CN106515483A - 一种电动车驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种电动车驱动系统，其包括电机、设置于所述电机上的控制器以及连接于所述电机与所述控制器之间的连接组件；所述电机包括机体，所述机体上设置有电机连接端；所述控制器包括控制器连接端；所述连接组件包括连接件；所述连接件包括基座、由所述基座沿其轴线方向凸伸形成的端部、由所述基座向远离所述端部方向凸伸形成保护套以及穿过所述基座、所述端部以及所述保护套的连接铜排；所述连接铜排的一端伸出所述保护套与所述电机连接端相连，且所述连接铜排的另一端伸出所述端部与所述控制器连接端相连。本发明提供的电动车驱动系统体积较小、可靠性较高且抗干扰能力较强。
Description
【技术领域】
本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车驱动系统。
【背景技术】
由于自然资源的缺乏和大气环境的污染，电动车已经引起了社会的广泛关注。电动车的驱动系统一般包括电机以及控制器。其中，控制器通常由电机控制器、DC\DC转换器、高压配电箱以及充电器等部件组成。然而，传统的结构电机和控制器为分体式结构，分别布置在车内，需要占用较大的安装空间以及复杂的线束连接，例如，传统的电机与控制器之间采用三相线直接连接，使得车辆行驶过程中，电机随整车的运动而振动，进而导致三相线两端连接处松动，从而给整车的安全可靠驱动带来了风险。此外，采用三相线直接连接的成本也较高且抗干扰能力较差。
鉴于此，实有必要提供一种新型的电动车驱动系统以克服上述缺陷。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种电动车驱动系统，所述电动车驱动系统体积较小、可靠性较高且抗干扰能力较强。
为了实现上述目的，本发明提供一种电动车驱动系统，其包括电机、设置于所述电机上的控制器以及连接于所述电机与所述控制器之间的连接组件；其特征在于：所述电机包括机体，所述机体上设置有电机连接端；所述控制器包括控制器连接端；所述连接组件包括连接件；所述连接件包括基座、由所述基座沿其轴线方向凸伸形成的端部、由所述基座向远离所述端部方向凸伸形成保护套以及穿过所述基座、所述端部以及所述保护套的连接铜排；所述连接铜排的一端伸出所述保护套与所述电机连接端相连，且所述连接铜排的另一端伸出所述端部与所述控制器连接端相连。
本发明提供的电动车驱动系统，所述控制器的三相电源高压输出端通过所述连接铜排传递至所述电机的三相电源高压输入端，进而实现了所述电机与所述控制器一体化，减小了所述电动车驱动系统的占有空间。同时，采用铜排连接提高了系统的可靠性以及抗干扰能力。
【附图说明】
图1为本发明提供的电动车驱动系统的功能模块图。
图2为图1中电动车驱动系统的立体示意图。
图3为图2中电动车驱动系统另一角度的立体示意图。
图4为图2中电动车驱动系统的立体分解图。
图5为图4中连接件的立体图。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。
请参阅图1，其为本发明实施例中提供的电动车驱动系统100的功能模块图。电动车驱动系统100包括电机10设置于所述电机10上的控制器20以及连接于所述电机10与所述控制器20之间的连接组件30。其中，所述电机10用于为整车提供动力。所述控制器20用于控制所述电机10的转动。所述连接组件30用于接收所述控制器20输出三相电压并传递至所述电机10以驱动所述电机10转动。可以理解，在本实施方式中，所述控制器20具体包括电机控制器、DC\DC转换器、高压配电箱以及充电器等部件。
请再一并参阅图2-4，所述电机10大致呈圆柱体状，其包括圆柱形的机体11以及一端收容于所述机体11中，且另一端伸出所述机体11并能够相对所述机体11转动的转轴12。可以理解，当所述电机10通电后所述转轴12转动以提供动力至车轮进而驱动整车行驶。进一步地，所述机体11上还设置有电机冷却进水管111以及系统冷却出水管112。此外，所述机体11上还设置有凹槽113以及收容于所述凹槽113中的电机连接端114。其中，所述电机连接端114的一端连接所述电机10的三相电源高压输入端，且另一端连接所述连接组件30。在本实施方式中，所述电机连接端114包括三根铜排单体。所述凹槽113的端角处开设有第一螺孔1131以固定所述连接组件30。
控制器20设置于所述电机10的机体11上，其大致呈长方体状。所述控制器20包括壳体21、安装于所述壳体21上的系统冷却进水管22以及控制器冷却出水管23。其中，所述壳体21上设置有直流母线进线插座211，以为所述电动车驱动系统100提供电源。可以理解，所述电机控制器、DC\DC转换器、高压配电箱以及充电器等部件收容于所述壳体21内。当对所述电动车驱动系统100内部冷却时，冷却液由电机冷却进水管111流入，经控制器冷却出水管23流出。当对所述述电动车驱动系统100外部整车进行冷却时，冷却液从系统冷却进水管22流入，并从系统冷却出水管112流出以实现整个电动车驱动系统100的冷却降温。
进一步地，所述控制器20还设置有控制器连接端24。所述控制器连接端24一端连接所述控制器20的三相电源高压输出端，且另一端与所述连接组件30相连。在本实施方式中，所述控制器连接端24包括三根铜排单体。
本发明提供的电动车驱动系统100由于所述电机10以及控制器20集成一体化而共用同一水道，因此，不需要对所述电机10和控制器20单独设置水冷循环系统的水道，从而简化了水冷循环系统水道的布置方式，给整车其它布置方式的优化带来便利。
请再一并参阅图5，连接组件30包括连接件31以及防护罩32。其中，所述连接件31的一端与所述电机连接端114相连，且另一端与所述控制器连接端24相连。所述连接件31包括基座311、端部312、保护套313以及连接铜排314。所述基座311大致呈长方形块状结构，其四个端角处开设有与所述第一螺孔1131相对应第二螺孔3111。所述端部312由所述基座311的一个表面沿所述基座311的轴线方向凸伸形成用以收容所述连接铜排314。所述保护套313由所述基座311向远离所述端部312的方向凸伸形成用以收容所述连接铜排314。在本实施方式中，所述保护套313的长度小于所述端部312的长度。所述连接铜排314穿过所述基座311、端部312以及保护套313并使得其两端分别伸出所述端部312以及所述保护套313。在本实施方式中，所述连接铜排314包括三根长条片状的铜排单体3141。其中，每个铜排单体3141伸出所述保护套313的一端开设有第三螺孔3142；此外，每个铜排单体3141伸出所述端部312的一端开设有第四螺孔3143，且弯折后与所述端部312的端面平行并贴合。所述端部312的端面于每两个相邻的铜排单体3141之间设置有隔板3121以使得所述相邻的铜排单体3141之间进行隔离。
防护罩32的一端固定于所述基座311上，且另一端固定于所述壳体21上用以收容所述端部312，进而使得所述连接铜排314与外界隔绝，从而实现良好的绝缘性和密封性。在本实施方式中，所述防护罩32上还设置有透气孔321。
组装时，首先将所述连接铜排314开设有第三螺孔3141的一端插入所述凹槽113中与所述电机连接端114通过螺栓(图未示)进行连接固定，进而使得所述保护套313收容于所述凹槽113中，此时，基座311位于所述凹槽113的边缘上，且使得所述第一螺孔1131与所述第二螺孔3111的位置相对应。接着将所述连接铜排314开设有第四螺孔3143的一端与所述控制器连接端24接触并通过螺栓进行连接固定。然后将所述防护罩32的一端放置于所述基座311上，通过螺栓依次穿过所述防护罩32、所述第二螺孔3111以及所述第一螺孔1131，进而使得所述防护罩32、连接件31固定于所述电机10上，同时，将所述防护罩32的另一端固定于所述控制器20的壳体21上，进而使得所述端部312被封闭于所述防护罩32内，从而将所述连接铜排314与外界隔绝，提高了所述连接铜排314的抗干扰能力。此外，在本实施方式中，在所述连接铜排314与所述电机连接端114以及所述控制器连接端24的螺栓连接处涂有防水胶层。
本发明所提供的电动车驱动系统100，所述控制器20的三相电源高压输出端通过所述连接铜排314传递至所述电机10的三相电源高压输入端，进而实现了所述电机10与所述控制器20一体化，减小了所述电动车驱动系统100的占有空间。同时，所述电机10和所述控制器20之间采用连接铜排314进行电性连接，且连接铜排314的两端均采用螺栓固定并对其进行涂防水胶层保护，保证了连接的可靠性。
本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (9)
1.一种电动车驱动系统，其包括电机、设置于所述电机上的控制器以及连接于所述电机与所述控制器之间的连接组件；其特征在于：所述电机包括机体，所述机体上设置有电机连接端；所述控制器包括控制器连接端；所述连接组件包括连接件；所述连接件包括基座、由所述基座沿其轴线方向凸伸形成的端部、由所述基座向远离所述端部方向凸伸形成保护套以及穿过所述基座、所述端部以及所述保护套的连接铜排；所述连接铜排的一端伸出所述保护套与所述电机连接端相连，且所述连接铜排的另一端伸出所述端部与所述控制器连接端相连。
2.如权利要求1所述的电动车驱动系统，其特征在于：所述机体上还设置有凹槽；所述电机连接端收容于所述凹槽内；所述连接铜排的一端伸入所述凹槽内与所述电机连接端固定连接，进而使得所述保护套收容于所述凹槽中。
3.如权利要求2所述的电动车驱动系统，其特征在于：所述连接组件还包括防护罩，所述防护罩的一端固定于所述基座上，且另一端固定于所述控制器上以收容所述端部。
4.如权利要求3所述的电动车驱动系统，其特征在于：所述凹槽外沿的四个端角处开设有第一螺孔，所述基座的四个端角处开设有与所述第一螺孔相对应第二螺孔；通过一螺栓穿过依次穿过所述防护罩的一端、所述第二螺孔以及所述第一螺孔使得所述防护罩以及所述连接件固定于所述机体上。
5.如权利要求3所述的电动车驱动系统，其特征在于：所述连接铜排包括三根铜牌单体，所述每个铜排单体伸出所述保护套的一端开设有第三螺孔；所述每个铜排单体伸出所述端部的一端开设有第四螺孔，且弯折后与所述端部的端面平行并贴合；所述端面于每两个相邻的铜排单体之间设置有隔板。
6.如权利要求5所述的电动车驱动系统，其特征在于：所述电机连接端与所述控制器连接端分别包括三根铜排单体。
7.如权利要求1所述的电动车驱动系统，其特征在于：所述电机还包括一端收容于所述机体中，且另一端伸出所述机体并能够相对所述机体转动的转轴。
8.如权利要求1所述的电动车驱动系统，其特征在于：所述机体上还设置有电机冷却进水管以及系统冷却出水管；所述控制器包括壳体、安装于所述壳体上的系统冷却进水管以及控制器冷却出水管；当对所述电动车驱动系统内部冷却时，冷却液由电机冷却进水管流入，经控制器冷却出水管流出；当对所述述电动车驱动系统外部整车进行冷却时，冷却液从系统冷却进水管流入，并从系统冷却出水管流出以实现整个电动车驱动系统的冷却降温。
9.如权利要求8所述的电动车驱动系统，其特征在于：所述壳体上设置有直流母线进线插座，以为所述电动车驱动系统提供电源。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20170322 |