CN106458439B - 集装箱货物的支承结构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是一种新的集装箱货物的支承结构，包括联接到弹性地可变形且不可伸长元件上的多条复合材料的预张紧的带。

Description

集装箱货物的支承结构

技术领域

本发明涉及一种用于来自集装箱开口侧的集装箱货物的新的支承结构，特别是当货物是由散装材料形成并且被容纳在衬里(即，设置在同一集装箱内部的塑料包装)中时。详细地，货物的支承结构(衬里)是由联接到设置在中间并且由复合材料制成的弹性可变形元件的多条预张紧的带形成的。

背景技术

实际上已知，对于在集装箱中运输散装粒状材料，必需使用所谓的“衬里”，即，类似于非常大的塑料袋的非常大(可与集装箱的尺寸相当)的塑料包装，其具有容纳待被运输的散装材料的作用。

还已知，在集装箱的开口侧，必须设置货物支承结构，以确保在集装箱处于水平位置的货物配置和在卸货配置两者中的合适的结构抵抗力，在所述卸货配置中，集装箱可以被提升并且倾斜以便可从集装箱的开口侧卸掉散装材料。

在现有技术水平，众所周知，上述的货物支承结构通常是由锚固到加强壁上的多条钢条制成的，所述加强壁配有集装箱必须配有的合适的缝。这种解决方案的主要缺点是，所述钢条以及集装箱内部的衬里是一次性元件；实际上，钢条的生产成本是显著的并且落在最终消费者上，因此，找到一种备选方案以便避免最终消费者的成本增加将是非常有利的。

在现有技术水平中，还已知，美国专利申请US2007267410涉及一种应用于待在集装箱中运输的货物的具有带的外部加强系统。所述系统包括多条沿垂直(或者水平)方向设置的并且相对于彼此水平地(或者竖直地)间隔的带，每条带的张紧是可独立地调整的。所述带借助于环形紧固件或者借助于扣形紧固器件被锚定，并且所述紧固器件进而被联接到在离所述集装箱的开口侧的预先设定距离处设置在所述集装箱中的另一条带上。

类似于现有技术已知的货物支承系统，同样在美国专利申请的情况中，支承系统是完全铰链连接的和复杂的并且具有许多缺点。首先，当必须设置许多支承货物的带时并且当每条带必须被张紧以确保理想的结构稳定性时，其可应用性因为安装步骤中的复杂性而是强烈地受限的。对于所述解决方案，必须干预作用于带上的许多张紧器件，因而引起完成操作所需的时间和劳动力的极大浪费。

发明内容

因此，本发明的目的是克服刚才所述的全部缺点并且提供一种货物支承结构(例如，用于运输散装材料的衬里)，该货物支承结构的实现是非常简单的并且同时从结构观点看是非常有效的。

本发明的另一目的是使支承结构的安装步骤最优化，对于整个支承结构的张紧具有特别关注，所述张紧由作用于待被设置在支承结构配有的任何带上的仅一个张紧器件发生。

本发明的预定目标借助于本发明的结构物件来解决，其提供了在由张紧器件预张紧的多条带和以复合材料获得的可变形且不可伸长元件之间使用相互联接，所有的所述带被连接至该可变形且不可伸长元件。

附图说明

这些及其他优点从涉及示出本发明的绝非限制性优选实施例的下列图1/3到3/3的本发明的具体描述变清晰。特别是：

·图1示意性地示出了被应用至普通的集装箱的后部开口侧的货物支承结构；

·图2是具有由联接至可变形且不可伸长的中心元件的带形成的货物支承结构的方案的集装箱的开口侧的前视图；

·图3示出了在其优选实施例中被成形为环的特定的可变形且不可伸长元件；

·图4示出了设置在集装箱内部的衬里的侧视图，所述集装箱用于运输借助于本发明的结构物件支承的散装材料。

具体实施方式

参见所述附图，现在将按不受限制的方式、参照待在标准尺寸的集装箱中运输的、由容纳散装材料的衬里形成的货物的实例详细地描述本发明的优选实施例。

在图1中，示意性地描述了具有本发明的货物支承结构物件的标准尺寸ISO 20英尺或者ISO 40英尺的集装箱5(即，等于二十或者四十英尺的单元)的开口侧；特别是，待支承的货物是由用于运输散装材料的衬里4形成的。用于衬里的所述支承结构是由多条预张紧的带1、设置在中心的复合材料的可变形且不可伸长元件2和用于调节所述带1的张紧的至少一张紧器件3形成的。集装箱中的衬里4设有至少一开口6，散装材料可以穿过该开口被引入该衬里或者被从衬里中取出。在图1中所示的货物支承结构的优选实施例中，可变形元件2被成形成圆环2，所述带1围绕该圆环通过，并且可变形元件2当被带张力压制时能够轻微地变形。然而，同时，环2不能弹性地延伸，因为其内部设有钢丝加强件，借助于钢丝加强件元件2被给予更大强度。

被支承的衬里4通常也具有或多或少的标准化尺寸，因为其必须被设置在集装箱5中并且必须充满几乎其全部内体积。

正如图2的前视图中所示，预张紧的带1在两端被锚定到设置在集装箱5的内壁上的不同连接点(优选相对于彼此相对)，请注意，每条带1在其路途中抵接中心环2，因而作为中心环的支承件。如此，如从图2清晰看到的，由于在被张紧之后带1的联合作用，环2将自身保持在几乎中心位置中。仍然参照图2中所示的优选实施例，清楚的是，第一带1a从集装箱的顶部右侧的端部开始，在环的上部横跨环2，并且穿过环，从而从另一侧穿出以便联接至与开始的端部相对的上部端部(即，在顶部左侧)。可以采用类似的过程来按带1a的镜向方式将第二带1b定位在衬里4的下部部分中。第三带1c可以被水平地定位在集装箱的几乎一半高度处并且可以被联接至相反端，请注意其首先穿过内部并且然后到达设置在中心的环2的外侧，正如其是拉环(tab)。单条带1可以绕环2许多次以便被最佳地锚定也是可能的。根据货物支承结构的方案的备选实施例，所述第三带1c可以由总是水平地设置的一对带(为了方便未示出)来代替，每条带具有联接至集装箱内壁(右侧和左侧)的一端和联接至中心环2的另一端。因此，通过所述带和中心环的联接所获得的货物支承结构通过作用于设置在结构臂中的任一个(即，带1中的一个)上的仅一个张紧器件3来张紧。所述张紧器件3可以被有利地设置在任何带1上，但是被定位在相对于集装箱5的底板比较低的高度处是优选的，因此，被定位在所述带中的位于衬里4的下部部分中的带处是优选的。所述张紧器件3可以包括棘轮柄。

不同于现有技术已知的系统，在优选实施例中制成作为中心环2的可变形且不可伸长元件的材料的性能允许借助于张紧器件3从货物支承结构的仅一个点调整张紧并且平衡整体结构，以将张紧状态均匀地转送至另一带。

实际上，如图3中所图示的，中心环2是由复合材料制成的，所述复合材料由呈通过给予更大强度的材料增强的弹性体形式的基料形成。弹性体通常可以是硫化橡胶，而加强件可以是沿环2的内周21设置的钢环，或者替代性地是设置在橡胶基料内部的多条钢丝。很明显，只要保持弹性和同时足够的强度以避免延伸部作为可变形元件2的纯粹弹性部分，还可以使用其他材料。

最后，图4示意性地示出了待被设置在集装箱5内部的衬里4，其以低密度聚乙烯获得并且具有大约0.14mm的平均厚度。正如侧视图所示，衬里4可设有用于导入和取出待被运输的散装材料的一个或多个开口6。

除了如到目前所述的集装箱的货物支承结构之外，可进一步提供待被插入由联接至中心环2的带1形成的结构和待被支承的衬里4之间的酒椰纤维布(为了方便和绘图简单未示出)。使用所述布的目的是在容纳于衬里4中的散装材料和货物支承结构之间提供明显的隔离。

Claims (5)

1.集装箱(5)内部的货物支承结构，位于集装箱的开口侧，包括：多条预张紧的带(1)、至少一个可变形且不可伸长元件(2)、至少一个张紧器件(3)，其特征在于：

·所述货物支承结构是所述带(1)和所述可变形且不可伸长元件(2)之间的相互联接，所有的所述带(1)被连接到所述可变形且不可伸长元件，由此构成该货物支承结构；

·所述可变形且不可伸长元件(2)被成形为圆环；

·所述可变形且不可伸长元件(2)是由内部具有钢加强元件的弹性体器件的基料制成的。

2.根据权利要求1所述的集装箱(5)内部的货物支承结构，其特征在于，所述张紧器件(3)被构造成张紧整个结构的所有的所述多条预张紧的带(1)，并且被设置在所述货物支承结构所设有的其中一条预张紧的带(1)上。

3.根据权利要求1所述的集装箱(5)内部的货物支承结构，其特征在于，所述钢加强元件能沿着所述圆环的内周(21)设置。

4.根据权利要求1到3中任一项所述的集装箱(5)内部的货物支承结构，其特征在于，所述张紧器件(3)包括棘轮柄。

5.根据权利要求1到3中任一项所述的集装箱(5)内部的货物支承结构，其特征在于，所述货物是能容纳待被在集装箱(5)内部运输的散装材料的衬里(4)。