CN106461058A - 包括变速器构件和油分配系统的变速器组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种变速器组件，包括变速器构件以及用于将油供给到变速器构件以便确保其润滑的油分配系统。根据本发明，变速器构件(30)包括适于围绕旋转轴线可转动的至少一个旋转枢轴(34)，以及围绕旋转枢轴(34)可枢转的枢转部分(31)。油分配系统(50)配置成接收来自油供给部(43a)的加压油，并且将其传送到旋转枢轴(34)的至少一个油接收室。所述旋转枢轴(34)包括使所述油接收室与将旋转枢轴(34)和枢转部分(31)隔开的间隙(36)流体流动连通的喷射孔口，以便形成流体轴承，并且变速器组件(3)能够将油喷射到所述间隙(36)中，以第一喷射压力喷射到间隙(36)的背离旋转轴线的外部部分(36e)中，以第二喷射压力喷射到间隙(36)的面向旋转轴线的内部部分(36i)中。第二喷射压力不同于第一喷射压力。

Description

包括变速器构件和油分配系统的变速器组件

技术领域

本说明书涉及一种变速器组件，该变速器组件包括变速器构件，以及用于向变速器构件供应油以便润滑其的油分配系统。

这种变速器组件可具体地使用在航空领域，飞机涡轮喷气机或直升机涡轮轴发动机内，仅提及这些示例。

背景技术

目前在民用航空领域中常规遇到的涡轮喷气机是双线轴(spool)旁通涡轮喷气机。然而，鉴于对与现在非常高的燃料成本密切相关的运行成本的增加的限制，已经提出了用于涡轮喷气机的新项目，其受益于较低的特定消耗。

一种有希望的选择在于，使涡轮喷气机装配有插置在低压压缩机和风扇之间的减速齿轮装置：以这种方式，可能增加低压线轴的旋转速度，从而提高涡轮喷气机的总效率，同时降低风扇的速度，从而使风扇的直径能够增加，并且因此使发动机的旁通比增加，同时保持在风扇叶片的尖端处的圆周速度，这对于限制具体地产生噪音的气动扰动的出现是可接受的。

一种这样的具有减速齿轮装置的旁通涡轮喷气机在图1中以包含其主轴线A的垂直平面上的截面示出。从上游到下游，其包括风扇2、减速齿轮装置3、低压压缩机4、高压压缩机5、燃烧室6、高压涡轮7以及低压涡轮8。

在这种具有齿轮装置1的涡轮喷气机中，高压涡轮7经由高压轴9驱动高压压缩机5。也称为“快速”涡轮机的低压涡轮机8经由低压轴10驱动也称为“快速”压缩机的低压压缩机4。快速涡轮机8还经由减速齿轮装置3驱动风扇2。以这种方式，风扇2可以低速驱动，这从气动力学角度来看是有利的，而低压压缩机4可以更高的速度驱动，这从热力学的角度来看是有利的。

如图2A中所示，齿轮装置3可以是具有环31、中心齿轮32和行星齿轮33(为了简化目的，在附图中仅示出一个行星齿轮33)的行星齿轮系。行星齿轮33安装成在行星架的心轴34上旋转：每个行星齿轮33因此围绕其相应心轴34的枢转轴线P枢转。行星齿轮33和它们相应的心轴34之间的轴承36可以是平滑的，即没有任何滚动轴承，在这种情况下，它们具有用于在压力下润滑和冷却轴承36的油膜。在以编号13/58581提交的法国专利申请中描述了油分配系统的示例。

在常规的配置中，环31紧固到壳体40，行星架35联接到风扇轴2a，驱动风扇2，并且中心齿轮32联接到低压轴10的一个端部10a。

当发动机运行时，假定中心齿轮33在旋转，并且环31是静止的，则行星齿轮33遵循叠加围绕行星齿轮系的旋转轴线R的旋转的路径，同时围绕它们相应的心轴34的枢转轴线P枢转：在这种情况下，心轴34和行星架35在围绕行星齿轮系的旋转轴线R的旋转中作为整体被驱动。

图2B是示出在常规情况下然后施加在存在于这种行星齿轮33的轴承36内的间隙中的油膜上的力的图。首先，行星齿轮33将驱动力Fe施加在油膜上，该驱动力被传递到心轴34并且其倾向于驱动行星架围绕旋转轴线R旋转：在与心轴34相关联的旋转参考系[r，o，P]中，该驱动力Fe是圆周的。该驱动力在心轴34之间沿圆周方向夹紧油膜，从而导致在该压紧区域中的额外压力，并且引起在该油膜中出现圆周驱动梯度Ge，该梯度向后增加。

此外，因为心轴34围绕旋转轴线R旋转，所以间隙36中的油膜经受离心力Fc，该离心力Fc与围绕旋转轴线R的旋转速度的平方成比例，并且在与主轴34相关联的旋转参考系[r，o，P]中被径向引导。离心体积力然后在油膜中产生径向离心梯度Gc，该梯度向外增加。

最后，重力也作用在油膜上，然而，当齿轮装置在运行时，其影响与驱动力Fe和离心力Fc相比可忽略不计。

在这种常规配置中，驱动梯度和离心梯度叠加，从而给予压力场如图3中示意性地示出的分配。在这样的图中，对于给定的角坐标，曲线C远离参考系的中心越远，存在于所考虑的间隙段中的压力就越大。

因此可以看出，压力场C相对于圆周驱动方向是不平衡的。在这种情况下，首先，驱动力从行星架33到心轴34的传递被劣化；其次这增加了行星齿轮33与其心轴34接触并因此损坏轴承的风险。

为了补救这种现象，已经提出了齿轮装置组件，其中行星架是与壳体相连的齿轮装置的构件：在这种情况下，没有离心力施加到行星架轴承的油膜。然而，其中行星架而不是与壳体相关联的齿轮装置的环的配置施加了不适合于某些发动机模型的减速比的范围。

因此，存在对于至少部分地不受已知配置固有的上述缺点的变速器组件的真正需求。

发明内容

本说明书提供了一种变速器组件，包括变速器构件和容纳在具有至少一个油供给部的壳体中的油分配系统；其中变速器构件包括适于围绕旋转轴线转动的至少一个旋转枢轴，以及适于围绕旋转枢轴枢转的枢转部分；其中油分配系统配置成在压力下接收来自油供给部的油，并将其传送到旋转枢轴的至少一个油接收室；其中所述旋转枢轴包括使油接收室与旋转枢轴和枢转部分之间的间隙流体流动连通的喷射孔口，以便形成流体轴承；并且其中变速器组件适于将油喷射到间隙中，以第一喷射压力喷射到间隙的背离旋转轴线的外部部分中，以第二喷射压力喷射到间隙的面向旋转轴线的内部部分中，第二喷射压力不同于第一喷射压力。

在这种流体轴承中，假定旋转枢轴围绕旋转轴线旋转，则间隙中的油膜受到产生离心压力梯度的离心体积力，其中位于间隙的外部部分中并且因此在距离旋转轴线较大的径向距离处的油的压力大于位于间隙的内部部分中并且因此在距旋转轴线的较小的径向距离处的油的压力。

借助于能够以不同的压力将油喷射到间隙的内部部分和外部部分中的本变速器组件，可能在轴承流体的油膜中引入喷射压力差，以便至少部分地补偿离心压力梯度。然而，这些压力中的每一个保持大于大气压力。

因此，借助该变速器组件，可能至少部分地调整油膜中的压力场的分布，以便更好地控制围绕旋转枢轴的枢转部分的位置。首先，这用于减小枢转部分和旋转枢轴之间接触的风险，从而减少变速器构件中的磨损。此外，这用于改善围绕驱动方向的压力场的对称性，在该驱动方向中，由枢转部件施加的驱动力被施加在旋转枢轴上，或者反之亦然，从而提高能量在这两个构件之间传递的效率，因此提高变速器构件的总体性能。

在本说明书中，术语“轴向”、“径向”、“切向”、“内部”、“外部”及其派生词相对于变速器组件的主轴线进行定义；术语“圆周”围绕主轴线进行定义的。此外，术语“间隙的内部部分”表示间隙的一部分，其角度幅度在10°至180°的范围内，优选地在10°至90°的范围内，该角度幅度在径向平面的任一侧上对称延伸，所述径向平面包含旋转轴线和枢转轴线，并且位于由垂直于所述径向平面并且包含旋转枢轴的轴线的圆周平面限定的内半空间中。术语“间隙的外部部分”用来表示间隙的一部分，其对应于由圆周平面限定的外部半空间。

在某些实施例中，第二喷射压力大于第一喷射压力。这引入了向心喷射压力差，用于至少部分地补偿由离心体积力产生的离心压力梯度。

在某些实施例中，变速器组件包括经由至少一个第一喷射孔口打开进入间隙的外部部分的第一油流动路径，以及不同于第一油流动路径的第二油流动路径，其经由至少一个第二喷射孔口打开进入间隙的内部部分。因为第一油流动路径和第二油流动路径之间的独立性，可能独立地调整喷射参数，具体地，是将油喷射到间隙的外部部分中所处的压力，以及将油喷射到间隙的内部部分中所处的压力。

在某些实施例中，变速器装置还包括计算机，其配置成根据旋转枢轴围绕旋转轴线的旋转速度调整第一流体流动路径和第二流体流动路的压力。作用在油膜上的离心力以及因此离心压力梯度的幅度随着旋转枢轴围绕旋转轴线的旋转速度的增加而增加：因此，这种计算机可能通过相应地增加喷射压力差来补偿该增加。因此，当旋转枢轴的旋转速度为零时，该注射压力差可为零，并且其可随着速度的增加而增加。

在某些实施例中，变速器组件包括用于测量旋转枢轴围绕旋转轴线的旋转速度的装置。

在某些实施例中，测量装置包括发音轮。

在某些实施例中，计算机配置成施加控制关系，从而第一喷射压力和第二喷射压力之间的压力差在旋转枢轴的旋转期间补偿由离心体积力引起间隙的内部部分和外部部分之间的油压力差的至少70％。以这种方式，使压力场的分布显著地更接近理想情况，其中压力场关于驱动方向是对称的。因此，大大提高了变速器构件的性能。

在某些实施例中，计算机配置成施加控制关系，从而第一压力和第二压力之间的压力差用于保证油膜具有不小于比轴承的主体的等效粗糙度大1.5倍的厚度(在最小均方的意义上)。

在某些实施例中，组件具有由第一泵置于压力下并且供给第一流动路径的第一油供给部，以及由第二泵置于压力下并且供给第二油流动路径的第二油供给部。借助这些独立的供给部，可能调整上游每个油流动路径特有的参数，从而简化了分配系统的配置。具体地，两个泵可以独立地起作用，以调整油流动路径中每一个中的压力。

在某些实施例中，油分配系统包括具有第一油传送室和第二油传送室的旋转部分，第一油传送室设置有配置成接收来自第一油供给部的油的至少一个第一供给孔口，第二油传送室设置有配置成接收来自第二油供给部的油的至少一个第二供给孔口。

在某些实施例中，旋转枢轴包括经由至少一个第一喷射孔口与间隙的外部部分流体流动连通的第一油接收室，以及经由所述至少一个第二喷射孔口与间隙的内部部分流体流动连通的第二油接收室。

在某些实施例中，组件还包括使第一油传送室与第一油接收室流体流动连通的第一连接管道，以及使第二油传送室与第二油接收室流体流动连通的第二连接管道。

在某些实施例中，第一连接管道和第二连接管道是独立的。

在其它实施例中，第一连接管道和第二连接管道形成具有两个通道的单个部件的部分。

在某些实施例中，油分配系统被驱动，以与变速器构件的旋转枢轴一起旋转。

在本说明书中，术语“油分配系统被驱动以与变速器构件的旋转枢轴一起旋转”用来表示油分配系统以基本上相同的速度围绕旋转轴线旋转，并且在任何情况下，平均以与变速器构件的旋转枢轴相同的速度，并且具有保持基本为零并且在任何情况下平均为零的相位差，以这种方式使得输油系统的给定点总是基本上面向变速器构件的旋转枢轴的相同区域。该定义因此适应小的瞬态速度差或小的瞬态相位差，这是由于干扰振动，或者例如在变速器构件的旋转枢轴加速或减速的情况下。

在某些实施例中，油分配系统的至少一个油传送室在严格小于360°的角扇区上延伸。以这种方式，油传送室在油分配系统的完整转弯周围不是连续的，从而防止油在油传送系统内旋转，并且因此限制油移动对油分配系统的整体动态特性的影响。以这种方式，油保持在与分配系统相同的参考系中。

在某些实施例中，油分配系统经由包括阻尼器的至少一个旋转驱动装置连接到变速器构件的旋转枢轴。具有阻尼器的该旋转驱动装置用于在驱动油分配系统旋转，同时限制从变速器构件到油分配系统的干扰移动的传递。在以编号13/58581提交的法国专利申请中描述了这种驱动装置的实施例。

在某些实施例中，旋转枢轴具有多个第一喷射孔口，其对称地布置在包含旋转枢轴的枢转轴线和旋转轴枢轴的旋转轴线的平面的任一侧上。

在某些实施例中，旋转枢轴具有多个第二喷射孔口，其对称地布置在包含旋转枢轴的轴线和旋转枢轴围绕其旋转的轴线的平面的任一侧上。以这种方式，喷射相对于旋转参考系的径向方向对称地分布，这更好地适于补偿同样相对于该径向方向对称的离心梯度。

在某些实施例中，旋转枢轴具有偶数个第一喷射孔口。

在某些实施例中，旋转枢轴具有偶数个第二喷射孔口。具体地，优选地不沿着旋转参考系的径向方向喷射油，无论喷射是朝向旋转轴线还是远离旋转轴线。

在某些实施例中，旋转枢轴具有至少一组两个第一喷射孔口，其相对于旋转枢轴的轴线间隔开在10°至160°的范围内的角度，优选地在60°至120°的范围内，更优选地等于90°±5°。

在某些实施例中，旋转枢轴具有至少一组两个第二喷射孔口，其相对于旋转枢轴的轴线被分开在10°至160°的范围内的角度，优选地在60°至120°的范围内，更优选地等于90°±5°。

在某些实施例中，旋转枢轴具有多组第一喷射孔口，优选地为两组。

在某些实施例中，旋转枢轴具有多组第二喷射孔口，优选地为两组。

在某些实施例中，第一喷射孔口相对于第二喷射孔口对称地设置。

在某些实施例中，旋转枢轴包括具有不同流动截面的喷射孔口。这使得有可能在喷射期间产生不同的压头损失，并且因此设定不同的喷射压力。这构成了用于在间隙中的油膜中产生喷射压力差的替代或附加装置。具体地，在这种情况下，有可能提供单个油流动路径，该单个油流动路径供给喷射孔，并且呈现与间隙的外部部分相比用于间隙的内部部分的更大的流动截面。

在某些实施例中，枢转部分和旋转枢轴之间的轴承不具有滚动轴承。

在某些实施例中，变速器构件是减速齿轮装置。

在某些实施例中，变速器构件是包括行星架的行星齿轮系类型。

在某些实施例中，行星架具有构成旋转枢轴的多个心轴，每个心轴承载形成枢转部分的行星齿轮。因此，离心压力梯度可至少部分地在行星齿轮系的行星齿轮的每一个的轴承中得到补偿。

本说明书还提供了一种涡轮发动机，其包括根据上述实施例中任一个的变速器组件。

在某些实施例中，涡轮发动机还包括低压涡轮和风扇，并且行星齿轮系还包括中心齿轮和环。

在某些实施例中，环优选地经由柔性连接部紧固到壳体，中心齿轮优选地经由柔性连接部联接到低压涡轮，并且行星架优选地经由刚性连接部联接到风扇。术语“柔性连接部”用来表示弯曲比称为“刚性的”连接部更柔性的连接部。

在阅读所提出的装置和方法的实施例的以下详细说明书时，上述特征和优点，以及其它的特征和优点变得明显。参考附图给出该详细说明书。

附图说明

附图是示意性的，并且首先试图说明本发明的原理。

在附图中，从一个图到另一个图，相同的元件(或元件的部分)由相同的附图标记标识。

图1是具有齿轮装置的涡轮发动机的示例的轴向截面图。

图2A是行星齿轮的行程的图；图2B是示出作用在行星齿轮的轴承上的力的图。

图3是示出在没有补偿的情况下轴承中的压力场的分布的示意图。

图4是示出对于轴承中压力场的理想分布的示意图。

图5是变速器组件的示意图。

图6是油分配系统的截面图。

图7是心轴的横截面图。

具体实施方式

为了使本发明更具体，下面参考附图详细地描述示例变速器组件。应当记得，本发明不限于该示例。

图1示出了旁通涡轮喷气机，其具有如在引言中所描述的齿轮装置，并且包括本发明的变速器组件3。

变速器组件3包括类似于参考图2A在引言中描述的行星齿轮系30。本发明的变速器组件3也在图5中示出。

应该特别注意到，在该示例中，环31通过柔性护罩41紧固到壳体40，行星架35经由刚性连接部联接到驱动风扇2的风扇轴2a，并且行星齿轮32柔性地联接到低压轴10的有槽端10a。

在本发明的该实施例中，行星齿轮33的每个心轴34具有经由通道分别与形成轴承的间隙36的外部部分36e以及轴承的间隙36的内部部分36i流体流动连接的第一油接收室37a和第二油接收室37b，所述通道通过心轴34，并且分别经由第一喷射孔口38a和第二喷射孔口38b向外开口。

在喷射孔口38a和38b围绕心轴34的分布的一个示例中，如在图6和图7中可更清楚地看到的，心轴34具有位于第一轴向框架中的第一系列的第一喷射孔口38a，以及位于第二轴向平面中的第二系列的第一喷射孔口38a。另外，每个系列的第一孔口38a具有两个第一孔口38a，其对称地布置在径向平面的任一个侧面上，并且间隔开大约90°的角度α。在喷射孔口分布的该示例中，第二喷射孔38b被提供在类似的配置中，但是关于圆周平面与第一孔口38a对称。

变速器组件3还具有用于分配来自由第一泵44a供应的第一油供给部43a和由第二泵44b供应的第二油供给部43b的润滑油的油分配系统50，所述系统延伸到行星齿轮33的轴承36。这两个供给部43a和43b与它们的泵44a和44b一起被提供在减速组件3的定子上。

参考图6更详细地描述分配系统50。

油分配系统50首先包括具有圆柱形外壁52和前壁53的大体上环形的旋转部分51。旋转部分具有第一油传送室54a，其沿着外壁52的前部部分并在其内侧，并且沿着前壁53的外部部分的主要部分，占据具有小于360°的角扇区的圆弧。旋转部分51还具有第二油传送室54b，其具有在围绕第一传送室54a的横截面中的L形轮廓：因此其与外壁52的后部部分以及前壁53的内部部分邻接。第二传送室54b还在小于360°的角扇区上方延伸，并且优选地在与第一传送室54a相同的角扇区上延伸。

环形带55围绕肩部54和螺母57之间的外壁52进行装配。带55分别具有第一系列进入通路58a和第二系列进入通路58b，其面向在外壁52中形成的相应的进入孔口59a和59b，并分别通向第一传送室54a和第二传送室54b。

此后，油分配系统50具有大体上环形的静止部分60，其抵靠肩部45和螺母46之间壳体40安装。静止部分60具有第一环形空腔61a和第二环形空腔61b，其两者都在面向部分部分51的带55的它们的径向内侧中是打开的。第一空腔61a和第二空腔61b在其径向外侧中具有相应的孔口62a和62b，它们分别面向来自第一油供给部43a和第二油供给部43b的相应的供给孔口47a和47b。

油分配系统50的旋转部分51通过多个可能包括阻尼器的旋转驱动装置(未示出)安装在行星架35上。在以编号13/58581提交的法国专利申请中描述了这种驱动装置的实施例。

通过接合油分配系统的静止部分60中的其带55，旋转部分51也安装在壳体40中，从而关闭第一空腔61a和第二空腔61b。角衬垫63被提供在第一空腔61a前面的旋转部分51和带55之间，第一空腔61a和第二空腔61b之间，以及第二空腔61b的后面，以便密封空腔61a和61b。这些衬垫63优选地为复合材料，每个包括O形环类型的弹性体预夹紧内部元件和包含聚四氟乙烯(PTFE)的环型外部元件。这种类型的衬垫的示例是Turcon Glyd Ring(注册商标)衬垫。

为了将油从传送室54a、54b传送到心轴34的对应的油接收室37a、37b，油分配系统50的旋转部分51的前壁57具有在面向行星架35的心轴34的油接收室37a、37b的位置处提供的第一缩进部71a和第二缩进部71b。这些缩进部71a、71b中的每一个经由孔口72a、72b与对应的油传送室54a、54b流体流动连通。

行星架35的每个心轴34具有与油接收室37流体流动连通的第一缩进部73a和第二缩进部73b。

对于每个心轴34，相应的第一连接管道70a和第二连接管道70b首先浮动地安装在心轴34相应的第一缩进部73a和第二缩进部73b的侧壁之间，其次在面向油分配系统50的旋转部分51相应的第一缩进部71a和第二缩进部71b的侧壁之间，因此使得心轴34的油接收室37a和37b与它们相应的油分配室54a和54b流体流动连通。

齿轮装置组件3因此设置有两个不同的油流动路径20a和20b。在第一油流动路径20a中，油由第一泵44a供给，并且经由孔口47a和62a渗入油分配系统50的静止部分50的第一环形空腔61a中，油在其中扩展360°；然后，油通过通道58a、59a以依次填充第一油传送室54a；油然后可经由第一连接管道70a分配到心轴34的第一油接收室37a，油经由第一喷射孔口38a从第一油接收室37a输送到轴承36的外部部分36e。因此，第一油流动路径20a从第一油供给部43a的第一泵44a连续到第一喷射孔口38a。因此可以理解，在该第一油流动路径不具有任何中断的情况下，具体地，是在转子和定子之间的界面处，第一油流动路径20a一直保持在压力下直到喷射孔口38a，同时该喷射压力保持基本上与由第一泵44a施加的喷射压力相同，忽略压头损失。

以类似的方式，在第二油流动路径20b中，油由第二泵44b供给，并且经由孔口47b和62b渗入油分配系统50的静止部分60的第二环形空腔61a中，油在其内扩展360°；然后，油通过通道58b、59b，以便依次填充第二油传送室54b；油然后经由第二连接管道70b分配到心轴34的第二油接收室37b，油经由第二喷射孔口38b从第二油接收室37b被输送到轴承36的内部部分。因此，第二油流动路径20b同样从第二油供给部43b的第二泵44b一直连续到第二喷射孔口38b。因此可以理解，在该第二油流动路径不具有任何中断的情况下，具体地，是在转子和定子之间的界面处，第二油流动路径20b一直保持在压力下直到喷射孔口38b，同时该喷射压力保持基本上与由第二泵44b施加的喷射压力相同，忽略压头损失。

减速组件3还包括计算机80，其控制第一泵44a和第二泵44b，以便调整第一油流动路径20a和第二油流动路径20b中的油压力。减速组件3还具有用于测量行星架35的旋转速度的装置81；该测量装置包括安装在联接到行星架35的风扇轴2a上的感应传感器和发音轮。每当发音轮的齿中的一个通过感应传感器前面时，其感应出在感应传感器中的电动势(emf)，从而通过分析来自传感器的输出信号，使得轴2a以及因此行星架35的旋转速度能够被测量。

为了补偿在行星架35旋转时通常存在于轴承36的油膜中的离心压力梯度Gc，计算机80调整第一油流动路径20a和第二油流动路径20b的压力，以便引入在第一喷射孔口38a和第二喷射孔口38b之间、即在轴承36的外部部分36e和内部部分36i之间的喷射压力差。

计算机80根据由测量装置测量的旋转速度，并且在依赖于校准表或数学模型的合适的控制关系的应用中调整该喷射压力差。控制还依赖于基于测量第一流动路径20a和第二流动路径20b中的压力的反馈回路，其由压力传感器82a和/或流速传感器82b执行。

因此，当减速齿轮装置静止时，喷射压力差为零或几乎为零，并且随着行星架更快地旋转，喷射压力差变得越来越大。

借助这种变速器组件和这种控制关系，可能基本上补偿离心压力梯度Gc，因此使得有可能获得接近图4中所示的理想分布的压力场分布，其中压力场C'的分布关于圆周平面、即相对于驱动方向对称。

在本说明书中描述的实施例或实施方式通过非限制性说明给出，根据本说明书，对于本领域技术人员来说，修改那些实施例或实施方式或设想其它实施例或实施方式是容易的，同时保持在本发明的范围内。

此外，这些实施例或实施方式的各种特性可以单独使用或组合使用。当它们被组合时，这些特性可以如上所述或以其它方式被组合，本发明不限于本说明书中描述的特定组合。具体地，除非相反地指定，否则参考一个具体实施例或实施方式描述的任何特性可以类似的方式应用到任何其它实施例或实施方式。

Claims (10)

1.一种变速器组件，包括变速器构件(30)和容纳在具有至少一个供油部(43a)的壳体(40)中的油分配系统(50)；

其中所述变速器构件(30)包括适于围绕旋转轴线(R)转动的至少一个旋转枢轴(34)，以及适于围绕所述旋转枢轴(34)枢转的枢转部分(33)；

其中所述油分配系统(50)配置成在压力下接收来自所述供油部(43a)的油，并将其传送到所述旋转枢轴(34)的至少一个油接收室(37a)；

其中所述旋转枢轴(34)包括使所述油接收室(37a)与所述旋转枢轴(34)和所述枢转部分(33)之间的间隙(36)流体流动连通的喷射孔口(38a、38b)，以便形成流体轴承；并且

其中所述变速器组件(3)适于将油喷射到所述间隙(36)中，以第一喷射压力喷射到所述间隙(36)的背离所述旋转轴线(R)的外部部分(36e)中，并且以第二喷射压力喷射到所述间隙(36)的面向所述旋转轴线(R)的内部部分(36i)中，所述第二喷射压力不同于所述第一喷射压力，所述变速器组件包括第一油流动路径(20a)和第二油流动路径(20b)，所述第一油流动路径经由至少一个第一喷射孔口(38a)打开进入所述间隙(36e)的外部部分，所述第二油流动路径不同于所述第一油流动路径(20a)，经由至少一个第二喷射孔口(38b)打开进入所述间隙(36i)的内部部分。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述第二喷射压力大于所述第一喷射压力。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的组件，其特征在于，还包括计算机(80)，所述计算机配置成根据所述旋转枢轴(34)围绕所述旋转轴线(R)的旋转速度调整所述第一流体流动路径(20a)和所述第二流体流动路径(20b)的压力。

4.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，所述计算机(80)配置成施加控制关系，从而所述第一喷射压力和所述第二喷射压力之间的压力差在所述旋转枢轴(34)的旋转期间补偿由离心体积力引起所述间隙的所述内部部分(36i)和所述外部部分(36e)之间的油压力差的至少70％。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的组件，其特征在于，具有由第一泵(44a)置于压力下并且供给所述第一流动路径(20a)的第一油供给部(43a)，以及由第二泵(44b)置于压力下并且供给所述第二油流动路径(20b)的第二油供给部(43b)。

6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，所述油分配系统(50)包括具有第一油传送室(54a)和第二油传送室(54b)的旋转部分(51)，所述第一油传送室(54a)设置有配置成接收来自所述第一油供给部(43a)的油的至少一个第一供给孔口(59a)，所述第二油传送室(54b)设置有配置成接收来自所述第二油供给部(43b)的油的至少一个第二供给孔口(59b)；

其中所述旋转枢轴(34)包括经由至少一个第一喷射孔口(38a)与所述间隙的所述外部部分(36e)流体流动连通的第一油接收室(37a)，以及经由所述至少一个第二喷射孔口(38b)与所述间隙的所述内部部分(36i)流体流动连通的第二油接收室(37b)；并且

还包括使所述第一油传送室(54a)与所述第一油接收室(37a)流体流动连通的第一连接管道(70a)，以及使所述第二油传送室(54b)与所述第二油接收室(37b)流体流动连通的第二连接管道(70b)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的组件，其特征在于，所述旋转枢轴具有多个第一喷射孔口，所述第一喷射孔口对称地布置在包含所述旋转枢轴(34)的所述枢转轴线(P)和所述旋转枢轴(34)的所述旋转轴线(R)的平面的任一侧上。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的组件，其特征在于，所述旋转枢轴(34)包括具有不同流动截面的喷射孔口(38a，38b)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的组件，其特征在于，所述变速器构件是包括行星架(35)的所述行星齿轮系类型的减速齿轮(30)；并且

其中所述行星架(35)具有构成旋转枢轴的多个心轴(34)，每个心轴承载形成枢转部分的行星齿轮(33)。

10.一种涡轮发动机，包括根据任一项前述权利要求的变速器组件(30)。