CN106499753B - 一种刹车带支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种刹车带支撑装置，属于刹车装置领域。该装置包括支撑板和支撑组件，支撑板固定连接在刹车带上，支撑组件包括安装管、滑动块、滚珠和弹性元件，弹性元件设置在安装管中，滑动块滑动安装在安装管中，滚珠设置在滑动块的凹槽中，同时刹车带上设置有通孔，滚珠位于通孔中，在弹性元件的弹力下，滚珠始终与转轮的轮缘接触，在转轮转动时，滚珠也一同转动，在未进行制动时，在弹性元件的弹力下，通过安装管和支撑板支撑起刹车带，使得刹车带与转轮之间保持有间隙，从而可以避免刹车带下垂到转轮上而影响转轮的正常转动，也降低了刹车带的磨损，延长了刹车带的使用寿命。

Description

一种刹车带支撑装置

技术领域

本发明涉及刹车装置领域，特别涉及一种刹车带支撑装置。

背景技术

刹车带是带式制动器中的主要结构，通过控制刹车带将转动的转轮或是其他转动部件抱紧，从而利用刹车带产生的摩擦力进行制动。

刹车带通常围绕在转轮的轮缘外，在未进行制动时，刹车带与轮缘之间有间隔，转轮可以正常转动。但是，刹车带可能会由于重力而在未制动时下垂到轮缘上，从而不仅影响转轮的正常转动，也会加快刹车带的磨损，缩减刹车带的使用寿命。

发明内容

为了解决刹车带可能下垂到轮缘上的问题，本发明实施例提供了一种刹车带支撑装置。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种刹车带支撑装置，刹车带绕在转轮的轮缘外，其特征在于，所述支撑装置包括支撑板和多个支撑组件，所述支撑板固定连接在刹车带上，且与所述刹车带背向所述转轮的一面贴合，所述支撑板上间隔设置有多个安装孔，所述多个安装孔沿所述刹车带的长度方向至少呈两列排布，所述多个支撑组件设置在所述支撑板上，所述多个支撑组件与所述多个安装孔一一对应设置，所述刹车带上对应所述多个安装孔设置有多个通孔，所述多个支撑组件中的每一个所述支撑组件均包括：

安装管，所述安装管的一端与所述支撑板固定连接，且与对应的所述安装孔对准，所述安装管的另一端设有端盖；

滑动块，所述滑动块沿所述安装管的轴线可滑动地设置在所述安装管中，所述滑动块的朝向所述支撑板的一面上设置有凹槽；

滚珠，所述滚珠可转动地设置在所述凹槽中，且所述滚珠的直径大于所述凹槽的深度；

弹性元件，所述弹性元件设置在所述安装管中，所述弹性元件的一端与所述滑动块背向所述滚珠的一面连接，所述弹性元件的另一端与所述端盖相抵，使得所述滚珠与所述转轮接触。

优选地，所述支撑组件还包括调节杆和调节板，所述端盖上设置有螺纹通孔，所述调节杆插设在所述螺纹通孔中，所述调节杆上设置有与所述螺纹通孔相适配的外螺纹，所述调节板设于所述安装管内且与所述调节杆连接，所述弹性元件的另一端抵在所述调节板上。

进一步地，所述支撑组件还包括设置在所述滑动块上的滑槽和固定在所述安装管的内侧壁上的导向杆，所述滑槽沿所述安装管的轴线方向延伸，所述导向杆滑动设置在所述滑槽内。

优选地，所述支撑组件还包括设置在所述安装管的内侧壁上的滑槽和固定在所述滑动块上的导向杆，所述滑槽沿所述安装管的轴线方向延伸，所述导向杆滑动设置在所述滑槽内。

优选地，所述滑槽的至少一端设置有挡板。

可选地，所述支撑组件还包括设置在所述滑动块朝向所述支撑板的一面上的限位板，所述限位板上对应所述凹槽的位置设置有限位孔，所述限位孔的最大直径小于所述滚珠的直径。

优选地，所述限位孔靠近所述滑动块的一端的直径大于远离所述滑动块的一端的直径，所述限位孔的侧壁为过渡曲面，所述过渡曲面与所述滚珠的外表面贴合。

进一步地，所述支撑装置包括四个所述支撑组件，所述支撑板为矩形，四个所述支撑组件分别设置在所述支撑板的四个角上。

可选地，所述凹槽的内壁为球冠面，所述球冠面的直径与所述滚珠的直径相同。

可选地，所述滑动块由固体自润滑材料制成。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过支撑装置包括支撑板和多个支撑组件，支撑板定连接在刹车带上，支撑组件设置在支撑板上，由于支撑组件包括安装管、滑动块、滚珠和弹性元件，弹性元件设置在安装管中，滑动块滑动安装在安装管中，滚珠设置在滑动块的凹槽中，同时刹车带上设置有通孔，滚珠位于通孔中，使得在弹性元件的弹力下，滚珠始终与转轮的轮缘接触，在转轮转动时，滚珠也一同转动，滚珠对转轮产生的滚动摩擦力很小，不会影响转轮的正常转动，在未进行制动时，在弹性元件的弹力下，通过安装管和支撑板支撑起刹车带，使得刹车带与转轮之间保持有间隙，从而可以避免刹车带下垂到转轮上而影响转轮的正常转动，也降低了刹车带的磨损，延长了刹车带的使用寿命，同时通过将多个安装孔沿所述刹车带的长度方向至少呈两列排布，支撑组件与所述安装孔一一对应设置，可以避免在刹车带宽度方向上，只有刹车带的中部被支撑起，而两侧仍下垂到转轮上。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种刹车带支撑装置的示意图；

图2是本发明实施例提供的一种刹车带支撑装置与转轮的配合示意图；

图3是本发明实施例提供的一种支撑组件的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种限位板的结构图；

图5是本发明实施例提供的一种滑动块的示意图；

图6是本发明实施例提供的一种安装管的示意图；

图7是本发明实施例提供的另一种支撑板的结构示意图；

图8是本发明实施例提供的一种带式刹车装置；

图9是本发明实施例提供的一种底部支撑组件的示意图；

图10是图9中的A向视图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

图1是本发明实施例提供的一种刹车带支撑装置的示意图，图2是本发明实施例提供的一种刹车带支撑装置与转轮的配合示意图，结合图1和图2，刹车带10绕在转轮15的轮缘外，该支撑装置包括支撑板20和多个支撑组件30，支撑板20固定连接在刹车带10上，且与刹车带10背向转轮15的一面贴合，支撑板20上间隔设置有多个安装孔20a，多个安装孔20a沿刹车带10的长度方向至少呈两列排布，多个支撑组件30设置在支撑板20上，多个支撑组件30与多个安装孔20a一一对应设置，刹车带10上对应多个安装孔20a设置有多个通孔10a，图3是本发明实施例提供的一种支撑组件的结构示意图，如图3所示，多个支撑组件30中的每一个支撑组件30均包括安装管31、滑动块32、滚珠33和弹性元件34，安装管31的一端与支撑板20固定连接，且与对应的安装孔20a对准，安装管31的另一端设有端盖31a，滑动块32沿安装管31的轴线可滑动地设置在安装管31中，滑动块32的朝向支撑板20的一面上设置有凹槽32a，滚珠33可转动地设置在凹槽32a中，且滚珠33的直径大于凹槽32a的深度，弹性元件34设置在安装管31中，弹性元件34的一端与滑动块32背向滚珠33的一面连接，弹性元件34的另一端与端盖31a相抵，使得滚珠33与转轮15接触。

本发明实施例通过支撑装置包括支撑板和多个支撑组件，支撑板定连接在刹车带上，支撑组件设置在支撑板上，由于支撑组件包括安装管、滑动块、滚珠和弹性元件，弹性元件设置在安装管中，滑动块滑动安装在安装管中，滚珠设置在滑动块的凹槽中，同时刹车带上设置有通孔，滚珠位于通孔中，使得在弹性元件的弹力下，滚珠始终与转轮的轮缘接触，在转轮转动时，滚珠也一同转动，滚珠对转轮产生的滚动摩擦力很小，不会影响转轮的正常转动，在未进行制动时，在弹性元件的弹力下，通过安装管和支撑板支撑起刹车带，使得刹车带与转轮之间保持有间隙，从而可以避免刹车带下垂到转轮上而影响转轮的正常转动，也降低了刹车带的磨损，延长了刹车带的使用寿命，同时通过将多个安装孔沿刹车带的长度方向至少呈两列排布，支撑组件与安装孔一一对应设置，可以避免在刹车带宽度方向上，只有刹车带的中部被支撑起，而两侧仍下垂到转轮上。

如图3所示，支撑组件30还包括设置在滑动块32朝向支撑板20的一面上的限位板35，图4是本发明实施例提供的一种限位板的结构图，如图4所示，限位板35上对应凹槽32a的位置设置有限位孔35a，限位孔35a的最大直径小于滚珠33的直径，限位板35用于将滚珠33限制在凹槽32a和限位孔35a中，避免滚珠33从凹槽32a中脱落。

进一步地，限位孔35a靠近滑动块32的一端的直径大于远离滑动块32的一端的直径，限位孔35a的侧壁为过渡曲面35b，过渡曲面35b与滚珠33的外表面贴合，从而可以减少对滚珠33的阻力，使得滚珠33更容易在凹槽32a中转动。

此外，凹槽32a的内壁为球冠面，球冠面的直径与滚珠33的直径相同，使得滚珠33可以贴合在凹槽32a中，使得滚珠33更容易在凹槽32a中转动。

优选地，滑动块32由固体自润滑材料制成，从而可以进一步减小对滚珠33的阻力，便于滚珠33转动，同时采用固体自润滑材料可以不需要加注润滑油，从而避免了润滑油对刹车带10造成腐蚀，影响刹车带10的正常工作。

容易想到的是，限位板35也可以由固体自润滑材料制成，以进一步减小对滚珠33的阻力，便于滚珠33转动。

前述的固体自润滑材料可以是二硫化钼、氮化硼等，所选用的具体材料，本发明并不做限制。

参见图3，支撑组件30还包括调节杆37和调节板36，端盖31a上设置有螺纹通孔31b，调节杆37插设在螺纹通孔31b中，调节杆37上设置有与螺纹通孔31b相适配的外螺纹，调节板36设于安装管31内且与调节杆37连接，弹性元件34的另一端抵在调节板36上，通过转动调节杆37，改变调节杆37伸入安装管31中的长度，从而可以通过调节板36改变弹性元件34的长度，以调节弹性元件34的弹力，使得支撑装置可以对刹车带10提供足够的支持力以将刹车带10支离转轮15的表面，同时在刹车带10出现磨损而变薄后，也可以通过转动调节杆37，以确保在制动时刹车带10能抱住转轮15。

可选地，调节杆37的调节范围在15mm以内，以避免由于弹性元件34的弹性过大而使得滚珠33对转轮15的轮缘压强过大，而损伤转轮15。

实现时，在未刹车时，刹车带10与转轮15的轮缘之间的间距可以为1～2mm。

此外，支撑组件30还包括调节手柄38，调节手柄38连接在调节杆37露出安装管31的一端上，通过调节手柄38可以方便转动调节杆37。

需要说明的是，调节杆37上的外螺纹与螺纹通孔31b可以自锁，从而避免调节杆37在弹性元件34的弹力作用下旋出安装管31。

在本实施例中，弹性元件34可以是弹簧。

优选地，滑动块32与安装管31之间设置有限位结构，限位结构用于限制滑动块32沿安装管31滑动的位移，通过设置限位结构以避免由于弹性元件34的弹力过大而将滑动块32推出安装管31。

图5是本发明实施例提供的一种滑动块的示意图，图6是本发明实施例提供的一种安装管的示意图，结合图5和图6，支撑组件30还包括设置在滑动块32上的滑槽32b和固定在安装管31的内侧壁上的导向杆311，滑槽32b沿安装管31的轴线方向延伸，导向杆311滑动设置在滑槽32b内。

在本发明的另一种实施例中，支撑组件30还包括设置在安装管31的内侧壁上的滑槽32b和固定在滑动块32上的导向杆311，滑槽32b沿安装管31的轴线方向延伸，导向杆311滑动设置在滑槽32b内。

通过设置滑槽32b和导向杆311，可以便于滑动块32沿安装管31的轴线滑动。

进一步地，滑槽32b的至少一端设置有挡板32c，通过挡板32c可以限制滑动块32的位移，如图5所示，滑槽32b设置在滑动块32上，挡板32c设置在滑槽32b远离支撑板20的一端，在滑动块32沿着安装管31的轴线向外滑动时，导向杆311与挡板32c干涉，可以避免滑动块32滑出安装管31，此外也可以将挡板32c设置在滑槽32b的另一端，则可以避免滑动块32滑入到安装管31中过深的位置而使导向杆311从滑槽32b中脱出。

可以想到的是，当滑槽32b设置在安装管31的内侧壁上时，挡板32c相应的设置在安装管31上。

需要说明的是，虽然本实施例中设置有两道滑槽32b、两块挡板32c和两根导向杆311，在其他实施例中，也可以设置更多的滑槽32b以及相应数量的挡板32c和导向杆311。

优选地，多道滑槽32b绕安装管31的轴线等角度间隔设置，可以使得导向杆311对挡板32c的支撑更平衡。

参见图1，在本实施例中，支撑装置包括四个支撑组件30，支撑板20为矩形，四个支撑组件30分别设置在支撑板20的四个角上，从而可以支撑起刹车带10，避免在刹车带10宽度方向上，只有刹车带10的中部被支撑起，而两侧仍下垂到转轮15上，此外同一个刹车带10上可以设置若干个支撑装置，且每一个支撑装置中的支撑组件30的数量可以相同也可以不同。

实现时，支撑板20由弹性材料制成，例如薄钢板等，从而可以在进行制动时，支撑板20产生形变，确保刹车带10的与支撑板20连接的部分可以贴合到转轮15的轮毂上。

图7是本发明实施例提供的另一种支撑板的结构示意图，该支撑板20呈框型，通过将支撑板20设置为框型结构，可以减少装置的重量，同时可以使得在进行制动时，支撑板20更容易产行形变。

图8是本发明实施例提供的一种带式刹车装置，如图8所示，该刹车装置设置在转轮15的轮缘外，该刹车装置的刹车带10上设置有两个前述任一种支撑装置。

此外，该刹车带支撑装置还可以包括底部支撑组件40，图9是本发明实施例提供的一种底部支撑组件的示意图，如图9所示，底部支撑组件40包括托架41和支架42，托架41固定连接在支架42上，托架41设置在位于转轮15下方的刹车带10的下方，用于托住下垂的刹车带10，从而避免转轮15下方的刹车带10下垂而与转轮15间距过大，导致在进行制动时刹车带10无法抱住转轮15。

优选地，托架41可以包括托板411和固定板412，托板411的一侧面与固定板412连接，固定板412与支架42连接，图10是图9中的A向视图，如图10所示，固定板412上设置有腰型孔411a，固定板412与支架42通过设置在腰型孔411a中的螺栓连接，从而可以在拧松螺栓后沿腰型孔411a的长度方向调节固定板412的位置，从而改变托板411的位置，使托板411可以托住刹车带10。

实现时，支架42可以是单独设置的支撑部件，也可以是其他装置的机架，例如，当本发明实施例所提供的带式刹车装置应用于绞车时，支架42可以是绞车机架。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种刹车带支撑装置，刹车带(10)绕在转轮(15)的轮缘外，其特征在于，所述支撑装置包括支撑板(20)和多个支撑组件(30)，所述支撑板(20)固定连接在刹车带(10)上，且与所述刹车带(10)背向所述转轮(15)的一面贴合，所述支撑板(20)上间隔设置有多个安装孔(20a)，所述多个安装孔(20a)沿所述刹车带(10)的长度方向至少呈两列排布，所述多个支撑组件(30)设置在所述支撑板(20)上，所述多个支撑组件(30)与所述多个安装孔(20a)一一对应设置，所述刹车带(10)上对应所述多个安装孔(20a)设置有多个通孔(10a)，所述多个支撑组件(30)中的每一个所述支撑组件(30)均包括：

安装管(31)，所述安装管(31)的一端与所述支撑板(20)固定连接，且与对应的所述安装孔(20a)对准，所述安装管(31)的另一端设有端盖(31a)；

滑动块(32)，所述滑动块(32)沿所述安装管(31)的轴线可滑动地设置在所述安装管(31)中，所述滑动块(32)的朝向所述支撑板(20)的一面上设置有凹槽(32a)；

滚珠(33)，所述滚珠(33)可转动地设置在所述凹槽(32a)中，且所述滚珠(33)的直径大于所述凹槽(32a)的深度；

弹性元件(34)，所述弹性元件(34)设置在所述安装管(31)中，所述弹性元件(34)的一端与所述滑动块(32)背向所述滚珠(33)的一面连接，所述弹性元件(34)的另一端与所述端盖(31a)相抵，使得所述滚珠(33)与所述转轮(15)接触。

2.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑组件(30)还包括调节杆(37)和调节板(36)，所述端盖(31a)上设置有螺纹通孔(31b)，所述调节杆(37)插设在所述螺纹通孔(31b)中，所述调节杆(37)上设置有与所述螺纹通孔(31b)相适配的外螺纹，所述调节板(36)设于所述安装管(31)内且与所述调节杆(37)连接，所述弹性元件(34)的另一端抵在所述调节板(36)上。

3.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑组件(30)还包括设置在所述滑动块(32)上的滑槽(32b)和固定在所述安装管(31)的内侧壁上的导向杆(311)，所述滑槽(32b)沿所述安装管(31)的轴线方向延伸，所述导向杆(311)滑动设置在所述滑槽(32b)内。

4.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑组件(30)还包括设置在所述安装管(31)的内侧壁上的滑槽(32b)和固定在所述滑动块(32)上的导向杆(311)，所述滑槽(32b)沿所述安装管(31)的轴线方向延伸，所述导向杆(311)滑动设置在所述滑槽(32b)内。

5.根据权利要求3或4所述的支撑装置，其特征在于，所述滑槽(32b)的至少一端设置有挡板(32c)。

6.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑组件(30)还包括设置在所述滑动块(32)朝向所述支撑板(20)的一面上的限位板(35)，所述限位板(35)上对应所述凹槽(32a)的位置设置有限位孔(35a)，所述限位孔(35a)的最大直径小于所述滚珠(33)的直径。

7.根据权利要求6所述的支撑装置，其特征在于，所述限位孔(35a)靠近所述滑动块(32)的一端的直径大于远离所述滑动块(32)的一端的直径，所述限位孔(35a)的侧壁为过渡曲面(35b)，所述过渡曲面(35b)与所述滚珠(33)的外表面贴合。

8.根据权利要求1～4任一项所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑装置包括四个所述支撑组件(30)，所述支撑板(20)为矩形，四个所述支撑组件(30)分别设置在所述支撑板(20)的四个角上。

9.根据权利要求1～4任一项所述的支撑装置，其特征在于，所述凹槽(32a)的内壁为球冠面，所述球冠面的直径与所述滚珠(33)的直径相同。

10.根据权利要求1～4任一项所述的支撑装置，其特征在于，所述滑动块(32)由固体自润滑材料制成。