CN106497456B - 一种汽车天窗支架用热熔胶及制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车天窗支架用热熔胶，该汽车天窗支架用热熔胶按质量分数由以下原料组成：非晶态α‑烯烃共聚物树脂35～61％；增粘树脂32～58％；增塑剂0～10％；除味剂0.8％；抗氧化剂0.8％。该汽车天窗支架用热熔胶粘剂，具有极高的粘接强度和均匀的粘合力，固化速度快，操作方便，耐老化性能好，低VOC，低气味，具有良好的汽车应用前景。

Description

一种汽车天窗支架用热熔胶及制备方法
技术领域
本发明涉及热熔胶技术领域，具体涉及一种汽车天窗支架用热熔胶及制备方法。
背景技术
汽车天窗支架胶，属于结构胶的范畴。要求粘接强度高，粘接的成品天窗样件要求在≥90℃的高温条件下烘烤168h，冷却后造成材料破坏；同时也要求粘接的成品天窗样件能够承受-40℃以下的低温。要求初粘性好，操作工艺简单，能够适应快速生产装配的需求。近年来，国际上对汽车密闭空间的环境要求越来越高，汽车内饰用胶的VOC排放和气味强度成为胶粘剂备受关注的新的重点。
目前汽车天窗支架用胶有2种，分别是溶剂胶和热熔胶。
溶剂胶在汽车天窗支架方面的应用存在诸多弊端：(1)溶剂胶中存在大量溶剂，这些溶剂最终以气态形式全部进入空气中，污染环境；(2)溶剂胶在使用过程中，溶剂的挥发需要时间，使得汽车生产流水线速度减慢；(3)溶剂胶中的VOC很难达到汽车主机厂设定的标准；(4)溶剂胶的气味高，很难符合汽车主机厂设定的气味等级标准；(5)溶剂胶中的溶剂，属于易燃、易爆、有毒的高危化合物，对生命、财产存在巨大的威胁。
热熔胶在汽车天窗支架方面的应用具有以下优势：初粘好，常温粘接强度高，固化快，适合快速的流水线生产。然而，现有热熔胶存在以下两方面弊端：(1)现行热熔胶中的VOC很难达到汽车主机厂设定的VOC标准；(2)现行热熔胶中的气味高，很难符合汽车主机厂设定的气味等级标准。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的之一是克服现有技术的不足，提供一种汽车天窗支架用热熔胶。本发明的汽车天窗支架用热熔胶粘接性能强；耐高温、耐低温性能好；使用方便；固化速度快；初粘性好；安全环保无污染；VOC极低；气味极小。
为实现上述目的，本发明的技术方案为：
一种汽车天窗支架用热熔胶，按质量分数由以下组分组成：
非晶态α-烯烃共聚物树脂35～61％；增粘树脂32～58％；增塑剂0～10％；除味剂0.8％；抗氧化剂0.8％；
其中，所述非晶态α-烯烃共聚物树脂至少由以下3种非晶态α-烯烃共聚物树脂组成；丙烯含量为65～85％，玻璃化温度为-36～-22℃，软化点95～130℃，190℃条件下的粘度为2000～160000cps的非晶态α-烯烃共聚物树脂A；丙烯含量为70～85％，玻璃化温度为-36～-22℃，软化点100～168℃，190℃条件下的粘度为2000～160000cps的非晶态α-烯烃共聚物树脂B；丁烯含量为55～72％，玻璃化温度为-36～-22℃，软化点80～161℃，190℃条件下的粘度为6000～26000cps的非晶态α-烯烃共聚物树脂C；所述增粘树脂为软化点为100～140℃，190℃条件下的粘度为2000～8000cps的氢化石油树脂。
所述非晶态α-烯烃共聚物树脂简称为APAO树脂，具有低VOC，低气味，具有良好的韧性、优异的弹性、良好的伸长率和良好的可弯曲性等特点。
进一步，所述非晶态α-烯烃共聚物树脂A的丙烯含量为65～85％，玻璃化温度为-36～-25℃，软化点100～112℃，190℃条件下的粘度为8000～160000cps；非晶态α-烯烃共聚物树脂B的丙烯含量为70～85％，玻璃化温度为-36～-27℃，软化点130～168℃，190℃条件下的粘度为8000～100000cps；非晶态α-烯烃共聚物树脂C的丁烯含量为55～72％，软化点114～161℃，玻璃化温度为-32～-27℃，190℃条件下的粘度为5000～20000cps。
进一步，所述非晶态α-烯烃共聚物树脂C的丁烯含量为65％，玻璃化温度为-32℃，软化点153～161℃，190℃条件下的粘度为9000cps。
进一步，所述增粘树脂为软化点为100～140℃，190℃条件下的粘度为2000～8000cps的氢化石油树脂。
进一步，所述增塑剂为40℃条件下运动粘度为9.0～50.6m2/s的白油。
本发明的目的之二在于提供所述汽车天窗支架用热熔胶的制备方法，具体包括如下步骤：
S1：将增粘树脂、除味剂、增塑剂、抗氧化剂均匀混合，加热到130～150℃，边搅拌边抽真空至各组分完全融化；
S2：向步骤S1中所得混合物中加入非晶态α-烯烃共聚物树脂树脂，于150～190℃条件下加热至熔化，同时抽真空，保温备用；
S3：待步骤S2中的各组分完全熔化后搅拌均匀，静置30min，将物料转移至成型模具中，冷却、成型。
本发明的目的之三还在于保护所述汽车天窗支架用热熔胶在汽车天窗支架中的应用。
本发明的有益效果在于：
本发明的热熔胶粘剂无溶剂，对环境无污染；不易燃不易爆，无消防安全隐患；气味极低，后期不影响天窗样件的气味；甲醛、乙醛、丙烯醛、甲苯、乙苯、苯乙烯等VOC含量极低，满足长安、福特、大众等多家主机厂要求；固化速度快，特别适合全自动化快速生产，可大幅度提高生产效率；施工方便，对施工人员健康无害，无需口罩、防毒面具等防护措施；粘接性能好，初期粘接强度和最终粘接强度强，耐热、耐低温及耐潮湿性能好；耐水耐油性能好，保质期长，可达24个月，从而满足不同类型客户的需求；便于运输，可大幅度降低运输成本。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的实施方案进行详细描述，但是本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本发明，而不应视为限定本发明的范围。优选实施例中未注明具体条件的实验方法，通常按照常规条件。
以下实施例中的非晶态α-烯烃共聚物树脂来自赢创化学；增粘树脂来自美国伊士曼；增塑剂来自韩国大林化学；抗氧化剂为巴斯夫168或1010；除味剂为自制除味剂。
实施例1
一种汽车天窗支架用热熔胶，按质量分数由以下组分组成：APAO树脂61％；增粘树脂32％；增塑剂5.4％；除味剂0.8％；抗氧化剂0.8％；
其中，所述APAO树脂由以下3种APAO树脂组成；丙烯含量为85％，玻璃化温度为-36℃，软化点130℃，190℃条件下的粘度为160000cps的APAO树脂A；丙烯含量为85％，玻璃化温度为-22℃，软化点168℃，190℃条件下的粘度为2000cps的APAO树脂B；丁烯含量为65％，玻璃化温度为-32℃，软化点156℃，190℃条件下的粘度为9000cps的APAO树脂C；APAO树脂A：APAO树脂B:APAO树脂C＝1：1：2；所述增粘树脂为软化点为100℃，190℃条件下的粘度为8000cps的氢化石油树脂。
实施例2
(1)准确称量如下重量百分比的原料：APAO树脂35.0％；APAO树脂A：APAO树脂B:APAO树脂C＝1：1：2；增粘树脂58.0％；增塑剂5.4％；除味剂0.8％；抗氧化剂0.8％；
(2)将上述增粘树脂、增塑剂、除味剂、抗氧剂1010、抗氧剂168加热到145℃，变搅拌边抽真空至各组分完全熔化；再加入APAO树脂，190℃条件下加热搅拌抽真空至熔化，搅拌均匀后，静置30min，将物料转移至模具中，冷却，成型，即得粘接ABS天窗热熔胶。
实施例3
(1)准确称量如下重量百分比的原料：APAO树脂48.0％，APAO树脂A：APAO树脂B:APAO树脂C＝1：1：2；增粘树脂45％；增塑剂5.4％；除味剂0.8％；抗氧化剂0.8％；
(2)将上述增粘树脂、增塑剂、除味剂、抗氧剂1010、抗氧剂168加热到145℃，变搅拌边抽真空至各组分完全熔化；再加入APAO树脂，175℃条件下加热搅拌抽真空至熔化，搅拌均匀后，静置30min，将物料转移至模具中，冷却，成型，即得粘接PP天窗热熔胶。
实施例4
(1)准确称量如下重量百分比的原料：APAO树脂48.0％，APAO树脂A：APAO树脂B:APAO树脂C＝1：1：2；增粘树脂40.4％；增塑剂10.0％；除味剂0.8％；抗氧化剂0.8％；
(2)将上述增粘树脂、增塑剂、除味剂、抗氧剂1010、抗氧剂168加热到145℃，变搅拌边抽真空至各组分完全熔化；再加入APAO树脂，180℃条件下加热搅拌抽真空至熔化，搅拌均匀后，静置30min，将物料转移至模具中，冷却，成型，即得粘接不锈钢天窗热熔胶。
实施例5
(1)准确称量如下重量百分比的原料：APAO树脂53.4％，APAO树脂A：APAO树脂B:APAO树脂C＝1：1：2；增粘树脂45.0％；除味剂0.8％；抗氧化剂0.8％；
(2)将上述增粘树脂、增塑剂、除味剂、抗氧剂1010、抗氧剂168加热到145℃，变搅拌边抽真空至各组分完全熔化；再加入APAO树脂，180℃条件下加热搅拌抽真空至熔化，搅拌均匀后，静置30min，将物料转移至模具中，冷却，成型，即得粘接不锈钢天窗、铁天窗热熔胶。
热熔胶性能测试
气味测试结果：
样品名称 气味等级
某国外天窗支架热熔胶竞品 4.5级
实施例1 2.5级
实施例2 2.0级
实施例3 2.5级
实施例4 2.5级
实施例5 2.0级
VOC测试结果：
样品名称 能否满足(长安)主机厂标准
某国外天窗支架热熔胶竞品 不能
实施例1 能
实施例2 能
实施例3 能
实施例4 能
实施例5 能
按照主机厂要求，进行制样，在标准环境中进行各项性能测试。
常温粘接强度测试结果：
样品名称 测试结果
某国外天窗支架热熔胶竞品 基材完全破坏，230N，合格
实施例1 基材完全破坏，221N，合格
实施例2 基材完全破坏，212N，合格
实施例3 基材完全破坏，208N，合格
实施例4 基材完全破坏，226N，合格
实施例5 基材完全破坏，234N，合格
耐潮湿后粘接强度测试结果：
样品名称 测试结果
某国外天窗支架热熔胶竞品 基材完全破坏，343N，合格
实施例1 基材完全破坏，322N，合格
实施例2 基材完全破坏，365N，合格
实施例3 基材完全破坏，332N，合格
实施例4 基材完全破坏，323N，合格
实施例5 基材完全破坏，351N，合格
耐热老化后粘接强度测试结果：
样品名称 测试结果
某国外天窗支架热熔胶竞品 基材未完全破坏，157N，不合格
实施例1 基材完全破坏，273N，合格
实施例2 基材完全破坏，252N，合格
实施例3 基材完全破坏，262N，合格
实施例4 基材完全破坏，241N，合格
实施例5 基材完全破坏，255N，合格
耐高低温循环后粘接强度测试结果：
样品名称 测试结果
某国外天窗支架热熔胶竞品 基材未完全破坏，177N，不合格
实施例1 基材完全破坏，304N，合格
实施例2 基材完全破坏，312N，合格
实施例3 基材完全破坏，280N，合格
实施例4 基材完全破坏，299N，合格
实施例5 基材完全破坏，159N，合格
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种汽车天窗支架用热熔胶，其特征在于，按质量分数由以下组分组成：
非晶态α-烯烃共聚物树脂35～61％；增粘树脂32～58％；增塑剂0～10％；除味剂0.8％；抗氧化剂0.8％；
其中，所述非晶态α-烯烃共聚物树脂至少由以下3种非晶态α-烯烃共聚物树脂组成；丙烯含量为65～85％，玻璃化温度为-36～-25℃，软化点100～112℃，190℃条件下的粘度为8000～160000cps的非晶态α-烯烃共聚物树脂A；丙烯含量为70～85％，玻璃化温度为-36～-27℃，软化点130～168℃，190℃条件下的粘度为8000～100000cps的非晶态α-烯烃共聚物树脂B；丁烯含量为65％，玻璃化温度为-32℃，软化点153～161℃，190℃条件下的粘度为9000cps的非晶态α-烯烃共聚物树脂C；所述增粘树脂为软化点为100～140℃，190℃条件下的粘度为2000～8000cps的氢化石油树脂。
2.根据权利要求1所述汽车天窗支架用热熔胶，其特征在于，所述增塑剂为40℃条件下运动粘度为9.0～50.6m2/s的白油。
3.权利要求1所述的汽车天窗支架用热熔胶的制备方法，其特征在于，具体包括如下步骤：
S1：将增粘树脂、除味剂、增塑剂、抗氧化剂均匀混合，加热到130～150℃，边搅拌边抽真空至各组分完全融化；
S2：向步骤S1中所得混合物中加入非晶态α-烯烃共聚物树脂，于150～190℃条件下加热至熔化，同时抽真空，保温备用；
S3：待步骤S2中的各组分完全熔化后搅拌均匀，静置30min，将物料转移至成型模具中，冷却、成型。
4.权利要求1所述汽车天窗支架用热熔胶在汽车天窗支架中的应用。
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