CN106515787A - 一种铁路设备防护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了安装在铁路轨道中间及两侧用于对装置的工作状态进行实时监控的控制柜，所述控制柜通过管道与设置在铁路下方的控制该装置工作动作状态的检测机构相连接；所述检测机构为桶状的壳体结构，所述检测机构的内部设置有旋转轴，所述旋转轴的一端连接有齿轮二，所述齿轮二与齿轮一啮合连接，该装置还包括控制齿轮一和齿轮二工作的电机，所述电机上连接有控制齿轮工作状态的执行机构。该装置设置在铁路的枕木下方对其上方的机车行驶过程进行实时拍摄和故障检测，该装置在结构上采用滚筒式设计、在控制过程中采用齿轮互相啮合方式设置，设置机械防过位装置，电机动力经过齿轮传动后，滚筒上挡铁触发限位开关，切断电机电源，有效防止过位和堵转的发生。
Description
技术领域
本发明涉及交通轨道检测领域，尤其涉及一种铁路设备防护装置。
背景技术
在铁路货车领域和铁路客车领域中技术人员在铁轨的下面枕旁安装检测系统对铁路上行驶的列车货车进行速度和故障的监测。该监测系统节约列车停靠时间，代替人工预检，便于取证分析岗位定责，安全高效。但是现有技术中的监测装置设置在枕木下方采用单开门或者是双开门的结构，如果铁路的环境温度在低于5摄氏度，检测结构的箱体出现霜冻和冰冻现象后，箱体很难开启和关闭，再由于降雪堆积，容易对设备的正常工作造成影响，并且由于检测箱体门不能关闭，门侧立后，对行车安全造成隐患。
发明内容
本发明公开了一种铁路设备防护装置，具体方案是装置包括：
安装在铁路轨道中间及两侧用于对装置的工作状态进行实时监控的控制柜，所述控制柜通过管道与设置在铁路下方的控制该装置工作动作状态的检测机构相连接；
所述检测机构为桶状的壳体结构，所述检测机构的内部设置有旋转轴，所述旋转轴的一端连接有齿轮二，所述齿轮二与齿轮一啮合连接，该装置还包括控制齿轮一和齿轮二工作的电机，所述电机上连接有控制齿轮工作状态的滚筒旋转到位检测机构。
所述执行机构包括电机，齿轮一、齿轮二、固定在滚筒上的挡铁和检测所述挡铁位置信号的接近传感器一和接近传感器二。
所述齿轮一和齿轮二的齿数比例为12:20，齿轮一和齿轮二的传送扭矩值为150N·m。
所述检测机构朝向铁轨的一面的壳体设置有透明玻璃，所述透明玻璃与水平面的夹角为5°。
由于采用了上述技术方案，本发明提供的一种铁路设备防护装置，该装置设置在铁路的枕木下方对其上方的机车行驶过程进行实时拍摄和故障检测，该装置在结构上采用滚筒式设计、在控制过程中采用齿轮互相啮合方式设置，设置机械防过位装置，齿轮传动，触发限位开关，切断电机电源，有效防止过位和堵转的发生。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本装置的外部轮廓图；
图2为本装置的结构示意图；
图3为本装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的技术方案和优点更加清楚，下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚完整的描述：
如图1-图3所示的一种铁路设备防护装置，包括：安装在铁路轨道中间及两侧用于对装置的工作状态进行实时监控的控制柜，该控制柜为现有技术中的装置，控制柜通过管道与设置在铁路下方的控制该装置工作动作状态的检测机构2相连接。本装置通过检测机构的检测和控制过程来实现整个装置的工作。
检测机构2为桶状的壳体结构，检测机构2的内部设置有旋转轴3，旋转轴3的一端连接有齿轮二5，所述齿轮二5与齿轮一4啮合连接，该装置还包括控制齿轮一4和齿轮二5工作的电机6，电机6上连接有执行机构7。
所述执行机构7包括固定连接在齿轮二5上的挡铁51和检测所述挡铁51位置信号的接近传感器一52和接近传感器二53。工作状态下：当接近传感器一52检测到挡铁51的信号时则执行机构7的控制电路切断电机正转供电回路，电机停止正转，滚筒的玻璃朝上，滚筒内的相机可以拍摄到上方过往的物体。而此时挡铁51正对着接近传感器二52，控制电路具备防止过位的功能，即使再次发送滚筒正转的命令，控制电路都不会给电机正转回路送电(但反转命令可以执行)，防止电机旋转过位后堵转，过位和堵转后滚筒停止的角度也不适合相机拍摄图像。当接近传感器二53检测到挡铁51的信号时执行机构7的控制电路切断电机反转供电回路，电机停止反转，滚筒的玻璃朝下，防止雨水、积雪、油污等异物滴落在玻璃上，也防止无意踩踏损坏玻璃。而此时挡铁51正对着接近传感器二53，由于控制电路具备防止过位的功能，即使再次发送滚筒反转的命令，控制电路都不会给电机反转回路送电，防止电机旋转过位后堵转(此时正转命令可以执行)。
进一步的，齿轮一4和齿轮二5的齿数比例为12:20，齿轮一4和齿轮二5的传送扭矩值为150N·m。这个扭矩的设计保证滚筒和密封条之间被雨雪覆盖冰冻后，滚筒旋转时有足够的力量克服冰雪的阻力，实现正常的滚筒打开和关闭动作。
进一步的，检测机构2朝向铁轨的一面的壳体设置有透明玻璃，所述透明玻璃与水平面的夹角为5°。该角度为了在下雨的天气里，玻璃表面的积水在重力的作用下自行流动到低端，减少雨水对玻璃的蒙蔽作用，有利于相机拍摄图像。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种铁路设备防护装置，其特征在于包括：安装在铁路轨道中间及两侧用于对装置的工作状态进行实时监控的控制柜，所述控制柜通过管道与设置在铁路下方的控制该装置工作动作状态的检测机构(2)相连接；
所述检测机构(2)为桶状的壳体结构，所述检测机构(2)的内部设置有旋转轴(3)，所述旋转轴(3)的一端连接有执行机构(7)，所述执行机构(7)包括安装在旋转轴(3)上的电机(6)、齿轮二(5)和齿轮一(4)，所述电机(6)控制齿轮二(5)和齿轮一(4)的工作，所述旋转轴(3)与齿轮二(5)相连接，所述齿轮二(5)和齿轮一(4)啮合连接，所述齿轮二(5)上连接有挡铁(51)和检测所述挡铁(51)位置信号的接近传感器一(52)和接近传感器二(53)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路设备防护装置，其特征还在于：所述齿轮一(4)和齿轮二(5)的齿数比例为12:20，齿轮一(4)和齿轮二(5)的传送扭矩值为150N·m。
3.根据权利要求1所述的一种铁路设备防护装置，其特征还在于：所述检测机构(2)朝向铁轨的一面的壳体设置有透明玻璃，所述透明玻璃与水平面的夹角为5°。
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