CN106526399A - 一种新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路，其包括电连接于火线和零线的火线电压检测模块和零线电压检测模块，当所述火线检测模块输出端的电压值小于所述零线电压检测模块输出端的电压值时，则当前充电盒错相，当所述零线电压检测模块的输出端电压值大于零，则当前充电盒接地不良。该新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路，采用宽电压输入，输入最高电压高达300VAC；可以同时检测错相、接地；响应速度快，精度高，误差小于3V，成本低，不易受干扰。

Description

一种新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路
技术领域
本发明涉及连接器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路。
背景技术
新能源汽车的发展带来了，其绿色环保，并且采用可再生的电能作为动力源而大有可为。伴随着新能源汽车的发展，也衍生出了多种与新能源汽车相匹配的邻接行业，如充电装备等，而现有的充电设备的原方案存在检测响应时间长，进度慢，且不能检测零线和火线错相问题等缺点。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路，用于解决现有汽车的充电盒检测响应时间长，进度慢的技术问题。
为达到上述目的，本发明所提出的技术方案为：
本发明的一种新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路，其包括电连接于火线和零线的火线电压检测模块和零线电压检测模块，所述火线电压检测模块包括：电连接于火线的二极管D20，所述二极管D20的负极连接于串联的限流电阻R29与限流电阻R39，所述限流电阻R29与限流电阻R39之间的节点通过导线连接于磁珠L1，所述磁珠L1的输出端连接于运算放大器U1B的同相输入端，所述的运算放大器U1B的输出端连接于运算放大器U1B的反向输入端，所述运算放大器U1B的输出端还电连接有一电阻R2，所述电阻R2的输出端连接于电压检测装置；所述零线电压检测模块包括：电连接于零线的二极管D22，所述二极管D22的负极连接于串联的限流电阻R34与限流电阻R40，所述限流电阻R34与限流电阻R40之间的节点通过导线连接于磁珠L2，所述磁珠L2的输出端连接于运算放大器U1A的同相输入端，所述的运算放大器U1A的输出端连接于运算放大器U1A的反向输入端，所述运算放大器U1A的输出端还电连接有一电阻R4，所述电阻R4的输出端连接于电压检测装置；当所述电阻R2输出端的电压值小于所述电阻R4输出端的电压值时，则当前充电盒错相，当所述电阻R4的输出端电压值大于零，则当前充电盒接地不良。
其中，所述的磁珠L1和磁珠L2的输入端分别电连接于电容C2和C3，所述电容C2和C3的另一端均接地；所述磁珠L1和磁珠L2的输出端分别电连接于二极管D3和二极管D1的负极，所述二极管D3和二极管D1的正极接地。
其中，所述的二极管D1和二极管D2均为瞬变二极管。
其中，所述的运算放大器U1B的输出端与电阻R2之间还串联有相互并联的两二极管D2，所述二极管D2的正极连接于运算放大器U1B的输出端，负极连接于电阻R2。
其中，所述运算放大器U1A的输出端与电阻R4之间还串联有相互并联的两二极管D5，所述二极管D5的正极连接于运算放大器U1A的输出端，负极连接于电阻R4。
其中，所述的电阻R2的输出端与地之间还串联有电阻R3，电容C7。
其中，所述的电阻R4的输出端与地之间还串联有电阻R6，电容C5。
本发明的新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路，相比现有技术而言的有益效果在于，采用宽电压输入，输入最高电压高达300VAC；可以同时检测错相、接地；响应速度快，精度高，误差小于3V，成本低，不易受干扰。
附图说明
图1为本发明新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路的电路图。
具体实施方式
以下参考附图，对本发明予以进一步地详尽阐述。
请参阅附图1，在本实施例中，该新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路，其包括电连接于火线LA和零线NA的火线电压检测模块和零线电压检测模块，所述火线电压检测模块包括：电连接于火线LA的二极管D20，所述二极管D20的负极连接于串联的限流电阻R29与限流电阻R39，所述限流电阻R29与限流电阻R39之间的节点通过导线连接于磁珠L1，所述磁珠L1的输出端连接于运算放大器U1B的同相输入端，所述的运算放大器U1B的输出端连接于运算放大器U1B的反向输入端，所述运算放大器U1B的输出端还电连接有一电阻R2，所述电阻R2的输出端连接于电压检测装置。所述零线电压检测模块包括：电连接于零线的二极管D22，所述二极管D22的负极连接于串联的限流电阻R34与限流电阻R40，所述限流电阻R34与限流电阻R40之间的节点通过导线连接于磁珠L2，所述磁珠L2的输出端连接于运算放大器U1A的同相输入端，所述的运算放大器U1A的输出端连接于运算放大器U1A的反向输入端，所述运算放大器U1A的输出端还电连接有一电阻R4，所述电阻R2的输出端连接于电压检测装置；当所述电阻R2输出端的电压值小于所述电阻R4输出端的电压值时，则当前充电盒错相，当所述电阻R4的输出端电压值大于零，则当前充电盒接地不良。
在本实施例中，当保证电阻R29和电阻R39电阻值大小合适的情况，将市电高电压进行分压取样，当然二极管D20与电阻R29之间还可以串联电阻R33，R32，R31，R30。零线端的二极管D22与电阻R34之间也串联有R38，R37，R36，R35。
进一步的，为了方式噪声干扰，所述的磁珠L1和磁珠L2的输入端分别电连接于电容C2和C3，所述电容C2和C3的另一端均接地；所述磁珠L1和磁珠L2的输出端分别电连接于二极管D3和二极管D1的负极，所述二极管D3和二极管D1的正极接地。
在本实施例中，所述的二极管D1和二极管D2均为瞬变二极管。
其中，所述的运算放大器U1B的输出端与电阻R2之间还串联有相互并联的两二极管D2，所述二极管D2的正极连接于运算放大器U1B的输出端，负极连接于电阻R2。所述运算放大器U1A的输出端与电阻R4之间还串联有相互并联的两二极管D5，所述二极管D5的正极连接于运算放大器U1A的输出端，负极连接于电阻R4。
其中，所述的电阻R2的输出端与地之间还串联有电阻R3，电容C7。同时，电阻R2的输出端还连接于反向串联的两二极管D6，两连接的二极管D6的一端连接于3.3V电源，另一端接地。
其中，所述的电阻R4的输出端与地之间还串联有电阻R6，电容C5。同时，电阻R4的输出端还连接于反向串联的两二极管D7，两连接的二极管D7的一端连接于3.3V电源，另一端接地。
该新能源汽车的充电盒接地和错相检测电路采用宽电压输入，输入最高电压高达300VAC；可以同时检测错相、接地；响应速度快，精度高，误差小于3V，成本低，不易受干扰。
上述内容，仅为本发明的较佳实施例，并非用于限制本发明的实施方案，本领域普通技术人员根据本发明的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本发明的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路，其特征在于，包括电连接于火线和零线的火线电压检测模块和零线电压检测模块，所述火线电压检测模块包括：电连接于火线的二极管D20，所述二极管D20的负极连接于串联的限流电阻R29与限流电阻R39，所述限流电阻R29与限流电阻R39之间的节点通过导线连接于磁珠L1，所述磁珠L1的输出端连接于运算放大器U1B的同相输入端，所述的运算放大器U1B的输出端连接于运算放大器U1B的反向输入端，所述运算放大器U1B的输出端还电连接有一电阻R2，所述电阻R2的输出端连接于电压检测装置；所述零线电压检测模块包括：电连接于零线的二极管D22，所述二极管D22的负极连接于串联的限流电阻R34与限流电阻R40，所述限流电阻R34与限流电阻R40之间的节点通过导线连接于磁珠L2，所述磁珠L2的输出端连接于运算放大器U1A的同相输入端，所述的运算放大器U1A的输出端连接于运算放大器U1A的反向输入端，所述运算放大器U1A的输出端还电连接有一电阻R4，所述电阻R4的输出端连接于电压检测装置；当所述电阻R2输出端的电压值小于所述电阻R4输出端的电压值时，则当前充电盒错相，当所述电阻R4的输出端电压值大于零，则当前充电盒接地不良。
2.如权利要求1所述的新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路，其特征在于，所述的磁珠L1和磁珠L2的输入端分别电连接于电容C2和C3，所述电容C2和C3的另一端均接地；所述磁珠L1和磁珠L2的输出端分别电连接于二极管D3和二极管D1的负极，所述二极管D3和二极管D1的正极接地。
3.如权利要去2所述的新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路，其特征在于，所述的二极管D1和二极管D2均为瞬变二极管。
4.如权利要求1所述的新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路，其特征在于，所述的运算放大器U1B的输出端与电阻R2之间还串联有相互并联的两二极管D2，所述二极管D2的正极连接于运算放大器U1B的输出端，负极连接于电阻R2。
5.如权利要求1所述的新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路，其特征在于，所述运算放大器U1A的输出端与电阻R4之间还串联有相互并联的两二极管D5，所述二极管D5的正极连接于运算放大器U1A的输出端，负极连接于电阻R4。
6.如权利要求1所述的新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路，其特征在于，所述的电阻R2的输出端与地之间还串联有电阻R3，电容C7。
7.如权利要求1所述的新能源汽车充电盒的接地和错相检测电路，其特征在于，所述的电阻R4的输出端与地之间还串联有电阻R6，电容C5。
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