CN106460971A - 轨道车辆的制动盘 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轨道车辆的由钢或铸铁构成的单件式制动盘(1)，其具有至少一个有效面(2)，在制动时摩擦体贴靠在该有效面上，该制动盘按下述方式构造：有效面(2)设置有多个盲口。

Description

轨道车辆的制动盘
技术领域
本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的轨道车辆的制动盘。
背景技术
主要出于功能原因，然而也出于成本原因，这种制动盘是单件式构造的，其具有连续平坦的有效面，在制动时摩擦体被压紧到该有效面上。
尤其在应用于高速交通的轨道车辆中，由于在制动时产生的磨屑而出现许多问题，由磨屑形成积聚物，即所谓的“Metal-Pickups”(金属拾取物)，这些积聚物与有效面的制动盘材料熔接。
直接后果便是这些熔接的积聚物发生撕脱，由此出现有效面的损伤甚至毁坏。
积聚物形成的主要影响参数是轨道车辆的速度亦即车轮的旋转速度、环境条件如湿气等等、摩擦体往制动盘上的压紧力、摩擦接触的持续时间以及制动盘的有效面的特性。
由于制动盘是一个与安全有关的构件，因此必须要对制动盘进行修整加工或者进行更换。当然，这只有耗用可观的工作量以及因此成本支出才可能实现，对此不仅包括真正的修理工作，而且也包括在一定程度上迫不得已的停工时间，在停工时间内无法使用轨道车辆。
发明内容
本发明的目的在于改进这种类型的制动盘，利用少量的设计及生产工艺花费便使其寿命和其功能可靠性得到改善。
此目的通过具有权利要求1所述特征的制动盘得以实现。
正如业已表明的那样，通过本发明(根据本发明，制动盘的有效面设置有多个盲口)实现了在此方面的改善，即现在有效地防止脱落的磨屑形成在熔接意义上粘附的积聚物。
在此，盲口的深度优选与最大的磨损深度相符，该磨损深度在这种制动盘中通常为7mm。
通过这种方式确保不发生材料削弱，该材料削弱会不利地影响制动盘的运行特性。
防止所谓的熔接，导致寿命显著延长，同样也导致运行可靠性的改善。
因此，由于在通过运行状况所决定的、可以说是正常的磨损产生的损耗之前不再需要对制动盘进行再加工或新采购，在绝对显著的程度上实现了成本节省。
因为与此关联地也不出现轨道车辆的停工时间(如针对现有技术说明的那样)，由此还获得了成本优势，该成本优势总体上意味着显著的改善。
根据本发明的一种有益的发展设计，盲口在其构造方面可以设置得不同。例如可以考虑：在有效面中制作盲孔，这些盲孔可以有序地(也就是按一定的图案模式，例如径向地和/或同心地)定位或者无序地定位。
这一点同样适用于本发明的另一实施方案，根据该实施方案，在有效面中制作沟槽，这些沟槽可以杂乱无章地或有序地(例如径向定向地)制作出来。
该新式制动盘的制造与按照现有技术的制动盘制造相比基本上无附加费用，其中，盲口在钢制制动盘的情况下通过切削加工制作，而在铸造制动盘的情况下则一同浇注制作。就此而言，对于由铸铁构成的制动盘，不需要再加工这些盲口。
本发明既可以在具有一个有效面的制动盘中实现，也可以在具有两个相对置的有效面的所谓轴装制动盘(Wellenbremsscheibe)中实现。
于是制动盘的寿命得到优化，而与那些(如上所述)可能影响制动盘磨损特性的运行条件无关，所述运行条件包括速度、环境条件如湿气或污物、摩擦体的压紧力以及摩擦接触的持续时间。
在从属权利要求中说明了本发明的其他一些有益构造的特征。
附图说明
下文将参照附图对本发明的实施例进行说明。
附图示出：
图1为本发明制动盘的一种实施例的俯视图；
图2为图1所示制动盘的部分剖开的侧视图；
图3为本发明制动盘的另一实施方案，同样为俯视图；
图4为图3所示制动盘的侧视图，部分剖开。
具体实施方式
在附图中示出了轨道车辆的由钢或铸铁构成的单件式制动盘1，其具有有效面2，在制动时摩擦体贴靠在该有效面上。
根据本发明，有效面2设置有多个盲口，这些盲口在图1和2所示出的实施例中由盲孔3构成。
在图1中示出了盲孔3的一种基本上杂乱无章的设置方式，作为一种布置可能性，确切地说，是在左上部的四分之一圆面内。
在右下部的四分之一圆面内可以看到盲孔3的一种有序定位，在其中，这些盲孔不仅径向地而且多重同心地定向。
盲孔3的深度T在此与有效面2的最大允许磨损量相符。
这一点也在图3和4所示本发明的实例中示出，其中，盲口构造为沟槽4，这些沟槽正如图3上半部能够清楚地看到的那样可以杂乱无章地定向，或者根据右下部的四分之一圆面是径向定向的，或者根据左下部的四分之一圆面是切向定向，在此情况下各沟槽4于是彼此平行且有间距地延伸。
此外，沟槽4的周向轮廓以及其横截面轮廓都是可以自由选择的，并且可相应地适配于最有利的功能条件和生产条件。
也就是说，代替矩形形状，沟槽4也可以构造为具有倒圆的端部的长孔。
沟槽4的横截面轮廓也可以采取任一合适的形状，亦即例如为U形(具有倒圆的底部)或者三角形。
在图3中所示的盲孔3在其外形方面同样是可以自由选择的，也就是说，它们可以具有其他轮廓，同样它们也可以呈漏斗形地向内逐渐变细。
原则上，盲口的选择在其数量、形状和排列设置方面是自由的，并且如上文所述，取决于对功能和成本最小化的要求。

Claims (9)

1.轨道车辆的由钢或铸铁构成的单件式制动盘(1)，其具有至少一个有效面(2)，在制动时摩擦体贴靠在该有效面上，其特征在于：所述有效面(2)设置有多个盲口。
2.如权利要求1所述的制动盘，其特征在于：所述盲口在其深度(T)方面大致与制动盘(1)的最大允许磨损深度相符。
3.如权利要求1或2所述的制动盘，其特征在于：所述盲口以有序的或无序的图案模式存在。
4.如前述权利要求之任一项所述的制动盘，其特征在于：所述盲口构造为盲孔(3)或沟槽(4)。
5.如前述权利要求之任一项所述的制动盘，其特征在于：所述盲孔(3)具有圆的或椭圆的外形。
6.如前述权利要求之任一项所述的制动盘，其特征在于：所述盲孔(3)呈圆柱状或漏斗形构造。
7.如前述权利要求之任一项所述的制动盘，其特征在于：各盲孔(3)同心地和/或径向地设置。
8.如前述权利要求之任一项所述的制动盘，其特征在于：各沟槽(4)径向地或切向地设置。
9.如前述权利要求之任一项所述的制动盘，其特征在于：所述盲口通过切削加工制作或者在铸造时制作出来。
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