CN106448235A - 一种交互式公共交通网络系统 - Google Patents

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CN106448235A CN201610726760.XA CN201610726760A CN106448235A CN 106448235 A CN106448235 A CN 106448235A CN 201610726760 A CN201610726760 A CN 201610726760A CN 106448235 A CN106448235 A CN 106448235A
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刘旭
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    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
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Abstract

本发明创造提供了一种交互式公共交通网络系统，包括乘客端App、司机端App、动态线路规划系统、后台管理子系统、后台统计报表系统、后台客服管理系统，可通过移动互联网技术将乘客发出的大量即时出行需求，根据现有公交站点动态规划线路，并将线路实时推送给在线运营的小客车司机，在其接单后，用户通过手机App购票。

Description

一种交互式公共交通网络系统
技术领域
本发明涉及公共交通领域，特别是指一种交互式公共交通网络系统。
背景技术
随着城市的不断发展，特别是一二线城市所在地域的不断扩大，现有的公共交通体系已经不能完全覆盖城市的每一个角落。同时随着生活水平的提高以及人们对出行便捷性、舒适度、时效性的需要造成大量私家车的出现。大量私家车的出现更加剧了道路的拥堵、空气的污染。
近十年以来，随着移动互联网技术的不断成熟和普及，移动互联网已经在多个方面改善、改变了我们的生活、工作方式，也在不断提高我们的生活品质和工作效率。如何利用移动互联网技术以及现有的公共交通网路，根据用户出行需求建立动态公共交通线路，最大化利用现有道路资源，减少私家车出行缓解交通拥堵指数，减少汽车尾气对空气的污染已成为刻不容缓的问题。
发明内容
本发明提出一种交互式公共交通网络系统，通过移动互联网技术动态规划线路，在乘客与适合的司机进行匹配，以改善交通状况。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种交互式公共交通网络系统，包括：
包括乘客端App、司机端App、动态线路规划系统、动态价格制定系统，车辆实时调度系统，后台管理子系统、后台统计报表系统、后台客服管理系统；
所述乘客端App用于用户通过手机提交乘车需求信息，并可在司机接单后查询票价信息、车辆实时位置信息、司机联系方式、全程时间；
所述司机端App用于司机接收系统指派的订单、查询车费支付状态和取消订单；
所述动态线路规划系统根据用户即时出行需求实时、动态规划线路，为乘客选择最佳的上、下车站点并针对用户的出行需求与系统中的运营的车辆线路进行匹配；
所述动态价格制定系统根据用户出行需求的里程，预约时间计算车费价格；
所述车辆实时调度系统根据用户出行需求对车内现有乘客的影响，车辆当日的接单率，司机周边接单的历史数据选择最优对车辆完成接送任务；
所述后台管理子系统为管理员提供对用户个人信息、乘车需求、班车运营公司、运营车辆、驾驶员信息的管理功能；
所述后台统计报表系统用以自动生成各个班线运营统计报表、租赁公司财会对账报表、用户出行需求热点分析报表；
所述后台客服管理系统提供客户建议、投诉记录功能并建立班线评分体系。
上述技术方案中，所述乘车需求信息包括起点、终点等信息。
上述技术方案中，所述乘客端App可通过多种在线支付方式完成车票支付。
上述技术方案中，所述订单包括乘客距离、起点、终点以及票价信息。
上述技术方案中，所述司机端App还可以提供乘客当前位置导航、联系乘客等功能。
上述技术方案中，所述动态线路规划系统利用现有公交站点为线路停靠站基础数据，地理位置系统/GIS系统(如:PostGIS)和最短路径算法进行规划。规划本着确保最小化沿途乘客步行到站点的距离，最小化绕行，最少沿途停靠站进行制定。在线路的规划过程中停靠站点首选现有公共交通站点，票价的制定应根据各线路特性(包含：距离，车辆的空驶率，道路实时路况，目前上座率)而进行动态调节。所述车辆实时调度系统将在不影响现有乘客出行体验的前提下(包含：最少绕行距离，最少绕行时间)，司机接单习惯(包含：周边订单历史完成率)，实时路况信息选择最优的车辆完成接送任务。
综上所述，本发明的交互式公共交通网络系统通过移动互联网技术将乘客发出的大量即时出行需求，根据现有公交站点动态规划线路，并将线路实时推送给在线运营的小客车司机，在其接单后，用户通过手机App购票，从而最大化利用现有道路资源，减少私家车出行缓解交通拥堵指数，减少汽车尾气对空气的污染；与现有公共交通方式相比较，还具有以下优点：
1.通过移动互联网技术采集广大乘客出行的实时需求，根据每位乘客的需求以及现有公交站点网络资源动态制定线路，达到一车拼多人，最大化重复利用小巴车座位资源。
2.根据车辆运营距离，车辆的空驶率，道路实时路况，目前上座率进行动态调节车票。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明交互式公共交通网络系统中乘客端App发起出行需求的系统流程图；
图2为本发明交互式公共交通网络系统中班车司机端App的系统流程图；
图3为本发明交互式公共交通网络系统中用户重新发起需求的系统流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1和2所示，本发明的交互式公共交通网络系统，包括：
包括乘客端App、司机端App、动态线路规划系统、动态价格制定系统，车辆实时调度系统，后台管理子系统、后台统计报表系统、后台客服管理系统；
所述乘客端App用于用户通过手机提交乘车需求信息，并可在司机接单后查询票价信息、车辆实时位置信息、司机联系方式、全程时间；
所述司机端App用于司机接收系统指派的订单、查询车费支付状态和取消订单；
所述动态线路规划系统根据用户即时出行需求实时、动态规划线路，为乘客选择最佳的上、下车站点并针对用户的出行需求与系统中的运营的车辆线路进行匹配；
所述动态价格制定系统根据用户出行需求的里程，预约时间计算车费价格；
所述车辆实时调度系统根据用户出行需求对车内现有乘客的影响，车辆当日的接单率，司机周边接单的历史数据选择最优对车辆完成接送任务；
所述后台管理子系统为管理员提供对用户个人信息、乘车需求、班车运营公司、运营车辆、驾驶员信息的管理功能；
所述后台统计报表系统用以自动生成各个班线运营统计报表、租赁公司财会对账报表、用户出行需求热点分析报表；
所述后台客服管理系统提供客户建议、投诉记录功能并建立班线评分体系。
上述技术方案中，所述乘车需求信息包括起点、终点等信息。
上述技术方案中，所述乘客端App可通过多种在线支付方式完成车票支付。
上述技术方案中，所述订单包括乘客距离、起点、终点以及票价信息。
上述技术方案中，所述司机端App还可以提供乘客当前位置导航、联系乘客等功能。
上述技术方案中，所述动态线路规划系统利用现有公交站点为线路停靠站基础数据，地理位置系统/GIS系统(如:PostGIS)和最短路径算法进行规划。规划本着确保最小化沿途乘客步行到站点的距离，最小化绕行，最少沿途停靠站进行制定。在线路的规划过程中停靠站点首选现有公共交通站点，票价的制定应根据各线路特性(包含：距离，车辆的空驶率，道路实时路况，目前上座率)而进行动态调节。所述车辆实时调度系统将在不影响现有乘客出行体验的前提下(包含：最少绕行距离，最少绕行时间)，司机接单习惯(包含：周边订单历史完成率)，实时路况信息选择最优的车辆完成接送任务。
具体的，如图1所示，用户通过乘客端App发起新出行需求，动态线路规划系统将订单推送给司机，若司机接单则通知乘客购票，乘客持票乘车；若没有司机接单，则通知乘客暂无合适车辆。
如图2所示，正在运营车辆的司机通过司机端App接收系统推送的实时订单，若司机选择接单，则系统通知乘客购票，乘客可持票乘车；若无司机接单，系统提示乘客暂无合适车辆。
如图3所示，用户发起新出行需求后，动态线路规划系统规划最短导航路径并将此路径同现有运营车辆线路进行匹配。
综上所述，本发明的交互式公共交通网络系统通过移动互联网技术将乘客发出的大量即时出行需求，根据现有公交站点动态规划线路，并将线路实时推送给在线运营的小客车司机，在其接单后，用户通过手机App购票，从而最大化利用现有道路资源，减少私家车出行缓解交通拥堵指数，减少汽车尾气对空气的污染。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种交互式公共交通网络系统，其特征在于，包括：
包括乘客端App、司机端App、动态线路规划系统、车辆实时调度系统，动态价格制定系统，后台管理子系统、后台统计报表系统、后台客服管理系统；
所述乘客端App用于用户通过手机提交乘车需求信息，并可在司机接单后查询票价信息、车辆实时位置信息、司机联系方式、全程时间；
所述司机端App用于司机接收系统指派的订单、查询车费支付状态和取消订单。
2.根据权利要求1所述的交互式公共交通网络系统，其特征在于：
所述乘车需求信息包括起点、终点信息。
3.根据权利要求1所述的交互式公共交通网络系统，其特征在于：
所述乘客端App可通过多种在线支付方式完成车票支付。
4.根据权利要求1所述的交互式公共交通网络系统，其特征在于：
所述订单包括乘客距离、起点、终点以及票价信息。
5.根据权利要求1所述的交互式公共交通网络系统，其特征在于：
所述司机端App还提供乘客当前位置导航、联系乘客功能。
6.根据权利要求1所述的交互式公共交通网络系统，其特征在于：
所述动态线路规划系统利用现有公交站点为线路停靠站基础数据，地理位置系统/GIS系统和最短路径算法进行规划。
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