CN106468195A

CN106468195A - 具有呼吸室的发动机

Info

Publication number: CN106468195A
Application number: CN201510503532.1A
Authority: CN
Inventors: 沈明华
Original assignee: JIANGSU SULING FINE MACHINERY Co Ltd
Current assignee: JIANGSU SULING FINE MACHINERY Co Ltd
Priority date: 2015-08-17
Filing date: 2015-08-17
Publication date: 2017-03-01

Abstract

本发明为一种具有呼吸室的发动机，其包括箱体、密封垫及呼吸盖，所述箱体包括基体、所述基体围设而成的工作腔及呼吸室，所述工作腔与所述呼吸室分别位于所述基体的内外表面，所述工作腔与所述呼吸室通过一泄压腔贯通，所述发动机还包括安装于所述泄压腔上的压板、安装于所述压板上的弹性件，所述呼吸盖、密封垫安装于所述呼吸室上而密封所述呼吸室，所述弹性件两端分别抵压所述压板与所述呼吸盖。当工作腔内压力过大时，工作腔内的机油会从泄压腔中排到呼吸室中，在工作腔泄压腔位置设置一压板，并在压板上放置一弹性件，可以有效减缓工作腔内机油的喷出量。

Description

具有呼吸室的发动机

技术领域

本发明涉及一种发动机领域，尤其涉及一种具有呼吸室的发动机。

背景技术

随着发动机的运用，越来越多的使用设备对发动机提出更高的要求。现有技术中，具有呼吸室的发动机的呼吸室设置在发动机的外壳的表面，呼吸室与发动机的曲轴工作区通过一连通孔贯通，当工作区的机油过多时，机油通过连通孔流到呼吸室内，机油再通过回流孔逐渐流入工作区。现有的发动机针对流通孔和回流孔的大小往往在设计时就已经确定了，但随着发动机的使用，对工作区内加注机油可能过量，或者随着工作环境的变换，对机油的循环过程与当初设计时模拟的状况有出入，若在此条件下，长期的使用中，机油不能顺畅的循环，可能导致发动机的效率下降，或者损坏发动机。

因此，有必要一种新的具有呼吸室的发动机克服上述问题。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种合理控制发动机工作时机油的喷出量的发动机。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：一种具有呼吸室的发动机，其包括箱体、密封垫及呼吸盖，所述箱体包括基体、所述基体围设而成的工作腔及呼吸室，所述工作腔与所述呼吸室分别位于所述基体的内外表面，所述工作腔与所述呼吸室通过一泄压腔贯通，所述发动机还包括安装于所述泄压腔上的压板、安装于所述压板上的弹性件，所述呼吸盖、密封垫安装于所述呼吸室上而密封所述呼吸室，所述弹性件两端分别抵压所述压板与所述呼吸盖。

更具体的，所述呼吸室包括自所述基体的外表面向外延伸的呼吸壁及第一筋条，所述呼吸壁为封闭状，所述第一筋条位于呼吸壁内。所述第一筋条将所述呼吸壁围设的区域分割成呼吸区与迷宫区，所述呼吸区通过所述泄压腔贯通所述工作腔。

更具体的，所述呼吸区内具有自其底面向上延伸形成的安装柱，自所述安装柱向下凹陷形成安装孔，一安装件穿过所述压板将所述压片的一端安装于所述安装柱上。

更具体的，所述第一筋条向迷宫区方向延伸的第二、第三、第四筋条，自所述呼吸壁向所述迷宫区方向延伸的第五、第六筋条，所述第二、第三、第四筋条与所述第五、第六筋条交错而成，交错之间的第二、第三、第四、第五、第六筋条筋条之间形成若干通口；所述迷宫区被第二、第三、第四、第五、第六筋条隔离成若干迷宫腔，若干迷宫腔通过通口相互贯通，所述通口不在同一直线上。

更具体的，所述相邻的通口的朝向不在同一方向。

更具体的，所述第一筋条上具有连通呼吸区与迷宫区的缺口。

更具体的，自所述迷宫区一端的迷宫腔的底面向下凹陷形成一回油孔，所述迷宫腔通过所述回油孔与所述工作腔相贯通。

更具体的，所述迷宫区另一端的迷宫腔具有一通气孔，所述通气孔与所述外界空气向贯通。

相比于现有技术，本发明具有呼吸室的发动机有益效果为：当工作腔内压力过大时，工作腔内的机油会从泄压腔中排到呼吸室中，在工作腔泄压腔位置设置一压板，并在压板上放置一弹性件，可以有效减缓工作腔内机油的喷出量。

附图说明

图1为本发明具有呼吸室的发动机的分解示意图。

图2为图1所示具有呼吸室的发动机的呼吸室的示意图。

图3为图1所示具有呼吸室的发动机的呼吸室另一角度的示意图。

图4为图3所示具有呼吸室的发动机的呼吸室的剖视示意图。

图5为图4所示发动机的呼吸室的剖视图的放大图。

图中标号说明：100.发动机，101.基体，102.工作腔，103.呼吸室，10.箱体，20.压板，21.安装件，30.弹性件，40.密封垫，50.呼吸盖，51.螺栓，1031.呼吸壁，10311.第一安装孔，1032.呼吸区，1033.泄压壁，1034.泄压腔，1035.安装柱，10351.第二安装孔，10361.第一筋条，10362.第二筋条，10363.第三筋条，10364.第四筋条，10365.第五筋条，10366.第六筋条，1037.迷宫区，10371.通口，10372.迷宫腔，10373.回油孔，10374.通气孔，10375.贯通孔，1038.缺口。

具体实施方式

请参照附图1至图5，本发明为一种发动机100，其包括具有呼吸室103的箱体10、安装于呼吸室103上的压板20、弹性件30、密封垫40及呼吸盖50。

如图2至图5所示，箱体10为金属材质压铸而成，其包括基体101及由基体101围设而成且供发动机的曲轴（未图示）工作的工作腔102，工作腔102与呼吸室103之间通过基体101间隔，工作腔102位于基体101的内表面，呼吸室103位于基体101的外表面。

呼吸室103包括自基体101的外表面向外延伸的呼吸壁1031，呼吸壁1031为封闭状，自基体101的外表面向外延伸形成第一筋条10361，第一筋条10361位于呼吸壁1031内。第一筋条10361将呼吸壁1031围设的区域分割成呼吸区1032与迷宫区1037。呼吸壁1031、第一筋条10361与基体101的表面围设形成呼吸区1032。自呼吸壁1031的表面向基体101方向凹陷形成第一安装孔10311。自呼吸区1032的底面向上延伸形成封闭状的泄压壁1033，泄压壁1033围设形成泄压腔1034,泄压腔1034与工作腔102贯通。自呼吸区1032的底面向上延伸形成一安装柱1035，自安装柱1035向下凹陷形成第二安装孔10351，本实施例中，安装柱1035与泄压壁1033之间形成一段距离，安装柱1035的表面与泄压壁1033的表面齐平，压板20通过压板安装件21安装于安装柱1035上，安装件21固定于第二安装孔10351内。第一筋条10361与呼吸壁1031共同围设形成迷宫区1037。在其它实施例中，迷宫区1037也可以是第一筋条10361围设而成。自第一筋条10361斜向延伸形成第二筋条10362、第三筋条10363、第四筋条10364，第二筋条10362、第三筋条10363与第四筋条10364均自第一筋条10361向迷宫区1037延伸，且两者相隔一段距离。自呼吸壁1031向迷宫区1037内延伸形成第五筋条10365与第六筋条10366，第三筋条10363位于第六筋条10366与第五筋条10365之间。第五筋条位于第二筋条10362与第三筋条10363之间，第六筋条10366位于第三筋条10363与第四筋条10364之间。自第一筋条10361向迷宫区1037方向延伸的筋条与自呼吸壁1031向迷宫区1037方向延伸的筋条交错而成，交错之间的筋条形成若干通口10371。迷宫区1037被若干筋条隔离成若干迷宫腔10372，若干迷宫腔10372通过通口10371相互贯通。该等通口10371不在同一直线上，相邻的通口10371的朝向不在同一方向。当迷宫区1037内的液体流动时，通过若干筋条间隔，可以阻碍液体的流动速度。第一筋条10361上具有贯穿呼吸区1032与迷宫区1037的缺口1038。

结合图2至图5所示，自迷宫区1037一端的一迷宫腔10372的底面向下凹陷形成一回油孔10373，该迷宫腔10372通过回油孔10373与工作腔102相贯通。自迷宫区1037另一端的一迷宫腔10372具有一通气孔10374，该通气孔10374自迷宫腔10372向下凹陷形成，该通气孔10374不局限于自迷宫腔10372向下凹陷形成，在其它实施例中，该通气孔10374与外界贯通均可。本实施例中，一贯通孔10375贯通通气孔10374与外界，该贯通孔10375延伸方向与迷宫区1037的表面相平行，且与通气孔10374相互垂直。贯通孔10375的内径大于通气孔10374的内径。通过贯通孔10375与通气孔10374，可以保证外界空气与迷宫区1037与呼吸区1032相通。将呼吸室设计成迷宫式结构，可以有效减少工作区中机油的喷出量。

安装时，压板20通过压板安装件21安装于安装柱1035上，压板20上方抵压弹性件30，密封垫圈40放置与呼吸壁1031的表面，通过螺栓51将呼吸盖50安装于呼吸室103上。螺栓51固定于第一安装孔10311内。

迷宫区1037的底面并不是与呼吸壁1031、第一筋条10361相垂直。迷宫区1037底部设计成向回油孔10373方向倾斜的结构，也就是说，位于回油孔10373处的迷宫腔10372的位置低于其他位置的迷宫腔10372，有利于积聚在迷宫区1037中的机油顺利回流到工作腔102中。

通过迷宫区1037的若干筋条和通口10371设置，可以有效减少发动机箱体10围设的工作腔102内中机油的喷出量。

当工作腔102内压力过大时，工作腔102内的机油会从泄压腔1034中排到呼吸区1032中。在工作腔102泄压腔1034位置设计一只压板20，并在压板20上放置一只弹性件30，可以有效减缓工作腔102内机油的喷出量。

以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims

1.一种具有呼吸室的发动机，其包括箱体、密封垫及呼吸盖，所述箱体包括基体、所述基体围设而成的工作腔及呼吸室，所述工作腔与所述呼吸室分别位于所述基体的内外表面，所述工作腔与所述呼吸室通过一泄压腔贯通，其特征在于：所述发动机还包括安装于所述泄压腔上的压板、安装于所述压板上的弹性件，所述呼吸盖、密封垫安装于所述呼吸室上而密封所述呼吸室，所述弹性件两端分别抵压所述压板与所述呼吸盖。

2.如权利要求1所述的具有呼吸室的发动机，其特征在于：所述呼吸室包括自所述基体的外表面向外延伸的呼吸壁及第一筋条，所述呼吸壁为封闭状，所述第一筋条位于呼吸壁内，所述第一筋条将所述呼吸壁围设的区域分割成呼吸区与迷宫区，所述呼吸区通过所述泄压腔贯通所述工作腔。

3.如权利要求2所述的具有呼吸室的发动机，其特征在于：所述呼吸区内具有自其底面向上延伸形成的安装柱，自所述安装柱向下凹陷形成安装孔，一安装件穿过所述压板将所述压片的一端安装于所述安装柱上。

4.如权利要求3所述的具有呼吸室的发动机，其特征在于：所述第一筋条向迷宫区方向延伸的第二、第三、第四筋条，自所述呼吸壁向所述迷宫区方向延伸的第五、第六筋条，所述第二、第三、第四筋条与所述第五、第六筋条交错而成，交错之间的第二、第三、第四、第五、第六筋条筋条之间形成若干通口；所述迷宫区被第二、第三、第四、第五、第六筋条隔离成若干迷宫腔，若干迷宫腔通过通口相互贯通，所述通口不在同一直线上。

5.如权利要求4所述的具有呼吸室的发动机，其特征在于：所述相邻的通口的朝向不在同一方向。

6.如权利要求5所述的具有呼吸室的发动机，其特征在于：所述第一筋条上具有连通呼吸区与迷宫区的缺口。

7.如权利要求5所述的具有呼吸室的发动机，其特征在于：自所述迷宫区一端的迷宫腔的底面向下凹陷形成一回油孔，所述迷宫腔通过所述回油孔与所述工作腔相贯通。

8.如权利要求7所述的具有呼吸室的发动机，其特征在于：所述迷宫区另一端的迷宫腔具有一通气孔，所述通气孔与所述外界空气向贯通。