CN2366308Y

CN2366308Y - 常互锁全时差速传动装置

Info

Publication number: CN2366308Y
Application number: CN 99208786
Authority: CN
Inventors: 周殿玺
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-04-09
Filing date: 1999-04-09
Publication date: 2000-03-01
Anticipated expiration: 2009-04-09

Abstract

本实用新型为一种常互锁全时差速传动装置,属于轮式车辆传动领域。本装置由四个差速器构成,中央由两个差速器包容,核心装有控滑器所构成的中央复合差速器,其两端各与一差速器串联,动力从组合差速器的两端引出。本装置使差速器互锁的同时,轮间、轴间、对角任意差速。全轮常啮合驱动,无功率循环。在沙漠、沼泽地段行驶,车轮不滑转。无驱动桥,离地间隙高。本装置适用于四轮常啮合汽车、拖拉机、轮式工程机械及工程车辆。

Description

常互锁全时差速传动装置

本实用新型为一种常互锁全时差速传动装置，属于轮式车辆传动领域。

到目前为止，汽车常采用在前桥或后桥上加装差速器的方式进行传动，此类汽车在泥泞的道路很容易打滑而无法正常行驶。而多桥驱动的汽车也只能解决两轮驱动打滑的问题。同样不能解决驱动轮在附着条件不满足时，车轮空转的问题。如在出现前后各有一边或对角轮子附着不够滑转时，汽车就无法行驶。为了克服车轮打滑，人们设计出了多种差速锁，但它们存在着一个共同的问题，即锁死差速器，发挥了最大的牵引力时，该车就不能导向转弯，能导向转弯时，就不能在恶劣泥泞的道路上发挥应有的牵引力，直到无法行驶的缺点。

对于克服车轮打滑的问题，申请号为981007252，公开号为CN1190067A的专利申请案提出了一种解决方案。它可以克服在恶劣泥泞道路行驶时车轮打滑的问题。但在好路面高速行驶时，只能用前驱或后驱。

为了解决四轮常啮合全轮高效率超强驱动，本实用新型特提出了一种常互锁全时差速传动装置。

本实用新型的常互锁全时差速传动装置是由四个组合的差速器及控滑器构成；中间由一个中央外差速和一个中央内差速套装在一起，内、外差速共用一销轴，核心装有控滑器构成的中央复合差速器，其两端各与一个差速器串联；差速器的两个半轴一个为实心半轴，另一个为空心半轴，它们套在一起分别与两个半轴齿轮相连，并从其外侧引出，通过齿轮和齿轮轴分别与车轮相连，其中空心半轴和空心半轴，实心半轴和实心半轴分别与对角线上的车轮相连；两个差速器的实心半轴各自一端通过中央内差速两半轴齿轮连在一起，该两个中央内差速半轴齿轮与两差速器相邻的两个半轴齿轮做成一体或连在一起；控滑器由两组相互啮合的齿轮组成，控滑器两组齿轮的各一端分别与中央内差速半轴齿轮形成内啮合；中央外差速行星齿轮与两端串联的差速器壳体啮合。

本实用新型的常互锁全时差速传动装置采了中央套装差速，核心装有控滑器构成的中央复合差速器，其两端各与一个差速器串联在一起的结构，四个输出半轴在完成各自工作外，并互相制约各自的独立性，使得不论那个车轮失去驱动力时，四个输出半轴由于四个差速器和一个控滑器的组合，可以共同任意根据车轮驱动需要组成新的差速，完成驱动和轮间、轴间、对角差速任务。使得汽车无论在什么样的山区恶劣泥泞路面，野外凸凹山坡处正常行驶，并安全转向，或在高速公路上行驶时，四轮同时任意差速，无功率循环，不产生寄生功率，不受四个轮胎的直径不同的影响。如汽车的对角两个车轮或同边车轮同时打滑时，串联的两个差速器和中央内差速及控滑器驱动另外两个车轮的半轴齿轮，可形成新的差速器，使不打滑的两个车轮差速，驱动汽车正常行驶。由于本常互锁全时差速传动装置的两差速器实心半轴通过中央内差速和控滑器相联，差速器的行星齿轮与其空心半轴齿轮啮合，中央外差速行星齿轮与两端串联的差速器壳体相啮合，控滑器的两组齿轮相互啮合，各自分别与两个中央内差速半轴齿轮内齿啮合。当汽车正常差速时，由于一个中央内差速半轴齿轮顺时针旋转，另一个中央内差速半轴齿轮作逆时针旋转，控滑器的一对啮合在一起的齿轮各与中央内差速半轴齿轮的啮合作用，迫使控滑器两齿轮随各自啮合在一起的中央内差速半轴齿轮相同方向旋转，两中央内差速半轴齿轮转向相反，而控滑器一对啮合齿轮啮合，二者转向也正好相反，因而形成了在差速时控滑器不工作，随差速器一起空转。当一个中央内差速半轴齿轮不转时，销轴带动中央内差速行星齿轮及控滑器共同公转，由不转的中央内差速半轴齿轮的内齿迫使控滑器的两组齿轮产生自转。由于不转的中央内差速半轴齿轮与控滑器内啮合齿轮的内啮合作用，迫使其旋转，且旋转速度是中央差速器的公转引起的速度；而另一个中央内差速半轴齿轮的转速是中央内差速行星齿轮的公转加自转，二者产生一个转速差，而控滑器的一对啮合在一起的齿轮的一端齿轮各自与两个不同转速的中央内差速半轴齿轮内啮合形成自锁。实现轴间差速的工作顺序是：中央差速器销轴--中央外差速行星齿轮--两端串联差速器壳体--中央内差速--控滑器。实现轮间、对角差速的工作顺序是：控滑器--中央差速器销轴--中央内差速行星齿轮--中央内差速两半轴齿轮--两端串联差速器行星齿轮--两空心半轴齿轮--两空心半轴和两实心半轴。本常互锁全时差速传动装置纵向安装于车底中部，并可缩回到车腹部内。本装置不使用驱动桥，可使车底平滑，降低车底的空气阻力和升力，提高地隙，使其具有良好的通过性和燃油经济性。

本实用新型的常互锁全时差速传动装置适用于四轮常啮合汽车、拖拉机、轮式工程机械及工程车辆。

图1为本实用新型常互锁全时差速传动装置的剖视图；

图2为图1的A-A剖面图；

图3为本实用新型常互锁全时差速传动装置机拐式控滑器局部剖视图。

实施例1(见图1)：

本实用新型的常互锁全时差速传动装置是由四个组合的差速器及控滑器构成；中间由一个中央外差速和一个中央内差速套装在一起，内、外差速共用销轴2，核心装有控滑器构成的中央复合差速器1，其两端各与一个差速器3串联；差速器3的两个半轴分别为实心半轴4和空心半轴5，它们套在一起，分别与两个半轴齿轮7、6相连，并从其外侧引出，通过齿轮8和齿轮轴9分别与车轮相连，其中空心半轴5和空心半轴5，实心半轴4和实心半轴4分别与对角线上的车轮相连；两个差速器3的实心半轴4各自一端通过中央内差速两半轴齿轮7连在一起，该两个中央内差速半轴齿轮与两差速器相邻的两个半轴齿轮做成一体，即图中所示序号7；控滑器由两组相互啮合的齿轮10组成，装在销轴2中部所开的空腔内，控滑器两组齿轮10的各一端分别与中央内差速半轴齿轮7形成内啮合；中央外差速行星齿轮11与两端串联的差速器3壳体啮合；主减速器被动齿轮15装在差速器的外壳16上，带动中央复合差速器1和差速器3同时转动。

实施例2(见图2)：

本实用新型的常互锁全时差速传动装置，除控滑器外其余同实施例1；控滑器的一对啮合齿轮12的一端装有机拐13，机拐13上装有滚滑轮14，滚滑轮14装在中央内差速半轴齿轮7端面的滑槽内；滚滑轮14中心到齿轮12中心的距离大于齿轮12中心到中央复合差速器1中心的距离。

Claims

1、一种常互锁全时差速传动装置，它是由四个组合的差速器及控滑器构成；其特征在于中间由一个中央外差速和一个中央内差速套装在一起，内、外差速共用一销轴，核心装有控滑器构成的中央复合差速器，其两端各与一个差速器串联；差速器的两个半轴一个为实心半轴，另一个为空心半轴，它们套在一起分别与两个半轴齿轮相连，并从其外侧引出，通过齿轮和齿轮轴分别与车轮相连，其中空心半轴和空心半轴，实心半轴和实心半轴分别与对角线上的车轮相连；两个差速器的实心半轴各自一端通过中央内差速两半轴齿轮连在一起，该两个中央内差速半轴齿轮与两差速器相邻的两个半轴齿轮做成一体或连在一起；控滑器由两组相互啮合的齿轮组成，控滑器两组齿轮的各一端分别与中央内差速半轴齿轮形成内啮合；中央外差速行星齿轮与两端串联的差速器壳体啮合。

2、根据权利要求1所述的常互锁全时差速传动装置，其特征在于控滑器在一对啮合的齿轮的一端装有机拐，机拐上装有滚滑轮，滚滑轮装在中央内差速半轴齿轮端面的滑槽内；滚滑轮中心到齿轮中心的距离大于齿轮中心到中央复合差速器中心的距离。