CN106458320B - 水上飞机的俯仰角变动抑制装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供使从浮筒(float)向水上飞机主体传递的上下运动极小、并抑制水上飞机主体所产生的俯仰角的变动、使其能够在更大波浪的状态下应用的装置，其将以往仅限于湖泊、海湾内等静水区域的可应用水蒸汽的水面向外海、没有海湾的岛屿等波浪大的海面大幅扩展，例如可有效地在日本本土与小笠原群岛或岛屿间的交通运输或在大灾时孤立的本土沿岸的救援活动中应用。其特征在于，按如下方式设置连结装置K(6)：将浮筒(3)在其长度方向上分割，将中央部设为与水上飞机主体(2)连结的基底构件(3a)，在该基底构件的长度方向的端部处，连接设置可动构件(3b)，其在沿该基底构件的长度方向设置的通常位置与在上述基底构件的长度方向的上方设置的动作位置之间可转动，将上述基底构件与上述可动构件以相互间可相对转动的方式连结，并使上述可动构件朝向通常位置施力。

Description

水上飞机的俯仰角变动抑制装置

技术领域

本发明涉及一种在水上起降的水上飞机，特别是涉及一种抑制由在水上起降时的波浪而引起水上飞机主体所产生的俯仰角的变动的水上飞机俯仰角变动抑制装置。

背景技术

通常，已知有在海洋、河流或湖泊等的水面上起降的水上飞机。该水上飞机具有在水上飞机主体的下部安装有浮筒的结构，通过作用于上述浮筒的浮力来使上述水上飞机主体在水上漂浮，通过该浮筒在水上滑行，由此进行起降。

对于在水上的水上飞机来说，当水面有波浪时，表现出在上述浮筒越过波浪时其前方成为上方而后方成为下方、并且在越过波浪之后其前方成为下方而后方成为上方的行为(以下，将该行为称为上下运动)，该浮筒的上下运动直接向与该浮筒一体地安装的水上飞机主体传递，使该水上飞机主体的俯仰角变化。

而且，上述浮筒的上下运动大小情况是，波浪的高度越高则越大，随之上述水上飞机主体的俯仰角的变化也变大。

另一方面，水上飞机的俯仰角较大地影响水上飞机发生升力等空气动力特性，当俯仰角的变化变大时无法进行水面起降。

因而，如上所述，使浮筒与水上飞机主体一体形成的水上飞机存在以下问题：在具有导致超出基准值的俯仰角的高度的波浪作用于水上飞机主体的情况下，飞行变得困难。换言之，仅在一定程度平静的水面状况下才能运行。

为了应对这种问题，本申请的申请人提出了以下技术：如专利文献1所示，将缓冲构件夹置于上述浮筒与上述水上飞机主体之间，在上述浮筒由于波浪而产生上下运动时，通过上述缓冲构件来吸收该浮筒的上下运动，由此抑制上述水上飞机主体所产生的俯仰角的变动。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2006-224686号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述技术中，通过上述缓冲构件对水上飞机主体的俯仰角变动抑制效果，能够将可飞行的波浪高度提高一定程度。

然而，通过检验水面起降时的浮筒与水面的接触状况的结果证实可应用的水上飞机的形状受到限制，由此可见需要进一步改进。

本发明是基于这种见解而完成的，目的在于提供一种尽可能减少向水上飞机主体传递浮筒的上下运动、并保持用于抑制水上飞机主体所产生的俯仰角的变化的效果、同时能够扩大可应用的水上飞机的形式的水上飞机的俯仰角变动抑制装置。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的水上飞机的俯仰角变动抑制装置的特征在于，上述浮筒在其长度方向上分割，其中央部设为与上述水上飞机主体连结的基底构件，在该基底构件的长度方向的端部处连接设置有可动构件，该可动构件在沿该基底构件的长度方向设置的通常位置与在上述基底构件的长度方向的上方设置的动作位置之间可转动，还设置有将上述基底构件与上述可动构件以相互之间可相对转动的方式连结、并且对上述可动构件朝向上述通常位置施力的连接装置。并且，该连结装置使上述可动构件的转动中心形成于上述浮筒的上部。

通过这种结构，上述水上飞机通过作用于上述浮筒的浮力处于在水上漂浮的状态。在水面平静的状态下，通过上述连结装置的作用力，上述可动构件相对于上述基底构件保持在沿该基底构件的长度方向的通常位置。由此，上述浮筒保持为笔直的形状。

而且，当水上飞机开始滑行时，在平静的水面下，上述浮筒维持其形状和姿势的状态下，以稍微上下运动地在水面滑行的方式进行移动。

其结果是，上述浮筒上的水上飞机主体的俯仰角也几乎不会变化，从而顺畅地滑行。

因而，上述水上飞机主体的俯仰角在基准值以下大致保持固定，从而能够实现空气动力特性变化小的稳定的水面起降。

另一方面，在波浪小的状况下，在水上飞机在水面起降时，首先，位于上述浮筒的端部处的可动构件被由波浪推升，但是上述连结构件的作用力大于由该波浪产生的推升力，由此上述可动构件保持在通常位置，该可动构件与上述基底构件保持相互的位置关系，使浮筒整体地一体地上下运动。

当发生这种浮筒的上下运动时，在上述基底构件上连结的水上飞机主体的俯仰角也随之发生变化。

然而，由于波浪高度低，因此上述水上飞机主体所产生的俯仰角的变动小，水上飞机的空气动力特性的变化得到抑制，不会妨碍水面起降，从而能够进行航行。

而且，当波浪高度增加并且该波浪对可动构件的推升力变得大于上述连结构件的作用力时，在上述浮筒遭遇波浪时，上述可动构件以抵抗上述连结构件的作用力而被向上方推升的方式，相对于上述基底构件进行相对转动。

使上述可动构件推升的波浪接着起作用以使上述基底构件推升，但是在上述可动构件被向上方推升的状态下，使上述基底构件位于可动构件的下方。因而，使上述基底构件在波浪的更低位置接触。

其结果是，上述基底构件的推升量被抑制得较小，并且在上述基底构件上连结的水上飞机主体所产生的俯仰角的变动也得到抑制。

这样，水上飞机的俯仰角的变动得到抑制。由此，即使对于更大波浪，也能够将水上飞机的俯仰角保持于限制值内。

因而，能够扩展可应用的水面条件。

另外，通过上述可动构件转动时的连结构件的变形，使作用于上述可动构件的冲击力对上述基底构件和水上飞机主体的作用减轻，从而能够防止这些基底构件和水上飞机主体过渡摇摆而使乘客的乘坐舒适性降低。

在本发明中，上述可动构件被设置于上述基底构件的前方、或前方和后方两者。

在本发明中，可以将上述连结装置设置为与上述基底构件和可动构件连结的弹性材料。

作为该弹性材料，使用各向异性弹性材料(例如，相互正交的X轴、Y轴、Z轴这三轴方向的弹性系数分别不同的弹性材料)。具体地说，可以是使用了玻璃光纤等的纤维强化塑料的成形体、将其片材贴合在一起的层叠体，将其截面形状制作成与上述基底构件、可动构件的相对面的形状一致，通过粘接等与上述基底构件与可动构件形成一体，由此能够安装于两者之间。

通过这种结构，能够通过一个构件来完成上述基底构件与上述可动构件的连结功能、上述可动构件的转动功能以及使上述可动构件向通常位置施力的作用力的产生功能，从而能够使结构简化。

另外，还能够通过铰链机构和压缩弹簧或拉伸弹簧来构成上述连结装置，其中，该铰链机构转动自由地连结上述基底构件与可动构件，该压缩弹簧或拉伸弹簧横跨该铰链机构而设置，夹置于上述基底构件与可动构件之间。

通过这种结构，以机械方式构成上述连结装置，使其作用力的调整变得容易，并且能够容易地确保强度。

而且，能够使上述连结装置具有使上述压缩弹簧的作用力衰减的衰减功能。

该衰减功能例如考虑将气体或液压油作为工作油的缸式衰减器。

通过这种结构，在使上述可动构件转动时，使其转动动作顺利地收敛而能够抑制不需要的活动或振动。

而且，在上述权利要求5或权利要求6中，优选在上述基底构件与上述可动构件中的任一个上形成大致球面状的突出部，并且在另一个上形成使上述突出部进行嵌合的凹部，并且设置夹在上述基底构件与上述可动构件的相对面之间的非含水性的可弹性变形的密封件，或设置有覆盖上述基底构件与上述可动构件的相对面的周围并使该相对面之间水密地封闭的柔性的防水板。

通过这种结构，使上述可动构件转动时产生的该可动构件与上述基底构件之间的间隙极小，能够抑制由该间隙中流入水而引起的对上述浮筒的阻力的增加。

并且，还能够在上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件之间设置有可相对移动地连结上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件的具备弹性功能和衰减功能的缓冲器。

通过这种结构，通过上述缓冲器使上述基底构件所产生的上下运动衰减，从而能够进一步抑制上述水上飞机主体的俯仰角的变动。

而且，这种俯仰角变动抑制装置被设置于浮筒上，因此还可应用于具备两个或一个浮筒的任意类型的水上飞机，并且还能够应用于浮筒本身作为飞机主体的水上飞艇。

在应用于该水上飞艇的情况下，上述基底构件被视为水上飞机主体，因而，能够应用于在水上起降的各种形式的飞机。

发明的效果

根据本发明，能够应用于在抑制水上飞机主体所产生的俯仰角的变动的同时在水上起降的各种形式的飞机，并且能够实现这些飞机在更高波浪的状态下的使用。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式中应用的水上飞机的侧视图。

图2是本发明的第一实施方式中应用的水上飞机的主视图。

图3是用于说明本发明的第一实施方式的作用的水上飞机的侧视图。

图4是表示水上飞机的俯仰角的变动的模拟结果的图。

图5是本发明的第二实施方式中应用的水上飞机的侧视图。

图6是本发明的第二实施方式中应用的水上飞机的主视图。

图7是本发明的第三实施方式中应用的浮筒的侧视图。

图8是本发明的第三实施方式中应用的浮筒的俯视图。

图9是用于说明本发明的第三实施方式的作用的浮筒的侧视图。

图10是本发明的第四实施方式中应用的浮筒的侧视图。

图11是表示本发明的第五实施方式的变形例的浮筒的侧视图。

图12是表示本发明的第六实施方式的变形例的浮筒的侧视图。

图13是表示本发明的第七实施方式的水上飞机的立体图。

图14是表示本发明的第一实施方式中应用的其它水上飞机的立体图。

标号说明

1：水上飞机；2：水上飞机主体；2a：主翼；2b：垂直尾翼；2c：水平尾翼；2d：发动机；2e：螺旋桨；3：浮筒；3a：基底构件；3b：可动构件；3c：可动构件；4：支柱构件；5：缓冲器；6：连结装置；7：连接片；8：支座；9：枢轴；10：支座；11：缓冲器；12：突出部；13：凹部；14：密封件；20：水上飞机主体；21：水上飞机；K：连结装置；S：纵摇摇摆抑制装置；W：波浪。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的第一实施方式。

在图1中，标号1表示本实施方式中应用的水上飞机，该水上飞机1包括水上飞机主体2以及安装于该水上飞机主体2下方的浮筒3，在该浮筒3上设置有本实施方式所涉及的俯仰角变动抑制装置S。

在上述水上飞机主体2中，在其中央上部设置有主翼2a，在后部上方设置有垂直尾翼2b，在该垂直尾翼2b的下部两侧面设置有水平尾翼2c，并且在上述主翼2a的后方上部设置有发动机2d，在该发动机2d上安装有推进用螺旋桨2e。

如图2所示，上述浮筒3被分别设置于上述水上飞机主体2的两侧部，各浮筒3在其长度方向上被分割为二。后方部分为基底构件3a，前方部分为可动构件3b。该可动构件3b能够在上述浮筒3的长度方向上设置的通常位置与在上方设置的转动位置的范围内转动。

而且，上述浮筒3在该基底构件3a上通过多个支柱构件4一体地固定于上述水上飞机主体2。在上述基底构件3a与上述可动构件3b之间安装有连结上述基底构件3a与上述可动构件3b的连结装置K，该连结装置K由弹性材料形成，通过其弹性变形，上述可动构件3b相对于上述基底构件3a能够朝向可动位置转动，并且通过上述连结装置K的弹性力，施加恢复至通常位置的势能(施力)，通过基底构件3a、可动构件3b以及连结装置K构成本实施方式所涉及的上述俯仰角变动抑制装置S。

上述连结装置K的端面形状形成为与上述基底构件3a的前端面、上述可动构件3b的后端面的形状大致相同，通过使用了玻璃光纤等纤维的纤维强化塑料，作为各向异性弹性体(例如，相互正交的X轴、Y轴、Z轴这三轴方向的弹性系数分别不同的弹性体)，通过粘接等方式一体安装于上述基底构件3a和可动构件3b。

而且，在对上述可动构件3b施加向上方转动的外力时，上述连结装置K弹性变形，从而允许上述可动构件3b的转动，随着上述外力的减少，施加使上述可动构件3b向着转动前的位置、即上述通常位置恢复的作用力。

在具有这种结构的本实施方式中，如图1所示，通过上述纵摇摇摆抑制装置S的作用，上述浮筒3的基底构件3a与可动构件3b被保持在成直线状设置的通常位置，在该状态下在水上漂浮。

而且，当在水面平静的状态下开始飞行时，上述浮筒3在被保持为直线状的状态下在水面上滑行，从而开始在其上下运动较小的状态下的滑行。

因而，在上述浮筒3上连结的上述水上飞机主体2所产生的俯仰角的变动也小，得到稳定的空气动力特性，从而得到稳定的动作。

当波浪的高度变高时，上述浮筒3的上下运动变大，对于以往的水上飞机而言，上述水上飞机主体2的俯仰角的变动也随之变大。

而且，在产生高度为得不到飞行所需的稳定性的大小的俯仰角的变动的波浪的情况下，应用变得困难。

然而，在本实施方式中，当波浪高到一定程度时，如图3所示，当波浪W的推升力超过上述连结装置K的作用力时，由于上述波浪，上述浮筒3前部的可动构件3b被向上方推升。

此时，使上述可动构件3b以上述连结装置K为中心而向上方转动，其结果，上述可动构件3b的前端向上方移动，但是后端的移动量小于上述前端的移动量。因此，可动构件3b的后端在下方停止，并且与该可动构件3b的后端连结的上述基底构件3a的前端也同样地在下方停止。

由此，上述基底构件3a如上所述在位于下方的状态下与波浪接触，在更低的位置通过波浪，从而其上下运动得到抑制。

另外，越过波浪的上述可动构件3b通过上述连结装置K的弹性力而恢复至通常位置，与越过波浪后的水面迅速地接触，并且抑制上述基底构件3a向下方的移动。

其结果是，不仅抑制上述基底构件3a向上方的移动，还抑制向下方的移动，作为整体，能够将上述基底构件3a的上下运动、即水上飞机主体1保持为俯仰角变动较小的更接近水平的状态。

这样，与上述基底构件3a连结的上述水上飞机主体2的俯仰角变动得到抑制，并且水上飞机1的空气动力特性的变化也被抑制得较小。

因而，能够实现高波浪下的应用，从而能够减轻可应用气象条件的限制。

接着，参照图5和图6说明本发明的第二实施方式。

在以下说明中，对与上述第一实施方式相同的部分使用相同的标号，以简化说明。

在本实施方式中，在上述浮筒3的基底构件3a与上述水上飞机主体2之间设置有具备弹性功能和衰减功能的缓冲器5。

在本实施方式中，通过上述缓冲器5使上述基底构件3a所产生的上下运动衰减后向上述水上飞机主体2传递。

由此，进一步提高在第一实施方式中得到的作用效果，能够得到针对更高波浪的俯仰角变动抑制效果。

图4示出水上飞机1的俯仰角变动的模拟结果，曲线A表示不具有俯仰角变动抑制装置的以往的水上飞机的俯仰角的变动，曲线B表示具有本发明的第一实施方式的俯仰角变动抑制装置的水上飞机的俯仰角变动，曲线C表示本申请的申请人的在先申请所涉及的具备俯仰角变动抑制装置的水上飞机的俯仰角的变动。并且，曲线D表示具备将本发明的第一实施方式的俯仰角变动抑制装置与在先申请所涉及的俯仰角变动抑制装置进行组合的第二实施方式的俯仰角变动抑制装置的水上飞机的俯仰角的变动。

根据该结果可知，根据本发明的第一实施方式，与以往相比得到俯仰角变动的抑制效果，并且通过与在先申请进行组合，能够很大程度地实现俯仰角变动的抑制效果。

当从水上飞机1的整个长度与波浪的高度的比较来观察该结果时，从其水面起的可起降的波浪高度为水上飞机1的整个长度的1/10。

这样，根据上述俯仰角变动抑制效果，不仅获得了飞行的稳定化，还能够得到减轻水面起降时的冲击的效果，并且还能够抑制海豚运动，即水上飞机1产生在水面上跳跃的运动而不能停止的不稳定现象。

而且，通过这种作用效果，以往无法想象的多种多样的活动都可以进行，例如孤岛间的快速联络、医疗活动、大灾时向陆路被封闭的地区、向其海岸停靠的联络、医疗物资、食料等的补给、海上风力发电施设、潮流发电施设的维护保养以及海上鱼群探查、来自远洋的捕渔产品的快速运输、海洋养殖施设的维护保养、沿岸警备、从海面或湖泊面获取海水应对山林火灾、水的航空消防等。

在此，可理解为上述第一实施方式的俯仰角变动抑制效果小于在先申请所涉及的俯仰角变动抑制效果。但是在先前的申请中，将其俯仰角变动抑制装置安装于上述水上飞机主体2与上述浮筒3之间，因此其能够应用的机型受限制。但是上述第一实施方式所涉及的俯仰角变动抑制装置被设置于上述浮筒3本身，因此还能够应用于浮筒本身为飞机主体的所谓水上飞艇，具有能够使其应用范围大幅扩大的优点。

此外，在上述各实施方式中示出的各构件的各种形状、尺寸等仅是示例，能够根据设计要求等来进行各种变更。

例如代替在上述实施方式中示出的连结装置K，能够设计图7至图9所示那样的连结装置6。

即，该连结装置6在上述基底构件3a与上述可动构件3b之间的连结部附近的上部处固定连接片7。将该连接片7经由枢轴9可转动地连接在设置于上述可动构件3b的上部的支座8上，由此构成铰链机构。并且，在与上述可动构件3b的上述铰链机构分离的位置上设置支座10，在该支座10和上述连接片7上可自由转动地连结了由压缩弹簧和衰减器构成的缓冲器11。

具有这种结构的连结装置6在平时通过上述缓冲器11的压缩弹簧使上述可动构件3b位于通常位置，以相对于上述基底构件3a成直线状的方式进行保持，在推升力作用于上述可动构件3b时，如图9所示，通过上述压缩弹簧被压缩而允许上述可动构件3b转动，并且与向上述可动构件3b的推升力的减少相应地使该可动构件3b朝向通常位置恢复。

另外，在上述可动构件3b进行转动动作时，通过上述衰减器使上述压缩弹簧的弹性衰减，由此使上述可动构件3b的转动动作在要停止的方向上收敛。

另外，在上述实施方式中，示出了将上述浮筒3分割为二、并将上述可动构件3b设置于前端部的示例，但是如图10所示，也可以将上述浮筒3在长度方向上分割为三而将中央部设为上述基底构件3a并在该基底构件3a前后设置可动构件3b、3c。

而且，在图示例中，在它们的连结中使用了上述连结装置6，但是还能够使用在上述第一实施方式中示出的连结装置K。

这样，在上述基底构件3a后部设置可动构件3c而设置俯仰变动抑制装置S的情况下，在水上飞机1水面起降时，使上述后方可动构件3c先降落到水面上而使上述俯仰变动抑制装置S进行动作，由此能够抑制上述基底构件3a的上下运动。

因而，能够有效地抑制上述水上飞机主体2在水面降落时的俯仰角变动。

另一方面，如图11所示，还能够将上述连结装置6安装于上述基底构件3a与可动构件3b的相对面之间。

在此，在使用上述缓冲器11作为上述连结装置6的情况下，需要将其弹簧设为拉伸弹簧。

另外，假设以下情况：在使用上述连结装置6的情况下，在上述基底构件3a与上述可动构件3b、3c之间形成间隙，在使上述可动构件3b、3c转动时，上述间隙扩大，在该间隙中流入水而成为滑行的阻力。

为了克服该情况，如图12所示，在上述基底构件3a与上述可动构件3b中的任一个上(在图示例中在基底构件3a上)形成大致球面状的突出部12，并且在另一个上形成使上述突出部11进行嵌合的凹部13，通过使这些排出部12与凹部13进行嵌合，使上述基底构件3a与上述可动构件3b之间的间隙减小。

另外，如图13所示，设置夹在上述基底构件3a与上述可动构件3b的相对面之间的非含水性的可弹性变形的密封件14，填埋上述间隙。

或者，安装覆盖上述基底构件3a与上述可动构件3b的相对面周围、使该相对面之间水密地封闭的柔性的防水板(省略图示)，覆盖上述间隙，使得防止水进入该间隙。

并且，在上述任一实施方式中，均示出了应用于具备一对上述浮筒3的水上飞机1的示例，但是还能够应用于如图14所示在水上飞机主体20下方具备一个浮筒3的水上飞机21，还能够应用于如上所述浮筒本身构成为飞机主体的水上飞艇。

Claims (22)

1.一种水上飞机的俯仰角变动抑制装置，用于在水上飞机主体的下方安装浮筒而构成的水上飞机以抑制该水上飞机主体的纵摇，其特征在于，上述浮筒在其长度方向上分割，其中央部作为与上述水上飞机主体连结的基底构件，在该基底构件的长度方向的端部处，连接设置有可动构件，该可动构件在沿该基底构件的长度方向设置的通常位置与在上述基底构件的长度方向的上方设置的动作位置之间可转动，并设置有将上述基底构件与上述可动构件以相互间可相对转动的方式连结的连结装置，所述连结装置对上述可动构件向通常位置施力，并且该连结装置使得上述可动构件的转动中心形成于上述浮筒的上部。

2.根据权利要求1所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，

上述可动构件设置于上述基底构件的前方。

3.根据权利要求1所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，上述可动构件被设置于上述基底构件的前方和后方。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，上述连结装置由将上述基底构件与可动构件进行连结的弹性材料形成。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，

上述连结装置包括铰链机构，其可自由转动地连结上述基底构件与可动构件；以及弹簧，以横跨该铰链机构的方式设置，夹置于上述基底构件与可动构件之间。

6.根据权利要求5所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，上述连结装置具备使上述弹簧的作用力衰减的衰减功能。

7.根据权利要求5所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，在上述基底构件与上述可动构件中的任一个上形成有大致球面状的突出部，并且在另一个上形成有使上述突出部进行嵌合的凹部。

8.根据权利要求6所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，在上述基底构件与上述可动构件中的任一个上形成有大致球面状的突出部，并且在另一个上形成有使上述突出部进行嵌合的凹部。

9.根据权利要求5所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，在上述基底构件与上述可动构件的相对面之间夹置有非含水性的可弹性变形的密封件。

10.根据权利要求6所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，在上述基底构件与上述可动构件的相对面之间夹置有非含水性的可弹性变形的密封件。

11.根据权利要求5所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，设置有覆盖上述基底构件与上述可动构件的相对面的周围，使该相对面之间水密性封闭的柔性的防水板。

12.根据权利要求6所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，设置有覆盖上述基底构件与上述可动构件的相对面的周围，使该相对面之间水密性封闭的柔性的防水板。

13.根据权利要求1～3中任一项所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，在上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件之间设置有缓冲器，该缓冲器将上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件可相对移动地连结，并具有弹性功能和衰减功能。

14.根据权利要求4所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，在上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件之间设置有缓冲器，该缓冲器将上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件可相对移动地连结，并具有弹性功能和衰减功能。

15.根据权利要求5所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，在上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件之间设置有缓冲器，该缓冲器将上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件可相对移动地连结，并具有弹性功能和衰减功能。

16.根据权利要求6所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，在上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件之间设置有缓冲器，该缓冲器将上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件可相对移动地连结，并具有弹性功能和衰减功能。

17.根据权利要求7所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，在上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件之间设置有缓冲器，该缓冲器将上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件可相对移动地连结，并具有弹性功能和衰减功能。

18.根据权利要求8所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，在上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件之间设置有缓冲器，该缓冲器将上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件可相对移动地连结，并具有弹性功能和衰减功能。

19.根据权利要求9所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，在上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件之间设置有缓冲器，该缓冲器将上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件可相对移动地连结，并具有弹性功能和衰减功能。

20.根据权利要求10所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，在上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件之间设置有缓冲器，该缓冲器将上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件可相对移动地连结，并具有弹性功能和衰减功能。

21.根据权利要求11所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，在上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件之间设置有缓冲器，该缓冲器将上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件可相对移动地连结，并具有弹性功能和衰减功能。

22.根据权利要求12所述的水上飞机的俯仰角变动抑制装置，其特征在于，在上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件之间设置有缓冲器，该缓冲器将上述水上飞机主体与上述浮筒的基底构件可相对移动地连结，并具有弹性功能和衰减功能。