的颠簸就进一步造成了沙石从车厢侧板上掉落到地面上，所以帆布防止沙石掉落的效果差，当车辆在高速行驶的过程中，在发生沙石从车厢侧板掉落到地面上的过程中，由于沙石随着车厢的运动具有一定的惯性会随之继续的飞行，直至掉落到地面上，当对面有行驶车辆经过的过程中由于车辆的速度也是在高速的行驶过程中，当车辆碰到靠惯性飞行的石子后，石子的速度就是行驶车辆的速度加上石子自身飞行的速度，当石子飞到行驶的车辆后就能够穿过玻璃，从而给驾驶人员造成生命危险，并且即使是沙石飞落到地面上后，同样的给行驶的车厢造成一定的危险性，同时也增加了环卫工人的工作量。

所以有必要设计一种建筑沙石运输车防石子掉落车厢，以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的问题，提供一种建筑沙石运输车防石子掉落车厢，能够在沙石飞落的车厢外的过程中使沙石首先的落入到车厢顶槽内，从而避免了沙石掉落到地面上给行驶车辆造成危害，能够在轮胎转动的过程中能够进一步的带动所述驱动转轮的转动，能够在所述驱动转轮转动的过程中能够同时的带动所述第一输送盘的转动，并且能够通过所述车厢顶槽内所设的第一输送盘的转动进一步的对所述沙石进行回收，从而能够通过所述流通槽使沙石进一步流通到所述输送槽内，从而能够利用第二输送盘的转动对沙石进行进一步的输送，从而能够将沙石进一步的输送到车厢内槽内，从而达到对沙石进行回收的目的，进一步避免沙落到地面上。

本发明通过以下技术方案实现：

一种建筑沙石运输车防石子掉落车厢，包括有一底板，所述底板两侧分别连接有一车厢侧板，两侧所述车厢侧板与所述底板之间分别通过一铰链相对应连接，所述底板两侧还包括有转动的轮胎，所述底板两侧分别设有一转动的驱动转轮，所述驱动转轮分别与两侧所述轮胎相对应连接，所述底板两侧分别设有一第一内腔，所述第一内腔内分别设有一第一锥齿轮，两侧所述驱动转轮分别带动所述第一锥齿轮转动，所述底板两侧分别设有两个与所述第一内腔相对应连通的第二内腔，两个所述第二内腔内分别设有一转动的第四转轴，所述第一锥齿轮分别带动所述第四转轴转动，两侧所述车厢侧板上分别设有一呈凹形的车厢顶槽，所述车厢顶槽内分别设有一转动的第六转轴，所述第六转轴上分别设有一在所述车厢顶槽内转动的第一输送盘，所述第六转轴端部分别连接有一第六锥齿轮，所述车厢侧板内还分别设有一转动的第五转轴，所述第五转轴分别设有一与所述第六锥齿轮相对应啮合连接的第五锥齿轮，两侧所述车厢侧板上分别设有一与所述车厢顶槽相对应连通的输送槽，所述输送槽内分别设有一转动的第七转轴，所述第七转轴上分别设有一在所述输送槽内转动的第二输送盘，两侧所述车厢侧板上还分别连接有一与所述输送槽相对应的输送顶板，所述输送顶板上设有一与所述输送槽相对应连通的输送口，所述第五转轴与所述第七转轴分别与所述第四转轴相对应连接，所述车厢顶槽两侧分别包括有一在所述车厢侧板内滑动的密封盖，两侧所述密封盖密封所述车厢顶槽。

能够在轮胎转动的过程中通过所述驱动转轮与所述轮胎相对应的连接，从而能够进一步的带动所述驱动转轮的转动，从而能够进一步的带动所述第一锥齿轮的转动，能够在所述第一锥齿轮的转动过程中能够进一步的带动所述第四转轴的转动，在所述车厢侧板上分别设有一车厢顶槽，从而能够在沙石从车厢侧板洒落到地面上的过程中能够首先的掉落到车厢顶槽内，从而防止了沙石掉落到地面上，进一步防止沙石对行驶车厢造成的危险性，在所述车厢顶槽内分别设有一转动的第六转轴，在所述第六转轴上分别设有一第一输送盘，能够在所述第四转轴转动的过程中进一步的带动所述第六转轴的转动，从而能够带动所述第一输送盘在所述车厢顶槽内的转动，能够通过所述第一输送盘在所述车厢顶槽内转动，从而能够对落入到车厢顶槽内的沙石进行进一步的输送，能够进一步的输送到输送槽内，能够在所述第四转轴转动的过程中进一步的带动所述第七转轴的转动，从而能够进一步带动所述第二输送盘的转动，从而能够通过第二输送盘对输送槽内的沙石进行进一步的输送到车厢内槽内，从而达到了对沙石进行回收处理的目的，进一步防止沙石落入到地面上后给环卫工人造成的劳动量增加，并且能够在所述车厢侧板上设置密封板，从而能够通过密封板相对应连接，从而能够进一步的对车厢顶槽进行密封，从而能够在装载沙石的过程中防止沙石落入到车厢顶槽内。

进一步，所述底板两侧分别包括有两个连接在所述底板上的第一支撑杆和第二支撑杆，两侧所述第一支撑杆和所述第二支撑杆上分别设有一转动的第一转轴，所述驱动转轮分别设在所述第一转轴上，所述第一转轴上分别连接有一第一齿轮，所述底板两侧分别设有一与所述第一齿轮相对应的底板凹槽，所述底板凹槽内还分别设有一转动的第二转轴，所述第二转轴上分别设有一第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮之间分别通过一链条相对应连接，所述第二转轴分别与所述第一锥齿轮相对应连接，能够在所述轮胎转动的过程中进一步带动所述驱动转轮的转动，从而能够进一步的带动所述第一转轴的转动，在所述第一转轴转动的过程中能够同时的带动所述第一齿轮的转动，能够通过所述链条进一步的带动所述第二齿轮的转动，所述第二齿轮设在所述第二转轴上，从而能带动所述第二转轴的转动，能够在所述第二转轴转动的过程中能够进一步的带动所述第一锥齿轮的转动，从而能够通过所述第一锥齿轮进一步带动所述第四转轴的转动。

进一步，所述第一支撑杆上设有一支撑杆滑槽，所述支撑杆滑槽内分别设有一滑动的滑动块，所述支撑杆滑槽内还分别分别设有一弹压所述滑动块的第一弹簧，所述第二支撑杆上设有一支撑杆转孔，所述第一转轴分别在所述支撑杆转孔内转动，所述第一转轴上还连接有一第十三转轴，所述第十三转轴分别在所述滑动块所设的转孔内转动，所述第一转轴与所述第十三转轴之间分别通过一万向节相对应连接，所述驱动转轮分别对应连接在所述第十三转轴上，所述第一齿轮分别对应连接在所述第一转轴上，当车辆在行驶的过程中，能够通过所述第一弹簧对所述滑动块进行弹压，从而能使所述驱动转轮压紧在所述轮胎上，从而进一步的增加轮胎与驱动转轮之间的摩擦力，从而进一步保证到所述驱动转轮的正常转动，能够能够在所述轮胎在颠簸的状态下，通过所述第二弹簧对所述第二滑块进行弹压，从而能够随着轮胎发生颠簸位移后驱动转轮随之位移，并且所述驱动转轮能够始终与所述轮胎进行连接，通过万向节进一步保证到第一转轴的正常转动。

进一步，所述第一内腔两侧分别包括有一设在所述底板内的第一转孔，所述第一转孔分别与所述第二内腔相对应连通，所述第一转孔内分别设有一转动的第三转轴，所述第三转轴的两端分别连接有一第二锥齿轮和第三锥齿轮，所述第二锥齿轮分别与所述第一锥齿轮相对应啮合连接，所述第四转轴上分别连接有一与所述第三锥齿轮相对应啮合连接的第四锥齿轮，所述车厢侧板内分别设有一第三内腔，所述第五锥齿轮与所述第六锥齿轮分别在所述第三内腔内转动，所述第三内腔内包括有一设在所述车厢侧板上的第一转槽，所述第五转轴在所述第一转槽内转动，能够在所述第一锥齿轮转动的过程中分别与所述第二锥齿轮相对应啮合连接后，进一步带动所述第三转轴的转动，并且在所述第三转轴上分别连接有一第三锥齿轮，从而能够利用所述第三锥齿轮与所述第四转轴上所设的第四锥齿轮相对应啮合连接后，从而进一步带动所述第四转轴的转动，并且能够在所述第四转轴转动的过程中进一步带动所述第五转轴和所述第七转轴的同时转动，从而能够同时的带动所述第一输送盘和所述第二输送盘的同时转动。

进一步，所述底板两侧分别设有一与所述第一内腔相对应连通的底板凹槽，所述第四转轴上分别连接有一在所述底板凹槽内转动的转动块，所述底板凹槽内还设有一与所述转动块相对应的盖板，所述盖板上设有一呈凹形的盖板凹槽，所述第四转轴分别在所述盖板凹槽内转动，所述盖板凹槽内所设第四转轴呈方形设置，所述车厢侧板内分别设有一与所述第四转轴相对应的第二转孔，所述第五转轴与所述第七转轴分别在所述第二转孔内转动，两侧所述车厢侧板分别设有一与所述第二转孔相对应连通的侧板凹槽，所述第五转轴与所述第七转轴上分别设有一呈方形的转轴滑孔，所述侧板凹槽内包括有一转动的连接头，所述连接头上分别连接有一第八转轴，所述第八转轴上分别连接有一在所述转轴滑孔内滑动的第九转轴，所述第八转轴上分别设有一呈凹形的转轴凹槽，所述转轴凹槽内分别设有一滑动板，所述第八转轴分别在所述滑动板所设的转孔内转动，两侧所述车厢侧板内分别设有与所述侧板凹槽相对应连通的侧板内槽，两侧所述车厢侧板内还分别设有一与所述侧板内槽相对应连通的第四内腔，所述侧板内槽内设有一第十转轴，所述侧板内槽内分别包括有一在所述第十转轴上转动的第一压杆，所述第一压杆分别与所述滑动板相对应连接，所述第一压杆端部分别设有一第十一转轴，所述第十一转轴上分别设有一转动的第二压杆，所述第二压杆上分别连接有一在所述第四内腔内滑动的压动板，所述第四内腔内分别设有一弹压所述压动板的第二弹簧，所述第二压杆分别与所述底板相对应连接，所述连接头上分别设有一与所述第四转轴相对应的连接凹槽。

能够在所述第四转轴转动过程中能够通过所述第四转轴上所设的转动块在所述底板凹槽内转动，从而能够进一步防止所述第四转轴的随意滑动，并且能够在所述底板凹槽上设置有盖板，从而能够通过盖板进一步方便对所述转动块的安装，能够在所述车厢侧板与所述底板相对应连接后，从而能够使所述第二压杆与所述底板进行相对应的连接，从而能够进一步的使所述第二压杆在所述侧板内槽内滑动，能够通过所述第二压杆对所述第一压杆进行进一步的顶压，能够通过所述第一压杆的滑动能够同时的带动所述滑动块在所述侧板凹槽内滑动，通过所述滑动块能够进一步的带动所述第八转轴的滑动，从而能进一步的带动所述连接头的滑动，能够在所述第八转轴上连接有一第九转轴，所述第九转轴在所述转轴凹槽内滑动，从而能够在所述第九转轴在所述转轴凹槽内滑动的同时进一步的带动所述连接头的同步转动，能够使所述连接头与所述第四转轴相对应连接后，能够通过所述第四转轴的转动进一步带动所述第八转轴的转动，从而能够进一步的带动所述第五转轴和所述第七转轴的转动，能够在打开车厢的过程中通过所述第二弹簧的弹压力，进一步的对所述压动板进行弹压，从而能够使所述连接头脱离所述第四转轴，从而能够进一步使所述车厢侧板打开。

进一步，所述车厢侧板内分别设有一与所述车厢顶槽相对应连通的流通槽，所述流通槽分别与所述输送槽相对应连通，所述输送顶板上分别设有一与所述第七转轴相对应的第二转槽，能够在沙石落入到所述车厢顶槽内后能够通过所述流通槽将沙石进一步的输送到输送槽内，从而能够通过所述第二输送盘进一步的输送到车厢内槽内。

进一步，所述车厢顶槽两侧分别包括有一设在所述车厢侧板上的密封盖槽，所述密封盖分别在所述密封盖槽内滑动，所述车厢侧板上分别设有一与所述密封盖槽相对应连通的第五内腔，所述第五内腔内分别设有一转动的第十二转轴，所述第十二转轴上分别设有一排第三齿轮，所述密封盖上分别设有与所述第三齿轮相对应啮合连接的齿条，所述车厢侧板端部分别设有一与所述第十二转轴相对应连接的转动把手，能够在转动把手的过程中能够进一步的带动所述第十二转轴的转动，从而能进一步的带动所述第三齿轮的转动，能够通过所述第三齿轮与所述密封盖所设的齿条相对应啮合连接，从而能够进一步带动所述密封盖的滑动，能够通过两侧所设的密封盖相对应连接后，能够对所述车厢顶槽进行密封，从而能够在装载沙石的过程中防止沙石落入到车厢顶槽内。

进一步，所述第一输送盘与所述第二输送盘分别设有呈螺旋状的叶片，能够通过呈螺旋状的叶片在所述第一输送盘与所述第二输送盘转动的过程中对沙石进行进一步的输送。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：能够在沙石飞落的车厢外的过程中使沙石首先的落入到车厢顶槽内，从而避免了沙石掉落到地面上给行驶车辆造成危害，进一步保证到驾驶人员的生命安全，能够在轮胎转动的过程中能够进一步的带动所述驱动转轮的转动，能够在所述驱动转轮转动的过程中能够同时的带动所述第一输送盘和所述第二输送盘的同时转动，并且能够通过所述车厢顶槽内所设的第一输送盘的转动的过程中能够进一步的对所述沙石进行输送，而能够通过所述流通槽使沙石进一步流通到所述输送槽内，从而能够利用第二输送盘的转动对沙石进行进一步的输送，从而能够将沙石进一步的输送到车厢内槽内，从而达到对沙石进行回收的目的，避免了沙石落到地面上后给环卫工人造成劳动量的增加，同时也能够进一步保证到车辆的安全行驶，并且能够在所述车厢顶槽上设置有密封盖，从而能够利用密封盖对所述车厢顶槽进行密封，从而能够进一步防止沙石在装卸的过程中落入到所述车厢顶槽内。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步说明。

图1为本发明实施例建筑沙石运输车防石子掉落车厢整体结构示意图。

图2为本发明实施例建筑沙石运输车防石子掉落车厢整体结构侧视图。

图3为本发明实施例底板和车厢侧板连接局部结构示意图。

图4为本发明实施例第一支撑杆和第二支撑杆整体结构示意图。

图5为本发明实施例密封盖整体结构示意图。

图6为本发明实施例第二输送盘整体结构示意图。

图中：1底板、2车厢侧板、3车厢内槽、4铰链、5车厢顶槽、6第一输送盘、7第一内腔、8轮胎、9第一支撑杆、10第一转轴、11驱动转轮、12第一齿轮、13链条、14底板凹槽、15第二转轴、16第二齿轮、17第一锥齿轮、18第二锥齿轮、19第一转孔、20第三转轴、21第二内腔、22第三锥齿轮、23第四锥齿轮、24第四转轴、25第二转孔、26第五转轴、27第三内腔、28第五锥齿轮、29第一转槽、30第六转轴、31第六锥齿轮、32输送槽、33第七转轴、34第二输送盘、35流通槽、36输送顶板、37第二转槽、38输送口、39支撑杆滑槽、40滑动块、41第一弹簧、42支撑杆转孔、43万向节、44侧板凹槽、45转轴滑孔、46第八转轴、47第九转轴、48转轴凹槽、49滑动板、50侧板内槽、51第四内腔、52第一压杆、53第十转轴、54第二压杆、55第十一转轴、56压动板、57第二弹簧、58连接头、59连接凹槽、60底板凹槽、61转动块、62盖板凹槽、63盖板、64密封盖、65密封盖槽、66第五内腔、67第十二转轴、68第三齿轮、69第二支撑杆、70第十三转轴。

具体实施方式

如图1至图5所示，一种建筑沙石运输车防石子掉落车厢，包括有一底板1，所述底板1两侧分别连接有一车厢侧板2，两侧所述车厢侧板2与所述底板1之间分别通过一铰链4相对应连接，所述底板1两侧还包括有转动的轮胎8，所述底板1两侧分别设有一转动的驱动转轮11，所述驱动转轮11分别与两侧所述轮胎8相对应连接，所述底板1两侧分别设有一第一内腔7，所述第一内腔7内分别设有一第一锥齿轮17，两侧所述驱动转轮11分别带动所述第一锥齿轮17转动，所述底板1两侧分别设有两个与所述第一内腔7相对应连通的第二内腔21，两个所述第二内腔21内分别设有一转动的第四转轴24，所述第一锥齿轮17分别带动所述第四转轴24转动，两侧所述车厢侧板2上分别设有一呈凹形的车厢顶槽5，所述车厢顶槽5内分别设有一转动的第六转轴30，所述第六转轴30上分别设有一在所述车厢顶槽5内转动的第一输送盘6，所述第六转轴30端部分别连接有一第六锥齿轮31，所述车厢侧板2内还分别设有一转动的第五转轴26，所述第五转轴26分别设有一与所述第六锥齿轮31相对应啮合连接的第五锥齿轮28，两侧所述车厢侧板2上分别设有一与所述车厢顶槽5相对应连通的输送槽32，所述输送槽32内分别设有一转动的第七转轴33，所述第七转轴33上分别设有一在所述输送槽32内转动的第二输送盘34，两侧所述车厢侧板2上还分别连接有一与所述输送槽32相对应的输送顶板36，所述输送顶板36上设有一与所述输送槽32相对应连通的输送口38，所述第五转轴26与所述第七转轴33分别与所述第四转轴24相对应连接，所述车厢顶槽5两侧分别包括有一在所述车厢侧板2内滑动的密封盖64，两侧所述密封盖64密封所述车厢顶槽5。

在所述底板1的两侧分别连接有一车厢侧板2，从而能够利用铰链4方便打开所述车厢侧板2，在所述底板1的两侧分别设有一转动的驱动转轮11，所述驱动转轮11分别与所述轮胎8相对应连接，在所述底板1的两侧还分别设有一第一内腔7，在所述第一内腔7内分别设有一第一锥齿轮17，从而能够在所述轮胎8转动的过程中进一步的使所述驱动转轮11与所述轮胎相对应的摩擦，从而能够进一步的带动所述驱动转轮11的转动，能够进一步的带动所述第一锥齿轮17的转动，在所述底板1的两侧分别设有两个第二内腔21，所述第二内腔21分别与所述第一内腔7相对应连通，在所述第二内腔21内分别设有一转动的第四转轴24，从而能够利用所述第一锥齿轮17的转动进一步的带动所述第四转轴24的转动，在两侧所述车厢侧板2上分别设有一车厢顶槽5，在所述车厢顶槽5内分别设有一转动的第六转轴30，在所述第六转轴30上分别设有一第一输送盘6，所述第一输送盘6能够分别在所述车厢顶槽5内转动，在所述第六转轴30的端部分别连接有一第六锥齿轮31，在所述车厢侧板2内分别设有一转动的第五转轴26，在所述第五转轴26上分别设有一第五锥齿轮28，从而能够利用所述第五锥齿轮28与所述第六锥齿轮31进行相对应的啮合连接，从而能够在所述第五转轴26转动的过程中进一步的带动所述第六转轴30的转动，从而能够进一步的带动所述第一输送盘6的转动，在两侧所述车厢侧板2上分别设有一与所述车厢顶槽5相对应连通的输送槽32，在所述输送槽32内分别设有一转动的第七转轴33，在所述第七转轴33上分别设有一第二输送盘34，所述第五转轴26与所述第七转轴33分别与所述第四转轴24相对应连接，从而能够在所述第四转轴24转动的过程中同时的带动所述第五转轴26和所述第七转轴33的转动，从而能够同时的带动所述第一输送盘6和所述第二输送盘34的同时转动，能够在运输沙石的过程中，由于道路的颠簸，从而就造成了沙石从所述车厢侧板2上流落到地面上，从而给行驶中的车辆造成了严重的危害，能够在沙石洒落的过程中能够首先的落入到车厢顶槽5内，避免了沙石直接的落到地面上或行驶的车辆上，从而能够利用转动的第一输送盘6将沙石进一步的输送到输送槽32内，然后通过所述第二输送盘34将沙石通过所述所述输送顶板36所设的输送口38进一步的输送到车厢内槽3内，从而进一步避免了沙石掉落到地面的过程中对行驶车厢造成的危害，进一步保证到行车人员的生命安全，并且在车厢侧板2内分别设有两个与所述车厢顶槽5相对应的密封盖64，从而能够利用两个所述密封盖64相对应连接后能够进一步的将所述车厢顶槽5进行密封，从而能够在装卸沙石的过程中防止沙石落入到车厢顶槽5内，从而能够在车辆行驶的过程中对沙石进行回收，从而进一步防止沙石掉落到道路上，，进一步减轻环卫工人的劳动量，同时也能够保证到车辆的安全行驶。

如图2所示，所述底板1两侧分别包括有两个连接在所述底板1上的第一支撑杆9和第二支撑杆69，两侧所述第一支撑杆9和所述第二支撑杆69上分别设有一转动的第一转轴10，所述驱动转轮11分别设在所述第一转轴10上，所述第一转轴10上分别连接有一第一齿轮12，所述底板1两侧分别设有一与所述第一齿轮12相对应的底板凹槽14，所述底板凹槽14内还分别设有一转动的第二转轴15，所述第二转轴15上分别设有一第二齿轮16，所述第一齿轮12与所述第二齿轮16之间分别通过一链条13相对应连接，所述第二转轴15分别与所述第一锥齿轮17相对应连接，在所述底板1的两侧分别连接有两个第一支撑杆9和第二支撑杆69，两个所述第一支撑杆9和所述第二支撑杆69分别相对应设置，在两侧所述第一支撑杆9和所述第二支撑杆69上分别设有一转动的第一转轴10，所述驱动转轮11分别连接在所述第一转轴10上，在所述第一转轴10上还分别连接有一第一齿轮12，在所述底板1上还分别设有一与所述第一齿轮12相对应的底板凹槽14，在所述底板凹槽14内分别设有一转动的第二转轴15，在所述第二转轴15上分别连接有一第二齿轮16，所述第一齿轮12与所述第二齿轮16之间分别通过一链条13相对应连接，所述第二转轴15分别与所述第一锥齿轮17相对应连接，从而能够在所述驱动转轮11转动的过程中进一步的带动所述第一转轴10的转动，能够同时的带动所述第一齿轮12的转动，能够通过所述链条13进一步的带动所述第二齿轮16的转动，从而能够进一步的带动所述第二转轴15的转动，能够在所述第二转轴15转动的过程中进一步的带动所述第一锥齿轮17的转动。

如图4所示，所述第一支撑杆9上设有一支撑杆滑槽39，所述支撑杆滑槽39内分别设有一滑动的滑动块40，所述支撑杆滑槽39内还分别分别设有一弹压所述滑动块40的第一弹簧41，所述第二支撑杆69上设有一支撑杆转孔42，所述第一转轴10分别在所述支撑杆转孔42内转动，所述第一转轴10上还连接有一第十三转轴70，所述第十三转轴70分别在所述滑动块40所设的转孔内转动，所述第一转轴10与所述第十三转轴70之间分别通过一万向节43相对应连接，所述驱动转轮11分别对应连接在所述第十三转轴70上，所述第一齿轮12分别对应连接在所述第一转轴10上，在所述第一支撑杆9上分别设有一支撑杆滑槽39，在所述支撑杆滑槽39内分别设有一滑动的滑动块40，在所述第二支撑杆60上设有一支撑杆转孔42，所述第一转轴10分别在所述支撑杆转孔42内转动，能够在所述轮胎8转动的过程中利用所述第一弹簧41对所述滑动块40进行相对应的弹压，从而能够进一步的将所述驱动转轮11压紧在所述轮胎8上，从而能够进一步的增加轮胎8与所述驱动转轮11的摩擦力，并且能够在所述轮胎8发生颠簸的过程中能够通过所述第一弹簧41使所述驱动转轮11发生相对的位移，从而能够进一步保证到所述轮胎8与所述驱动转轮11的正常接触，并且能够在所述驱动转轮11发生相对应位移的过程中通过所述万向节43将所述第一转轴10和所述第十三转轴70进行相对应的连接，从而能够进一步的保证到所述第一转轴10的正常转动，从而能够保证到所述第一齿轮12的正常转动。

如图1所示，所述第一内腔7两侧分别包括有一设在所述底板1内的第一转孔19，所述第一转孔19分别与所述第二内腔21相对应连通，所述第一转孔19内分别设有一转动的第三转轴20，所述第三转轴20的两端分别连接有一第二锥齿轮18和第三锥齿轮22，所述第二锥齿轮18分别与所述第一锥齿轮17相对应啮合连接，所述第四转轴24上分别连接有一与所述第三锥齿轮22相对应啮合连接的第四锥齿轮23，所述车厢侧板2内分别设有一第三内腔27，所述第五锥齿轮28与所述第六锥齿轮31分别在所述第三内腔27内转动，所述第三内腔27内包括有一设在所述车厢侧板2上的第一转槽29，所述第五转轴26在所述第一转槽29内转动，在所述第一内腔7的两侧分别设有第一转孔19，所述第一内孔19内分别设有一转动的第三转轴20，在所述第三转轴20的两端分别连接有一第二锥齿轮18和第三锥齿轮22，所述第二锥齿轮18分别与所述第一锥齿轮17相对应啮合连接，在所述第四转轴24上分别连接有一与所述第三锥齿轮22相对应啮合连接的第四锥齿轮23，能够在所述第一锥齿轮17转动的过程中进一步的带动所述第二锥齿轮18的转动，能够在所述第二锥齿轮18转动的同时进一步的带动所述第三转轴20的转动，从而能够进一步的带动所述第三锥齿轮22的转动，能够通过所述第三锥齿轮22与所述第四锥齿轮23进一步带动所述第四转轴24的转动，从而能够通过所述第四转轴24与所述第五转轴26的连接，从而能够进一步的带动所述第五转轴26的转动，在所述第五转轴26上连接有一第五锥齿轮28，从而能够通过所述第五锥齿轮28与所述第六锥齿轮31相对应啮合连接，从而能够进一步的带动所述第六转轴30的转动，从而能够达到带动所述第一输送盘6转动的目的，从而能够利用所述第一输送盘6在所述车厢顶槽5内转动，从而能够对掉落到所述车厢顶槽5内的沙石进行输送，从而达到回收处理的目的，进一步避免了沙石掉落到地面上给行驶的车辆造成危险，并且能够使所述第五转轴26在所述第一转槽29内转动，从而能够通过所述第一转槽29对所述第五转轴26进行支撑，从而进一步保证到所述第五转轴26的正常转动。

如图1和图3所示，所述底板1两侧分别设有一与所述第一内腔7相对应连通的底板凹槽60，所述第四转轴24上分别连接有一在所述底板凹槽60内转动的转动块61，所述底板凹槽60内还设有一与所述转动块61相对应的盖板63，所述盖板63上设有一呈凹形的盖板凹槽62，所述第四转轴24分别在所述盖板凹槽62内转动，所述盖板凹槽62内所设第四转轴24呈方形设置，所述车厢侧板2内分别设有一与所述第四转轴24相对应的第二转孔25，所述第五转轴26与所述第七转轴33分别在所述第二转孔25内转动，两侧所述车厢侧板2分别设有一与所述第二转孔25相对应连通的侧板凹槽44，所述第五转轴26与所述第七转轴33上分别设有一呈方形的转轴滑孔45，所述侧板凹槽44内包括有一转动的连接头58，所述连接头58上分别连接有一第八转轴46，所述第八转轴46上分别连接有一在所述转轴滑孔45内滑动的第九转轴47，所述第八转轴46上分别设有一呈凹形的转轴凹槽48，所述转轴凹槽48内分别设有一滑动板49，所述第八转轴46分别在所述滑动板49所设的转孔内转动，两侧所述车厢侧板2内分别设有与所述侧板凹槽44相对应连通的侧板内槽50，两侧所述车厢侧板2内还分别设有一与所述侧板内槽50相对应连通的第四内腔51，所述侧板内槽50内设有一第十转轴53，所述侧板内槽50内分别包括有一在所述第十转轴53上转动的第一压杆52，所述第一压杆52分别与所述滑动板49相对应连接，所述第一压杆52端部分别设有一第十一转轴55，所述第十一转轴上55分别设有一转动的第二压杆54，所述第二压杆54上分别连接有一在所述第四内腔51内滑动的压动板56，所述第四内腔51内分别设有一弹压所述压动板56的第二弹簧57，所述第二压杆54分别与所述底板1相对应连接，所述连接头58上分别设有一与所述第四转轴24相对应的连接凹槽59。

在所述底板1的两侧分别设有一与所述第一内腔7相对应连通的底板凹槽60，在所述第四转轴24上分别连接有一在所述底板凹槽60内转动的转动块61，并且在所述底板凹槽60内还设有一密封盖63，在所述密封盖63上设有一盖板凹槽62，所述第四转轴24分别在所述盖板凹槽24内转动，从而能够使所述转动块61在所述底板凹槽60内转动，从而能够进一步的限制所述第四转轴24的滑动，并且在所述车厢侧板2内分别设有一第二转孔25，所述第四转轴24分别在所述第二转孔25内转动，在两侧所述车厢侧板2内还分别设有一侧板凹槽44，所述侧板凹槽44分别与所述第二转孔25相对应连通，所述第五转轴26与所述第七转轴33上分别设有一呈方形的转轴滑孔45，在所述侧板凹槽44内分别设有一转动的连接头58，从而能够在所述连接头58在所述侧板凹槽44内滑动的过程中，能够通过所述第九转轴47在所述转轴滑孔45内滑动，从而能够在所述连接头58转动的过程中进一步的带动所述第五转轴26的转动，在所述底板转轴46上分别设有一呈凹形的转轴凹槽48，在所述转轴凹槽48内分别设有一滑动板49，在所述滑动板49上分别设有一转孔，从而能够使所述转轴凹槽48在所述转孔内转动，在所述车厢侧板2内分别设有一与所述侧板凹槽44相对应连通的侧板内槽50，在所述车厢侧板2内还分别设有一与所述侧板内槽50相对应连通的第四内腔51，从而能够在所车厢侧板2与所述底板1进行相对应连接过程中，能够使所述第二压杆54与所述底板1相对应连接，从而能够进一步的使所述第二压杆54在所述侧板内槽50内滑动，从而能够通过所述第二压杆54对所述第一压杆52进行顶压，所述第一压杆52分别与所述滑动板49相对应连接，从而能够进一步的使所述连接头58在所述侧板凹槽44内滑动，能够在所述连接头48上设有一连接凹槽59，从而能够在所述连接头48在所述侧板凹槽44内滑动的过程中利用所述连接凹槽59与所述第四转轴24进行相对的连接，从而能够打开所述车厢侧板2的过程中通过所述第二弹簧57对所述压动板57进行弹压，从而能够进一步的对所述第二压杆54进行弹压，从而能够进一步的使所述连接头58脱离所述第四转轴24，从而能够使所述车厢侧板2方便打开，从而能够在所述车厢侧板2与所述底板1相对应连接后，从而能够通过所述连接头58与所述第四转轴24相对应连接，从而能够在所述第四转轴24转动的过程中进一步的带动所述第五转轴26的转动，从而进一步达到带动所述第一输送盘6转动的目的。

如图1所示，所述车厢侧板2内分别设有一与所述车厢顶槽5相对应连通的流通槽35，所述流通槽35分别与所述输送槽32相对应连通，所述输送顶板36上分别设有一与所述第七转轴33相对应的第二转槽37，在所述车厢侧板2内分别设有一流通槽35，所述流通槽35的两端分别与所述车厢顶槽5和所述输送槽32相对应连通，从而能够使所述车厢顶槽5内的沙石进一步流通所述输送槽32内，从而能够通过所述输送槽32内的第二输送盘34将沙石进一步的通过所述输送顶板36所设的输送口38进一步输送到车厢内槽3内，并且能够通过所述第二转槽37对所述第七转轴33进行进一步的支撑，从而能够进一步的保证到所述第七转轴的正常转动，并且所述输送顶板36分别连接在所述车厢侧板2上。

如图5所示，所述车厢顶槽5两侧分别包括有一设在所述车厢侧板2上的密封盖槽65，所述密封盖64分别在所述密封盖槽65内滑动，所述车厢侧板2上分别设有一与所述密封盖槽65相对应连通的第五内腔66，所述第五内腔66内分别设有一转动的第十二转轴67，所述第十二转轴67上分别设有一排第三齿轮68，所述密封盖64上分别设有与所述第三齿轮68相对应啮合连接的齿条，所述车厢侧板2端部分别设有一与所述第十二转轴67相对应连接的转动把手，在所述车厢顶槽5的两侧分别设有一密封盖槽65，所述密封盖槽65呈半圆形设置，并且所述密封盖64能够分别在所述密封盖槽65内滑动，在所述车厢侧板2内分别设有一与所述密封盖槽65相对应连通的第五内腔66，在所述车厢侧板2的端部分别设有一把手，从而能够转动把手的过程中进一步的带动所述第十二转轴67的转动，从而能够同时的带动所述第三齿轮68的转动，能够通过所述第三齿轮68与所述密封盖64所设的齿条相对应啮合连接，从而能够进一步的带动所述密封盖64的滑动，能够通过两侧所设的密封盖64相对应连接后，从而能够进一步的将所述车厢顶槽5进行密封，从而能在装卸沙石的过程中防止沙石落入到所述车厢顶槽5内，并且所述第一输送盘6与所述第二输送盘34分别设有呈螺旋状的叶片，从而能够通过所述呈螺旋状的叶片，进一步的对所述沙石进行输送，从而能够保证到对所述沙石进行回送到所述车厢内槽3内，从而进一步防止沙石落到行驶的车辆上，从而进一步保证到驾驶人员的生命安全。

以上所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。

Claims (8)

1.一种建筑沙石运输车防石子掉落车厢，包括有一底板，所述底板两侧分别连接有一车厢侧板，两侧所述车厢侧板与所述底板之间分别通过一铰链相对应连接，所述底板两侧还包括有转动的轮胎，其特征在于：所述底板两侧分别设有一转动的驱动转轮，所述驱动转轮分别与两侧所述轮胎相对应连接，所述底板两侧分别设有一第一内腔，所述第一内腔内分别设有一第一锥齿轮，两侧所述驱动转轮分别带动所述第一锥齿轮转动，所述底板两侧分别设有两个与所述第一内腔相对应连通的第二内腔，两个所述第二内腔内分别设有一转动的第四转轴，所述第一锥齿轮分别带动所述第四转轴转动，两侧所述车厢侧板上分别设有一呈凹形的车厢顶槽，所述车厢顶槽内分别设有一转动的第六转轴，所述第六转轴上分别设有一在所述车厢顶槽内转动的第一输送盘，所述第六转轴端部分别连接有一第六锥齿轮，所述车厢侧板内还分别设有一转动的第五转轴，所述第五转轴分别设有一与所述第六锥齿轮相对应啮合连接的第五锥齿轮，两侧所述车厢侧板上分别设有一与所述车厢顶槽相对应连通的输送槽，所述输送槽内分别设有一转动的第七转轴，所述第七转轴上分别设有一在所述输送槽内转动的第二输送盘，两侧所述车厢侧板上还分别连接有一与所述输送槽相对应的输送顶板，所述输送顶板上设有一与所述输送槽相对应连通的输送口，所述第五转轴与所述第七转轴分别与所述第四转轴相对应连接，所述车厢顶槽两侧分别包括有一在所述车厢侧板内滑动的密封盖，两侧所述密封盖密封所述车厢顶槽。

2.根据权利要求1所述一种建筑沙石运输车防石子掉落车厢，其特征在于：所述底板两侧分别包括有两个连接在所述底板上的第一支撑杆和第二支撑杆，两侧所述第一支撑杆和所述第二支撑杆上分别设有一转动的第一转轴，所述驱动转轮分别设在所述第一转轴上，所述第一转轴上分别连接有一第一齿轮，所述底板两侧分别设有一与所述第一齿轮相对应的底板凹槽，所述底板凹槽内还分别设有一转动的第二转轴，所述第二转轴上分别设有一第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮之间分别通过一链条相对应连接，所述第二转轴分别与所述第一锥齿轮相对应连接。

3.根据权利要求2所述一种建筑沙石运输车防石子掉落车厢，其特征在于：所述第一支撑杆上设有一支撑杆滑槽，所述支撑杆滑槽内分别设有一滑动的滑动块，所述支撑杆滑槽内还分别分别设有一弹压所述滑动块的第一弹簧，所述第二支撑杆上设有一支撑杆转孔，所述第一转轴分别在所述支撑杆转孔内转动，所述第一转轴上还连接有一第十三转轴，所述第十三转轴分别在所述滑动块所设的转孔内转动，所述第一转轴与所述第十三转轴之间分别通过一万向节相对应连接，所述驱动转轮分别对应连接在所述第十三转轴上，所述第一齿轮分别对应连接在所述第一转轴上。

4.根据权利要求1所述一种建筑沙石运输车防石子掉落车厢，其特征在于：所述第一内腔两侧分别包括有一设在所述底板内的第一转孔，所述第一转孔分别与所述第二内腔相对应连通，所述第一转孔内分别设有一转动的第三转轴，所述第三转轴的两端分别连接有一第二锥齿轮和第三锥齿轮，所述第二锥齿轮分别与所述第一锥齿轮相对应啮合连接，所述第四转轴上分别连接有一与所述第三锥齿轮相对应啮合连接的第四锥齿轮，所述车厢侧板内分别设有一第三内腔，所述第五锥齿轮与所述第六锥齿轮分别在所述第三内腔内转动，所述第三内腔内包括有一设在所述车厢侧板上的第一转槽，所述第五转轴在所述第一转槽内转动。

5.根据权利要求1所述一种建筑沙石运输车防石子掉落车厢，其特征在于：所述底板两侧分别设有一与所述第一内腔相对应连通的底板凹槽，所述第四转轴上分别连接有一在所述底板凹槽内转动的转动块，所述底板凹槽内还设有一与所述转动块相对应的盖板，所述盖板上设有一呈凹形的盖板凹槽，所述第四转轴分别在所述盖板凹槽内转动，所述盖板凹槽内所设第四转轴呈方形设置，所述车厢侧板内分别设有一与所述第四转轴相对应的第二转孔，所述第五转轴与所述第七转轴分别在所述第二转孔内转动，两侧所述车厢侧板分别设有一与所述第二转孔相对应连通的侧板凹槽，所述第五转轴与所述第七转轴上分别设有一呈方形的转轴滑孔，所述侧板凹槽内包括有一转动的连接头，所述连接头上分别连接有一第八转轴，所述第八转轴上分别连接有一在所述转轴滑孔内滑动的第九转轴，所述第八转轴上分别设有一呈凹形的转轴凹槽，所述转轴凹槽内分别设有一滑动板，所述第八转轴分别在所述滑动板所设的转孔内转动，两侧所述车厢侧板内分别设有与所述侧板凹槽相对应连通的侧板内槽，两侧所述车厢侧板内还分别设有一与所述侧板内槽相对应连通的第四内腔，所述侧板内槽内设有一第十转轴，所述侧板内槽内分别包括有一在所述第十转轴上转动的第一压杆，所述第一压杆分别与所述滑动板相对应连接，所述第一压杆端部分别设有一第十一转轴，所述第十一转轴上分别设有一转动的第二压杆，所述第二压杆上分别连接有一在所述第四内腔内滑动的压动板，所述第四内腔内分别设有一弹压所述压动板的第二弹簧，所述第二压杆分别与所述底板相对应连接，所述连接头上分别设有一与所述第四转轴相对应的连接凹槽。

6.根据权利要求1所述一种建筑沙石运输车防石子掉落车厢，其特征在于：所述车厢侧板内分别设有一与所述车厢顶槽相对应连通的流通槽，所述流通槽分别与所述输送槽相对应连通，所述输送顶板上分别设有一与所述第七转轴相对应的第二转槽。

7.根据权利要求1所述一种建筑沙石运输车防石子掉落车厢，其特征在于：所述车厢顶槽两侧分别包括有一设在所述车厢侧板上的密封盖槽，所述密封盖分别在所述密封盖槽内滑动，所述车厢侧板上分别设有一与所述密封盖槽相对应连通的第五内腔，所述第五内腔内分别设有一转动的第十二转轴，所述第十二转轴上分别设有一排第三齿轮，所述密封盖上分别设有与所述第三齿轮相对应啮合连接的齿条，所述车厢侧板端部分别设有一与所述第十二转轴相对应连接的转动把手。

8.根据权利要求1所述一种建筑沙石运输车防石子掉落车厢，其特征在于：所述第一输送盘与所述第二输送盘分别设有呈螺旋状的叶片。