CN106436510A - 跨座式单轨交通线路线形测量方法和测量装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种跨座式单轨交通线路线形测量方法，包括：步骤S1：在轨道梁的梁端走行面的接缝板表面高的一侧设置平测量块，在接缝板表面低的一侧设置具有坡面的斜测量块，并将坡面朝向平测量块；将框式水平仪同时放置在平测量块和斜测量块上；步骤S2：调整斜测量块与平测量块的相对位置，以使框式水平仪显示为水平；步骤S3：获取框式水平仪与平测量块、斜测量块接触位置相对于接触板的高度差值。本发明所提供的框式水平仪组合两个测量块的方式，优点在于不需要专业的测量技术人员、通过框式水平仪测量的精度相对较高，测量的工具轻便，操作方便，使用安全，且检测效率高。本发明还公开了一种用于实施上述测量方法的测量装置。

Description

跨座式单轨交通线路线形测量方法和测量装置

技术领域

本发明涉及轨道梁制造技术领域，更具体地说，涉及一种跨座式单轨交通线路线形测量方法。此外，本发明还涉及一种用于实现上述测量方法的跨座式单轨交通线路线形测量装置。

背景技术

跨座式单轨交通线路运行胶轮列车、运行线路的轨道是在工厂预制的高精度后张预应力钢筋混凝土梁，简称PC轨道梁。PC轨道梁截面呈工字形，通常梁体宽0.85m，高1.5m，连同铸钢拉力支座安装梁高共2m，最大梁长24m，梁体最大单件重约65t。梁体顶面和两侧面均为车辆行驶面，梁体顶面为走行面，上侧面为导向面，下侧面为稳定面。

PC轨道梁在工厂预制加工后运往施工现场架设安装，梁体分为直线梁、平曲线梁、竖曲线梁。PC轨道梁架设安装以后，必须经过精确的线形调整，使单榀的轨道梁连接成连续、平直、圆顺的线路，连接端允许误差值2毫米，保证列车运营的安全性、经济性和舒适性。

为了使单榀的轨道梁连接成连续、平直、圆顺的线路，连接端允许误差值达到2毫米内，线形调整时必须反复测量检查各项技术参数，兼顾保证各项技术要求。

现有技术中，对轨道梁的安装横坡超高值或水平误差值的检测，通常采用塔尺水平仪，检测时要由专业技术人员支架测量仪器；由于轨道面较窄小，反复支架测量仪器时人员安全隐患较大；同时塔尺水平仪等的测量要受到很多环境因素影响，测量精度相对较低。

综上所述，如何提供一种简便的测量方法，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种跨座式单轨交通线路线形测量方法，该测量方法能够简便且精确地测量轨道梁的横陂超高值。

本发明的另一目的是提供一种用于实现上述测量方法的跨座式单轨交通线路线形测量装置。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种跨座式单轨交通线路线形测量方法，包括：

步骤S1：在轨道梁的梁端走行面的接缝板表面高的一侧设置平测量块，在所述接缝板表面低的一侧设置具有坡面的斜测量块，并将所述坡面朝向所述平测量块；将框式水平仪同时放置在所述平测量块和所述斜测量块上；

步骤S2：调整所述斜测量块与所述平测量块的相对位置，以使所述框式水平仪显示为水平；

步骤S3：获取所述框式水平仪与所述平测量块、所述斜测量块接触位置相对于所述接触板的高度差值。

优选的，所述步骤S2包括：

控制所述斜测量块向所述平测量块移动，以使所述框式水平仪设置在所述斜测量块上的一侧的高度上升。

优选的，所述步骤S3包括：

读取所述设置在所述斜测量块上的刻度；

其中，所述刻度的刻线位置表示的是所述刻线位置与所述平测量块的高度差；所述斜测量块与所述平测量块放置于同一水平面时，所述刻度的零点与所述平测量块的上表面水平。

优选的，所述步骤S3之后还包括根据所述高度差值计算实际误差值，所述计算公式为：A＝(△h/L)100％-a；其中，A为实际误差值，△h为所述高度差值，L为所述水平仪长度，a为设计值。

优选的，所述步骤S1之前还包括：

清洁所述接缝板的表面，并确认所述接缝板安装平实。

一种跨座式单轨交通线路线形测量装置，包括：

框式水平仪；

用于设置在轨道梁的梁端走行面上的接缝板表面高的一侧上的平测量块，所述平测量块的上底面和下底面平行；

用于设置在所述接缝板表面低的一侧上的斜测量块，所述斜测量块上设有用于与所述平测量块共同支撑所述框式水平仪的坡面。

优选的，所述斜测量块的坡面或侧面设置有刻度；所述刻度的刻线位置表示的是所述刻线位置与所述平测量块顶面的水平高度差，所述斜测量块与所述平测量块放置于同一水平面时，所述刻度的零点与所述平测量块的上表面水平。

优选的，所述斜测量块的坡面相对于与所述坡面对应的底面的斜度为30度，所述坡面设置有若干条间隔相等的所述刻度，相邻所述刻线相对于所述斜测量块的底面的高度变化为1毫米。

本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形测量方法采用框式水平仪组合两个测量块的方式，用于检测轨道梁的安装横坡超高值或水平误差值，其优点在于不需要专业的测量技术人员，一般人员稍加培训就能熟练操作；其次是通过框式水平仪测量的精度相对较高；第三是测量的工具轻便，在窄小的轨面操作方便，反复测量使用时安全，且检测效率高。本发明还提供了一种用于实现上述测量方法的测量装置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形测量方法的流程图；

图2为本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形测量装置的具体实施例的结构示意图。

图3为本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形测量装置中斜测量块的结构示意图。

上图1-3中：

1为平测量块、2为斜测量块、3为框式水平仪。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种跨座式单轨交通线路线形测量方法，该测量方法能够简便且精确地测量轨道梁的横坡超高值。

本发明的另一核心是提供一种用于实现上述测量方法的跨座式单轨交通线路线形测量装置。

请参考图1至图3，图1为本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形测量方法的流程图；图2为本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形测量装置的具体实施例的结构示意图。图3为本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形测量装置中斜测量块的结构示意图。

本发明提供了一种跨座式单轨交通线路线形测量方法，主要用于跨座式单轨交通轨道梁线形的测量，具体步骤包括以下步骤：

步骤S1：在轨道梁的梁端走行面的接缝板表面高的一侧设置平测量块，在接缝板表面低的一侧设置具有坡面的斜测量块，并将坡面朝向平测量块；将框式水平仪同时放置在平测量块和斜测量块上。

需要说明的是，步骤S1中的接缝板即为设置在轨道梁的走行面上的接缝板。PC轨道梁线路随气温变化会产生热胀冷缩变化，为了适应线路热胀伸长变化，在单榀梁的连接端预先设计的间隙即为梁端走行面的接缝。安装在PC轨道梁端部的接缝上的连接过渡装置即为接缝板，以保证轨道梁在一定范围内自由伸缩，确保列车车轮安全、平稳通过。接缝板由接缝面板、预埋板座、锚固螺栓、紧固螺栓等组成。

在进行步骤S1之前，选择需要测量的第一榀标准梁，第一榀标准梁在本申请中简称为轨道梁。

由于通常是在已经完成架设安装的轨道梁线路区间的圆曲线段上进行测量，所以轨道梁的高度是具有倾斜的，轨道梁的接缝板表面的一侧高、另一侧低。检查测量时，斜测量块放置在水平面低的一侧，平测量块放置在水平面高的一侧。

本方法是在轨道梁线路区间的圆曲线段上选取一个轨道梁作为标准梁进行测量，当需要对相邻的轨道梁进行测量或调整时，可以以第一榀标准梁为基准进行测量或调整。

另外，将斜测量块和平测量块均放置在轨道梁上后，需要调整平测量块与斜测量块的相对位置，以便框式水平仪能够同时放置在平测量块表面和斜测量块表面，也就是说平测量块与斜测量块分别支撑框式水平仪的两个底端角。

步骤S2：调整斜测量块与平测量块的相对位置，以使框式水平仪显示为水平。

需要说明的是，步骤S2中通过调整斜测量块和平测量块相对位置的方式，可以避免框式水平仪的振动较为明显，可以更准确的看到。

步骤S2中调整斜测量块与平测量块的方式通常可以采用挪动斜测量块的方式，使斜测量块靠近平测量块。由于坡面朝向平测量块，所以当斜测量块朝向平测量块移动时，框式水平仪与斜测量块的连接位置会向坡面的上方移动，使得框式水平仪设置在斜测量块上的一侧的高度上升。

需要说明的是上述框式水平仪可以为现有技术中常用的精密框式水平仪。

步骤S2中调整斜测量块与平测量块的相对位置，以移动调整框式水平仪的水平度，可以使框式水平仪的水泡居中，从而达到水平状态。

步骤S3：获取框式水平仪与平测量块、斜测量块接触位置相对于接触板的高度差值。

需要说明的是，步骤S3中获取框式水平仪与平测量块连接位置、与斜测量块连接位置之间的高度差值可以通过多种方式进行，可以通过卡尺测量等，本发明所提供的一个具体实施例中，通过在斜测量块上设置刻度实现对二者高度差值的测量，具体请参考下述实施例。

本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形测量方法采用框式水平仪组合两个测量块的方式，用于检测轨道梁的安装横坡超高值或水平误差值，其优点在于不需要专业的测量技术人员，一般人员稍加培训就能熟练操作；其次是通过框式水平仪测量的精度相对较高；第三是测量的工具轻便，在窄小的轨面操作方便，反复测量使用时安全，且检测效率高。

在上述实施例的基础之上，步骤S2可以具体包括：控制斜测量块向平测量块移动，以使框式水平仪设置在斜测量块上的一侧的高度上升。

在上述实施例的基础之上，步骤S3包括：读取设置在斜测量块上的刻度；其中，刻度的刻线位置表示的是刻线位置与平测量块的高度差；斜测量块与平测量块放置于同一水平面时，刻度的零点与平测量块的上表面水平。

在上述任意一个实施例的基础之上，步骤S3之后还包括根据高度差值计算实际误差值，其中计算公式为：A＝(△h/L)100％-a；其中，A为实际误差值，△h为高度差值，L为水平仪长度，a为设计值。

需要说明的是，上述高度差值△h为横坡超高值，也就是通过测量到的框式水平仪与平测量块、斜测量块接触位置相对于接触板的高度差值，水平仪长度L即为框式水平仪用于接触平测量块和斜测量块的两个低端的距离，设计值a为设计过程中设定的理论值。

上述计算过程中，通过测得的实测轨道梁的横坡超高值、水平仪长度和设计值计算得到水平方向的实际误差值。得到的实际误差值可以用于判断是否需要对轨道梁的水平和横坡进行调整，在设计过程中通常设置有设计技术要求，通过将实际误差值与设计技术要求中的允许误差值进行对比，确认实际误差值是否在允许范围内，合格后结束测量过程。若实际误差值不在允许范围内，则表明轨道梁现实不合格，需要进行调整，并再次检测，最终达到符合设计规范要求。

上述进行计算的过程可以具体如下，本实施例中提供了一个完整的算例，以便说明上述步骤。在本算例中，设计值允许误差值范围为：±0.7％。试计算如下：测得水平仪两端高差＝6.5毫米，水平仪长度＝200毫米，设计值＝4％，

代入公式A＝(△h/L)100％-a计算实际误差值，得到：6.5÷200×100％－4％＝3.25％－4％＝－0.75％。计算得出的值不符合设计值允许误差值：±0.7％，实际误差值偏小，需要进行调整。

本次是在横坡较大的情况下数值偏小，即现有横坡偏小，调整方法是在横坡高的一侧增加调整垫片就可能达到合格。试增加3毫米垫片。

轨道梁的走行面宽度是850毫米，经验值是每加减1毫米垫片，横坡变化值＝1/850，约1.2‰，本次增加3毫米高度后横坡值将增加约3.6‰，3.6‰*(0.36％)－0.75％＝－0.39％，符合设计值允许误差值：±0.7％的要求，可以结束本次调整。

在上述任意一个实施例的基础之上，步骤S1之前还包括：清洁接缝板的表面，并确认接缝板安装平实。

另外一方面，轨道梁的安装横坡超高值或水平误差值只是多个技术指标中的一项，轨道梁的安装还要兼顾其他设计技术要求，特别是要注意保证梁端接缝板的错台误差值控制在2毫米范围，保证铸钢拉力支座上下摆连接轴与孔的装配间隙调整好，平实安装固定，无“支座三点受力”。也就是说要合理利用允许误差值范围，兼顾保证其他设计技术要求，达到最优化的轨道梁线路。

以往检测轨道梁的安装横坡超高值或水平误差值，是采用塔尺水平仪等，检测时要由专业技术人员支架测量仪器；由于轨道面较窄小，反复支架测量仪器时人员安全隐患较大；同时塔尺水平仪等的测量要受到很多环境因素影响，测量精度相对较低。

现在采用的精密框式水平仪组合测量块，检测PC轨道梁的安装横坡超高值或水平误差值，优点具体体现为：首先，测量过程不需要专业的测量技术人员，一般人员稍加培训就能熟练操作；其次，是本申请的测量精度相对较高；第三最主要是由于工具轻便，在窄小的轨面操作方便，反复测量使用时安全；第四是检测效率高。

除了上述实施例所提供的一种跨座式单轨交通线路线形测量方法，本发明还提供一种用于实施上述公开的测量方法的测量装置。本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形测量装置，具体包括：框式水平仪3、平测量块1和斜测量块2。

具体地，平测量块1用于设置在轨道梁的梁端走行面上的接缝板表面高的一侧上，平测量块1的上底面和下底面平行。斜测量块2用于设置在接缝板表面低的一侧上，斜测量块2上设有用于与平测量块1共同支撑框式水平仪3的坡面。

在上述实施例的基础之上，斜测量块2的坡面或侧面设置有刻度；刻度的刻线位置表示的是刻线位置与平测量块1顶面的水平高度差，斜测量块2与平测量块1放置于同一水平面时，刻度的零点与平测量块1的上表面水平。

在上述实施例的基础之上，斜测量块2的坡面相对于与坡面对应的底面的斜度为30度，坡面设置有若干条间隔相等的刻度，相邻刻线相对于斜测量块2的底面的高度变化为1毫米。

在本申请的一个具体实施例中，上述框式水平仪3的精度为0.02毫米。平测量块1的长宽均为60毫米，高度10毫米，平测量块1的精度0.1毫米。

斜测量块2的倾斜度30度，斜面双侧的侧面刻有36条垂直于斜测量块2的底面的垂线，该垂线即为刻线，若干个刻线的间隔相同，每两个相邻的刻线相对于斜测量块2底面的高度变化为1毫米，斜测量块2为一个楔形块，楔形面最低侧的起始高度10毫米，也就是说楔形面的最低侧与平测量块1水平位置相同，斜测量块2的精度0.1毫米。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的跨座式单轨交通线路线形测量方法的测量装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种跨座式单轨交通线路线形测量方法，其特征在于，包括：

步骤S1：在轨道梁的梁端走行面的接缝板表面高的一侧设置平测量块，在所述接缝板表面低的一侧设置具有坡面的斜测量块，并将所述坡面朝向所述平测量块；将框式水平仪同时放置在所述平测量块和所述斜测量块上；

步骤S2：调整所述斜测量块与所述平测量块的相对位置，以使所述框式水平仪显示为水平；

步骤S3：获取所述框式水平仪与所述平测量块、所述斜测量块接触位置相对于所述接触板的高度差值。

2.根据权利要求1所述的测量方法，其特征在于，所述步骤S2包括：

控制所述斜测量块向所述平测量块移动，以使所述框式水平仪设置在所述斜测量块上的一侧的高度上升。

3.根据权利要求2所述的测量方法，其特征在于，所述步骤S3包括：

读取所述设置在所述斜测量块上的刻度；

其中，所述刻度的刻线位置表示的是所述刻线位置与所述平测量块的高度差；所述斜测量块与所述平测量块放置于同一水平面时，所述刻度的零点与所述平测量块的上表面水平。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的测量方法，其特征在于，所述步骤S3之后还包括根据所述高度差值计算实际误差值，所述计算公式为：A＝(△h/L)100％-a；其中，A为实际误差值，△h为所述高度差值，L为所述水平仪长度，a为设计值。

5.根据权利要求4所述的测量方法，其特征在于，所述步骤S1之前还包括：

清洁所述接缝板的表面，并确认所述接缝板安装平实。

6.一种跨座式单轨交通线路线形测量装置，其特征在于，包括：

框式水平仪；

用于设置在轨道梁的梁端走行面上的接缝板表面高的一侧上的平测量块，所述平测量块的上底面和下底面平行；

用于设置在所述接缝板表面低的一侧上的斜测量块，所述斜测量块上设有用于与所述平测量块共同支撑所述框式水平仪的坡面。

7.根据权利要求6所述的测量装置，其特征在于，所述斜测量块的坡面或侧面设置有刻度；所述刻度的刻线位置表示的是所述刻线位置与所述平测量块顶面的水平高度差，所述斜测量块与所述平测量块放置于同一水平面时，所述刻度的零点与所述平测量块的上表面水平。

8.根据权利要求7所述的测量装置，其特征在于，所述斜测量块的坡面相对于与所述坡面对应的底面的斜度为30度，所述坡面设置有若干条间隔相等的所述刻度，相邻所述刻线相对于所述斜测量块的底面的高度变化为1毫米。