CN106451262B - 具有车用配线固定机构的壳体 - Google Patents

Abstract

一种具有车用配线固定机构的壳体，该壳体具有一侧壁，侧壁的外缘具有一开放面，此配线固定机构设置在开放面上，其适用于产线组装的收容一软质外套管，此软质外套管的内部穿设多条可彼此相对径向移动的电线，其中，该侧壁的开放面形成有一下凹的凹槽，侧壁的壁面形成有一向外侧凸伸出一厚度的钩柱，且钩柱一端部朝向凹槽的开口方向凸伸，钩柱结合凹槽开口而形成一入口部，入口部的宽度小于软质外套管的直径。

Description

具有车用配线固定机构的壳体

技术领域

本发明是关于一种具有车用配线固定机构的壳体，特别是有关于一种直接于一壳体成形时同时成形一凹槽及该凹槽入口旁侧并延伸至该凹槽入口的钩柱组合成的一具有倒钩的防止配线脱落的配线固定机构的壳体。

背景技术

如图1A及图1B所示。一般而言，在车辆组件中，时常有需要将车用配线的数条电线15同时套入一软质外套管16内，并将该软质外套管16由一壳体10内部，经过一设置于该壳体10的一侧壁11的开放面12之上的出线孔13而穿出该壳体10外部者(例如车辆手把18上的开关盒19、电池盒等构件)。然而该壳体10的开放面12通常是提供该壳体10的另一侧对应的下壳体14螺合成一完整的开关盒19盒体，或者供另一组件压迫地组合之用，也就是说在该开放面12与另一下壳体14组装之后，该出线孔13内的配线可因此而限位在该出线孔13内而获得固定。

再请参照如图1B所示。在车厂组装产线的实务上发现，由于该出线孔13并没有较佳地限制该软质外套管16脱出该出线孔13的机构，因此在要求快速组装的产线作业过程中，常会因为有意或无意地拉动了该软质外套管16，或该软质外套管16内部电线15的弹性回复力而使该软质外套管16全部、或部分脱出原本已经塞入的该出线孔13外，因此在与其他构件组装时，压迫该软质外套管而造成电线损伤。

另外，如图1C所示。在某些使用场合中(如车用手把开关盒)若是电线数量较多时，会进一步使用一锁付在该壳体10内的金属压片17弯折包覆该些电线15，再接入该出线孔13，但如此一来，由于要以金属压片17弯凹并包覆整束电线15，其使用的铁材需要较大且较长，成本必需提高，另外，因壳体10内部的空间有限，此金属压片17必然需要压迫该些多条的电线15，如不加工处理金属压片17的边缘，极易割伤电线15而造成短路，且该金属压片17也不能碰撞到该些电线15的接点，以防止短路点火。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有车用配线固定机构的壳体，以一防止配线脱落的倒钩固定机构，有效地在壳体进一步与其他构件组装前，令配线既可以快速地置入配线固定机构，并且可以可靠地卡钩住该配线而不脱出该配线固定机构，以利于壳体进一步与其他构件的顺利组装。

为达成上述目的，本发明提供的具有车用配线固定机构的壳体是包含一侧壁，该侧壁一外缘具有一开放面，该配线固定机构设置于该开放面，其中，该开放面形成有一下凹的凹槽，该侧壁的壁面形成有一向外侧凸伸出一厚度的钩柱，且该钩柱一端部是朝向该凹槽开口凸伸，该钩柱结合该凹槽开口而形成一入口部，该入口部的宽度小于该软质外套管的直径。

在一实施例中，该壳体是以至少包含第一片板及第二片板的模具组合制成，该第一片板是设于该壳体肉厚上而以一拔模方向形成该凹槽，该第二片板是与该第一片板同一拔模方向而成形一凸起的该钩柱。

在一实施例中，该壳体是为容置一手把开关及其配线的盒体，该盒体上固定该软质外套管之该配线的该配线固定机构。

在一实施例中，该壳体是为一电池盒，该电池盒上具有固定该软质外套管的该配线固定机构。

本发明包含如下的特点：穿过壳体的数条电线外部具有外套管，外套管的内部容纳空间供数条电线穿入其中，而该些电线与外套管之间具有容纳间隙，但因该些电线外径不会改变但可移位，因此，当外套管整个塞入该凹槽入口部的同时，可因电线移位而顺利进到该凹槽内，且因外部的外套管除了具有保护电线的功能之外，兼具可任意变形的特性，当其通过入口部而塞入到凹槽内时，外套管可轻易变形，而卡入该入口部的钩柱内面，并利用该钩柱一侧形成抵触阻挡而不掉出该凹槽外。另外，本发明应用至少包含二片板式模具组合而制成壳体，且一片板是以一拔模方向自然形成凹槽，另一片板是以同一拔模方向自然成形钩柱的结构，可在制成壳体的同时，成形多个凹槽与钩柱的配线固定机构，相较于应用固定片、螺丝、束带来拘束电线的作法，即可妥善地固定配线(软质外套管及穿设于内部的多条电线)，也不会额外增加固定成本。

优选地，该第一片板与该第二片板的组合为重叠一体的组合或并列错开的组合。

优选地，该第二片板组合于该第一片板的内侧面或外侧面并与之纵列平行。

优选地，该凹槽截面为一匚型。

可选地，该凹槽截面为一C型。

可选地，该凹槽结合该钩柱结构在一侧视角度上是形成一类似G型或的形状。

优选地，该钩柱的面向该凹槽钩柱入口的一面具有至少一个倒角或R角。

附图说明

图1A绘示现有技术的手把开关壳体的前视图；

图1B绘示现有技术的手把开关壳体的侧视图；

图1C绘示现有技术的手把开关壳体的内侧的配线固定机构的立体示意图；

图2绘示本发明的具有车用配线固定机构的壳体应用于手把开关盒的上盒体的一实施例的前视图；

图3绘示本发明的具有车用配线固定机构的壳体应用于手把开关盒的上盒体的立体图；

图4绘示本发明的具有车用配线固定机构的壳体应用于手把开关盒的上盒体的另一角度立体图；

图5绘示本发明的具有车用配线固定机构的壳体应用于手把开关盒的上盒体与下盒体结合的左侧视图；

图6绘示本发明的具有车用配线固定机构的壳体应用于电池盒的一实施例的立体图；

图7绘示本发明的具有车用配线固定机构的壳体应用于电池盒的实施例的另一角度的局部立体图；

图8绘示本发明的具有车用配线固定机构的壳体应用于电池盒的实施例的再一角度的局部立体图。

具体实施方式

现配合附图说明本发明的实施例如下。

首先请参照图2至图5所示的实施例。本实施例的具有车用配线固定机构30的壳体20，该壳体20具有一侧壁21，该侧壁21的一外缘具有一开放面211，该配线固定机构30设置于该开放面211，其是适用在收容一内部穿设多条可彼此相对径向移动的电线W的软质外套管C后进一步组装壳体20的其他构作的组装产线上，其特征在于：该侧壁21的该开放面211一端形成有至少一下凹的凹槽31，该侧壁21的壁面(可为内侧壁面或外侧壁面)形成有一向外侧凸伸出一厚度的钩柱32(本实施例是绘示于图5中开口311的下侧面，但实务上也可设置于其对面的上侧面)，且该钩柱32的一端部是朝向该凹槽31的开口311凸伸，该钩柱32阻挡该凹槽31开口311的部分宽度而形成一入口部33，该入口部33的宽度D1小于该软质外套管的直径D2，以便在将内部穿设有多条电线W的软质外套管C由该入口部33塞入该凹槽31内。

如图5所示由于上述该些电线W与软质外套管C之间并非完全密合，而是具有容纳间隙，但因该些电线W外径不会改变但可在软质外套管C移动位置，因而当该软质外套管C整个塞入该凹槽31的入口部33的同时，可因电线W移位而顺利进到该凹槽31内，且当软质外套管C进入到凹槽31内时，该软质外套管C利用外径的形状可因内部电线W位置而变形的特性，而卡入该入口部33的钩柱32内面，并利用该钩柱32一侧形成抵触阻挡而不掉出该凹槽31外。

上述壳体20的该配线固定机构30可应用多种方式制成，不管是在形成壳体20本身时，也同时成形该配线固定机构30，或者是利用再加工的方式。然而，若需要在壳体20上的数处同时形成多个配线固定机构30时，以下提供的形成方式，其可以在成形壳体20时，也在同个程序中成形多个配线固定机构30，不必为了配线固定机构30再增加模具数量。如图3、图4及图5所示。其结构包含：该壳体20是以至少包含第一片板40及第二片板41的模具组合制成，该第一片板40是设于该壳体20肉厚(厚度方向)上并以一拔模方向T脱模而自然形成该凹槽31，该第二片板41与该第一片板40同一拔模方向T脱模而自然成形一凸起的该钩柱32。

进一步地，上述该第一片板40与该第二片板41的组合为重叠一体的组合或并列错开的组合。另外，如图4所示，该第二片板41是组合于该第一片板40的内侧面401或外侧面402并与之纵列平行。

值得一提的是，上述实施例一中，壳体20是为设置于车辆把手50容置一手把开关50A(及其配线)的盒体，该盒体上固定该软质外套管之该配线的该配线固定机构，如图5所示。

另外，如图6至图8所示。上述实施例一中，壳体20′是为一容置电池60的电池盒(壳体20′)，该电池盒60A(壳体20′)上具有固定该软质外套管C′的该配线固定机构30′，而该配线固定机构30′是包含壳体20′的侧壁21′上开设有凹槽31′，该侧壁21′的内侧面或外侧面的对应于该凹槽31′开口的位置设置有一钩柱32′。

在一实施例中，凹槽截面是可为类似匚型、C型的形状，而该凹槽(31,31′)结合该钩柱(32,32′)结构在一侧视角度上是形成一类似G型或者是类似的形状。

当然，为了不刮破该软质外套管(C,C′)，该钩柱(32,32′)的面向该凹槽(31,31′)钩柱(32,32′)入口的一面，是设有一个或一个以上的倒角或R角321。

综上所述，乃仅记载本发明为呈现解决问题所采用的技术手段的优选实施方式或实施例而已，并非用来限定本发明专利实施的范围。即凡与本发明权利要求文义相符，或依本发明专利范围所做的均等变化与修改，都为本发明专利范围所涵盖。

附图标记列表

[现有技术]

10 壳体

11 侧壁

12 开放面

13 出线孔

14 下壳体

15 电线

16 软质外套管

17 金属压片

18 车辆手把

19 开关盒

[本发明]

20,20′ 壳体

21,21′ 侧壁

211 开放面

30,30′ 配线固定机构

31,31′ 凹槽

311 开口

32,32′ 钩柱

321 倒角或R角

33 入口部

40 第一片板

401 内侧面

402 外侧面

41 第二片板

50 车辆把手

50A 手把开关

60 电池

60A 电池盒

C,C1 软质外套管

D1,D2 宽度

T 拔模方向

W 电线

Claims (10)

1.一种具有车用配线固定机构的壳体，该壳体具有一侧壁，该侧壁一外缘具有一开放面，该配线固定机构设置于该开放面，其是适用于产线组装的收容一内部穿设多条可彼此相对径向移动的电线的软质外套管，其特征在于：该开放面形成有至少一下凹的凹槽，该侧壁的一壁面形成有一向外侧凸伸出一厚度的钩柱，且该钩柱一端部是朝向该凹槽开口凸伸，该钩柱阻挡该凹槽开口的部分宽度而形成一入口部，该入口部的宽度小于该软质外套管的直径。

2.如权利要求1所述的具有车用配线固定机构的壳体，其特征在于，该壳体是以至少包含第一片板及第二片板的模具组合制成，该第一片板是设于该壳体厚度方向上并以一拔模方向脱模而形成该凹槽，该第二片板是与该第一片板同一拔模方向脱模而成形一凸起的该钩柱。

3.如权利要求2所述的具有车用配线固定机构的壳体，其特征在于，该第一片板与该第二片板的组合为重叠一体的组合或并列错开的组合。

4.如权利要求3所述的具有车用配线固定机构的壳体，其特征在于，该第二片板组合于该第一片板的内侧面或外侧面并与之纵列平行。

5.如权利要求1或2所述的具有车用配线固定机构的壳体，其特征在于，该凹槽截面为一匚形。

6.如权利要求1或2所述的具有车用配线固定机构的壳体，其特征在于，该凹槽截面为一C形。

7.如权利要求1或2所述的具有车用配线固定机构的壳体，其特征在于，该凹槽结合该钩柱结构在一侧视角度上是形成一G形或的形状。

8.如权利要求1所述的具有车用配线固定机构的壳体，其特征在于，该钩柱的面向该凹槽钩柱入口的一面具有至少一个倒角或R角。

9.如权利要求1或2所述的具有车用配线固定机构的壳体，该壳体是为容置一手把开关及其配线的盒体，该盒体上固定该软质外套管之该配线的该配线固定机构。

10.如权利要求1或2所述的具有车用配线固定机构的壳体，该壳体是为一电池盒，该电池盒上具有固定该软质外套管的该配线固定机构。