CN106428400A - 自行车拨链器 - Google Patents

Abstract

一种自行车拨链器，装设于连杆构件，并包含装设于连杆构件的活动件、枢设于活动件的链条导件及阻力施加构件。阻力施加构件衔接活动件与链条导件，并包含轴座、第一啮合元件及第二啮合元件。轴座包含轴部及凸出于轴部的抵压凸部。第一啮合元件枢设于轴部，并受抵压凸部抵压。第二啮合元件单向啮合于第一啮合元件，令第一啮合元件仅能沿旋转方向相对第二啮合元件旋转。链条导件沿一方向相对活动件转时，轴座与第一啮合元件相对第二啮合元件转。链条导件反转时，第一啮合元件受第二啮合元件推抵令第一啮合元件在受抵压下相对轴座转。

Description

自行车拨链器

技术领域

本发明涉及一种自行车传动装置，特别涉及一种具有旋转阻力的自行车拨链器。

背景技术

典型的自行车拨链器传动装置包含与前曲柄或与后车轮一起旋转的多个链轮、链条、及将链条在多个链轮之间选择性地移位或变换的拨链器。典型的拨链器包含适于被安装于自行车车架的底座构件、可移动地耦接于底座构件的可移动构件、及耦接于可移动构件的链条导件。当可移动构件相对于底座构件移动时，链条导件接合链条，以将链条在多个链轮之间选择性地切换。

后拨链器的链条导件通常是被可旋转地安装于可移动构件，并且被弹簧偏压于顺时针方向，使得当链条接合较小直径的链轮时，链条导件可收紧(take up)链条的松弛(slack)。然而，在不平顺的骑行期间，碰撞所产生的震动有可能会造成链条导件逆时针旋转，因而导致链条非预期地变松弛。如此一来，则有可能因链条松弛而发生落链、降低传动装置的传动效能或降低变速装置的操作顺畅度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自行车拨链器，以解决链条因碰撞所产生的震动而导致非预期的松弛。

本发明的一实施例所揭露的自行车拨链器，适于装设于一连杆构件，自行车拨链器包含一活动件、一链条导件及一阻力施加构件。活动件用以装设于连杆构件。链条导件枢设于活动件。阻力施加构件，衔接活动件与链条导件，并包含一轴座、至少一第一啮合元件及至少一第二啮合元件。轴座包含一轴部及至少一抵压凸部。抵压凸部沿轴部的径向凸出于轴部。第一啮合元件枢设于轴部，并受抵压凸部抵压。第二啮合元件单向啮合于第一啮合元件，而令第一啮合元件仅能沿一旋转方向相对第二啮合元件旋转。其中，当链条导件沿旋转方向相对活动件旋转时，轴座与第一啮合元件一并沿旋转方向相对第二啮合元件旋转。当链条导件沿相反于旋转方向的一第二方向旋转时，第一啮合元件受第二啮合元件推抵而令第一啮合元件在受到抵压凸部压抵的状态下相对轴座旋转。

根据上述实施例的自行车拨链器，因轴座的抵压凸部直接或间接抵压于第一啮合元件，故当第一啮合元件与第二啮合元件处于啮合状态，且第一啮合元件受带动而相对轴座转动时，可藉由抵压凸部抵压于第一啮合元件所产生的摩擦阻力而增加链条导件在其中一个旋转方向的阻力。藉此，通过此摩擦阻力可防止链条导件旋转至让链条松弛的位置，进而防止链条松弛而发生落链、降低传动装置的传动效能或降低变速装置的操作顺畅度。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为根据本发明第一实施例所述的自行车后半部的局部平面示意图；

图2为图1的自行车拨链器的立体示意图；

图3为图2的自行车拨链器的大部分解示意图；

图4为图2的自行车拨链器的细部分解示意图；

图5为图2的自行车拨链器的细部分解示意图；

图6为图2的自行车拨链器的局部剖面示意图；

图7为根据本发明第二实施例所述的自行车拨链器的立体示意图；

图8为图7的分解示意图；

图9为图7的局部剖面示意图。

其中，附图标记

1 自行车的后半部

10 车架

20 后变速轮组

30 后变速器

31 驱动元件

32 连杆构件

33、33’ 自行车拨链器

34 导链轮

35 张力轮

40 链条

100、100’ 活动件

200、200’ 链条导件

210 第二定位部

300、300’ 阻力施加构件

310、310’ 轴座

311、311’ 轴部

311a 第一定位部

312、312’ 第一抵压凸部

312a 第一粗糙面

313、313’ 第二抵压凸部

313a、313a’ 第二粗糙面

314’ 垫圈

314a’ 第一粗糙面

320、320’ 第一啮合元件

321、321’ 侧面

322、322’ 齿部

330、330’ 第二啮合元件

400 扭力簧

510 枢接轴件

520 结合件

600 固定件

700 调整元件

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：

请参阅图1。图1为根据本发明第一实施例所述的自行车后半部的局部平面示意图。

本实施例的自行车的后半部1的结构大致上包含一车架10、一后变速轮组20、一后变速器30及一链条40。后变速轮组20与后变速器30皆装设于车架10，且后变速器30包含一驱动元件31、一连杆构件32、一自行车拨链器33、一导链轮34及一张力轮35。驱动元件31例如包含驱动马达搭配减速齿轮组。导链轮34与张力轮35分别设于自行车拨链器33上，且张力轮35可受到自行车拨链器33的带动而相对导链轮34旋转。以自行车的后半部1来看，链条40啮合于后变速轮组20的其中一个飞轮、导链轮34及张力轮35。驱动元件31可驱使连杆构件32带动自行车拨链器33上的导链轮34在对应最大片飞轮的位置与对应最小片飞轮的位置间位移，进而令链条40能够自原本所啮合的飞轮切换至另一飞轮。

请参阅图2至图5。图2为图1的自行车拨链器的立体示意图。图3为图2的自行车拨链器的大部分解示意图。图4为图2的自行车拨链器的细部分解示意图。图5为图2的自行车拨链器的细部分解示意图。

自行车拨链器33包含一活动件100、一链条导件200及一阻力施加构件300。此外，自行车拨链器33更包含一扭力簧400、一枢接轴件510及一结合件520。

活动件100装设于连杆构件32，以令连杆构件32带动活动件100位移。

链条导件200枢设于活动件100，以令链条导件200可沿箭头a或b所指示的方向(如图1所示)相对活动件100旋转。详细来说，枢接轴件510与结合件520分别穿设活动件100与链条导件200，且结合件520锁合于枢接轴件510。也就是说，链条导件200通过相结合的枢接轴件510与结合件520枢设于活动件100。

阻力施加构件300衔接活动件100与链条导件200。详细来说，阻力施加构件300包含一轴座310、多个第一啮合元件320及多个第二啮合元件330。

轴座310包含一轴部311、一第一抵压凸部312及一第二抵压凸部313。

轴部311具有多个第一定位部311a，链条导件200具有多个第二定位部210。第一定位部311a与第二定位部210为相匹配的凹凸结构，且这些第二定位部210分别卡合于这些第一定位部311a，以令轴座310装设于链条导件200上。如此一来，轴座310可与链条导件200一并转动。

第一抵压凸部312与第二抵压凸部313分别位于轴部311的相对两侧。第一抵压凸部312沿轴部311的径向凸出于轴部311，且第一抵压凸部312与轴部311为一体成型的结构。第二抵压凸部313例如螺合于轴部311，令第二抵压凸部313可沿轴部311的轴向移动而相对靠近或远离第一抵压凸部312。

此外，本实施例的第一抵压凸部312与轴部311为一体成型的结构。但并不以此为限，在其他实施例中，第一抵压凸部312也可以改为螺合于轴部311。又或者是，在其他实施例中，也可以改为第一抵压凸部312螺合于轴部311，而第二抵压凸部313一体成型于轴部311。

此外，在本实施例中，第一抵压凸部312的数量为单个，且外形为环形。但并不以此为限，在其他实施例中，第一抵压凸部312的数量也可以为多个，并沿圆形路径排列。

第一啮合元件320例如为棘轮，并具有相对的二侧面321及多个齿部322。这些齿部322介于二侧面321之间。轴座310的轴部311穿设于这些第一啮合元件320，使这些第一啮合元件320枢设于轴部311。这些第一啮合元件320夹设于第一抵压凸部312与第二抵压凸部313之间。也就是说，最外侧的两个第一啮合元件320的外侧侧面321会分别直接受第一抵压凸部312与第二抵压凸部313抵压。但并不以此为限，在其他实施例中，最外侧的两个第一啮合元件320分别间接受第一抵压凸部312与第二抵压凸部313抵压。所谓的间接抵压例如为第一抵压凸部312与第一啮合元件320间夹设一垫圈。

在本实施例中，第一抵压凸部312具有一第一粗糙面312a。第一粗糙面312a朝向第二抵压凸部313，并抵压于最靠近第一抵压凸部312的第一啮合元件320。此外，第二抵压凸部313具有一第二粗糙面313a。第二粗糙面313a朝向第一抵压凸部312，并抵压于最靠近第二抵压凸部313的第一啮合元件320。其中，上述的粗糙面312a、313a例如具有凹凸结构，使粗糙面312a、313a的粗糙度大于平面的粗糙度。粗造面312a、313a所提供的摩擦力是用来增加第一啮合元件320相对轴座310转动的阻力。并且，第一啮合元件320相对轴座310转动的阻力可通过第二抵压凸部313的螺合松紧来调整。

此外，本实施例的抵压凸部312、313的粗糙面312a、313a并非用以限制本发明，在其他实施例中，抵压凸部312、313的粗糙面312a、313a也可以改为平面。

在本实施例中，自行车拨链器33更包含多个固定件600穿过这些第一啮合元件320，以令这些第一啮合元件320一起转动。但并不以此为限，在其他实施例中，各第一啮合元件320也可以无被固定件600穿设，而令这些第一啮合元件320可相对转动。

此外，请另参阅图6。相异第一啮合元件320的这些齿部322可以相对齐或相错位。相对齐的定义为相异第一啮合元件320的这些齿部322在侧面321的投影完全重叠。相错位的定义为相异第一啮合元件320的这些齿部322在侧面321的投影部分重叠。在本实施例中，相异第一啮合元件320的这些齿部322是以相错位为例，而相错位的功效请容后说明。

请另参阅图6。图6为图2的自行车拨链器的局部剖面示意图。

这些第二啮合元件330例如为棘爪，并装设于活动件100。这些第二啮合元件330分别对应于这些第一啮合元件320，且至少一第二啮合元件330单向啮合于所对应的第一啮合元件320，而令这些第一啮合元件320仅能沿一旋转方向(如箭头c所指示的方向)相对第二啮合元件330旋转。更进一步来说，因为相异第一啮合元件320的这些齿部322是相错位，故这些第二啮合元件330可依序啮合于所对应的第一啮合元件320，即并非一并啮合与一并解除啮合。如此一来，可大幅降低第二啮合元件330与第一啮合元件320间未啮合的发生机率。

请再参阅图4与图5。扭力簧400一端固定活动件100，扭力簧400的另一端固定于链条导件200，并驱使链条导件200沿第一方向(如箭头c所指示的方向)相对活动件100旋转。如此一来，链条导件200将可在扭力簧400的驱使下让张力轮35沿箭头a的方向(如图1所示)位移，并让链条40变紧，进而降低链条40落链的机率。此外，本实施例的扭力簧400一端是直接固定于活动件100，而扭力簧400的另一端是通过轴座310而间接固定于链条导件200。然而，扭力簧400的固定的方式并非用以限制本发明。

请复参阅图1与图6。在扭力簧400的弹性力作用下，链条导件200会沿第一方向(如箭头a所指示的方向)相对活动件100旋转，并带动这些第一啮合元件320沿旋转方向(如箭头c所指示的方向)相对第二啮合元件330旋转。当这些第一啮合元件320沿旋转方向(如箭头c所指示的方向)相对第二啮合元件330旋转时，第一啮合元件320的齿部322会推开第二啮合元件330(沿箭头e所指示的方向)而让第一啮合元件320可相对第二啮合元件330旋转。

反之，当路面颠簸而让自行车震动时，链条导件200恐会在震动的影响下沿第二方向(如箭头b所指示的方向)相对活动件100旋转，并带动这些第一啮合元件320沿第二方向(如箭头d所指示的方向)相对第二啮合元件330旋转。当这些第一啮合元件320沿第二方向(如箭头d所指示的方向)相对第二啮合元件330旋转时，第二啮合元件330会沿箭头f所指示的方向复位，并啮合于第一啮合元件320的齿部322。如此一来，轴座310会受链条导件200带动而继续沿第二方向(如箭头d所指示的方向)相对第二啮合元件330旋转，但这些第一啮合元件320会被第二啮合元件330止挡而停止转动。也就是说，第一啮合元件320会相对轴座310转动，并藉由第一抵压凸部312与第二抵压凸部313抵压于第一啮合元件320所产生的摩擦阻力而令链条导件200沿第二方向(如箭头b所指示的方向)相对活动件100旋转的阻力大于链条导件200沿第一方向(如箭头a所指示的方向)相对活动件100旋转的阻力。

从上述作动可知，链条导件200会在有摩擦阻力作用的情况下沿第二方向(如箭头b所指示的方向)相对活动件100旋转。也就是让链条导件200较难以沿第二方向(如箭头b所指示的方向)相对活动件100旋转，以降低链条40松弛，甚或是落链的发生机率。

值得注意的是，在本实施例中，第一啮合元件320与第二啮合元件330的数量以三个为例，但并不以此为限，在其他实施例中，第一啮合元件320与第二啮合元件330的数量也可以仅为一个。

请参阅图7至图9。图7为根据本发明第二实施例所述的自行车拨链器的立体示意图。图8为图7的分解示意图。图9为图7的局部剖面示意图。

本实施例的自行车拨链器33’包含一活动件100’、一链条导件200’及一阻力施加构件300’。

链条导件200’枢设于活动件100’，以令链条导件200’可沿箭头a或b所指示的方向(如图7所示)相对活动件100’旋转。

阻力施加构件300’衔接活动件100’与链条导件200’。详细来说，阻力施加构件300’包含一轴座310、多个第一啮合元件320’及多个第二啮合元件330’。

轴座310’包含一轴部311’、一第一抵压凸部312’、一第二抵压凸部313’及一垫圈314’。

轴部311’与第一抵压凸部312’皆和活动件100’一体成型。但并不以此为限，在其他实施例中，轴座310’与第一抵压凸部312’也可以改为仅轴部311’与第一抵压凸部312’为一体成型，且轴座310’通过螺丝锁合于活动件100’。如此一来，轴座310’可与活动件100’一并移动。

第二抵压凸部313’位于轴部311’远离第一抵压凸部312’的一侧，且第二抵压凸部313’例如螺合于轴部311’，令第二抵压凸部313’可沿轴部311’的轴向移动而相对靠近或远离第一抵压凸部312’。

此外，本实施例的第一抵压凸部312’与轴部311’为一体成型的结构。但并不以此为限，在其他实施例中，第一抵压凸部312’也可以改为螺合于轴部311’。

垫圈314’套设于轴部311’，并介于第一抵压凸部312’与第二抵压凸部313’之间。在本实施例中，垫圈314’的数量为一个，但并不以此为限，在其他实施例中，垫圈314’的数量也可以为多个。

第一啮合元件320’具有相对的二侧面321’及多个齿部322’。这些齿部322’介于二侧面321’之间。轴座310的轴部311穿设于这些第一啮合元件320’，使这些第一啮合元件320’枢设于轴部311’。这些第一啮合元件320夹设于垫圈314’与第二抵压凸部313’之间。也就是说，最外侧的两个第一啮合元件320’的外侧侧面321’会分别直接受垫圈314’与第二抵压凸部313’抵压。

在本实施例中，垫圈314’具有一第一粗糙面314a’。第一粗糙面314a’朝向第二抵压凸部313，并抵压于最靠近第一抵压凸部312的第一啮合元件320’。此外，第二抵压凸部313’具有一第二粗糙面313a’。第二粗糙面313a朝向第一抵压凸部312，并抵压于最靠近第二抵压凸部313’的第一啮合元件320’。其中，上述的粗糙面314a’、313a’例如具有凹凸结构，使粗糙面314a’、313a’的粗糙度大于平面的粗糙度。粗造面314a’、313a’所提供的摩擦力是用来增加第一啮合元件320相对轴座310’转动的阻力。并且，第一啮合元件320’相对轴座310’转动的阻力可通过第二抵压凸部313’的螺合松紧来调整。在本实施例中，阻力施加构件300’更包含一调整元件700。调整元件700用来调整第二抵压凸部313’与第一啮合元件320’的压合松紧度。调整方法例如在调整元件700与第二抵压凸部313’上分别设置相匹配的凸轮与凹槽，以通过凸轮的旋转来调整第二抵压凸部313’与第一抵压凸部312’的间距，藉以调整第二抵压凸部313’与第一啮合元件320’，以及第一抵压凸部312’与第一啮合元件320’的压合松紧度。但并不以此为限，在其他实施例中，调整方法也可以例如在调整元件700与第二抵压凸部313’上分别设置相匹配的蜗杆与蜗轮，以通过蜗杆的旋转来调整抵压凸部312’、313’与第一啮合元件320’的压合松紧度。

此外，请另参阅图9。相异第一啮合元件320’的这些齿部322’可以相对齐或相错位。相对齐的定义为相异第一啮合元件320’的这些齿部322’在侧面321’的投影完全重叠。相错位的定义为相异第一啮合元件320’的这些齿部322’在侧面321’的投影部分重叠。在本实施例中，相异第一啮合元件320’的这些齿部322’是以相错位为例，而相错位的功效请容后说明。

这些第二啮合元件330’装设于链条导件200’。这些第二啮合元件330’分别对应于这些第一啮合元件320’，且至少一第二啮合元件330’单向啮合于所对应的第一啮合元件320’，而令这些第二啮合元件330’仅能沿箭头c所指示的方向相对第一啮合元件320’转动。此外，可理解的是，若单纯论两者的相对关系来看，也可以视为这些第一啮合元件320’仅能沿一旋转方向(如箭头d所指示的方向)相对第二啮合元件330’旋转。

请复参阅图7与图9。当链条导件200’沿箭头a所指示的方向相对活动件100’旋转时，链条导件200’会带动第一啮合元件330’沿箭头c所指示的方向相对第二啮合元件330’旋转(即这些第一啮合元件320’沿旋转方向(如箭头d所指示的方向)相对第二啮合元件330’旋转)。当这些第二啮合元件330’沿箭头c所指示的方向相对第一啮合元件320’旋转时，第一啮合元件320’的齿部322’会推开第二啮合元件330’(沿箭头e所指示的方向)而让第二啮合元件330’可相对第一啮合元件320’旋转。

反之，当路面颠簸而让自行车震动时，链条导件200’恐会在震动的影响下沿箭头b所指示的方向相对活动件100’旋转，并带动这些第二啮合元件330’沿箭头d所指示的方向相对第一啮合元件320’旋转(即第一啮合元件320’沿第二方向(如箭头c所指示的方向)相对第二啮合元件330’旋转)。

当这些第二啮合元件330’沿箭头d所指示的方向相对第一啮合元件320’旋转时，第二啮合元件330’会沿箭头f所指示的方向复位，并啮合于第一啮合元件320’。如此一来，轴座310’固定于活动件100’而维持不动，而第一啮合元件320’会在第二啮合元件330’的带动下一并沿箭头d所指示的方向移动。也就是说，第一啮合元件320’会相对轴座310’沿第二方向转动，并藉由垫圈314’与第二抵压凸部313’抵压于第一啮合元件320’所产生的摩擦阻力而令链条导件200’沿箭头b所指示的方向相对活动件100’旋转的阻力大于链条导件200’沿箭头a所指示的方向相对活动件100’旋转的阻力。

从上述作动可知，链条导件200’会在有摩擦阻力作用的情况下沿箭头b所指示的方向相对活动件100’旋转。也就是让链条导件200’较难以沿箭头b所指示的方向相对活动件100’旋转，以降低链条松弛，甚或是落链的发生机率。

根据上述实施例的自行车拨链器，因轴座的抵压凸部直接或间接抵压于第一啮合元件，故当第一啮合元件与第二啮合元件处于啮合状态，且第一啮合元件受带动而相对轴座转动时，可藉由抵压凸部抵压于第一啮合元件所产生的摩擦阻力而增加链条导件在其中一个旋转方向的阻力。藉此，通过此摩擦阻力可防止链条导件旋转至让链条松弛的位置，进而防止链条松弛而发生落链、降低传动装置的传动效能或降低变速装置的操作顺畅度。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (18)

1.一种自行车拨链器，适于装设于一连杆构件，其特征在于，该自行车拨链器包含：

一活动件，用以装设于该连杆构件；

一链条导件，枢设于该活动件；

一阻力施加构件，衔接该活动件与该链条导件，包含：

一轴座，包含一轴部及至少一抵压凸部，该抵压凸部沿该轴部的径向凸出于该轴部；

至少一第一啮合元件，枢设于该轴部，并受该抵压凸部抵压；

至少一第二啮合元件，单向啮合于该第一啮合元件，而令该第一啮合元件仅能沿一旋转方向相对该第二啮合元件旋转；

其中，当该链条导件沿一第一方向相对该活动件旋转时，该轴座与该第一啮合元件一并沿该旋转方向相对该第二啮合元件旋转，当该链条导件沿相反于该第一方向的一第二方向旋转时，该第一啮合元件受该第二啮合元件推抵而令该第一啮合元件在受到该抵压凸部压抵的状态下相对该轴座旋转。

2.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其特征在于，该轴座装设于该链条导件，且该第一啮合元件介设于该抵压凸部与该链条导件之间，该第二啮合元件装设于该活动件。

3.根据权利要求2所述的自行车拨链器，其特征在于，该至少一抵压凸部包含一第一抵压凸部及一第二抵压凸部，该第一抵压凸部固接于该轴部的一侧，且该第二抵压凸部螺合于该轴部的另一侧，该第一啮合元件夹设于该第一抵压凸部与该第二抵压凸部之间。

4.根据权利要求3所述的自行车拨链器，其特征在于，该第一抵压凸部具有一第一粗糙面，该第一粗糙面朝向该第二抵压凸部，并抵压于该第一啮合元件。

5.根据权利要求4所述的自行车拨链器，其特征在于，该第二抵压凸部具有一第二粗糙面，该第二粗糙面朝向该第一抵压凸部，并抵压于该第一啮合元件。

6.根据权利要求5所述的自行车拨链器，其特征在于，该第一啮合元件具有相对的二侧面，该二侧面分别接触于该第一粗糙面与该第二粗糙面。

7.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其特征在于，更包含一扭力簧，该扭力簧衔接该活动件与该链条导件，并驱使该链条导件沿该第一方向相对该活动件旋转。

8.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其特征在于，该至少一第一啮合元件与该至少一第二啮合元件的数量皆为多个，至少一该些第二啮合元件分别单向啮合于其对应的该第一啮合元件。

9.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其特征在于，该至少一第一啮合元件与该至少一第二啮合元件的数量皆为多个，每一该第一啮合元件具有多个齿部，且相异该些第一啮合元件的该些齿部相错位，该些第二啮合元件分别对应该些第一啮合元件，且至少一该第二啮合元件单向啮合于其对应的该第一啮合元件。

10.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其特征在于，更包含一枢接轴件及一结合件，该枢接轴件与该结合件分别穿设该活动件与该链条导件，且该结合件锁合于该枢接轴件。

11.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其特征在于，该轴部更具有多个第一定位部，该链条导件更具有多个第二定位部，该第一定位部与该第二定位部为相匹配的凹凸结构，且该些第二定位部分别卡合于该些第一定位部。

12.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其特征在于，该抵压凸部直接抵压于该第一啮合元件。

13.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其特征在于，该抵压凸部间接抵压于该第一啮合元件。

14.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其特征在于，该至少一抵压凸部包含一第一抵压凸部及一第二抵压凸部，该第一抵压凸部固接于该轴部的一侧，且该第二抵压凸部螺合于该轴部的另一侧，该第一啮合元件夹设于该第一抵压凸部与该第二抵压凸部之间。

15.根据权利要求14所述的自行车拨链器，其特征在于，该轴座装设于该活动件，且该第二啮合元件装设于该链条导件。

16.根据权利要求15所述的自行车拨链器，其特征在于，该轴座与该活动件一体成型。

17.根据权利要求14所述的自行车拨链器，其特征在于，轴座更包含至少一垫圈，该垫圈套设于该轴部，并介于该第一抵压凸部与该第二抵压凸部之间。

18.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其特征在于，该阻力施加构件更包含一调整元件，该调整元件对应于该抵压凸部，并用以调整该抵压凸部与该第一啮合元件间的压合松紧度。