CN106494288A - 废气处理车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种废气处理车，包括车体、气路系统、液路系统、废气处理系统、控制系统、供电系统和外接管路装置，气路系统包括气路管路、气液分离器与风机；液路系统包括吸收液循环泵、吸收液贮箱与液路管路；废气处理系统包括废气吸收塔；气路管路依次连接废气吸收塔、气液分离器与风机；液路管路依次连接吸收液贮箱及废气吸收塔；在车体的车底梁上设有车厢，在车底梁下方固定设置有废气处理装置支架，吸收液贮箱设置在废气处理装置支架形成的空间内，废气吸收塔部分置于车厢内且下端穿出车厢底部并从吸收液贮箱顶部穿入吸收液贮箱内，废气吸收塔底部与吸收液贮箱底部连接并连通。废气处理车具有较强的机动性，能够满足外场作业的实际应用需要。

Description

废气处理车

技术领域

本发明涉及一种废气处理车，属于废气处理装置领域。

背景技术

液体导弹推进剂不仅广泛应用于航天领域，亦作为部队装备的应急动力系统中使用的燃料。其具有比冲大，能量高等优点，但同时又有易燃、易爆及有毒等缺点。液体导弹推进剂在转注、加注过程中产生大量的废气，废气浓度高、毒性大，不但危害人体健康、污染环境，而且所形成的浓烟容易暴露军事目标。因此对使用该燃料的系统，必须可靠、高效、即时地对其产生的废气进行处理。

现有的废气处理装置均为固定安装、单一地点使用的，机动性较差，但部队有许多保障任务是在外场进行的，需要有机动性强的废气处理设备配合外场作业，不能即时、高效地处理应急系统产生的推进剂废气，并且不能适应外场较恶劣环境中的机动性能。

有鉴于此特提出本发明。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种废气处理车，具有较强的机动性，能够满足外场作业的实际应用需要。

为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：

一种废气处理车，包括车体、气路系统、液路系统、废气处理系统、控制系统、供电系统和外接管路装置。气路系统包括气路管路、气液分离器与风机；液路系统包括吸收液循环泵、吸收液贮箱与液路管路；废气处理系统包括废气吸收塔；气路管路依次连接废气吸收塔、气液分离器与风机；液路管路依次连接吸收液贮箱及废气吸收塔。在车体的车底梁上设有车厢，在车底梁下方固定设置有废气处理装置支架，吸收液贮箱设置在废气处理装置支架形成的空间内，废气吸收塔部分置于车厢内且下端穿出车厢底部并从吸收液贮箱顶部穿入吸收液贮箱内，废气吸收塔底部与吸收液贮箱底部连接并连通；控制系统与供电系统、液路系统、气路系统连接，供电系统与液路系统和气路系统连接；控制系统、供电系统、液路系统、气路系统安装于车厢内；外接管路装置包括波纹管及用于支撑固定波纹管的管道固定装置，管道固定装置固定设置于车厢内。

进一步的，在车厢内的前部空间设置有风机和气液分离器，在车厢内中部空间设置有废气吸收塔，在车厢内的后部空间设置有发电机，气液分离器及风机分布以车厢的左右中轴线为中心按两侧重量一致的原则分布，废气吸收塔、发电机重心设置在车厢的左右中轴线上。

进一步的，在车厢内设置有管道固定装置，管道固定装置包括固定支架、固定圈、旋转圈、夹持装置及翼板，固定支架底部与车厢底固定连接，固定支架顶部与固定圈固定连接，固定圈内同轴设置有旋转圈，旋转圈可在固定圈内转动，驱动装置固定设置在固定支架上且与旋转圈接触驱动旋转圈转动，旋转圈沿轴向的一侧铰接设置夹持装置，固定圈沿轴向的两侧铰接设置翼板。

进一步的，翼板为多级可伸缩式，翼板一端与固定圈侧部铰接，翼板另一端为自由端，翼板自由端可沿固定圈径向活动。

进一步的，在固定支架上设置有顶升装置，顶升装置的自由端与固定圈上的翼板铰接，通过顶升装置自由端的升降调整翼板的角度。

进一步的，夹持装置为沿旋转圈圆周均匀分布的多个夹持爪，夹持爪一端与旋转圈侧部铰接，夹持爪另一端为自由端，夹持爪自由端可沿旋转圈径向活动，夹持爪自由端为弧形，弧形两端向旋转圈中心轴线弯曲，多个夹持爪自由端向旋转圈中心轴线聚拢时抱紧穿在旋转圈内的波纹管，夹持爪弧形内侧设置有防滑装置，夹持爪整体呈V字折形，折形的突出部背离旋转圈的中心轴线，夹持装置还包括伸缩装置，伸缩装置一端与旋转圈连接，另一端与夹持爪连接，伸缩装置位于夹持爪折形内侧。

进一步的，在旋转圈与固定圈之间设有轴承支撑旋转圈与固定圈相对转动，旋转圈沿轴向的一侧铰接设置夹持装置，旋转圈沿轴向的另一侧设置有齿，在固定圈上设置有径向的通孔，在通孔内设置有锥形齿轮，锥形齿轮与旋转圈的外齿啮合，锥形齿轮与设置在固定支架上的电动机输出轴连接。

进一步的，车体包括牵引杆，供电系统包括发电机及用于与外接电源的连接的航空插座，在牵引杆上设置有航空插座，发电机设置在车厢内，供电装置还包括可以在发电机及外接电源间切换供电的电源切换装置；在车厢上设有车门及用于攀登至车顶的扶梯，在车厢上设置有前门、侧门及顶门，顶门设置在车厢顶的中部，在车厢正中设置废气处理装置，废气处理装置顶部对应车厢的顶门，顶门为对开门。

进一步的，吸收液贮箱的箱体内设置有防荡板及势能减荡装置，箱体内固定安装的防荡板包括纵、横防荡板，势能减荡装置安装于纵、横防荡板形成的空间内且势能减荡装置浮在箱体内的液体上，势能减荡装置可相对箱体底部在一定范围内弹性移动，势能减荡装置包括浮板和弹性限位装置，浮板浮在箱体内的液体上，弹性限位装置与防荡板或箱体固定连接且可根据需要调整弹性限位装置的高度，浮板与弹性限位板弹性接触。

进一步的，弹性限位装置包括固定杆、弹性件，固定杆一端与防荡板固定连接，另一端延伸至浮板上方且与弹性件顶端连接，弹性件下端与浮板接触；势能减荡装置的浮板上设置有上小下大的锥台，锥台顶部与弹性限位装置的弹性件接触；弹性件下端固定设置有限位圈，锥台的顶部穿入限位圈中，限位圈直径小于锥台的最大横截面径向尺寸且锥台顶部进入限位圈的长度小于弹性件的长度；浮板的下底面形状与其所在的纵、横防荡板形成的格子的底面形状配合。

采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果。

本发明提供一种废气处理车，使其具有较强的机动性，能够满足在部队新型武器和地面设备以及航天、航空等领域外场作业的实际应用需要。管道固定装置采用固定圈内套设旋转圈的结构，且旋转圈可相对固定圈转动，管穿入旋转圈内。由于旋转圈可转动，且旋转圈上设置有夹持装置，夹持装置向旋转圈的中心轴线靠拢可夹持穿入旋转圈内的管，使管随旋转圈转动，从而使扭曲的管顺畅，降低了劳动强度，节省了顺管时间，提高了效率。在管内输送气体时，由于管内的气体的压力，管会发生抖动，而由于装备之间用于连接的管较长，且连接点较高，管从连接点垂下，若只设置固定圈固定管会使管在固定圈边缘发生较严重的磨损，在固定圈的侧部沿轴向铰接设置有翼板，翼板呈一定角度地自上而下倾斜，支撑管倾斜下垂，由于翼板的支撑，使管可以较为平缓、柔和地下垂，而不是角度剧烈变化地下垂，从而可以更好地保护管。吸收液贮箱在箱体内设置防荡板对箱内空间分割成网格状，对箱内液体能够起到一定的防荡作用，在箱体内设置有势能减荡装置，势能减荡装置浮在箱体内的液体上，势能减荡装置可相对箱体底部在一定范围内弹性移动。可对液体起到一定的压制作用，液体的涌动的能量被势能减荡装置吸收，因而能起到更好的防荡效果。

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

图1是本发明一种废气处理车的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本发明一种废气处理车的外貌示意图。

图4是图3的A向视图。

图5是图3的B向视图。

图6是图3的C向视图。

图7是图3的后视图。

图8是管道固定装置的侧视示意图。

图9是管道固定装置的主视局部剖示意图。

图10是夹持装置的立体示意图。

图11是吸收液贮箱的结构示意图。

图12是油缸、滑片、滑槽、固定杆及纵防荡板的装配示意图。

图13是吸收液贮箱的俯视图。

图14是吸收液贮箱的结构示意图。

1、横防荡板 2、纵防荡板 3、浮板 4、锥台 5、固定杆 6、滑片 7、油缸 8、滑槽 9、弹簧 10、箱体 11、固定圈 12、旋转圈 13、轴承 14、夹持爪 15、翼板 16、固定支架 17、伸缩装置 18、顶升装置 19、锥形齿轮 20、通孔 21、电动机输出轴 22、牵引杆 23、车厢 24、气液分离器 25、风机 26、吸收液循环泵 27、吸收液贮箱 28、废气吸收塔 29、车底梁 30、废气处理装置支架 31、管道固定装置 32、发电机 33、波纹管 34、信号灯 35、航空插座 36、手刹 37、扶梯 38、排风口防雨盖 39、后门梯 40、顶门。

具体实施方式

如图1所示，一种废气处理车，包括车体、气路系统、液路系统、废气处理系统、控制系统、供电系统和外接管路装置。

气路系统包括气路管路、气液分离器与风机；液路系统包括吸收液循环泵、吸收液贮箱与液路管路；废气处理系统包括废气吸收塔；气路管路依次连接废气吸收塔、气液分离器与风机；液路管路依次连接吸收液贮箱及废气吸收塔，废气吸收塔设有多个，在本实施例中，设有三个，依车厢前后方向顺序排列。在液路管路上安装有吸收液循环泵26。

在车体的车底梁上设有车厢，在车底梁下方固定设置有废气处理装置支架，吸收液贮箱设置在废气处理装置支架形成的空间内，废气吸收塔部分置于车厢内且下端穿出车厢底部并从吸收液贮箱顶部穿入吸收液贮箱内，废气吸收塔底部与吸收液贮箱底部连接并连通；控制系统与供电系统、液路系统、气路系统连接，供电系统与液路系统和气路系统连接；控制系统、供电系统、液路系统、气路系统安装于车厢内。

外接管路装置包括波纹管及用于支撑固定波纹管的管道固定装置，管道固定装置固定设置于车厢内。在利用废气处理车进行废气处理时，将波纹管33从车厢内取出，穿入管道固定装置31中固定，利用波纹管一端连接气路管路的进口，一端连接废气源。在不进行废气处理时，将波纹管卸下，固定安置于车厢内。

如图1、2所示，在车厢内的前部空间设置有风机25和气液分离器24，在车厢内中部空间设置有废气吸收塔28，在车厢内的后部空间设置有发电机32，气液分离器及风机分布以车厢的左右中轴线为中心按两侧重量一致的原则分布，废气吸收塔、发电机重心设置在车厢的左右中轴线上。结合图1、3所示，风机25排风口位于车顶，并在车顶排风口设置有排风口防雨盖38。

如图1所示，在车厢内设置有管道固定装置31。

车体包括牵引杆22，供电系统包括发电机32及用于与外接电源的连接的航空插座35，在牵引杆22上设置有航空插座35，发电机设置在车厢内，供电装置还包括可以在发电机及外接电源间切换供电的电源切换装置，以适应不同的供电情况。

在车厢上设有车门及用于攀登至车顶的扶梯，在车厢上设置有前门、侧门及顶门40，顶门设置在车厢顶的中部，在车厢正中设置废气处理装置，废气处理装置顶部对应车厢的顶门，顶门为对开门。如图3所示，在车厢四周的顶部设置有信号灯34。在车厢的前部设置有扶梯37，在车厢的后部设置有便于进入车厢内的后门梯39。

废气吸收塔中部通过连接装置与车底梁固定连接。如图3所示，为了使车辆停止时更稳定，在车体上设置有手刹36。

管道固定装置，包括固定支架、固定圈、旋转圈、夹持装置及翼板，固定支架底部视安装环境与地面或者支架固定连接。固定支架16顶部与固定圈11固定连接，固定圈11内同轴设置有旋转圈12，旋转圈12可在固定圈内转动。驱动装置固定设置在固定支架上且与旋转圈接触驱动旋转圈转动，旋转圈沿轴向的一侧连接有夹持装置，固定圈上沿轴向铰接设置翼板。

如图8所示，翼板15为多级可伸缩式，翼板15一端与固定圈11沿轴向的一侧部铰接，翼板15另一端为自由端，翼板15的自由端可沿固定圈11径向活动。翼板的多级之间呈不同的角度，靠近翼板自由端的一级其与水平面的夹角最大，这样可以使管下垂耷拉时更平缓、柔和。

为了使翼板的自由端可沿固定圈11径向活动并根据需要固定呈不同角度，在固定支架16上设置有顶升装置18，顶升装置18的自由端与固定圈11上的翼板15铰接，通过顶升装置自由端的升降调整翼板15与水平面之间的角度。顶升装置可以为气缸或油缸，在本实施例中采用气缸。

在管为波纹管等软性管时，管较长的情况下会扭转，设置旋转圈及夹持装置是为了在管道固定装置固定支撑管时，将扭转的管顺直。在顺直管时，将管一端穿过旋转圈后用夹持装置夹持管，通过驱动装置驱动旋转圈转动，使管随同旋转圈一起转动从而将扭转的管顺直。

在本实施例中，在旋转圈沿轴向的一侧设置有夹持装置。在固定圈此侧设置有翼板，而在固定圈的另一侧不设置翼板。在其他实施例中，也可以两侧均设置有翼板。

如图8、9所示，夹持装置为沿旋转圈12圆周均匀分布的两个夹持爪14。如图9、10所示，夹持爪14整体呈V字折形，折形的突出部背离旋转圈的中心轴线。在其他实施例中，夹持爪可以为3个或更多。

在本实施例中，夹持爪一端与旋转圈侧部铰接，夹持爪另一端为自由端，夹持爪自由端可沿旋转圈径向活动。如图10所示，夹持爪自由端为弧形，弧形两端向旋转圈中心轴线弯曲，多个夹持爪自由端向旋转圈中心轴线聚拢时抱紧穿在旋转圈内的管。

为了使夹持爪的自由端可沿旋转圈径向活动以抱紧穿在旋转圈内的管，夹持装置还包括伸缩装置，伸缩装置一端与旋转圈侧部连接，另一端与夹持爪连接，伸缩装置位于夹持爪折形内侧，伸缩装置伸缩时，夹持爪绕其与旋转圈的铰接轴旋转，使夹持爪自由端沿旋转圈径向活动远离或靠近旋转圈中心轴线。在夹持爪需要松开管时，伸缩装置伸展，使夹持爪自由端沿旋转圈径向活动远离旋转圈中心轴线。在夹持爪需要抱紧管时，伸缩装置收缩，使夹持爪自由端沿旋转圈径向活动靠近旋转圈中心轴线。

伸缩装置为弹簧或者电动伸缩装置中的一种，电动伸缩装置包括伸缩杆、无线传输装置及蓄电池，蓄电池连接无线传输装置及伸缩杆，无线传输装置与用户操作的控制器无线连接以接收、传输信息。在本实施例中，伸缩装置采用电动伸缩装置，通过用户手持操控器与电动伸缩装置中的无线传输装置匹配来交互信息，使得电动伸缩装置实现伸缩动作来控制夹持爪放开或抱紧管。

在其他实施例中，夹持装置为沿旋转圈圆周均匀分布的多个夹持爪，每个夹持爪分为两节，夹持爪靠近旋转圈的一节的一端与旋转圈侧部固定连接，其另一端与夹持爪另一节的一端铰接，夹持爪另一节的另一端为自由端，在夹持爪的两节上设置有伸缩装置，伸缩装置的两端分别连接夹持爪两节的中端，伸缩装置伸缩使夹持爪自由端可沿旋转圈径向活动，夹持爪自由端为弧形，弧形两端向旋转圈中心轴线弯曲，多个夹持爪自由端向旋转圈中心轴线聚拢时抱紧穿在旋转圈内的管。

为了使夹持爪与管之间的摩擦力变大，使夹持爪更好地抱紧管，在夹持爪自由端弧形内侧设置有防滑装置。

如图9所示，在旋转圈12与固定圈11之间设有轴承13以支撑旋转圈与固定圈相对转动。旋转圈设置夹持装置一侧的相对侧设置有外齿，一锥形齿轮19与旋转圈12的外齿啮合。

由于管要从旋转圈中穿过以便管的两端分别连接不同的装置，因此，旋转圈沿轴向的两端头均有管，为了避免旋转圈的外齿及锥形齿轮损坏管，本发明采取以下结构：如图9所示，旋转圈整体内径相同，外径不同，旋转圈设置夹持装置一侧的相对侧，自端头沿轴向向旋转圈设置夹持装置一侧延伸一定长度，此轴向长度大于锥形齿轮的直径，在此轴向长度范围内，旋转圈此部位的外径较旋转圈其他部位的外径小，使旋转圈形成一个阶梯管，在旋转圈的此台阶面上设置有齿作为旋转圈的外齿与锥形齿轮啮合。在固定圈上设置有径向的通孔20，固定支架上设置有电动机，电动机输出轴21穿过通孔与锥形齿轮连接。

这样，旋转圈薄壁部分及固定圈将旋转圈的外齿及锥形齿轮隔离于管，避免旋转圈上的外齿及锥形齿轮与管接触从而损坏管。

管道固定装置采用固定圈内套设旋转圈的结构，且旋转圈可相对固定圈转动，管穿入旋转圈内。由于旋转圈可转动，且旋转圈上设置有夹持装置，夹持装置向旋转圈的中心轴线靠拢可夹持穿入旋转圈内的管，使管随旋转圈转动，从而使扭曲的管顺畅，降低了劳动强度，节省了顺管时间，提高了效率。在管内输送气体时，由于管内的气体的压力，管会发生抖动，而由于装备之间用于连接的管较长，且连接点较高，管从连接点垂下，若只设置固定圈固定管会使管在固定圈边缘发生较严重的磨损，在固定圈的侧部沿轴向铰接设置有翼板，翼板呈一定角度地自上而下倾斜，支撑管倾斜下垂，由于翼板的支撑，使管可以较为平缓、柔和地下垂，而不是角度剧烈变化地下垂，从而可以更好地保护管。

吸收液贮箱27的箱体10内设置有防荡板及势能减荡装置，箱体内固定安装的防荡板包括纵、横防荡板，势能减荡装置安装于纵、横防荡板形成的空间内且势能减荡装置浮在箱体内的液体上，势能减荡装置可相对箱体底部在一定范围内弹性移动。

势能减荡装置包括浮板和弹性限位装置，浮板浮在箱体内的液体上，弹性限位装置与防荡板或箱体固定连接且可根据需要调整弹性限位装置的高度，浮板与弹性限位板弹性接触。

在本实施例中，弹性限位装置包括固定杆5、弹性件，固定杆5一端与防荡板固定连接，另一端延伸至浮板3上方且与弹性件顶端连接，弹性件下端与浮板3接触。

为了更好地接触，势能减荡装置的浮板上设置有上小下大的锥台4，构成浮板的一部分，锥台4顶部与弹性限位装置的弹性件接触。在本实施例中，弹性件采用弹簧9。

弹性件下端固定设置有限位圈，锥台4的顶部穿入限位圈中，限位圈直径小于锥台的最大横截面径向尺寸且锥台顶部进入限位圈的长度小于弹性件的长度。这样，既能保证锥台顶部的一部分伸入限位圈内使锥台与限位圈之间卡顿，又能防止锥台伸入限位圈内的部分的长度过大，避免锥台伸入限位圈内的部分长于弹性件的长度阻碍弹性件的径向弹性形变。

浮板3的下底面形状与其所在的纵、横防荡板形成的格子的底面形状配合。

如图13所示，在箱体10内设有横防荡板1、纵防荡板2，将箱体分割成多个空间。

在纵、横防荡板形成的一个空间内可以放置一块浮板，浮板的下底面形状与其所在的纵、横防荡板形成的格子的底面形状配合，浮板与格子四周的间隙较小。或者，也可以在纵、横防荡板形成的一个空间内放置有多块浮板，多块浮板的结合的下底面形状与其所在的纵、横防荡板形成的格子的底面形状配合，浮板与格子四周的间隙较小。在本实施例中，采用后者。

如图11所示，在纵、横防荡板形成的一个空间内放置有多块浮板的情况下，固定杆另一端延伸至浮板3上方且与多个弹性件顶端连接，多个弹性件下端分别与多个浮板上的锥台接触，弹性件下端固定设置有限位圈，锥台4的顶部穿入限位圈中，限位圈直径小于锥台的最大横截面径向尺寸且锥台顶部进入限位圈的长度小于弹性件的长度。

由于不同次的处理时液面有高低差别，因此，为了能更好地起到防荡作用，固定杆及弹性件的高度应当能够调整。

在本实施例中，如图11、12所示，在防荡板上设有竖立的滑槽8，滑槽内设有滑片6，滑片6与固定杆5的一端固定连接，在箱体上或防荡板上设置有顶升装置，在本实施例中，顶升装置采用油缸7，固定在防荡板上，油缸的自由端与滑片6固定连接，推动滑片6在滑槽8中上下滑动。在箱体10内设有液位检测装置，液位检测装置与处理器电连接，处理器与顶升装置电连接。

在箱体内液位变化时，液位检测装置检测到液位并将信号发送至处理器，处理器发送信号至油缸，使油缸的活塞杆伸出或者回缩，驱动滑片6在滑槽8中滑动以下降或上升，进而带动与滑片连接的固定杆5下降或上升，使在固定杆5另一端连接的多个弹性件与浮板上的锥台相适应地接触。

为了使箱体内的液体在涌荡时能被浮板压制，浮板必须与弹性件相抵且在浮板向上涌动时弹性件具有一定的压缩形变。因此，在液体液面平静时，浮板的锥台顶部穿入弹性件的限位圈内并由限位圈限位，使得锥台抵顶弹性件，具有一定的弹性形变或者位于形变临界状态，这样，在箱体内的液体在涌荡时，浮板向上涌动压缩弹性件，弹性件弹性形变吸收一部分能量平衡液体的涌动，压制液体的涌荡。由于浮板的下底面形状与其所在的纵、横防荡板形成的格子的底面形状配合，故浮板是上下运动，抑制了液体涌荡时的前后左右运动。对于安装于行进中的车辆上的箱体来说，浮板的一定幅度的上下运动较液体的前后左右运动对于保持车辆的稳定更可靠。

不能在液面平静时，锥台即将弹性件压缩的非常厉害，这样在液体涌荡时无法使弹性件继续形变，从而无法起到压制液体的作用。或者，也不能在液面平静时，锥台距离弹性件限位圈有较大距离，这样在液体涌荡时，浮板向上涌荡无法使锥台与弹性件的限位圈相接触，无法起到压制液体的作用。

在箱体内液位高时，浮板浮在液体上也高，此时对应地弹性件的高度也需要高；同理，在箱体内液位低时，浮板浮在液体上也低，此时对应地弹性件的高度也需要低。也就是说，对于同一个浮板及弹性限位装置而言，弹性限位装置的弹性件与液面的高度是一定的。不会发生液位高而弹性件低的情形造成弹性件对锥台施加太多的压力或者锥台顶部顶住其他刚性物质如固定杆的现象，也不会发生液位低而弹性件高的情形造成使锥台与弹性件的限位圈脱离而无法施加压力。

在本实施例中，如图11所示，锥台的底面形状与浮板的上表面形状相同。在其他实施例中，锥台的底面积小于浮板的上表面面积。这样，液体更不容易集聚在浮板上表面。

吸收液贮箱在箱体内设置防荡板对箱内空间分割成网格状，对箱内液体能够起到一定的防荡作用，在箱体内设置有势能减荡装置，势能减荡装置浮在箱体内的液体上，势能减荡装置可相对箱体底部在一定范围内弹性移动。可对液体起到一定的压制作用，液体的涌动的能量被势能减荡装置吸收，因而能起到更好的防荡效果。

上述实施例中的实施方案可以进一步组合或者替换，且实施例仅仅是对本发明的优选实施例进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中专业技术人员对本发明的技术方案作出的各种变化和改进，均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种废气处理车，其特征在于：包括车体、气路系统、液路系统、废气处理系统、控制系统、供电系统和外接管路装置，

气路系统包括气路管路、气液分离器与风机；液路系统包括吸收液循环泵、吸收液贮箱与液路管路；废气处理系统包括废气吸收塔；气路管路依次连接废气吸收塔、气液分离器与风机；液路管路依次连接吸收液贮箱及废气吸收塔；

在车体的车底梁上设有车厢，在车底梁下方固定设置有废气处理装置支架，吸收液贮箱设置在废气处理装置支架形成的空间内，废气吸收塔部分置于车厢内且下端穿出车厢底部并从吸收液贮箱顶部穿入吸收液贮箱内，废气吸收塔底部与吸收液贮箱底部连接并连通；

控制系统与供电系统、液路系统、气路系统连接，供电系统与液路系统和气路系统连接；控制系统、供电系统、液路系统、气路系统安装于车厢内；

外接管路装置包括波纹管及用于支撑固定波纹管的管道固定装置，管道固定装置固定设置于车厢内。

2.根据权利要求1所述的废气处理车，其特征在于：在车厢内的前部空间设置有风机和气液分离器，在车厢内中部空间设置有废气吸收塔，在车厢内的后部空间设置有发电机，气液分离器及风机分布以车厢的左右中轴线为中心按两侧重量一致的原则分布，废气吸收塔、发电机重心设置在车厢的左右中轴线上。

3.根据权利要求1所述的废气处理车，其特征在于：在车厢内设置有管道固定装置，管道固定装置包括固定支架、固定圈、旋转圈、夹持装置及翼板，固定支架底部与车厢底固定连接，固定支架顶部与固定圈固定连接，固定圈内同轴设置有旋转圈，旋转圈可在固定圈内转动，驱动装置固定设置在固定支架上且与旋转圈接触驱动旋转圈转动，旋转圈沿轴向的一侧铰接设置夹持装置，固定圈沿轴向的两侧铰接设置翼板。

4.根据权利要求3所述的废气处理车，其特征在于：翼板为多级可伸缩式，翼板一端与固定圈侧部铰接，翼板另一端为自由端，翼板自由端可沿固定圈径向活动。

5.根据权利要求4所述的废气处理车，其特征在于：在固定支架上设置有顶升装置，顶升装置的自由端与固定圈上的翼板铰接，通过顶升装置自由端的升降调整翼板的角度。

6.根据权利要求3所述的废气处理车，其特征在于：夹持装置为沿旋转圈圆周均匀分布的多个夹持爪，夹持爪一端与旋转圈侧部铰接，夹持爪另一端为自由端，夹持爪自由端可沿旋转圈径向活动，夹持爪自由端为弧形，弧形两端向旋转圈中心轴线弯曲，多个夹持爪自由端向旋转圈中心轴线聚拢时抱紧穿在旋转圈内的波纹管，夹持爪弧形内侧设置有防滑装置，夹持爪整体呈V字折形，折形的突出部背离旋转圈的中心轴线，夹持装置还包括伸缩装置，伸缩装置一端与旋转圈连接，另一端与夹持爪连接，伸缩装置位于夹持爪折形内侧。

7.根据权利要求3-6任一项所述的废气处理车，其特征在于：在旋转圈与固定圈之间设有轴承支撑旋转圈与固定圈相对转动，旋转圈沿轴向的一侧铰接设置夹持装置，旋转圈沿轴向的另一侧设置有齿，在固定圈上设置有径向的通孔，在通孔内设置有锥形齿轮，锥形齿轮与旋转圈的外齿啮合，锥形齿轮与设置在固定支架上的电动机输出轴连接。

8.根据权利要求1-6任一项所述的一种废气处理车，其特征在于：车体包括牵引杆，供电系统包括发电机及用于与外接电源的连接的航空插座，在牵引杆上设置有航空插座，发电机设置在车厢内，供电装置还包括可以在发电机及外接电源间切换供电的电源切换装置；在车厢上设有车门及用于攀登至车顶的扶梯，在车厢上设置有前门、侧门及顶门，顶门设置在车厢顶的中部，在车厢正中设置废气处理装置，废气处理装置顶部对应车厢的顶门，顶门为对开门。

9.根据权利要求7所述的一种废气处理车，其特征在于：吸收液贮箱的箱体内设置有防荡板及势能减荡装置，箱体内固定安装的防荡板包括纵、横防荡板，势能减荡装置安装于纵、横防荡板形成的空间内且势能减荡装置浮在箱体内的液体上，势能减荡装置可相对箱体底部在一定范围内弹性移动，势能减荡装置包括浮板和弹性限位装置，浮板浮在箱体内的液体上，弹性限位装置与防荡板或箱体固定连接且可根据需要调整弹性限位装置的高度，浮板与弹性限位板弹性接触。

10.根据权利要求9所述的废气处理车，其特征在于：弹性限位装置包括固定杆、弹性件，固定杆一端与防荡板固定连接，另一端延伸至浮板上方且与弹性件顶端连接，弹性件下端与浮板接触；势能减荡装置的浮板上设置有上小下大的锥台，锥台顶部与弹性限位装置的弹性件接触；弹性件下端固定设置有限位圈，锥台的顶部穿入限位圈中，限位圈直径小于锥台的最大横截面径向尺寸且锥台顶部进入限位圈的长度小于弹性件的长度；浮板的下底面形状与其所在的纵、横防荡板形成的格子的底面形状配合。