CN106515770A - 城轨车辆空调机组平台 - Google Patents

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CN106515770A
CN106515770A CN201611143132.5A CN201611143132A CN106515770A CN 106515770 A CN106515770 A CN 106515770A CN 201611143132 A CN201611143132 A CN 201611143132A CN 106515770 A CN106515770 A CN 106515770A
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CN
China
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welding
conditioning unit
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CN201611143132.5A
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关显涛
臧兰兰
曲晓梅
孙闯
郭蕾
曹津铭
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CRRC Dalian Co Ltd
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CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

城轨车辆空调机组平台,骨架上焊接密封框，排水槽和安装座，密封框上开有送风腔和回风腔，送风腔和回风腔与车宽方向平行排布。所述的骨架由骨架纵梁、骨架横梁交叉焊接，上下两端焊接纵梁，左右两端焊接蒙皮支撑梁，蒙皮覆盖焊接在骨架纵梁、骨架横梁、纵梁、蒙皮支撑梁上而组成。本发明的城轨车辆空调机组平台利于送风均匀性的调节和控制，取消现有平台“凸起”的加强梁结构，实现了平台上部结构水平，满足车辆顶部排水需要，减少人工焊接，提高生产效率，且有效降低了蒙皮焊接的变形量，提高了平台的密封性。

Description

城轨车辆空调机组平台
技术领域
本发明涉及一种车辆空调机组平台,尤其涉及一种不锈钢城轨车辆空调机组平台。
背景技术
不锈钢城轨车辆空调通风系统多采用顶置单元式空调机组，每辆车配备两台，安装于车体顶部的空调机组平台上。空调机组根据使用及结构需要，其通风模式主要分为端出端回、端出下回和下出下回等。车体顶部空调机组平台除为空调机组安装提供可靠的支撑，满足车体强度要求，还需解决空调机组冷凝水及雨水的排放问题，设置送风和回风口，并保证平台自身及空调机组安装后的密封性能。
现有技术中不锈钢车辆采用下出风、下回风的通风模式，送风口和回风口沿车长方向并排布置，其空调机组平台如图1所示。
该平台结构主要由原骨架31、边梁装配34、端弯梁36、立板35、蒙皮一32、蒙皮二33、密封框(回风腔2b一个、送风腔2a两个)、排水槽3和安装座4、加强梁37等组成。其中：平台骨架与边梁装配、端部弯梁及立板焊接成一体；蒙皮一和蒙皮二搭接，与骨架等点焊焊接；蒙皮一和蒙皮二在两端与立板焊接(如图2和图3所示)；蒙皮一与蒙皮二之间搭接位置焊接；密封框与蒙皮及骨架点焊焊接；平台通过两端端弯梁与顶棚钢结构连接；平台通过两侧边梁装配中的侧墙连接梁与侧墙钢结构连接。
现有技术存在如下缺点：(1)由于该平台送、回风腔沿车长方向并排布置，回风腔在中间，送风腔在回风腔两侧。该结构使风道系统送风风道在回风腔处不连续，车辆送风均匀性调节困难。
(2)平台两侧通过边梁装配中的侧墙连接梁与侧墙钢结构连接，侧墙连接梁沿车长方向间断布置，此处承载空调机组及维修人员，对强度要求较高，因此，边梁装配上部设置加强梁，而加强梁高于平台蒙皮上表面，雨水落到平台后无法从两侧排出。对于地面线，仅通过排水槽，无法满足雨水排放需要。
(3)平台蒙皮由两块蒙皮搭接，搭接处沿车长方向焊接，焊缝长度大，变形量大，特别是在密封框下部的蒙皮搭接位置，密封性差；
(4)平台两端立板与蒙皮沿车宽方向焊接(如图3所示)，焊缝长度大，变形量大，密封性差；
(5)平台蒙皮上部设三个密封框(回风腔2b一个、送风腔2a两个)，空调机组安装对三个安装面的平面度要求较高，易出现漏风的现象。
发明内容
本发明所解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种送风连续、强度高的城轨车辆空调机组平台。
本发明采用的技术方案是城轨车辆空调机组平台,骨架上焊接密封框，排水槽和安装座，密封框上开有送风腔和回风腔，送风腔和回风腔与车宽方向平行排布。所述的骨架由骨架纵梁、骨架横梁交叉焊接，上下两端焊接纵梁，左右两端焊接蒙皮支撑梁，蒙皮覆盖焊接在骨架纵梁、骨架横梁、纵梁、蒙皮支撑梁上而组成。蒙皮由钢板激光对焊，再将两端折弯而成。所述的密封框为一体的。所述的密封框上焊接回风道安装梁。所述的安装座数量为6个。
发明的有益效果是：
(1)送风腔和回风腔的排布方向设计，实现了风道系统送风风道在车辆两侧沿车长度方向连续，利于送风均匀性的调节和控制。
(2)骨架横梁、骨架纵梁、两侧纵梁及蒙皮支撑梁的组焊闭环设计，使平台整体承载结构强度提高，取消现有平台“凸起”的加强梁结构，实现了平台上部结构水平，满足车辆顶部排水需要，地面线和地下线均适用。
(3)平台蒙皮采用激光焊拼接及蒙皮两端折弯“立板”结构，减少人工焊接，提高生产效率，且有效降低了蒙皮焊接的变形量，平台平面度及密封性明显提高。
(4)一体式密封框及蒙皮拼焊降低了对空调机组平台的平面度要求，空调机组与密封框通过单一的大面积连接，易于调整，密封性更好。
附图说明
图1为本发明现有技术城轨车辆空调机组平台的主视图；
图2为图1中A-A方向局部剖视图；
图3为图2中I部放大视图；
图4为图1中C-C方向剖视图；
图5为本发明城轨车辆空调机组平台的主视图；
图6为图5的A-A方向剖视图；
图7为图5的B-B方向剖视图；
图8为图6中Ⅰ部放大视图；
图9为图7中Ⅱ部放大视图；
图10为图7中Ⅲ部放大视图；
图11为本发明城轨车辆空调机组平台的蒙皮15的主视图；
图12为图11中A-A方向剖视图；
图13为本发明城轨车辆空调机组平台的密封框2的主视图。
图中标记为：1-骨架，2-密封框，3-排水槽，4-安装座，2a-送风腔，2b-回风腔，11-骨架纵梁，12-骨架横梁，13-纵梁，14-蒙皮支撑梁，15-蒙皮，21-风道安装梁，31-原骨架，32-蒙皮一，33-蒙皮二，34-边梁装配，35-立板，36-端弯梁，37-加强梁
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图5-图13所示，城轨车辆空调机组平台,骨架1上焊接密封框2，排水槽3和安装座4，密封框2上开有送风腔2a和回风腔2b，送风腔2a和回风腔2b与车宽方向平行排布。根据车辆风道系统送风风道沿车长方向的连续性需要，确定送风口和回风口沿车宽方向排布。
骨架1由骨架纵梁11、骨架横梁12交叉焊接，上下两端焊接纵梁13，左右两端焊接蒙皮支撑梁14，蒙皮15覆盖焊接在骨架纵梁11、骨架横梁12、纵梁13、蒙皮支撑梁14上而组成。根据车辆顶部排水需要，确定平台采用水平、无“凸起”结构，设计平台骨架横、纵梁、蒙皮支撑梁及两侧纵梁，用以承载空调机组及维修人员，并保证车体强度。蒙皮15由钢板激光对焊，再将两端折弯而成。减少了人工焊接，降低了蒙皮焊接的变形量，提高了平台的平面度和密封性。
密封框2为一体的。一体式密封框与空调机组下部接触面积大，易于安装调整，解决现有密封框对空调平台平面度要求高的问题。
密封框2上焊接回风道安装梁21。用来安装回风道。
空调机组平台整体强度提高后，空调机组安装座数量从8个减少至6个。
空调机组平台组焊后，可整体座在顶棚钢结构上，两侧与顶棚边梁焊接，两端与顶棚弯梁焊接。

Claims (6)

1.城轨车辆空调机组平台,其特征在于:骨架(1)上焊接密封框(2)，排水槽(3)和安装座(4)，密封框(2)上开有送风腔(2a)和回风腔(2b)，送风腔(2a)和回风腔(2b)与车宽方向平行排布。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆空调机组平台,其特征在于:所述的骨架(1)由骨架纵梁(11)、骨架横梁(12)交叉焊接，上下两端焊接纵梁(13)，左右两端焊接蒙皮支撑梁(14)，蒙皮(15)覆盖焊接在骨架纵梁(11)、骨架横梁(12)、纵梁(13)、蒙皮支撑梁(14)上而组成。
3.根据权利要求2所述的城轨车辆空调机组平台,其特征在于:蒙皮(15)由钢板激光对焊，再将两端折弯而成。
4.根据权利要求1所述的城轨车辆空调机组平台,其特征在于:所述的密封框(2)为一体的。
5.根据权利要求1所述的城轨车辆空调机组平台,其特征在于:所述的密封框(2)上焊接回风道安装梁(21)。
6.根据权利要求1所述的城轨车辆空调机组平台,其特征在于:所述的安装座(4)数量为6个。
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