CN1064614C - 油船的改造方法及由该方法获得的改造了的油船 - Google Patents

Abstract

一种装载液体的油船例如石油船的改造方法，藉助于该方法，一种具有单船底船体的油船可被改造成至少在包括货物油舱的船体部分为双重底船体的结构。原先的船体在船首曲线与船体中间段的会合处被分开。新的一段插入，该插入段顺应原先船首的曲率，并增加插入段横梁和轮廓的尺寸。新的双重船底施加在船体油舱装载空间上，它具有锥度，以符合船尾段的曲线。根据它欲使用的场合，该新的插入段可与双重船底一起建筑或分开建造。

Description

油船的改造方法及由该方法获得的改造了的油船

技术领域

本发明涉及一种用于装载液体的船例如石油船的改造以及涉及该改造了的油船。特别是，本发明涉及将具有一单底船体改造为双重底的船体结构(至少对包括该载货油舱的船体部分进行改造)的方法，并且涉及藉此方法获得的改造了的油船。

在先技术的说明

过去几年来，在重大的生态灾难中，至少有一部分是由于载油或载油制品的油船造成的。越来越明显的是，不希望由单船体油船中运送石油、化学品、石油制品以及类似的材料。当这类船体造成事故后，船体内的船舱不可避免地遭到破坏，船货逸出，通常进入海中或其它水路中，这种情况是对于液体货物，如原油，以及装载的颗粒散料而言。潮水或水流只会使问题恶化，因为它使释放的污梁物进一步扩散。

此外，油船老化，无论是油舱或者任何其它别的构件的老化，由于水蚀和锈蚀相结合的作用，船体板件将变薄。为了防止这种作用，已经有了一些规定该油船外部船体板件包括单船体油舱的外部船体板件所要求的最小厚度的规则。这些最小厚度必须比油船建造时所用原始船体板件的厚度薄一些。因此，旧的单船体油船比较新的油船呈现某些较大的风险，简单的原因是，它变薄了的外部板件较易被戳破。

造船技术由具有双重船体的油船建造设计得以充实，早期的范例是由Shone在1890年的美国专利US42450中所描述的船体。此后有许多的例子，如Rodriguez在美国专利US3631832、Telfer在美国专利US4030438、Murata等人在美国专利US4660491、Cuneo等人在美国专利5085161、以及Arnett等人在美国专利5185031中所描述的。在所有这些专利中，描述了一种双重船体结构技术，用于新船体的建造。但没有一种方法与单底船体改造为双重底船体的技术有关。

还有过一种方案，在货物油舱中提供一柔性的内衬，使装载液体货物的油船更能抵抗船体的戳穿。这种型式的内衬，Kassinger等人在美国专利US5203272以及Faghri在美国专利US5225812中描述过。在Kassinger的专利中，柔性内衬从油船甲板面悬挂下来，构成这种类型的双重船底，从而，尽管该船体由于例如暗礁可能被戳穿船体，但该内衬保持原样。如所描述的，在内衬与货物油舱之间围绕该内衬存在着空间，它使该内衬随着轮船的运动而侧向摇摆。这种运动可能会影响船稳定性的因素，当这一问题在该文中未加以讨论。此外，由于在油舱与安装其内的内衬的侧和底之间存在有自由空间，因此油船的载货能力有所减少。在Faghri的专利中，该内衬与货物油舱壁连接，它包括船体的船舱表面。Faghri还描述了多个传感器，它们用来检测任何通过内衬进入油舱空间的泄漏状况。

还有一种将外部壳体加入到油船的船体上的方案，通常可援引Swanson的美国专利US2298661，以“保持轮船不受水雷、矿石和其它破坏媒体的爆炸影响”。Krulikowski在US5218919中也描述了出于上述目的强化船体的方法。这些建议总是寻求容纳和驱散与冲击相关联的能量，而不使水下部的船体遭到损害。Krulikowski提出采用他的技术来防护油舱。Krulikowski提出的基本的改造方法无疑是有效的，但贯彻于实践却极其昂贵。例如，具有能量吸收连接的三层板件的叠合是该新型外部船底板件的特点。这些方法涉及将船体水中区的主要部分包覆起来，这也是缺点，因为船体的形状要作相当大的改变，这通常是不利的。

Zednik在美国专利US518975中，提出将单底船体改造成双重船底的方法，这是将船体的货物油舱部切开，在船体底板的上方水平分开一定距离，并在它的两端垂直分开。然后，Zednik将新的水平板层与特定的垂直内部板一起插进最外面的货物油舱中。尽管保持了该油船总的宽度，但轮廓加大了。然而很明显，Zednik并不寻求将传统的双重船体作为改造的对象，因为该新的水平板层加在大约从该船底到船体的三分之一处。Zednik推荐将该插入的甲板下的加大空间用作载货能力，而不用来装载压舱货，直到有一天国际造船规则需要这样为止。一旦做了，插入甲板下方的空间用来装载压舱货，那未，由于容积转化为压舱货空间，油船的载货能力就减少了。此外，Zednik似乎没有注意到这一事实，即：只有油船的中心部分加深了，因为增加了油舱部的高度而船首部或船尾部未作任何改变。因此，由于油船轮廓将增加，而船首和船尾部所需要的自由侧舷减少相同的尺寸。

本发明概述

因而需要一种简易而且相对便宜的工艺方法，藉此，将现有的油船船体改造成一种双重船体的模式，而不影响船的稳定性，尽可能地保持原先水中的形状，并且不减少该油船的载货能力。本发明追求提供这种工艺过程。

概括地说，本发明立意一种工艺过程，其中的第一步，在船首曲线形状与大体上为直线的船体侧都连接稍前处，将船首部与船体的其余部分分开。分开部向前移动一小段距离，新船体段占据这个间距。该新的船体段连续该船首曲线，并有增加该原先船体模梁尺寸的效果。该插入段还能增加船体低于原先龙骨(船脊骨)的深度。然后，一种新的双重外部船底围绕船体的该其余部分而制作，用该新插入段建立该船体的形状，双重外部船底覆盖货物所有油舱处。在该货物油舱的尾部，该加入的双重外部船底带有锥度，以适合该油船现有船尾端的形状。选择该插入的新船体段的横梁和轮廓尺寸的增量，以提供给双重外部船底在包括货物油舱的船体部的油船两侧和底面以合适的深度。油船的形状大体保持不变，而载货能力由于在原先船首段的后部插入新的一段带来的容量而增加。此外，由于该加入的双重船底的外壳围绕现有的水密封船体而生成，该现有的船体在双重船底内的空间与货物船舱之间提供了一个连续的隔离空间。所以，这个新的空间可轻易地用来放置压舱货，而不存在任何对油舱的污染或来自油舱污染的风险。此外，如果该插入段内新的般货空间要用作附加的油舱空间，则该插入段与该双重船底一起制作。

在一个实施例中，本发明寻求提供一种改造油船的方法，该油船所在的船体包括一船首段、一中间货物油舱段和一船尾段，该方法包括以下步骤：

(ⅰ)将该船首段在邻近该船首曲线后端处从该中间段分开；

(ⅱ)将一附加的船体段插入该分开的船首段与该中间段之间，它在前端顺应于该船首段的形状；

(ⅲ)藉助于该插入段一端与该船首连接，另一端与中间段连接，将该插入段合并入该船体的结构中；以及

(ⅳ)将一双重外部船底与该中间段的两侧和底仅在边缘处连接，并从该插入段向船尾方向延伸到该中间段的货物油舱的船尾处；其中：

(a)该插入段大体上保持该船首段的曲线；

(b)该插入段在横梁和轮廓方向上的尺寸有所增加，以便提供一个大体上光滑流畅地将该船首段与该双重外部船底连接的船体外部表面；

(c)该双重外部船底顺应于该中间段的形状，以及

(d)该双重外部船底在油舱的后端向着该船尾段现有的船体侧面和底面渐缩(即呈一锥度)。

在一个作替换的实施例中，本发明寻求提供一种具有一船体的油船，该船体包括一船首段、一中间货物油舱段和一船尾段，该油船的改造包括：

(ⅰ)在该船首段与该中间段之间附加的插入船体段，它在前端顺应该船首段的形状，以及

(ⅱ)一个另外加上的双重外部船底段，它与中间段的两侧和底仅在边缘处连接，并从该插入段向船尾方向延伸到该货物油舱的船尾处；其中：

(a)该插入段大体上保持该船首的曲线；

(b)该插入段在横梁和轮廓方向上的尺寸有所增加，以便提供一个大体光滑流畅地将该船首段与该双重外部船底连接的船体外部表面；

(c)该双重外部船底顺应于该中间段的形状；以及

(d)该双重外部船底在储货油舱的后端向着该船尾段现有的船体侧面和底部渐缩(即呈一锥度)。

该插入段最好与双重船底一起制作，并与在所采用的双重外部船底与原先该油船的底之间的空间相通。

在该插入段中，最好保持该船首段和该中间段的甲板面和自由侧舷的高度。

该双重外部船底最好顺应于该船中间段的形状。

最好只提供由该插入段进入该原先油船船体与该双重船底之间空间的通道，而不提供来自该货物油舱空间的通道。

附图简要说明

作为本发明应用于一油船的一个实施例将参阅诸附图加以描述，其中：

图1为根据本发明进行改造的油船侧视图；

图2为沿图1中Ⅰ-Ⅰ线的截面图；

图3为图1所示的船体中间段沿图2中Ⅱ-Ⅱ线的局部截面图，从图中可知，省略了甲板结构和大部分内部细节。

实施例说明

在上述的图中，油船的原先部分和加入部分被同时示出。

首先，参阅图1和图2，表示出原先的船首段1、原先的船尾段2和中间段3。这些段含有船主体通常的装备，例如船锚、船的方向舵、螺旋浆、船的发动机、船员的岗位、货物的抽吸系统等等。由于改造油船时，所有这些装备基本保持不变，因此这里不再进行讨论。原先的船首段向后延伸到所示的线4。原先的船在改造以前，这个船首段在线11与船体的其余部连接。

在船尾段2的前方，原先的中间段3为用于装载货物的多个油舱空间，一般用数字5、6、7、8和9表示。在实践中，这些油舱空间内部细分为装货的诸多油舱，而且也将包括用来抽吸油一类的空间，以便装卸货物。船尾段向前延伸到端10处。中间段3包括线10与11之间的船体部分。船首段1和船尾段2都不是双重船底，在油船改造期间，除了船尾段前部以外，均不改变。

油船改造过程的第一步将原先的船体沿着横截面切断，大体上将船首段的后端4与中间段的前端分开。分开以后，船首段与船体的其余部分移开，移开的距离要足以使新的插入段12放置到位。如图2中可见到的，在水平面内，该插入段12尽可能在13处保持原先船首的曲线，这引起与中间段12接合处的油船横梁尺寸的加大，这是由于原先的横梁在线14处比插入段窄一些。以相类似的方式，该插入段的轮廓也增加，从而，新的外部船底线的15处低于该中间段原先船底的前端16(参见图3)。所示的插入段12包括一双重船底，并且与两内侧壁17和底面18制造在一起。如图所示的，该侧壁17顺着船首曲线而在14处不与原先的船体对正，然而这为该底面18与原先中间段的底19的对正提供了方便。

该改造过程的另一步骤是，将一新的双重外部底壳施加到原先中间油船的货物油舱空间处。如从图2和图3可见到的，它包括新的侧板20和底板21，它们与原先的油船船体侧板和底板19仅在边缘处连接。所用板的厚度以及所附加的双重底空间内的框架结构应符合优良的造船实践。由于插入段12中所提供的横梁和轮廓有所增加，因而，所附加的双重船底20、21能够平顺光滑地与之连接，从而对向着船尾延伸到该中间段末端的船体提供了一适度光滑连续的水中形状。

该双重船底只要求在该中间段的货物油舱空间处延伸，而不在该船尾段继续延伸。在该中间段向着船尾的端10处，该增加的双重底板有一适当距离的锥度，如船体底面的22和船体两侧面的23所示。

在这些步骤中，不必以任何方式破坏原船体的水密封外包封面，该原先的外包封面可保留为加到该中间段上双重船底的内壳。双重船底空间任何必要的进口可在船尾段的区域25或船首段的区域26处提供，或两个区域都有进口。如果需要，进口也可以在主甲板面处提供。

如图所示，该插入段12内包括附加的货物油舱24，它具有双重船底。如果新加入的油舱用于某些其它的目的，它也可以不带有双重船底。将该插入段制成达保持邻近船首段的甲板面和自由轮舷的高度，会对插入段的使用更加方便。

如图所示，该增加的双重船底大体延伸到原先主甲板面27。

Claims (12)

1．一种改造油船的方法，该油船的船体包括一船首段、一中间油舱段和一船尾段，该方法包括以下步骤：

(ⅰ)将该船首段在邻近该船首曲线后端处从该中间段分开；

(ⅱ)将一附加的船体段插入该分开的船首段与该中间段之间，它在前端顺应于该船首段的形状；

(ⅲ)藉助于该插入段一端与该船首段连接，另一端与中间段连接，将该插入段合并入该船体的结构中；以及

(ⅳ)将一双重外部船底与该中间段的两侧和底仅在边缘处连接，并且从该插入段向船尾方向伸到该中间段的油舱的尾部；其中：

(a)该插入段大体上保持该船首的曲线；

(b)该插入段在横梁和轮廓方向上的尺寸有所增加，以便提供一个大体上光滑流畅地将该船首段与该双重外部船底连接的船体外部表面；

(c)该双重外部船底顺应于该中间段的形状；以及

(d)该双重外部船底在油舱段的后端向着该船尾段现有的船体侧面和底面渐缩。

2、根据权利要求1所说的方法，其特征在于，该插入段上制造有双重船底，该双重船底与上述双重船底和两船侧及该中间段底之间的空间相通。

3、根据权利要求1所说的方法，其特征在于，在该插入段，该船首段和该中间段的甲板面和自由侧舷的高度得以保持。

4、根据权利要求1所说的方法，其特征在于，该原先船体的水密封外包封面保持原样，它作为施加到中间段的该双重船底的内壳。

5、根据权利要求1所说的方法，其特征在于，该双重船底空间的进口的位置可以从由该船尾段、该插入段和该船首段组成的集合中选取。

6、根据权利要求1所说的方法，其特征在于，该双重外部船底顺应该中间段的形状。

7、一种具有一船体的油船，船体包括一船首段、一中间油舱段和一船尾段，该油船的改造包括：

(ⅰ)在该船首段与该中间段之间附加的插入段，它在前端顺应该船首段的形状；以及

(ⅱ)一另外加上的双重外部船底段，它与该中间段的两侧和底仅在边缘处连接；其中：

(a)该插入段大体上保持该船首的曲线；

(b)该插入段在横梁和轮廓方向上的尺寸有所增加，以便提供一个大体光滑流畅地将该船首段与该双重外部船底连接的船体外部表面；

(c)该双重外部船底顺应于该中间段的形状；以及

(d)该双重外部船底在油舱段的后端向着该船尾段现有的船体侧面和底部渐缩。

8、根据权利要求7所说的油船，其特征在于，该插入段包括一双重船底，该双重船底与该双重船底及该中间段的两侧和底之间的空间相通。

9、根据权利要求7所说的油船，其特征在于，在该插入段，该船首段和该中间段的甲板面和自由侧舷的高度得以保持。

10、根据权利标7所说的油船，其特征在于，该原先船体原样的水密封外包封面作为施加到该中间段上的该双重船底的内壳。

11、根据权利要求7所说的油船，其特征在于，它包括该双重船底空间的进口，其位置从由该船尾段、该插入段和该船首段组成的集合中选取。

12、根据权利要求7所说的油船，其特征在于，该双重外部船底顺应于该中间段的形状。

Images