CN106402135B - 车辆拉索接头 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆拉索接头，以连接销件及拉索，其具有容纳部，其内形成有空腔，且在所述容纳部的外部固连有连接拉索的拉杆；夹持部，收容在所述空腔内，所述夹持部具有至少两个、由第一弹性件支撑的分夹部；所述分夹部于第一弹性件支撑下，围构形成收容销件的收容腔；驱动件，被构造成对夹持部的驱动，以使各分夹部具有压缩第一弹性件的、促使收容腔容积变大的运动。本发明所述的车辆拉索接头，由于设置夹持部和驱动件，通过驱动件对夹持部的驱动，以扩大收容腔的容积，便于销体由收容腔内取出，拆卸安装较为方便，此外，采用本接头结构，避免了因磨损造成的换挡异响等问题，隔绝了动力总成振动，提高了使用性能。

Description

车辆拉索接头

技术领域

本发明涉及车辆构件之间连接的技术领域，特别涉及一种车辆拉索接头。

背景技术

现有换挡拉索耳环与变速器或换挡器摇臂球头配合方式主要有两种，一种为球销，换挡拉索耳环靠一次性锁紧同摇臂球头配合，拆装、更换、维修极为不便；一种为轴销，换挡耳环与摇臂采用轴销方式配合，此种配合方式存在零部件附件多，装配节拍慢，且旋转角度小的缺点。此外，拉索与换挡器及变速器配合结构，在长期使用后，因磨损会造成的换挡异响、旷量大、无法换挡等问题；同时，如上两种传统结构无法有效隔绝振动，易导致换挡杆抖动及驾驶室内噪音大等现象的发生。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆拉索接头，以提高车辆拉索的使用性能。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆拉索接头，以连接销件及拉索，其具有：

容纳部，其内形成有空腔，且在所述容纳部的外部固连有连接拉索的拉杆；

夹持部，收容在所述空腔内，所述夹持部具有至少两个、由第一弹性件支撑的分夹部；所述分夹部于第一弹性件支撑下，围构形成收容销件的收容腔；

驱动件，被构造成对夹持部的驱动，以使各分夹部具有压缩第一弹性件的、促使收容腔容积变大的运动。

进一步的，在所述空腔内，于所述夹持部的一侧，设有由第二弹性件支撑的、对置于收容腔内的销件进行侧向支撑的支撑部。

进一步的，所述支撑部具有抵靠在夹持部上的配合面；在各分夹部因驱动件的驱动而压缩第一弹性件时，所述夹持部与配合面相对滑动，而使所述支撑部具有压缩第二弹性件的、远离夹持部的运动。

进一步的，所述配合面为圆弧面。

进一步的，所述支撑部具有探入收容腔内的、对销件侧向支撑的支撑台。

进一步的，所述的容纳部为圆筒状。

进一步的，所述分夹部包括置于空腔内的弧形板，固连在所述弧形板外部弧面上的、带有通孔上的贯通部，所述贯通部贯通容纳部而向外延伸，所述第一弹性件套装在贯通部上，并被限制在弧形板与容纳部的内壁之间；所述驱动件包括按压体，固连在所述按压体上的、与分夹部数量相应且对应设置的驱动块，所述驱动块于容纳部的外部贯穿通孔设置，且所述驱动块具有与通孔的内壁滑动配合的倾斜面。

进一步的，在所述驱动块贯穿所述通孔的自由端，固定设有可抵靠在贯通部一侧的外翻部。

进一步的，所述第一弹性件为弹簧。

进一步的，所述分夹部为沿所述空腔的周向均布的四个。

相对于现有技术，本发明所述的车辆拉索接头具有以下优势：

本发明所述的车辆拉索接头，由于设置夹持部和驱动件，通过驱动件对夹持部的驱动，以扩大收容腔的容积，便于销体由收容腔内取出，拆卸安装较为方便，此外，采用本接头结构，避免了因磨损造成的换挡异响等问题，隔绝了动力总成振动，提高了使用性能。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例的立体结构示意图；

图2为图1的左视状态下平面结构示意图；

图3为图2的A-A向结构示意图；

图4为图1中容纳部的结构示意图；

图5为图1中分夹部的结构示意图；

图6为图1中支撑部的结构示意图；

图7为图1中驱动件的结构示意图。

附图标记说明：

1-容纳部，101-空腔，102-通透孔，2-拉杆，3-分夹部，301-弧形板，302-贯通部，303-通孔，304-第一弹性体，4-收容腔，5-驱动件，501-按压体，502-驱动块，503-倾斜面，504-外翻部，505-凹槽，506-导向部，6-支撑部，601-配合面，602-支撑台，603-固定杆，604-第二弹性件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本发明的实施例中所提到的第一、第二等，仅是为了便于描述而使用的区分用语，其不应理解为对结构的限定。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明涉及一种车辆拉索接头，以连接销件及拉索，其整体结构中主要包括容纳部，夹持部以及驱动件。其中，容纳部内形成有空腔，且在所述容纳部的外部固连有连接拉索的拉杆；夹持部收容在空腔内，夹持部具有至少两个、由第一弹性件支撑的分夹部；所述分夹部于第一弹性件支撑下，围构形成收容销件的收容腔；驱动件被构造成对夹持部的驱动，以使各分夹部具有压缩第一弹性件的、促使收容腔容积变大的运动。

基于如上整体结构的描述，图1、图2、图3示出了本实施例中车辆拉索接头的整体结构。该整体结构中涉及的容纳部1的结构，结合图4所示可以看出，容纳部1整体成圆筒状，其内部的贯通腔即为如上所述的空腔101，在容纳部1的外表面上固定连接有拉杆2，拉杆2用于与图中未示出的拉索的连接。在容纳部1的周向上，分布有四个通透孔102，通透孔102用于与如下描述的贯通部配合设置。

本实施例的夹持部设置在空腔101内，为了提高使用稳定性，夹持部由四个分夹部3组成，由图1结合图5所示，每个分夹部3包括置于空腔101内的弧形板301，固连在弧形板301外部弧面上的贯通部302，在贯通部302上设有通孔303，贯通部302插入到容纳部1的通透孔102内并向外延伸设置。

在贯通部302上套装有第一弹性件304，第一弹性件304采用弹簧，用于对分夹部3施加弹性支撑力。为了实现该弹性支撑，本实施例中，第一弹性件304被限制在弧形板301与容纳部1的内壁之间，这样，在第一弹性件304处于支撑状态时，能够使四个分夹部3的弧形板301围拢在一起，进而形成如图1所示状态下的收容腔4，而类似于球销或轴销类的销件，则可以被收容在收容腔4内，并由于第一弹性件304对弧形板301的弹性支撑力，而使各个弧形板301紧抱在销件的周侧。此外，基于此状态时，贯通部302上的通孔303，有部分被暴露在容纳部1的外部，以供如下描述的驱动件的驱动。

本实施例的驱动件的结构，由图1、图3结合图7所示，驱动件5包括按压体501，固连在按压体501上的、与分夹部对应设置的四个驱动块502，每个驱动块502均对应一个分夹部3而被设置，各驱动块502于容纳部1的外部贯穿通孔303，且驱动块502具有与通孔303的内壁滑动配合的倾斜面503。通过驱动块502以及倾斜面503的结构设置，使驱动块502整体形成一个直角三角形块，该直角三角形块的一个直角边与按压体501固连，另一直角边与容纳部1的外壁贴合设置，斜边与通孔303的内壁滑动配合设置，这样，可以在对按压体501施加以图3所示状态向右的驱动力时，驱动块502在容纳部1的外表面上滑动，同时，因该滑动，由倾斜面503带动分夹部3具有沿容纳部1径向的、压缩第一弹性件304的运动，进而使得四个分夹部3同时径向运动，以扩大收容腔4的容积。

为了在使用时，避免驱动块502由通孔303内滑离，在驱动块502贯穿通孔303的自由端，固定设有外翻部504，在初始状态时，外翻部504的面积大于暴露在容纳部1外部的通孔303的面积，或是外翻部504沿容纳部1的径向的高度，大于暴露在容纳部1外部的通孔303的长度，这样，可以使得外翻部504抵靠在暴露于容纳部1外部的贯通部一侧，以防止驱动块502由通孔303内滑离。

为了提高按压体501与容纳部1配合的紧凑性及使用效果，本实施例中，按压体501的整体形状为圆柱形，于按压体501的一侧设有向按压体501内部延伸的凹槽505，该凹槽505的直径大于容纳部1的外径，以使按压体501受力而朝向容纳部1运动时，二者之间不会发生干涉。

为了进一步确保对销件夹持的稳定性，提高销件拆卸维修时的便利性以及整个接头的使用性能，本实施例中，在空腔101内，于夹持部的一侧，设有由第二弹性件支撑的、对置于收容腔4内的销件进行侧向支撑的支撑部6。具体来讲，由图3结合图6所示，支撑部6设置在各弧形板301的、靠近按压体501的一侧，其结构包括抵靠在夹持部3的弧形板301一侧的配合面601，该配合面601为圆弧面，在配合面601上，固定设有探入收容腔4内的、对销件进行侧向支撑的支撑台602；如图3所示，在支撑部6上，设有延伸至支撑台602内的安装凹槽，于该安装凹槽内固定设有固定杆603，作为第二弹性件604的弹簧则套装在固定杆603上，且以图3所示状态的弹簧右侧嵌入安装凹槽内，弹簧的左侧则顶置在按压体501的内壁上。为了确保按压体501相对于容纳部1移动的稳定性，在凹槽505的中部设有供固定杆603滑动嵌入的导向部506，以进一步提高整个接头的使用效果。

通过第二弹性件604对支撑部6的支撑，使支撑部6的支撑台604能够探入到收容腔4内，以实现对销件一侧的顶置支撑，提高销件于收容腔4内的稳定性；同时，在将配合面601设置成圆弧面时，使得以图3所示状态对按压体501向右施加压力时，各分夹部3因驱动件5的驱动块502驱动而压缩第一弹性件304，同时，由于贯通部302带动弧形板301沿容纳部1的径向运动，使得夹持部中的弧形板301与配合面601相对滑动，进而驱动支撑部6以图3所示状态向左压缩第二弹性件604，最终实现支撑部6远离夹持部，使收容腔4的容积相对于初始状态变得更大。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，如将分夹部的数量设置为两个或其他个数，或是将容纳部的形状设置成非圆筒状，又或是改变驱动件驱动分夹部的结构形式等，但其技术手段均是为了改变收容腔的容积等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆拉索接头，以连接销件及拉索，其特征在于具有：

容纳部(1)，其内形成有空腔(101)，且在所述容纳部(1)的外部固连有连接拉索的拉杆(2)；

夹持部，收容在所述空腔(101)内，所述夹持部具有至少两个、由第一弹性件(304)支撑的分夹部(3)；所述分夹部(3)于第一弹性件(304)支撑下，围构形成收容销件的收容腔(4)；

驱动件(5)，被构造成对夹持部的驱动，以使各分夹部(3)具有压缩第一弹性件(304)的、促使收容腔(4)容积变大的运动；

在所述空腔(101)内，于所述夹持部的一侧，设有由第二弹性件(604)支撑的、对置于收容腔(4)内的销件进行侧向支撑的支撑部(6)，所述支撑部(6)具有抵靠在夹持部上的配合面(601)；在各分夹部(3)因驱动件(5)的驱动而压缩第一弹性件(304)时，所述夹持部与配合面(601)相对滑动，进而使所述支撑部(6)具有压缩第二弹性件(604)的、远离夹持部的运动。

2.根据权利要求1所述的车辆拉索接头，其特征在于：所述配合面(601)为圆弧面。

3.根据权利要求1所述的车辆拉索接头，其特征在于：所述支撑部(6)具有探入收容腔(4)内的、对销件侧向支撑的支撑台(602)。

4.根据权利要求1所述的车辆拉索接头，其特征在于：所述的容纳部(1)为圆筒状。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆拉索接头，其特征在于：所述分夹部(3)包括置于空腔(101)内的弧形板(301)，固连在所述弧形板(301)外部弧面上的、带有通孔(303)上的贯通部(302)，所述贯通部(302)贯通容纳部(1)而向外延伸，所述第一弹性件(304)套装在贯通部(302)上，并被限制在弧形板(301)与容纳部(1)的内壁之间；所述驱动件(5)包括按压体(501)，固连在所述按压体(501)上的、与分夹部(3)数量相应且对应设置的驱动块(502)，所述驱动块(502)于容纳部的外部贯穿通孔(303)设置，且所述驱动块(502)具有与通孔(303)的内壁滑动配合的倾斜面(503)。

6.根据权利要求5所述的车辆拉索接头，其特征在于：在所述驱动块(502)贯穿所述通孔(303)的自由端，固定设有可抵靠在贯通部(302)一侧的外翻部(504)。

7.根据权利要求5所述的车辆拉索接头，其特征在于：所述第一弹性件(304)为弹簧。

8.根据权利要求5所述的车辆拉索接头，其特征在于：所述分夹部(3)为沿所述空腔(101)的周向均布的四个。