CN106460669B - 燃气涡轮 - Google Patents

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Abstract

本发明提供高效且简单地调整冷却空气的供给量的燃气涡轮。燃气涡轮具备：第一型腔，其形成于静止体的内部且供给冷却空气；第二型腔，其形成在静止体与旋转体之间；第一冷却通路，其形成在第一型腔与第二型腔之间，且配置有使第一型腔的冷却空气沿着旋转体的旋转方向回旋而向第二型腔供给的回旋流引导喷嘴；第二冷却通路，其形成于旋转体且与第二型腔连通，并且供给第二型腔的冷却空气；以及流量调整路，其是与第一冷却通路不同的冷却空气的流路，且形成在第一型腔与第二型腔之间，并且将冷却空气从第一型腔向第二型腔供给，流量调整路具有调整冷却空气的流量的流量调整机构。

Description

燃气涡轮
技术领域
本发明涉及在内部流动有冷却空气的燃气涡轮。
背景技术
燃气涡轮由压缩机、燃烧器以及涡轮构成。压缩机通过对从空气导入口获取到的空气进行压缩而使其成为高温高压的压缩空气。燃烧器通过对压缩空气供给燃料使其燃烧而成为高温高压的燃烧气体。涡轮构成为使多个涡轮静叶以及涡轮动叶交替地配设于壳体内的通路，通过利用供给至通路的燃烧气体驱动涡轮动叶，从而驱动与发电机连结的涡轮轴进行旋转。驱动涡轮后的燃烧气体作为废气释放到大气中。
燃气涡轮具有如下的冷却空气系统(冷却空气供给机构)：该冷却空气系统导出被压缩器压缩后的压缩空气并利用热交换器(TCA冷却器)等将其冷却之后，供给至涡轮侧的涡轮动叶或旋转体与固定部的边界而将各部分冷却。
另外，专利文献1中记载有如下的燃气涡轮的冷却流路构造，该燃气涡轮的冷却流路构造具有：多个冷却介质流路，其将用于冷却燃气涡轮的旋转体的冷却介质从静止体朝向旋转体引导，并且沿旋转体的旋转方向进行引导；冷却介质引导部，其分隔该多个冷却介质流路之间并构成壁面；以及护罩部，其配置在该冷却介质引导部的至少一方的端部。另外，冷却流路构造由具有冷却介质引导部及护罩部的多个区段构成，至少一个区段中的一个冷却介质引导部的形状与其他区段中的其他冷却介质引导部的形状不同，与一冷却介质引导部邻接的冷却介质流路中的流路截面面积与夹持于另一冷却介质引导部的冷却介质流路中的流路截面面积不同。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-137389号公报
发明内容
发明要解决的课题
如专利文献1所示的冷却流路构造那样，能够通过调整流路截面面积来调整冷却空气的供给量。然而，专利文献1所记载的构造中，用于调整冷却空气的供给量的作业繁琐，作业也困难。
本发明用于解决上述的课题，其目的在于，提供一种能够有效且简单地调整冷却空气的供给量的燃气涡轮。
解决方案
为了实现上述目的，本发明的燃气涡轮具有静止体和旋转体，且所述旋转体被供给冷却空气，其特征在于，所述燃气涡轮具备：第一型腔，其形成在所述静止体的内部，且被供给冷却空气；第二型腔，其形成在所述静止体与所述旋转体之间；第一冷却通路，其形成在所述第一型腔与所述第二型腔之间，且配置有回旋流引导喷嘴，该回旋流引导喷嘴使所述第一型腔的所述冷却空气沿着所述旋转体的旋转方向回旋而向所述第二型腔供给；第二冷却通路，其形成于所述旋转体，且与所述第二型腔连通，所述第二冷却通路被供给所述第二型腔的所述冷却空气；以及流量调整路，其是与所述第一冷却通路不同的所述冷却空气的流路，且形成在所述第一型腔与所述第二型腔之间，所述流量调整路从所述第一型腔向所述第二型腔供给冷却空气，所述流量调整路具有对所述冷却空气的流量进行调整的流量调整机构。
另外，优选的是，所述回旋流引导喷嘴绕所述旋转体的轴而配置有多个，所述流量调整路绕所述旋转体的轴而配置有多个。
另外，优选的是，所述流量调整机构是能够相对于所述流量调整路装卸的塞柱，所述塞柱形成有供所述冷却空气流动的引导孔。
另外，优选的是，在从所述旋转体的轴向观察所述引导孔的情况下，所述引导孔相对于穿过所述旋转体的中心且在所述旋转体的径向上延伸的线倾斜。
另外，优选的是，在从所述旋转体的轴向观察所述流量调整路的情况下，所述流量调整路相对于穿过所述旋转体的中心且在所述旋转体的径向上延伸的线倾斜。
另外，优选的是，所述流量调整路的朝向所述第二型腔的排出口形成在沿所述静止体的旋转轴的径向且周向延伸的面上，所述排出口侧的端部在与所述旋转体的轴向平行的方向上延伸、或者在相对于所述旋转体的轴向而向所述旋转体的旋转方向倾斜的方向上延伸。
另外，优选的是，所述流量调整路的朝向所述第二型腔的排出口形成在沿所述静止体的旋转轴的轴向且周向延伸的面上，所述排出口侧的端部在与所述旋转体的径向平行的方向上延伸、或者在相对于所述旋转体的径向而向所述旋转体的旋转方向倾斜的方向上延伸。
另外，优选的是，所述流量调整路的所述第一型腔侧的开口配置于在所述旋转体的周向上与所述回旋流引导喷嘴的前缘重叠的位置处。
另外，优选的是，所述燃气涡轮具有：边缘密封空间，其形成在沿所述旋转体的径向且周向延伸的面与所述静止体之间；以及边缘密封空气流量调整路，其是与所述第一冷却通路以及所述流量调整路不同的所述冷却空气的流路，且形成在所述第一型腔与所述边缘密封空间之间，所述边缘密封空气流量调整路具有边缘密封空气流量调整机构，该边缘密封空气流量调整机构对从所述第一型腔向所述边缘密封空间供给的所述冷却空气的流量进行调整。
另外，优选的是，所述边缘密封空气流量调整机构是能够相对于所述边缘密封空气流量调整路装卸的塞柱，所述塞柱形成有供所述冷却空气流动的引导孔。
另外，优选的是所述边缘密封空气流量调整路的所述第一型腔侧的开口配置于在所述旋转体的周向上与所述回旋流引导喷嘴的前缘重叠的位置处。
另外，优选的是，所述边缘密封空气流量调整路形成于在所述旋转体的周向上与所述流量调整路重叠的位置处，所述静止体在比所述边缘密封空气流量调整路靠所述旋转体的径向外侧、且与所述边缘密封空气流量调整路的朝向所述边缘密封空间的排出口对置的位置处形成有维护口。
发明效果
根据本发明，设置有与配置有回旋流引导喷嘴的流路不同的流量调整路，并利用流量调整机构来调整流量，由此能够高效且简单地调整冷却空气的供给量。
附图说明
图1是表示本实施例的燃气涡轮的概要图。
图2是表示燃气涡轮的冷却流路构造的概要图。
图3是表示回旋流引导喷嘴的周边的构造的概要图。
图4是表示第一流量调整路和第二流量调整路的配置的概要图。
图5是表示第一流量调整路和第二流量调整路的放大概要图。
图6是表示塞柱的放大概要图。
图7是表示燃气涡轮的冷却流路构造的概要图。
图8是表示燃气涡轮的冷却流路构造的概要图。
图9是表示燃气涡轮的冷却流路构造的概要图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的优选实施例详细进行说明。需要说明的是，并不通过该实施例来限定本发明，另外，在存在多个实施例的情况下，也包含组合各实施例而构成的实施例。
图1是表示本实施例的燃气涡轮的概要图。如图1所示，燃气涡轮10由压缩机11、燃烧器12以及涡轮13构成。在该燃气涡轮10上连结有发电机，能够进行发电。
压缩机11具有获取空气的空气导入口21，在压缩机机室22内，沿前后方向(后述的转子32的轴向)交替地配设有多个静叶23和动叶24，在压缩机机室22的外侧设有抽气室25。燃烧器12对被压缩机11压缩后的压缩空气供给燃料，并通过点火使其能够燃烧。在涡轮13的涡轮机室(壳体)26内，沿前后方向(后述的转子32的轴向)交替地配设有多个静叶27和动叶28。在该涡轮机室26的下游侧，经由排气机室29而配设有排气室30，排气室30具有与涡轮13连续的排气扩散器31。
另外，以贯穿压缩机11、燃烧器12、涡轮13、排气室30的中心部的方式配置有转子(涡轮轴)32。转子32的压缩机11侧的端部被轴承部33支承为旋转自如，另一方面，转子32的排气室30侧的端部被轴承部34支承为旋转自如。而且，该转子32在压缩机11处，被重叠地固定有装配各动叶24后的盘状物，在涡轮13处，被重叠地固定有装配各动叶28后的盘状物，在压缩机11侧的端部连结有发电机的驱动轴。
而且，该燃气涡轮10中，压缩机11的压缩机机室22被腿部35支承，涡轮13的涡轮机室26被腿部36支承，排气室30被腿部37支承。
需要说明的是，涡轮机室26在其内侧形成有呈环状的燃烧气体通路40，在该燃烧气体通路40中，沿着燃烧气体的流动方向交替地配设有多个静叶27和动叶28。即，各级的静叶27中，多个静叶41沿周向以均等间隔而配置，并固定于涡轮机室26。另外，各级的动叶28中，多个动叶42沿周向以均等间隔而配置，并固定于转子32。
因此，从压缩机11的空气导入口21获取到的空气通过多个静叶23和动叶24并被压缩而成为高温高压的压缩空气。在燃烧器12中，对该压缩空气供给规定的燃料并进行燃烧。然后，在该燃烧器12中生成的工作流体即高温高压的燃烧气体通过构成涡轮13的多个静叶27和动叶28而驱动转子32进行旋转，从而驱动与该转子32连结的发电机。另一方面，废气(燃烧气体)的能量在由排气室30的排气扩散器31转换成压力并减速后释放到大气中。
接下来，使用图2至图6对燃气涡轮的冷却流路构造进行说明。图2是表示燃气涡轮的冷却流路构造的概要图。图3是表示回旋流引导喷嘴的周边的构造的概要图。图4是表示第一流量调整路和第二流量调整路的配置的概要图。图5是表示第一流量调整路和第二流量调整路的放大概要图。图6是表示塞柱的放大概要图。
冷却流路构造50在利用TCA冷却器等冷却机构将被燃气涡轮10的压缩机11压缩后的压缩空气冷却之后，作为冷却空气进行供给。冷却流路构造50使所供给的冷却空气在燃气涡轮10的各部分、尤其是燃烧器12的附近的各部分中流动，用于冷却被燃烧气体加热的各部分。
冷却流路构造50是供分别形成于旋转体51、静止体52、以及旋转体51与静止体52之间的冷却空气流动的流路。在此，旋转体51为转子32和动叶28等。在图2中示出旋转体51的转子32和一级动叶54。静止体52是静叶27和支承静叶27的机室等。在图2中，示出静叶27中的、比一级动叶54靠燃烧气体的流动方向的上游侧的一级静叶55。另外，在比配置有一级静叶55的位置靠燃烧气体的上游侧的位置，配置有燃烧器12的尾筒56。
冷却流路构造50具有：供给通路60、第一型腔62、第二型腔64、第一冷却通路66、第二冷却通路67、第三冷却通路69、冷却空间70、旁通空间72、跨接管74、以及边缘密封空间75。
供给通路60与静止体52连接，是向静止体52的内部供给冷却空气的配管。第一型腔62与供给通路60连接，是形成在静止体52的内部的空间。第一型腔62在旋转体51的旋转方向(周向)的整周上延伸。第一型腔62可以是沿旋转方向(周向)分割成多个的空间，也可以是一个空间。第二型腔64是在旋转体51的轴向上形成于第一型腔62与一级动叶54之间且形成在被旋转体51和静止体52包围的区域的空间。第二型腔64在旋转体51的旋转方向(周向)的整周上延伸。第二型腔64可以是沿旋转方向(周向)分割成多个的空间，也可以是一个空间。
第一冷却通路66是将第一型腔62与第二型腔64连接起来的通路。第一冷却通路66是绕旋转体51的轴形成为周状的环状管路，第一型腔62侧的端为开口90，第二型腔64侧的端为排出口92。如图3所示，第一冷却通路66中，沿周向以规定的间隔配置有回旋流引导喷嘴79。回旋流引导喷嘴79是所谓的TOBI喷嘴。在此，TOBI是取(Tangential On BoardInjection)的首字符而得到的。回旋流引导喷嘴79使从第一型腔62向第二型腔64流入的冷却空气(冷却介质)一边膨胀一边朝旋转体51的旋转方向进行加速，给予旋转方向的流速成分。
如图3所示，回旋流引导喷嘴79从冷却空气的流动方向44的上游的端面79a朝向下游，朝旋转方向48倾斜地配置为宽度变细的形状。在第一冷却通路66中流动的冷却空气流经回旋流引导喷嘴79之间，在通过回旋流引导喷嘴79之间时，流动方向44向旋转方向48倾斜。需要说明的是，回旋流引导喷嘴79只要能够给予旋转方向的流速成分且能够使空气膨胀即可，其形状未特别限定。
第二冷却通路67形成于旋转体51，且与第二型腔64相连。第二冷却通路67将供给至第二型腔64的冷却空气向旋转体51的内部的各部分供给。具体地说，第二冷却通路67与形成于一级动叶54的内部的通路连接，并向一级动叶54的内部供给冷却空气。第二冷却通路67也向二级动叶以后的各部分供给冷却空气。
第三冷却通路69形成在第一型腔62的径向内侧的面上，且与冷却空间70相连。在第三冷却通路69中，与第一冷却通路66同样地设置有回旋流引导喷嘴。由此，向冷却空间70供给的空气成为沿旋转方向被给予流速成分的流动。
冷却空间70是形成于旋转体51与静止体52之间的空间，且形成在轴向46上比第二型腔64靠供给通路60侧的位置。冷却空间70从第三冷却通路69被供给第一型腔62的冷却空气。冷却空间70通过被供给冷却空气而将周围的旋转体51与静止体52冷却。
旁通空间72是形成于旋转体51与静止体52之间的空间，且形成在冷却空间70与第二型腔64之间。在旁通空间72内配置有将旋转体51与静止体52之间密封的密封机构80、81、82。密封机构80、81、82是迷宫式密封件。旁通空间72中虽然设有密封机构80、81、82，但由于压力差的关系而使一部分空气从冷却空间70朝向第二型腔64流动。
跨接管74形成于静止体52，且连接于旁通空间72的密封机构82与第二型腔64之间。跨接管74是管路，且与边缘密封空间75相连。
边缘密封空间75是在沿旋转体51的径向且周向延伸的面与静止体52之间形成的空间，具体地说，所述面是在与转子32以及一级静叶55相连的部分处沿旋转体51的径向延伸的第一型腔62侧的面。边缘密封空间75形成在比第二型腔64靠径向外侧的位置。在边缘密封空间75与第二型腔64之间配置有密封机构83。边缘密封空间75在静止体52的面上形成有跨接管74的开口。换句话说，边缘密封空间75与跨接管74相连。边缘密封空间75在旋转体51的旋转方向48(周向49)的整周上延伸。边缘密封空间75可以是沿旋转方向48(周向49)分割成多个的空间，也可以是一个空间。
本实施例的冷却流路构造50还具有第一流量调整路76和第二流量调整路(边缘密封空气流量调整路)78。第一流量调整路76是与配置有回旋流引导喷嘴79的第一冷却通路66不同的冷却空气的流路。如图4所示，第一流量调整路76沿旋转体51的旋转方向48(周向49)以规定的间隔形成有多个。
第一流量调整路76是形成于第一型腔62与第二型腔64之间的管路。第一流量调整路76的第一型腔62侧的端为开口100，第二型腔64侧的端为排出口102。另外，第一流路调整路76相对于径向而朝旋转方向倾斜。
第一流量调整路76具有：流路主体(插孔)76a、以及以能够装卸的状态设于流路主体76a的塞柱76b。流路主体76a是贯穿静止体52的孔，其将第一型腔62与第二型腔64相连。在流路主体76a形成有用于支承塞柱76b的构造，例如螺纹孔或凹凸部。如图4至图6所示，塞柱76b是能够相对于流路主体76a装卸的螺栓、销等。塞柱76b上形成有在沿着流路主体76a的方向上贯穿的引导孔76c。
第一流量调整路76通过向流路主体76a插入塞柱76b，使冷却空气穿过引导孔76c而从第一型腔62供给至第二型腔64。第一流量调整路76通过朝旋转方向倾斜，能够对向第二型腔64供给的冷却空气赋予旋转方向的速度成分。第一流量调整路76能够通过调整向流路主体76a插入的塞柱76b的引导孔76c的面积、位置，来调整流路阻力和冷却空气的通行容易度。引导孔76c的面积是孔的开口的面积，能够通过变更开口的直径、边的长度进行调整。第一流路调整路76能够通过变更向流路主体76a插入的塞柱76b，来变更引导孔76c的面积。另外，第一流路调整路76中，也可以将塞柱76b设为与插入方向相对于流路主体76a的位置相应地改变开口的面积的构造，通过调整插入方向相对于流路主体76a的位置来调整引导孔76c的面积。
第二流量调整路(边缘密封空气流量调整路)78是形成于第一型腔62与边缘密封空间75之间的管路。第二流量调整路78的第一型腔62侧的端为开口120，边缘密封空间75侧的端为排出口122。另外，第二流量调整路78配置在与径向平行的方向上。
第二流量调整路78具有：流路主体(插孔)78a、以及以能够装卸的状态设于流路主体78a的塞柱78b。流路主体78a是贯穿静止体52的孔，其将第一型腔62与边缘密封空间75相连。在流路主体78a形成有用于支承塞柱78b的构造，例如螺纹孔或凹凸部。塞柱78b是能够相对于流路主体78a装卸的螺栓、销等。塞柱78b上形成有在沿着流路主体78a的方向上贯穿的引导孔78c。
第二流量调整路78通过向流路主体78a插入塞柱78b，使冷却空气穿过引导孔78c而从第一型腔62向边缘密封空间75供给。第二流量调整路78能够通过调整向流路主体78a插入的塞柱78b的引导孔78c的面积、位置，来调整流路阻力和冷却空气的通行容易度。引导孔78c的面积与引导孔76c的面积同样地是孔的开口的面积，能够通过变更开口的直径、边的长度进行调整。对于引导孔78c的面积的调整方法，能够进行与引导孔76c的面积的调整方法同样的调整。
另外，冷却流路构造50在第二流量调整路78的径向外侧、且旋转方向(周向)的位置与第二流量调整路78一致的部分处的静止体52上形成有维护孔98。维护孔98被能够装卸的密封机构堵塞。冷却流路构造50通过设置维护孔98，能够进行第二流量调整路78的流量调整机构即塞柱78b的更换、调整。由此，能够简化维护。需要说明的是，冷却流路构造50在第二流量调整路78沿相对于径向倾斜的方向延伸的情况下，通过在第二流量调整路78的延伸方向上与第二流量调整路78向边缘密封空间75的排出口122对置的位置处设置维护孔98，能够从维护孔98操作第二流量调整路78。
另外，冷却流路构造50中，通过将第一流量调整路76形成在如本实施例那样旋转方向(周向)的位置与第二流量调整路78一致的位置处，能够拆下第二流量调整路78的塞柱78b来进行第一流量调整路76的流量调整机构即塞柱76b的更换、调整。另外，在该情况下，第一流量调整路76优选在与径向平行的方向上形成流路。此外，第一流量调整路76优选塞柱76b的头(旋转体的径向外侧的端部)以朝向维护孔98的方向的状态被插入。由此，能够更加容易执行维护。需要说明的是，冷却流路构造50在第一流量调整路76、第二流量调整路78沿相对于径向倾斜的方向上延伸的情况下，通过在各个流量调整路的延伸方向上对置的位置处设置第一流量调整路76、第二流量调整路78或者维护孔98，能够从维护孔98操作第一流量调整路76、第二流量调整路78。
冷却流路构造50是以上那样的构造，从供给通路60向第一型腔62供给冷却空气。供给至第一型腔62的冷却空气中，一部分经由第一冷却通路66而供给至第二型腔64，一部分经由第一流量调整路76而供给至第二型腔64，一部分经由第二流量调整路78而供给至边缘密封空间75，一部分经由第三冷却通路69而供给至冷却空间70。供给至冷却空间70的冷却空气向旁通空间72供给。供给至旁通空间72的冷却空气中，一部分经由跨接管74而供给至边缘密封空间75，一部分向第二型腔64供给。供给至第二型腔64的冷却空气向第二冷却通路67供给。冷却流路构造50通过使所供给的冷却空气在各部分中流动而将各部分冷却。
冷却流路构造50通过设置第一冷却通路66和第一流量调整路76，来调整第一流量调整路76的流量调整机构即塞柱76b，由此能够调整从第一型腔62向第二型腔64供给的冷却空气的流量。由此，不调整回旋流引导喷嘴79的形状和配置，就能够调整从第一型腔62向第二型腔64供给的冷却空气，因此，调整变得简单，即便在因规格的变更或经年变化而改变了燃气涡轮的冷却空气特性的情况下，也能够简单地调整向各部分供给的流量。
另外，冷却流路构造50通过设置第二流量调整路78，来调整第二流量调整路78的流量调整机构即塞柱78b，由此能够调整从第一型腔62向边缘密封空间75供给的冷却空气。由此，能够利用塞柱的更换等来调整从第一型腔62向边缘密封空间75供给的冷却空气，因此，调整变得简单，即便在因规格的变更或经年变化而改变了燃气涡轮的冷却空气特性的情况下，也能够简单地调整向各部分供给的流量。另外，冷却流路构造50能够调整从第一型腔62供给的冷却空气的量，因此，与利用跨接管74进行调整的情况相比，能够简单地以更大的幅度调整空气的供给量。
在此，如图3所示，冷却流路构造50的第一流量调整路76的第一型腔62侧的开口100优选配置于在旋转体51的旋转方向48(周向49)上与回旋流引导喷嘴79的流动方向44的上游侧的端面79a对置的位置。换句话说，冷却流路构造50的开口100优选配置于在周向49上与回旋流引导喷嘴79的端面79a(轴向46的前缘)重叠的位置。通过将开口100配置在与回旋流引导喷嘴79的流动方向44的上游侧的端面79a对置的位置处，能够使冷却空气从冷却空气的流速较低的部分流入，能够使冷却空气以高效、即压力损失少的状态流入。同样地，如图3所示，冷却流路构造50的第二流量调整路78的第一型腔62侧的开口120优选配置于在旋转体51的周向49上与回旋流引导喷嘴79的流动方向44的上游侧的端面79a对置的位置。换句话说，冷却流路构造50的开口120优选配置于在周向49上与回旋流引导喷嘴79的端面79a(轴向46的前缘)重叠的位置。通过将开口120配置在与回旋流引导喷嘴79的流动方向44的上游侧的端面79a对置的位置处，能够使冷却空气从冷却空气的流速较低的部分流入，能够使冷却空气以高效、即压力损失少的状态流入。
另外，冷却流路构造50优选在旋转体51的径向上将回旋流引导喷嘴79的位置与第二冷却通路67的位置靠近。由此，能够高效地将冷却空气供给至第二冷却通路67。
上述实施例的冷却流路构造中，第一流量调整路76的朝向第二型腔64的排出口102形成在沿第二型腔64的旋转轴的轴向且周向延伸的面上，排出口102侧的端部成为在相对于旋转体51的径向而朝旋转体51的旋转方向倾斜的方向上延伸的形状，但不局限于此。例如，排出口102侧的端部也可以与旋转体51的径向平行。另外，上述实施例的冷却流路构造中，第一流量调整路76的朝向第二型腔64的排出口102也可以形成在沿第二型腔64的旋转轴的径向且周向延伸的面上。换句话说，第一流量调整路76也可以为管路沿着轴向延伸的构造。在该情况下，第一流量调整路76的排出口侧的端部可以形成为与旋转体51的轴向平行地延伸的形状，也可以形成为在相对于旋转体51的轴向朝旋转体的旋转方向倾斜的方向上延伸的形状。关于这些点，第二流量调整路78也相同。
另外，优选如本实施方式那样，在从旋转体的轴向观察第一流量调整路76的情况下，引导孔76c相对于穿过旋转体51的中心且在旋转体51的径向上延伸的线倾斜。由此，能够使空气的流动朝旋转方向回旋，能够减少向第二型腔64流入的空气的损失。另外，在本实施方式中，采用了设有引导孔76c的构造，但不局限于此。冷却流路构造在从旋转体的轴向观察第一流量调整路76的情况下，形成相对于穿过旋转体51的中心且在旋转体51的径向上延伸的线倾斜的形状，由此，能够使空气的流动朝旋转方向回旋，能够减少向第二型腔64流入的空气的损失。
另外，优选如本实施例那样，在旋转体51的旋转方向(周向)上配置有多个第一流量调整路76和第二流量调整路78，优选在旋转方向(周向)上均等地配置第一流量调整路76和第二流量调整路78。由此，能够抑制冷却空气的供给状态根据旋转方向(周向)的位置而产生偏差，能够均匀地进行冷却。另外，如上所述，第一流量调整路76和第二流量调整路78优选在旋转方向(周向)上均匀地配置，但也可以不均匀地配置。另外，第一流量调整路76和第二流量调整路78可以根据配置的位置而使方向不同，也可以使形状不同。
在此，第一流量调整路76和第二流量调整路78的形成位置未特别限定，将各个空间相连即可。另外，第一流量调整路76形成为与第一冷却通路66不同的流路即可。具体地说，以将第一流量调整路76的排出口102连结的旋转轴为中心的圆相对于以将第一冷却通路66的排出口92连结的旋转轴为中心的圆，在旋转体51的径向以及轴向中的至少一方偏移即可。
例如，第一流量调整路76也可以沿着相对于旋转体51的轴向呈直角的方向，且形成在比回旋流引导喷嘴79靠旋转体51的径向中心侧的位置。
以下，使用图7至图9，对第一冷却通路与第一流量调整路的相对位置的变形例进行说明。图7至图9分别是表示燃气涡轮的冷却流路构造的概要图。图7所示的冷却流路构造50a中，作为将第一型腔162a与第二型腔164a相连的流路而设有第一冷却通路166a和第一流量调整路176a。第一流量调整路176a的朝向第二型腔164a的排出口形成在沿静止体52的旋转轴的轴向且周向延伸的面上。第一冷却通路166a和第一流量调整路176a的旋转体51的径向的位置重叠，但轴向的位置偏移。即便采用冷却流路构造50a那样的构造，通过设置第一流量调整路176a，也能够获得上述效果。
图8所示的冷却流路构造50b中，作为将第一型腔162b与第二型腔164b相连的流路而设有第一冷却通路166b和第一流量调整路176b。第一流量调整路176b的朝向第二型腔164b的排出口形成在沿静止体52的旋转轴的径向且周向延伸的面上。第一冷却通路166b和第一流量调整路176b的旋转体51的径向的位置偏移，但轴向的位置重叠了一部分。即便采用冷却流路构造50b那样的构造，通过设置第一流量调整路176b，也能够获得上述效果。
图9所示的冷却流路构造50c中，作为将第一型腔162c与第二型腔164c相连的流路而设有第一冷却通路166c和第一流量调整路176c。第一冷却通路166c形成于在旋转体51的轴向上比第一流量调整路176c靠供给通路60侧(旋转体51的径向外侧)的位置。另外，第一流量调整路176c的管路在相对于轴向和径向倾斜的方向上延伸。即便采用冷却流路构造50c那样的构造，通过设置第一流量调整路176c，也能够获得上述效果。
另外，在上述实施例中，将第一流量调整路76和第二流量调整路78的流量调整机构均设成了形成有引导孔的塞柱，但本发明并不局限于此。只要是在能够相对于第一流量调整路76和第二流量调整路78的流路主体装卸自如的状态下，调整第一流量调整路76和第二流量调整路78的流路阻力、冷却空气的流动容易度的机构即可。例如，也可以将设有大小根据向流路主体插入的插入量而发生变化的开口的螺钉作为流量调整机构。
附图标记说明：
10 燃气涡轮；
11 压缩机；
12 燃烧器；
13 涡轮；
50 冷却流路构造；
51 旋转体；
52 静止体；
60 供给通路；
62 第一型腔；
64 第二型腔；
66 第一冷却通路；
67 第二冷却通路；
69 第三冷却通路；
70 冷却空间；
72 旁通空间；
74 跨接管；
75 边缘密封空间；
76 第一流量调整路；
76a、78a 流路主体(塞柱孔)；
76b、78b 塞柱(流量调整机构)；
76c、78c 引导孔；
78 第二流量调整路(边缘密封空气流量调整路)；
79 回旋流引导喷嘴；
79a 端面；
80、81、82、83 密封机构(迷宫式密封件)；
90、100、120 开口；
92、102、122 排出口。

Claims (12)

1.一种燃气涡轮，该燃气涡轮具有静止体和旋转体，且所述旋转体被供给冷却空气，
其特征在于，
所述燃气涡轮具备：
第一型腔，其形成在所述静止体的内部，且被供给冷却空气；
第二型腔，其形成在所述静止体与所述旋转体之间；
第一冷却通路，其形成在所述第一型腔与所述第二型腔之间，且配置有回旋流引导喷嘴，该回旋流引导喷嘴使所述第一型腔的所述冷却空气沿着所述旋转体的旋转方向回旋而向所述第二型腔供给；
第二冷却通路，其形成于所述旋转体，且与所述第二型腔连通，所述第二冷却通路被供给所述第二型腔的所述冷却空气；以及
流量调整路，其是与所述第一冷却通路不同的所述冷却空气的流路，且形成在所述第一型腔与所述第二型腔之间，所述流量调整路从所述第一型腔向所述第二型腔供给冷却空气，
所述流量调整路具有对所述冷却空气的流量进行调整的流量调整机构。
2.根据权利要求1所述的燃气涡轮，其特征在于，
所述回旋流引导喷嘴绕所述旋转体的轴而配置有多个，
所述流量调整路绕所述旋转体的轴而配置有多个。
3.根据权利要求1所述的燃气涡轮，其特征在于，
所述流量调整机构是能够相对于所述流量调整路装卸的塞柱，
所述塞柱形成有供所述冷却空气流动的引导孔。
4.根据权利要求3所述的燃气涡轮，其特征在于，
在从所述旋转体的轴向观察所述引导孔的情况下，所述引导孔相对于穿过所述旋转体的中心且在所述旋转体的径向上延伸的线倾斜。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的燃气涡轮，其特征在于，
在从所述旋转体的轴向观察所述流量调整路的情况下，所述流量调整路相对于穿过所述旋转体的中心且在所述旋转体的径向上延伸的线倾斜。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的燃气涡轮，其特征在于，
所述流量调整路的朝向所述第二型腔的排出口形成在沿所述静止体的旋转轴的径向且周向延伸的面上，
所述排出口侧的端部在与所述旋转体的轴向平行的方向上延伸、或者在相对于所述旋转体的轴向而向所述旋转体的旋转方向倾斜的方向上延伸。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的燃气涡轮，其特征在于，
所述流量调整路的朝向所述第二型腔的排出口形成在沿所述静止体的旋转轴的轴向且周向延伸的面上，
所述排出口侧的端部在与所述旋转体的径向平行的方向上延伸、或者在相对于所述旋转体的径向而向所述旋转体的旋转方向倾斜的方向上延伸。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的燃气涡轮，其特征在于，
所述流量调整路的所述第一型腔侧的开口配置于在所述旋转体的周向上与所述回旋流引导喷嘴的前缘重叠的位置处。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的燃气涡轮，其特征在于，
所述燃气涡轮具有：
边缘密封空间，其形成在沿所述旋转体的径向且周向延伸的面与所述静止体之间；以及
边缘密封空气流量调整路，其是与所述第一冷却通路以及所述流量调整路不同的所述冷却空气的流路，且形成在所述第一型腔与所述边缘密封空间之间，
所述边缘密封空气流量调整路具有边缘密封空气流量调整机构，该边缘密封空气流量调整机构对从所述第一型腔向所述边缘密封空间供给的所述冷却空气的流量进行调整。
10.根据权利要求9所述的燃气涡轮，其特征在于，
所述边缘密封空气流量调整机构是能够相对于所述边缘密封空气流量调整路装卸的塞柱，
所述塞柱形成有供所述冷却空气流动的引导孔。
11.根据权利要求9所述的燃气涡轮，其特征在于，
所述边缘密封空气流量调整路的所述第一型腔侧的开口配置于在所述旋转体的周向上与所述回旋流引导喷嘴的前缘重叠的位置处。
12.根据权利要求9所述的燃气涡轮，其特征在于，
所述边缘密封空气流量调整路形成于在所述旋转体的周向上与所述流量调整路重叠的位置处，
所述静止体在比所述边缘密封空气流量调整路靠所述旋转体的径向外侧、且与所述边缘密封空气流量调整路的朝向所述边缘密封空间的排出口对置的位置处形成有维护口。
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