CN106428056B - 一种轨道交通车辆设备地板安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通车辆设备地板安装结构。所述轨道交通车辆设备地板安装结构，包括用于支撑地板主体的地板支撑骨架；所述地板主体和地板支撑骨架用于通过至少一个固定紧固结构和至少一个调整紧固结构固定在车体上；所述固定紧固结构和调整紧固结构用于通过紧固滑块和紧固件将地板主体、地板支撑骨架和车体固定在一起；所述调整紧固结构包括用于调整紧固件紧固位置的偏心套筒结构。本发明能在设备地板现场安装时提高精准度与增加灵活性，并能充分保证地板与车体具有足够的接触承载面积。

Description

一种轨道交通车辆设备地板安装结构

技术领域

本发明涉及一种轨道交通车辆设备地板安装结构，属于轨道交通车辆设备地板结构领域，

背景技术

目前国内各类车辆广泛采用的设备地板主要由地板主体、减震辅助结构、安装座等部分组成。其中安装座在车体与设备箱体之间，主要保证设备在车内安装与固定、并且承受设备箱体重量。

设备在进行安装时，需保证设备地板与安装座的位置精准度与安装座的平面度。同时，还需在车体上安装支承减震垫等材料。此过程，特别是当设备箱体与地板采用整体安装时，对地板的制造精度和对车体安装座的平面度与开孔定位的要求较高。如遇上相关制造误差影响，此结构地板现场调整、修配安装的难度巨大。

使用时，由于采用点对点安装，辅助以承载减震块结构。当地板面积较大时，由于玻璃钢自身材料问题，某些区域容易造成局部塌陷。

发明内容

针对国内现有车辆的设备地板广泛应用的地板安装形式的不足，本发明旨在提供一种轨道交通车辆设备地板安装结构，该地板安装结构能在设备地板现场安装时提高精准度与增加灵活性，并能充分保证地板与车体具有足够的接触承载面积。进一步地，本发明还可以为设备箱体区域的减震降噪提供预留空间。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种轨道交通车辆设备地板安装结构，包括用于支撑地板主体的地板支撑骨架；其结构特点是，所述地板主体和地板支撑骨架用于通过至少一个固定紧固结构和至少一个调整紧固结构固定在车体上；所述固定紧固结构和调整紧固结构用于通过紧固滑块和紧固件将地板主体、地板支撑骨架和车体固定在一起；所述调整紧固结构包括用于调整紧固件紧固位置的偏心套筒结构；优选所述地板支撑骨架为PA材料制成的骨架；优选所述固定紧固结构和调整紧固结构均有多个。

由此，通过固定紧固结构进行精确定位固定，通过调整紧固结构的偏心套筒结构对紧固件的安装位置进行微调，从而有利于地板的安装精准度，同时增加灵活性，允许更大范围的公差。

根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

根据本发明的实施例，所述固定紧固结构包括设置在车体型材C型槽内的紧固滑块，将该紧固滑块固定在地板支撑骨架上的滑块定位紧固件；所述地板主体和地板支撑骨架通过螺杆和螺套固定在紧固滑块上。

为了在紧固位置对地板主体形成托举效果，增大接触面积，所述螺杆上套装有用于支撑地板主体下端面的支撑垫。

根据本发明的实施例，所述调整紧固结构包括设置在车体型材C型槽内的紧固滑块，将该紧固滑块固定在地板支撑骨架上的滑块定位紧固件；所述地板主体和地板支撑骨架通过螺杆和偏心套筒结构固定在紧固滑块上。

作为一种具体的结构形式，所述偏心套筒结构包括内套筒和外套筒，其中内套筒的孔轴心线和外套筒的孔轴心线不共线。

优选地，为了增大接触面积，所述螺杆上套装有设置在地板主体下端面的支撑垫和设置在地板主体上端面的大垫片。

进一步地，所述地板主体和地板支撑骨架还通过十字椭圆紧固结构固定在车体上。优选地，所述十字椭圆紧固结构包括具有两个翼部的安装座；所述安装座的中间位置开有第一腰型槽，该安装座的两个翼部均开有第二腰型槽；所述安装座上装有安装在第一腰型槽上的第一紧固件和安装在第二腰型槽上的第二紧固件；所述第一紧固件用于将地板主体、地板支撑骨架和安装座固定在一起，所述第二紧固件用于将地板支撑骨架、安装座和车体固定连接在一起。

为了方便在水平面内进行任意调整，所述第一紧固件上套装有螺套和开有腰型槽的第一垫片和第二垫片。

优选地，所述安装座整体呈几字形的，且第一腰型槽和第二腰型槽的长度方向垂直于安装座的长度方向。

藉由上述结构，本发明的地板主体的底部通过高机械强度，摩擦系数低，耐磨损，吸振消音材料的地板支撑骨架对地板进行支撑，关键受力区域进行骨架支撑，非关键区域镂空减重，并通过三种不同类型的紧固件与车体连接固定，既保证了精确固定，也有一定的调整余地，允许更大范围的公差。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的地板现场安装简便，安装结构有利于地板的安装精准度，同时增加灵活性，允许更大范围的公差。充分保证地板与车体的接触承载面积，并且为卫生间区域的减震降噪提供预留空间，便于维护拆装。

附图说明

图1是本发明一个实施例的结构原理图；

图2是本发明的固定紧固结构的示意图；

图3是图2的左视图；

图4是图2的俯视图；

图5是图4的A-A剖视图；

图6是本发明的调整紧固结构的示意图；

图7是图6的左视图；

图8是图7的B-B示意图；

图9是图6的立体示意图；

图10是本发明的十字椭圆结构的示意图；

图11是图10的俯视图；

图12是图10的立体示意图。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种轨道交通车辆设备地板安装结构，如图1所示，主要分为如下几个部分：地板支撑骨架12、固定紧固结构13、调整紧固结构14、十字椭圆紧固结构15。所述地板支撑结构的骨架主体外形可以根据地板结构与车体型材结构的不同，进行设计，主要目的是保证玻璃钢地板主体的结构强度，完成对地板主体的支撑。

所述固定紧固结构为基本紧固结构，如图2-5所示，其包括螺套2、地板支撑垫3、滑块定位紧固件4和槽型紧固滑块5。固定紧固结构主要承担设备地板结构的定位与紧固。采用螺栓点对点的固定结构，主要设置在地板的相邻象限区域，以此预留地板结构的水平调整余量。

所述调整紧固结构与基本紧固结构类似，通过增加一个非同心圆钢螺套，如图6-9所示，具体包括大垫片6、偏心套筒结构、地板支撑垫3、滑块定位紧固件4和槽型紧固滑块5。其中偏心套筒结构包括内套筒8和外套筒7，其中内套筒8和外套筒7不同心。调整紧固结构除主要紧固作用外，此结构在保证紧固件的接触面积均匀的前提下，保证地板在水平面XY平面内具有一定的可调节余量，对冲车体与地板制造过程中存在的一定制造配合公差。

所述十字椭圆紧固结构如图10-12所示，包括螺套、第一垫片10、第二垫片11和安装座9。所述安装座9整体呈几字形，在安装座的两个翼板上开有第二腰型槽19，在安装座中间位置开有第一腰型槽18，通过腰型槽18安装有第一紧固件16，通过第二腰型槽19安装有第二紧固件17.所述螺套、第一垫片10、第二垫片11和安装座9套装在第一紧固件上。所述十字椭圆紧固结构用于保证紧固件可以在一定的椭圆区域内进行调整，弥补水平方向的制造公差。预装在车体机构上的固定座，主要作用是对地板进行另一个方向与型材垂直方向进行固定。由于车体型材均为平行结构，固定紧固与调整紧固均通过型材进行紧固，当车辆运行过程中产生纵向冲击过大时，箱体与地板结构可能出现纵向滑移，而增加此结构，将有效避免设备箱体主体产生滑动。

地板支撑骨架的骨架材料需具备强可塑性，高机械强度，低摩擦系数，耐磨损，吸振消音等功能，主要推荐PA6或其他复合材料。结构外形主要根据主体地板机构设计，在各自紧固件区域，随着支撑垫外形开有如凹槽。采用此骨架支撑可以做到当设备整体吊装时，能够在车内通过滚轮进行移动，而且不会造成设备地板主体的磨损。

固定紧固结构如附图2所示，地板主体1，槽型紧固滑块5主要根据型材的外形进行设计，一般推荐使用不锈钢等材料。紧固滑块可以根据设计图纸或现场装配情况，提前在型材相关位置完成精准固定，随后采用滑块定位紧固件4完成对滑块的固定。设备地板支撑垫3主要承担对地板主体的支撑，同时钢螺套2与地板安装孔相互嵌套配合。钢螺套2主要完成对紧固结构的支撑，改善与加强整体螺栓紧固结构的受力状况。

主体地板底部通过支撑骨架对地板进行支撑，可以防止地板局部塌陷，PA6材料或复合材料骨架直接与车体安装座进行接触，此骨架材料具有高机械强度，摩擦系数低，耐磨损，吸振消音等特性。支撑骨架与设备地板主体相结合，既保留了地板主体的可塑性的特征，又增强了地板的结构强度与减震降噪系数。采用支撑骨架与车体型材直接接触，由于车体型材的精度高，地板直接与车体安装连接而非焊接安装座，保证了地板在Z轴方向垂向的精度与平整度。

调整紧固结构如附图3所示，主要设计在地板的一个象限区域内，与基本紧固结构类似，调整紧固结构同样包含滑块定位结构，地板紧固结构。但是调整紧固结构的钢螺套的尺寸直径大于螺栓结构，保证螺栓具有一定的水平安装余量。因此，由于孔径增大，需要增加大垫片6，保证紧固力均与在地板主体表面。钢螺套内部设计偏心套筒结构，通过偏心套筒结构完成地板结构，不仅保证螺栓紧固力均与传递，同时预留水平面XY面上具有一定的调节余度。

十字椭圆紧固结构如附图4所示，主要设计在地板的一个象限区域内，此结构安装座提前在车体型材上预埋铆螺套。安装座9安装方向与车体型材方向垂直。安装座9设计采用十字U型槽结构，保证紧固螺栓在一定的椭圆区域内进行调整。此处安装座垫片结构采用双垫片结构，包括第一垫片10和第二垫片11，此垫片的U型槽大小不一，其中上面的第二垫片11的U型槽小于下面的第一垫片10的U型槽。最大限度的保证紧固件的承力均匀，并且可以根据设备的大小，运营环境要求，更改垫片的材料。

本发明通过滑块的位置可调的定位滑块来调整位置的公差，保证地板C型槽方向存在可调节量（一般为纵向方向）；通过非同心圆套筒结构，十字椭圆安装座结构，保证地板安装点在水平方向存在可调节量（XY面），弥补制造公差产生的安装点偏离。

本发明维修方便，对于设备的更换，设备的地板整体与车体直接连接，无需密封胶等易老物质进行密封，地板骨架耐腐蚀性强，较于传统的木质支撑结构，整体结构简单，设备整体更换简便。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (10)

1.一种轨道交通车辆设备地板安装结构，包括用于支撑地板主体（1）的地板支撑骨架（12）；其特征在于，所述地板主体（1）和地板支撑骨架用于通过至少一个固定紧固结构（13）和至少一个调整紧固结构（14）固定在车体上；所述固定紧固结构（13）和调整紧固结构（14）用于通过紧固滑块（5）和紧固件将地板主体（1）、地板支撑骨架（12）和车体固定在一起；所述调整紧固结构（14）包括用于调整紧固件紧固位置的偏心套筒结构；

所述固定紧固结构（13）包括设置在车体型材C型槽内的紧固滑块（5），将该紧固滑块（5）固定在地板支撑骨架（12）上的滑块定位紧固件（4）；所述地板主体（1）和地板支撑骨架（12）通过螺杆和螺套（2）固定在紧固滑块（5）上；

所述调整紧固结构（14）包括设置在车体型材C型槽内的紧固滑块（5），将该紧固滑块（5）固定在地板支撑骨架（12）上的滑块定位紧固件（4）；所述地板主体（1）和地板支撑骨架（12）通过螺杆和偏心套筒结构固定在紧固滑块（5）上。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆设备地板安装结构，其特征在于，所述螺杆上套装有用于支撑地板主体（1）下端面的支撑垫（3）。

3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆设备地板安装结构，其特征在于，所述偏心套筒结构包括内套筒（8）和外套筒（7），其中内套筒（8）的孔轴心线和外套筒（7）的孔轴心线不共线。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆设备地板安装结构，其特征在于，所述螺杆上套装有设置在地板主体（1）下端面的支撑垫（3）和设置在地板主体（1）上端面的大垫片（6）。

5.根据权利要求1-4之一所述的轨道交通车辆设备地板安装结构，其特征在于，所述地板支撑骨架（12）为PA材料制成的骨架。

6.根据权利要求1-4之一所述的轨道交通车辆设备地板安装结构，其特征在于，所述固定紧固结构（13）和调整紧固结构（14）均有多个。

7.根据权利要求1-4之一所述的轨道交通车辆设备地板安装结构，其特征在于，所述地板主体（1）和地板支撑骨架还通过十字椭圆紧固结构（15）固定在车体上。

8.根据权利要求7所述的轨道交通车辆设备地板安装结构，其特征在于，所述十字椭圆紧固结构（15）包括具有两个翼部的安装座（9）；所述安装座（9）的中间位置开有第一腰型槽（18），该安装座（9）的两个翼部均开有第二腰型槽（19）；所述安装座（9）上装有安装在第一腰型槽（18）上的第一紧固件（16）和安装在第二腰型槽（19）上的第二紧固件（17）；所述第一紧固件（16）用于将地板主体（1）、地板支撑骨架（12）和安装座（9）固定在一起，所述第二紧固件（17）用于将地板支撑骨架（12）、安装座（9）和车体固定连接在一起。

9.根据权利要求8所述的轨道交通车辆设备地板安装结构，其特征在于，所述第一紧固件（16）上套装有螺套和开有腰型槽的第一垫片（10）和第二垫片（11）。

10.根据权利要求8所述的轨道交通车辆设备地板安装结构，其特征在于，所述安装座（9）整体呈几字形的，且第一腰型槽（18）和第二腰型槽（19）的长度方向垂直于安装座（9）的长度方向。