CN106437462B - 地下车库延时挡水装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种地下车库延时挡水装置,包括储水腔(5)和储水腔盖板(1),储水腔盖板(1)后端通过铰(3)与储水腔(5)铰接,并与储水腔(5)密闭配合,还包括进水孔(51)和有水进入储水腔(5)时,可使储水腔盖板(1)前端向上打开的浮体(2),所述浮体(2)固设在储水腔盖板(1)下表面,还包括延时装置(7),所述延时装置(7)使储水腔盖板(2)只在储水腔(5)前端水量达到挡水阀值时,才向上打开。本发明的地下车库延时挡水装置,只在水量大时才开启挡水板,方便车辆通行。
Description
技术领域
本发明属于地下建筑口部挡水设备技术领域,特别是一种方便通行的地下车库延时挡水装置。
背景技术
近年时有发生的暴雨、特大暴雨使地下建筑,如地下车库大量进水,导致车辆、财物被淹,造成巨大损失。除增强地下建筑排水能力,将雨水阻隔在外也是一种行之有效的办法。
中国发明专利申请“一种自动挡水装置”(申请号:201410395552.7,公开日:2014.10.29)公开了一种自动挡水装置,如图1所示。其包括面板1、底座5、设置在底座5一端的铰接座3,面板1一端铰接于铰接座3,另一端能沿铰接座3作圆弧旋转,底座5一端设有进排水孔51,还包括设置在面板1靠底座5的一面上的浮板2。当水从所述进排水孔51或底座5的上方空间进入所述底座5时,浮板2在水的浮力作用下能带动所述面板1沿铰接座3向上旋转。
上述装置存在的问题是:当该装置安装在车库出入口水平段上时,底座5迎水面的进排水孔51位置太低,一旦有水来,就会进入储水腔,抬起面板前端,使车辆无法通行。而在实际使用中,在少量积水的情况下,车辆完全可以正常通行,这些量不大的积水完全可以通过车库自身的排水设施排除。
因此,现有技术存在的问题是:在少量积水的情况下,地下车库挡水装置过早阻挡入口通道,影响了车辆的通行。
发明内容
本发明的目的在于提供一种地下车库延时挡水装置,水量大时才开启挡水板,方便车辆通行。
实现本发明目的的技术解决方案为:
一种地下车库延时挡水装置,包括储水腔和储水腔盖板,储水腔盖板后端通过铰与储水腔铰接,并与储水腔密闭配合,还包括进水孔和有水进入储水腔时,可使储水腔盖板前端向上打开的浮体,所述浮体固设在储水腔盖板下表面,还包括延时装置,所述延时装置使储水腔盖板只在储水腔前端水量达到挡水阀值时,才向上打开。
本发明与现有技术相比,其显著优点为:
1、方便车辆通行:本发明的装置安装在车库出入口水平段上时,在入口水量小、积水深度浅时,挡水板处于关闭状态,使车辆可以正常通行;当入口水量大、积水深度高时,挡水板打开,将大水阻隔在车库外;
2、延时装置简单可靠:没有活动部件,设置简单,工作可靠。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。
附图说明
图1是现有技术自动挡水装置的结构示意图。
图2是本发明地下车库延时挡水装置安装平面示意图。
图3是本发明地下车库延时挡水装置处于挡水状态时的结构示意图。
图4是本发明地下车库延时挡水装置实施例一的结构示意图(进水孔为上部格栅)。
图5是本发明地下车库延时挡水装置实施例二的结构示意图(进水孔在前端靠下,后端设排水孔)。
图6是本发明地下车库延时挡水装置实施例三的结构示意图(进水孔为上部格栅,后端设排水孔)。
图7是本发明地下车库延时挡水装置实施例四的结构示意图(进水孔在前端靠上,后端无排水孔)。
图中,储水腔盖板1、浮体2、铰3、储水腔5、进水孔51、排水孔52、柔性拉杆6、延时装置7、止水装置8。
具体实施方式
如图2和图3所示,本发明地下车库延时挡水装置,安装在车库出入口水平段上。包括储水腔5和储水腔盖板1,储水腔盖板1后端通过铰3与储水腔5铰接,并与储水腔5密闭配合,还包括进水孔51和有水进入储水腔5时,可使储水腔盖板1前端向上打开的浮体2,所述浮体2固设在储水腔盖板1下表面,还包括延时装置7,所述延时装置7使储水腔盖板1只在储水腔5前端水量达到挡水阀值时,才向上打开。柔性拉杆6在储水腔盖板1打开时将其拉住,将其开度限制在设定范围。为了挡水装置与侧向挡墙之间的止水效果,在挡水装置两端的储水腔盖板1上分别设置有与侧向挡墙形成止水封闭的止水装置8,该止水装置8可以为P型止水带或者止水橡胶。
在入口水量小、积水深度浅时,储水腔盖板1形成的挡水板处于关闭状态,使车辆可以正常通行。只有当入口水量大、积水深度高时,储水腔盖板1前端沿铰3向上打开,将水充分阻隔在车库外。
实施例一,如图4所示,作为一种优选方案,所述延时装置7这样形成:所述进水孔51为格栅,设置在储水腔5的上表面,与储水腔盖板1平齐。
本方案一方面将进水孔51置于挡水装置上方,另一方面将进水孔改为进水格栅。
其优点包括:
一、实现了储水腔盖板延时打开。只有车库口部水位高过储水腔5上沿,水才能漫过储水腔5通过进水格栅进水孔51进入腔体内,以打开储水腔盖板1,从而起到“使储水腔盖板1只在储水腔5前端水量达到挡水阀值时,才向上打开”的作用。而此时的挡水阀值就是与储水腔5等高的水位。
二、降低了挡水装置的整体高度。为不太多影响车辆通行,设于地下车库出入口的本挡水装置的高度要求越低越好。进水孔是本挡水装置的必备机构,如现有技术的设在前端,为保证进水量,势必增加挡水装置的。本优选方案将进水孔置于上部,有效降低了挡水装置的整体高度。
三、进水格栅在加大进水量以保证装置开启灵敏度的同时,还能保证结构强度,以防被车辆压坏。
实施例二,如图5所示,作为另一种优选方案,所述延时装置7这样形成:还包括置于储水腔5后端的排水孔52,所述排水孔52排水能力不大于挡水阀值,进水孔51的进水能力大于排水孔52的排水能力。此时进水孔51位于储水腔5前端。
为适应不同的应用场景,即设置不同的挡水阀值,作为进一步改进,所述排水孔52设有水量调节机构。作为进一步改进,储水腔盖板1打开一定角度时,水量调节机构可自动或手动关闭排水孔52。
只有当进水量大于挡水阀值时,储水腔5才会有积水,从而起到“使储水腔盖板2只在储水腔5前端水量达到挡水阀值时,才向上打开”的作用。所述挡水阀值取决于每个地下车库的排水能力,可根据现场实验确定。
实施例三,如图6所示,作为更优选方案,是进水孔51为格栅,设置在储水腔5的上表面,与储水腔盖板1平齐,同时还包括置于储水腔5后端的排水孔52,所述排水孔52排水能力不大于挡水阀值,进水孔51的进水能力大于排水孔52的排水能力。为适应不同的应用场景,即设置不同的挡水阀值,作为进一步改进,所述排水孔52设有水量调节机构。作为进一步改进,储水腔盖板1打开一定角度时,水量调节机构可自动或手动关闭排水孔52。
只有当进水量大于挡水阀值时,储水腔5才会有积水,从而起到“使储水腔盖板2只在储水腔5前端水量达到挡水阀值时,才向上打开”的作用。所述挡水阀值取决于每个地下车库的排水能力,可根据现场实验确定。
该方案将同时兼备实施例一和实施例二两种方案的优点,其它条件相同的情况下会进一步延迟阻隔通行时间。在相同延迟时间的前提下,则可进一步降低装置高度。
实施例四,如图7所示,作为又一种优选方案,所述延时装置7这样形成:所述进水孔51下沿离地距离为3~5cm。最好为4.5cm。可不设排水孔,也可设置。
考虑到尽量少地影响车辆出入,现有地下车库挡水装置的进水孔都尽可能地设得低,以减小整个装置的高度。但此时一旦有少量水就会进入储水腔5,触发整个装置进入储水腔盖板1前端沿铰3向上打开的挡水状态,同进也阻止了车辆的正常通行。抬高进水孔51下沿离地距离,就可使得当水量不足以影响车库安全和车辆通行时,使车库出入畅通。
由于不需增加任何部件,只需稍微改动进水孔51上下位置,没有活动部件,设置简单,工作可靠。
Claims (3)
1.一种地下车库延时挡水装置,包括储水腔(5)和储水腔盖板(1),储水腔盖板(1)后端通过铰(3)与储水腔(5)铰接,并与储水腔(5)密闭配合,还包括进水孔(51)和有水进入储水腔(5)时,可使储水腔盖板(1)前端向上打开的浮体(2),所述浮体(2)固设在储水腔盖板(1)下表面,其特征在于:
还包括延时装置(7),所述延时装置(7)使储水腔盖板(2)只在储水腔(5)前端水量达到挡水阀值时,才向上打开;
所述延时装置(7)这样形成:所述进水孔(51)为格栅,设置在储水腔(5)的上表面,与储水腔盖板(1)平齐;
所述延时装置(7)这样形成:还包括置于储水腔(5)后端的排水孔(52),所述排水孔(52)排水能力不大于挡水阀值,进水孔(51)的进水能力大于排水孔(52)的排水能力;
为适应不同的应用场景,设置不同的挡水阀值,所述排水孔(52)设有水量调节机构,所述储水腔盖板(1)打开一定角度时,所述水量调节机构自动或手动关闭所述排水孔(52)。
2.根据权利要求1所述的延时挡水装置,其特征在于:所述排水孔(52)设有水量调节机构。
3.根据权利要求1所述的延时挡水装置,其特征在于,所述延时装置(7)这样形成:所述进水孔(51)下沿离地距离为3~5cm。
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