CN1064607C - 复合式高通过性差速传动装置 - Google Patents

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本发明为一种复合式高通过性差速传动装置，属于轮工车辆传动领域。本传动装置是由分动变速箱和一对组合在一起的差速器构成；两差速器串联在一起，动力从组合的差速器两端引出，与车轮相联，由分动变速箱控制。本装置在防止车轮打滑的同时，导向自如。另外降低车底的阻力和升力，提高离地间隙，使其具有良好的通过性和隐定性。本装置可以省去车辆的车桥，适用于汽车、拖拉机及轮式工程车辆。

Description

复合式高通过性差速传动装置
本发明为一种复合式高通过性差速传动装置，属于轮式车辆传动领域。
到目前为止，汽车常采用在前桥或后桥上加装差速器的方式进行传动，此类汽车在泥泞的道路很容易打滑而无法正常行驶。而多桥驱动的汽车也只能解决两轮驱动打滑的问题。同样不能解决驱动轮在附着条件不满足时，车轮空转的问题。如在出现前后各有一边轮子附着不够滑转时，汽车就无法行驶。为了克服车轮打滑，人们设计出了多种差速锁，但它们存在着一个共同的问题，即锁死差速器，发挥了最大的牵引力时，该车就不能导向转弯，能导向转弯时，不能在恶劣泥泞的道路上发挥应有的牵引力，直到无法行驶的缺点。
为了克服车轮打滑的问题，本发明特提出了一种复合式高通过性差速传动装置。
本发明的复合式高通过性差速传动装置是由分动变速箱和一对组合在一起的差速器构成的；差速器的两个半轴一个为实心半轴，另一个为空心半轴，它们套在一起分别与两个半轴齿轮相连，并从其一侧引出，通过锥形齿轮和传动轴分别与车轮相连；两个相同的差速器与车的四个车轮相连，其中空心半轴和实心半轴分别与对角线上的车轮相连；两个差速器的实心半轴通过一离合器连在一起；分动变速箱由动力输入轴、拨叉、离合器齿轮、主减速器主动齿轮、花键离合器齿轮、二轴主动齿轮、二轴被动齿轮及操作杆构成两套对称的传动机构；主减速器主动齿轮套在动力输入轴上，并与主减速器被动齿轮相啮合，离合器齿轮与主减速器主动齿轮形成内啮合，花键离合器齿轮通过花键套在动力输入轴上，套在离合器齿轮内，它们之间装有一圈钢珠，并与主减速器主动齿轮形成内啮合；操作杆与拨叉相连，拨叉装在离合器齿轮上；二轴主动齿轮和二轴被动齿轮装在另一轴上，装于动力输入轴一侧，与花键离合器齿轮和离合器齿轮形成减速器。
本发明的复合式高通过性差速传动装置的工作过程：正常四轮驱动时，见图1所示状态，动力通过花键传给动力输入轴两端的花键离合器齿轮，花键离合器齿轮通过内啮合分别将动力传给两个主减速器主动齿轮，最终传到主减速器被动齿轮。两轮驱动时，通过一操作杆推动拨叉，拨叉推动离合器齿轮向中间移动，离合器齿轮推动花键离合器齿轮一起移动，使其与主减速器主动齿轮的啮合脱开。同时将两差速器间的离合器脱开，此时只有一个差速器在工作，就可实现前轮驱动或后轮驱。当爬山需要减速时，通过操作杆推动拨叉，拨叉推动离合器齿轮向中间移动，离合器齿轮推动花键离合器齿轮一起移动，使花键离合器齿轮与主减速器主动齿轮的啮合脱开，与二轴被动齿轮相啮合，离合器齿轮与二轴主动齿轮相啮合，同时与主减速器主动齿轮保持内啮合。它们的传动顺序是动力输入轴-花键离合器齿轮-二轴被动齿轮-二轴主动齿轮-离合器齿轮-主减速器主动齿轮-主减速器被动齿轮。这样就可实现减速驱动。
本发明的复合式高通过性差速传动装置采用了将两个差速器串联在一起的结构，四个输出半轴在完成各自工作外，并相互制约各自的独立性，使得无论哪个车轮失去驱动力时，四个输出半轴由于两个差速器可以共同任意根据车轮驱动需要组成新的差速完成驱动和差速任务。使得汽车无论在什么样的恶劣泥泞路面或野外山区凸凹处正常行驶，并安全导向。如：汽车的对角两车轮同时打滑时，串联在一起的两个差速器上驱动另外两车轮的半轴齿轮可行成新的差速器，使不打滑的两轮差速，驱动汽车正常行驶。由于在差速器上无锁，因而不会影响汽车的导向。本复合式高通过性差速传动装置纵向安置于车底部，并缩回到车腹部内。这样一来，如采用悬挂式车轮，而去掉车桥，就可使车底平滑，降低车底的阻力和升力，提高离地间隙，使其具有良好的通过性和隐定性。在脱开两差速器之间的离合器后，并通过分动箱的控制分别驱动两个差速器的任何一个，可随意实现汽车的前驱动和后驱动。本发明的复合式高通过性差速传动装置适用于汽车、拖拉机及轮式工程车辆。
图1本发明装置的总装剖视图；
图2本发明装置的总装A-A剖视图；
图3本发明装置的总装B-B剖视图；
图4本发明装置用于六轮车的实施例剖视图。
实施例一(见图1、2、3)：
本发明的复合式高通过性差速传动装置是由分动变速箱1和一对组合在一起的差速器2构成的；差速器2的两个半轴一个为实心半轴3，另一个为空心半轴4，它们套在一起分别与半轴齿轮5、6相连，并从其一侧引出，通过锥形齿轮7和传动轴8分别与车轮相连；两个相同的差速器2与车的四个车轮相连，其中空心半轴4和实心半轴3分别与对角线上的车轮相连；两个差速器2的实心半轴3通过离合器9连在一起；分动变速箱1由动力输入轴10、拨叉11、离合器齿轮12、主减速主动齿轮13、花键离合器齿轮14、二轴主动齿轮15、二轴被动齿轮16及操作杆17构成两套对称的传动机构；主减速器主动齿轮13套在动力输入轴10上，并与主减速器被动齿轮20相啮合，离合器齿轮12与主减速器主动齿轮13形成内啮合，花键离合器齿轮14通过花键套在动力输入轴10上，套在离合器齿轮12内，它们之间装有一圈钢珠18，并与主减速器主动齿轮13形成内啮合；操作杆17与拨叉11相连，拨叉11装在离合器齿轮12上；二轴主动齿轮15和二轴被动齿轮16装在轴19上，装于动力输入轴10一侧，与花键离合器齿轮14和离合器齿轮12形成减速器。
实施例二(见图4)：
本发明的复合式高通过性差速传动装置用于六轮车时，由一对串联在一起的差速器2构成，两差速器2相临的两个半轴齿轮6可作成一体；差速器2的半轴作成实心半轴3和空心半轴4，它们套在一起，空心半轴4分别与两差速器2的半轴齿轮5相连，实心半轴3与两差速器2共用的半轴齿轮6相连，并从两差速器2的两端引出，通过锥形齿轮7和传动轴8分别与车轮21相连；其中空心半轴4和实心半轴3分别与对角线上的车轮21相连；本传动装置的整体装在车后部两车桥之间。

Claims (2)

1．一种复合式高通过性差速传动装置，它是由分动变速箱和一对组合在一起的差速器构成的；其特征在于差速器的两个半轴一个为实心半轴，另一个为空心半轴，它们套在一起分别与两个半轴齿轮相连，并从其一侧引出，通过锥形齿轮和传动轴分别与车轮相连；两个相同的差速器与车的四个车轮相连，其中空心半轴和实心半轴分别与对角线上的车轮相连；两个差速器的实心半轴通过一离合器连在一起。
2．根据权利要求1所述的复合式高通过性差速传动装置，其特征在于分动变速箱由动力输入轴、拨叉、离合器齿轮、主减速主动齿轮、花键离合器齿轮、二轴主动齿轮、二轴被动齿轮及操作杆构成两套对称的传动机构；主减速器主动齿轮套在动力输入轴上，并与主减速器被动齿轮相啮合，离合器齿轮与主减速器主动齿轮形成内啮合，花键离合器齿轮通过花键套在动力输入轴上，套在离合器齿轮内，它们之间装有一圈钢珠，并与主减速器主动齿轮形成内啮合；操作杆与拨叉相连，拨叉装在离合器齿轮上；二轴主动齿轮和二轴被动齿轮装在另一轴上，装于动力输入轴一侧，与花键离合器齿轮和离合器齿轮形成减速器。
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