CN106536894B - 一种汽车发动机喷油嘴及燃烧室除碳清洗装置及方法 - Google Patents

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Abstract

一种汽车发动机喷油嘴及燃烧室除碳清洗装置，包括有快速接头（4）的燃油供给管路和发动机喷油嘴前的油路接口（5）；在快速接头（4）与油路接口（5）之间接入一个三通接头，快速接头（4）连接三通接头（6）第一入口，三通接头（6）的出口连接油路接口（5），三通接头（6）第二入口连接一个带有压力的清洗剂罐（7），在第二入口与清洗剂罐（7）连接口之间设置有电控清洗剂喷嘴（8），清洗剂罐（7）的清洗剂压力大于燃油供给管路的燃油供给压力；还涉及一种汽车发动机喷油嘴及燃烧室除碳清洗控制方法；该清洗装置结构简单，在输油管路中加入的三通可以直接将清洗剂混合至燃油中，并可以通过电控清洗剂喷嘴进行动态的混合比控制，在维持发动机稳定的怠速运转、输入合适数量的清洗剂、合理的清洗时间下，实现对喷油嘴、活塞顶部满意的清洗效果。

Description

一种汽车发动机喷油嘴及燃烧室除碳清洗装置及方法
技术领域
本发明属于汽车发动机保养清洗，涉及一种汽车发动机喷油嘴及燃烧室除碳清洗装置及方法，特别适用于直喷式发动机，是实现非危险的喷油嘴清洗剂用于汽车发动机喷油嘴及燃烧室除碳清洗的应用。
背景技术
汽车发动机喷油嘴清洗是通过喷油嘴清洗剂在汽车发动机怠速下进行的，传统的清洗使用的是带有热值的溶剂型清洗剂，将清洗剂代替燃油使发动机正常怠速运转。由于清洗剂带有一定的热值，因此清洗剂就是易燃化学品，也就是危险化学品，在产品生产、储运、使用中均带来风险。这类清洗剂对燃烧室内的积碳，特别是活塞顶部积碳清洗效果很不理想，由于活塞顶部积碳为硬质积碳，不能用溶剂型的清洗剂有效地清洗活塞顶部积碳。还有一种方法是在4S店将喷油嘴拆下清洗，非常麻烦，效率低，时间长；通过卸下火花塞，从火花塞空向缸内注入清洗剂，用浸泡的方法去除活塞顶部积碳，这个方法费时费力，还因这类清洗剂多是水基碱性清洗剂，清洗后还需及时还需换机油，现在，新型发动机是缸内直喷发动机，发动机对喷油嘴内的积碳、活塞顶部的积碳非常敏感，需要定期清洗喷油嘴和活塞顶部积碳。同时，由于溶剂型的喷油嘴清洗剂能破坏直喷发动机缸壁的润滑油膜，所以，也不宜用溶剂型清洗剂清洗直喷发动机的喷油嘴；传统的清洗活塞顶部积碳的方法也同样破坏缸壁油膜，对直喷发动机不利。因此非常希望可以在发动机运行状态下直接清洗。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车发动机喷油嘴及燃烧室除碳清洗装置及方法，特别适用于直喷式发动机，在一次操作中即可去除喷油嘴中的积碳，同时，又能清除活塞顶部的积碳，又不破坏缸壁油膜。在维持直喷发动机怠速运转的状态下将清洗剂动态的混合至燃油中，实现非危险的喷油嘴清洗剂用于发动机喷油嘴及燃烧室除碳清洗，也避免了清洗剂在储运、使用中的火灾隐患。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种汽车发动机喷油嘴及燃烧室除碳清洗装置，包括发动机，一个设置有快速接头的燃油供给管路与发动机喷油嘴前的油路接口连接；其中，在所述快速接头与所述油路接口之间接入一个三通接头，快速接头连接三通接头第一入口，三通接头的出口连接所述油路接口，三通接头第二入口连接一个带有压力的清洗剂罐，在第二入口与清洗剂罐连接口之间设置有电控清洗剂喷嘴，一个清洗剂脉冲给定电路连接电控清洗剂喷嘴，清洗剂罐的输出的清洗剂压力大于燃油供给管路的燃油供给压力。
方案进一步是：在与所述清洗剂罐连接的管路上设置有第一压力调节阀，用于稳定电控清洗剂喷嘴前的清洗剂压力，进而保证清洗剂与燃油的稳定融合。
方案进一步是：所述清洗剂压力大于燃油供给管路的燃油供给压力的范围是1kg/cm2至1.5kg/cm2。
方案进一步是：所述清洗剂罐的清洗剂为有机除碳剂，所述清洗剂压力大于燃油供给管路的燃油供给压力是1.5kg/cm2，所述清洗剂的喷入量是7.5ml/分钟，脉冲给定频率是20Hz。
方案进一步是：所述第一压力调节阀设置在清洗剂罐与电控清洗剂喷嘴连接的管路上，或者，当清洗剂罐连接有增压气泵时，所述第一压力调节阀可以设置在增压气泵与清洗剂罐连接的管路之间。
方案进一步是：所述快速接头通过第二压力调节阀接入三通接头。
一种汽车发动机喷油嘴及燃烧室除碳清洗控制方法，所述方法包括准备步骤和清洗步骤，其中：
所述准备步骤是：关闭发动机，断开发动机喷油嘴前的油路接口，将一个三通接头的输出口接入油路接口与发动机喷油嘴连通，所述三通接头的一个输入口连接第二压力调节阀，第二压力调节阀的输入口连接所述断开的与油路接口连接的油路供给管口，所述三通接头的另一个输入口连接一个电控清洗剂喷嘴，电控清洗剂喷嘴的进液口连接第一压力调节阀出口，第一压力调节阀的输入口连接一个带有压力的清洗剂罐，设定一个电控清洗剂喷嘴控制脉冲频率值、清洗时间值和在设定清洗时间内的清洗剂喷入总量值，并根据脉冲频率值、清洗时间值和清洗剂喷入总量值计算出清洗剂每秒钟的喷入量；
所述清洗步骤是：启动发动机，使发动机处于怠速状态，调节第一压力调节阀和第二压力调节阀使清洗剂压力大于燃油供给管路的燃油供给压力在1kg/cm2至1.5kg/cm2范围，当压力稳定后，启动清洗并记录时间，根据计算出的清洗剂每秒钟喷入量调整脉冲宽度，直至清洗时间到，完成清洗。
方案进一步是：所述清洗剂罐中的清洗剂为有机除碳剂。
方案进一步是：所述清洗剂压力大于燃油供给管路的燃油供给压力为1.5kg/cm2，所述清洗时间值是40分钟，所述控制脉冲频率值是20Hz，所述清洗剂喷入总量值是300 ml。
方案进一步是：所述方法进一步包括，当清洗剂罐连接一个增压气泵时，所述第一压力调节阀也可以设置在增压气泵与清洗剂罐之间。
本发明的有益效果是：结构简单，在输油管路中加入的三通可以直接将清洗剂混合至燃油中，并可以通过电控清洗剂喷嘴进行动态的混合比控制，在维持发动机稳定的怠速运转、输入合适数量的清洗剂、合理的清洗时间下，实现对喷油嘴、活塞顶部满意的清洗效果，使与燃油混合的清洗剂在经过喷油嘴、活塞顶部时清除积碳、胶质，从而实现新型清洗剂一次使用，同时清除喷油嘴-活塞顶部积碳，很方便地解决了直喷发动机喷油嘴、活塞顶部积碳问题，节省了大量的人力、工时，给直喷发动机的保养带来了方法上的革命。实现了非危险的喷油嘴清洗剂用于清洗汽车发动机喷油嘴和燃烧室，提高了清洗的效果，特别是解决了传统喷油嘴清洗剂易燃、危险的问题，避免清洗剂在储运、使用中的危险性。
下面结合附图和实施例对本发明作一详细描述。
附图说明
图1 为本发明机结构示意图；
图2为本发明脉冲给定电路逻辑示意图。
具体实施方式
实施例1:
一种汽车发动机喷油嘴及燃烧室除碳清洗装置，特别适用于直喷式发动机，包括汽车发动机1，发动机上有供给气缸的喷油嘴2，喷油嘴的供油是通过油泵3将燃油从油箱抽出后经一个设置有快速接头4的燃油供给管路与发动机喷油嘴前的油路接口5连接后供给的，其中，当需要对发动机喷油嘴进行清洗时，在所述快速接头与所述油路接口之间接入一个三通接头6，三通接头第一入口设置有与所述油路接口相同的卡扣以便与快速接头连接，快速接头连接三通接头第一入口，三通接头的出口连接设置有与燃油供给管路相同的快速接头，通过三通的快速接头连接所述油路接口，三通接头第二入口连接一个带有压力的清洗剂罐7，在第二入口与清洗剂罐连接口之间设置有电控清洗剂喷嘴8，一个清洗剂脉冲给定电路9连接电控清洗剂喷嘴，清洗剂罐的清洗剂压力大于燃油供给管路的燃油供给压力。
实施例中：在所述电控清洗剂喷嘴与清洗剂罐连接口之间设置有第一压力调节阀10，压力调节阀带有压力表，第一压力调节阀用于稳定电控清洗剂喷嘴前的清洗剂压力，进而保证清洗剂与燃油的稳定融合。清洗剂的压力如果低于发动机油管的压力，清洗剂不能被输入进发动机里；反过来，如果清洗剂压力大于发动机油管的压力过大，清洗剂就很快地被输入发动机中，导致清洗剂与燃油不能合理的混合，过多的清洗剂混入燃油，导致直喷发动机不能稳定地怠速运转，从而建立不起稳定的清洗过程，一个适当的大于范围或针对某一种清洗剂和清洗剂用量的大于点，尤为重要。
因此：所述清洗剂压力大于燃油供给管路的燃油供给压力的范围是1kg/cm2至1.5kg//cm2。
一个优选方案是：所述清洗剂罐的清洗剂为有机除碳剂，所述清洗剂压力大于燃油供给管路的燃油供给压力是1.5kg/cm2，所述清洗剂的喷入量是7.5ml/分钟，脉冲给定频率是20Hz。
实施例中：清洗剂罐的清洗剂压力可以是事先罐中充好自带的，通常是通过空气增压机实现，通常的压力是在6kg/cm2，或不足6kg/cm2，而燃油供给管路通常是在4.5-5kg/cm2，为了保证1kg/cm2至1.5kg/cm2的压差范围就需要对燃油供给管路的油压进行调节配合，因此，所述快速接头通过第二压力调节阀11接入三通接头；连接的方式上，所述第一压力调节阀设置在清洗剂罐与电控清洗剂喷嘴连接的管路上，或者，当清洗剂罐连接有增压气泵时，所述第一压力调节阀可以设置在增压气泵与清洗剂罐连接的管路之间。
其中的脉冲给定电路如图2所示：包括微处理器901，围绕微处理器连接有显示器902和键盘控制键903，电控清洗剂喷嘴的控制程序存放在微处理器中的存储器中，控制程序通过驱动电路实现对电控清洗剂喷嘴的控制，驱动电路包括驱动开关管Q1和开关场效应管Q2，驱动开关管Q1的控制基极受微处理器控制，驱动开关管Q1的输出控制场效应管Q2的开关，场效应管Q2的输出连接电控清洗剂喷嘴，此电路简单、可靠。
实施例2：
一种基于实施例1的汽车发动机喷油嘴及燃烧室除碳清洗控制装置的控制方法；因此，实施例中1的内容应被应做为本实施例中的内容，所述方法包括准备步骤和清洗步骤，其中：
所述准备步骤是：关闭发动机，断开发动机喷油嘴前的油路接口，将一个三通接头的输出口接入油路接口与发动机喷油嘴连通，所述三通接头的一个输入口连接第二压力调节阀，第二压力调节阀的输入口连接所述断开的与油路接口连接的油路供给管口，所述三通接头的另一个输入口连接一个电控清洗剂喷嘴，电控清洗剂喷嘴的进液口连接第一压力调节阀出口，第一压力调节阀的输入口连接一个带有压力的清洗剂罐，设定一个电控清洗剂喷嘴控制脉冲频率值、清洗时间值和在设定清洗时间内的清洗剂喷入总量值，并根据脉冲频率值、清洗时间值和清洗剂喷入总量值计算出清洗剂每秒钟的喷入量；
所述清洗步骤是：启动发动机，使发动机处于怠速状态，调节第一压力调节阀和第二压力调节阀使清洗剂压力大于燃油供给管路的燃油供给压力在1kg/cm2至1.5kg/cm2范围，当压力稳定后，启动清洗并记录时间，根据计算出的清洗剂每秒钟喷入量调整脉冲宽度，直至清洗时间到，完成清洗。
实施例中：所述清洗罐中的清洗剂为有机除碳剂，采用的是美国Lubrizol公司代号为ZG7100的清洗剂，是一种非溶剂型的有机除碳剂，在一次操作中即可去除喷油嘴中的积碳，同时，又能清除活塞顶部的积碳，又不破坏缸壁油膜，是一种非危险的清洗剂。在使用此有机除碳剂时：在所述清洗剂压力大于燃油供给管路的燃油供给压力为1.5kg/cm2、所述清洗时间长度值是40分钟、所述控制脉冲频率值是20Hz、所述清洗剂喷入总量值是300 ml参数下的清洗效果及佳。
所述方法进一步包括，当清洗剂罐连接一个增压气泵时，所述第一压力调节阀也可以设置在增压气泵与清洗剂罐之间。
本实施例的技术优势就是将这种先进的清洗剂与直喷发动机的油管中的燃油实现动态混合，燃油将清洗剂带入发动机，燃油维持发动机怠速运转，清洗剂清除喷油嘴、活塞顶部积碳，之后清洗剂与分解的积碳一起和燃油混合燃烧，排除发动机。实现非危险的清洗剂用于清洗汽车发动机喷油嘴、燃烧室的应用。从而避免使用传统的、易燃喷油嘴清洗剂，也就避免使用危险化学品清洗喷油嘴，消除了危险化学品在产品生产、储运、使用中均带来风险。

Claims (4)

1.一种汽车发动机喷油嘴及燃烧室除碳清洗控制方法，所述方法包括准备步骤和清洗步骤，其特征在于：
所述准备步骤是：关闭发动机，断开发动机喷油嘴前的油路接口，将一个三通接头的输出口接入油路接口与发动机喷油嘴连通，所述三通接头的一个输入口连接第二压力调节阀，第二压力调节阀的输入口连接所述断开的与油路接口连接的油路供给管口，所述三通接头的另一个输入口连接一个电控清洗剂喷嘴，电控清洗剂喷嘴的进液口连接第一压力调节阀出口，第一压力调节阀的输入口连接一个带有压力的清洗剂罐，设定一个电控清洗剂喷嘴控制脉冲频率值、清洗时间值和在设定清洗时间内的清洗剂喷入总量值，并根据脉冲频率值、清洗时间值和清洗剂喷入总量值计算出清洗剂每秒钟的喷入量；
所述清洗步骤是：启动发动机，使发动机处于怠速状态，调节第一压力调节阀和第二压力调节阀使清洗剂压力大于燃油供给管路的燃油供给压力在1kg/cm2至1.5kg/cm2范围，当压力稳定后，启动清洗并记录时间，根据计算出的清洗剂每秒钟喷入量调整脉冲宽度，直至清洗时间到，完成清洗。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述清洗剂罐中的清洗剂为有机除碳剂。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述清洗剂压力大于燃油供给管路的燃油供给压力为1.5kg/cm2，所述清洗时间值是40分钟，所述控制脉冲频率值是20Hz，所述清洗剂喷入总量值是300 ml。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括，当清洗剂罐连接一个增压气泵时，所述第一压力调节阀也可以设置在增压气泵与清洗剂罐之间。
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