CN106401826B - 燃料喷射系统 - Google Patents

Abstract

本发明描述了一种燃料喷射系统（10）。所述燃料喷射系统（10）包括至少“n”个燃料喷射器，“n”为燃料喷射系统（10）中的燃料喷射器的数量。(n‑1)个管道连接在“n”个燃料喷射器中的“n‑1”个燃料喷射器和高压燃料源（12）之间。第n个管道（14）连接在“n”个燃料喷射器中的第n个燃料喷射器（16）和高压燃料源（12）之间，其中，第n个管道（14）的长度不等于（n‑1）个管道的长度。

Description

燃料喷射系统

技术领域

本发明涉及燃料喷射器，并且更具体地涉及用于将不等长度的管道从燃料喷射器连接到高压燃料源的方法和装置。

背景技术

燃料喷射器包括将燃料喷入发动机气缸的喷嘴。管道连接到燃料喷射器并从高压燃料源向喷嘴提供燃料。在某些应用中，连接在燃料喷射器和高压燃料源之间的管道的长度需要大于或小于连接在其余燃料喷射器和高压燃料源之间的其余管道的长度。由于喷嘴的关闭操作在管道内诱发压力波的缘故，该不等长度的管道使得从该燃料喷射器排到发动机气缸的燃料的量发生变化。为了允许恰当的量的燃料从喷嘴排到发动机气缸中，需要对存储在发动机控制单元中的特征脉谱图（characteristic map）做出修正，该发动机控制单元控制燃料喷射器的喷射正时。

U.S.公开号2010/0126469描述了对于共轨柴油发动机的控制燃料量的装置和方法。该方案使得如下情况成为可能：使用将燃料温度和轨压力作为压力波修正（PWC）逻辑的变量的脉谱图（map）来减少所喷射燃料量的偏差，减少来自共轨柴油发动机的废气，并且提高共轨柴油发动机的燃料效率。

发明内容

根据本发明的优选实施例，一种燃料喷射系统包括：

至少n个燃料喷射器，n为所述燃料喷射系统中的燃料喷射器的数量；

n-1个管道，所述n-1个管道连接在所述n个燃料喷射器中的n-1个燃料喷射器和高压燃料源之间；

第n个管道连接在所述n个燃料喷射器中的第n个燃料喷射器和所述高压燃料源之间，所述第n个管道的长度不等于所述n-1个管道的长度；

所述燃料喷射系统进一步包括与所述n个燃料喷射器电连通的发动机控制单元。

根据本发明的优选实施例，所述发动机控制单元基于所述n-1个燃料喷射器之一中诱发的压力波和所述第n个燃料喷射器中诱发的压力波之间的差以及在高压共轨中测得的压力来修改所述第n个燃料喷射器的激励时间。

根据本发明的优选实施例，所述发动机控制单元基于存储在所述发动机控制单元中的特征脉谱图来修改所述第n个燃料喷射器的激励时间。

根据本发明的优选实施例，一种用于操作燃料喷射系统的方法包括：

- 在第n个燃料喷射器中的喷射事件之前，发动机控制单元从连接到高压共轨的压力传感器接收压力信号，n为所述燃料喷射系统中的燃料喷射器的数量；

- 所述发动机控制单元识别所述第n个燃料喷射器作为将要操作的喷射器；

- 确定来自所述第n个燃料喷射器的压力的存储值和n-1个燃料喷射器之一中的压力的存储值之间的差；并且

- 所述发动机控制单元基于所确定的压力差和所述发动机控制单元所接收到的压力信号来修改所述第n个燃料喷射器的激励时间。

根据本发明的优选实施例，由于连接在所述第n个燃料喷射器和高压燃料源之间的管道的长度不等于连接在所述n-1个燃料喷射器之一和所述高压燃料源之间的管道的长度，在所述第n个燃料喷射器和所述n-1个燃料喷射器之一之间存在压力差。

根据本发明的优选实施例，当所述第n个燃料喷射器中诱发的压力波和所述n-1个燃料喷射器之一中诱发的压力波之间的差是正值时，所述发动机控制单元增加所述第n个燃料喷射器的激励时间。

根据本发明的优选实施例，当所述第n个燃料喷射器中诱发的压力波和所述n-1个燃料喷射器之一中诱发的压力波之间的差是负值时，所述发动机控制单元减少第n个燃料喷射器的激励时间。

根据本发明的优选实施例，所述发动机控制单元基于所述第n个燃料喷射器中诱发的压力波和所述n-1个燃料喷射器之一中诱发的压力波之间的差以及在高压共轨中测得的压力来增加所述第n个燃料喷射器的激励时间并减少所述第n个燃料喷射器的激励时间，其中，所述压力差和在所述高压共轨中测得的压力被输入到存储在所述发动机控制单元内的特征脉谱图中，并且其中，所述特征脉谱图确定所述第n个燃料喷射器的激励时间。

根据本发明的优选实施例，一种用于操作燃料喷射系统的方法包括：

- 在第n个燃料喷射器的喷射事件之前，发动机控制单元从连接到n个燃料喷射器之一的压力传感器接收压力信号，n为所述燃料喷射系统中的燃料喷射器的数量；

- 所述发动机控制单元识别所述第n个燃料喷射器作为将要操作的喷射器；

- 确定来自所述第n个燃料喷射器中的压力的存储值和n-1个燃料喷射器之一中的压力的存储值之间的差；并且

- 所述发动机控制单元基于所确定的压力差和所述发动机控制单元所接收到的压力信号来修改所述第n个燃料喷射器的激励时间。

附图说明

说明书详细公开了并且附图示出了本发明的不同模式：

图1示出了具有不等长度的管道的燃料喷射器，该不等长度的管道各自与高压共轨流体连通。

具体实施方式

图1示出了燃料喷射系统10。燃料喷射系统10包括至少“n”个燃料喷射器，“n”为燃料喷射系统10中的燃料喷射器的数量。(n-1)个管道连接在“n”个燃料喷射器中的“n-1”个燃料喷射器和高压燃料源12之间。第n个管道14连接在“n”个燃料喷射器中的第n个燃料喷射器和高压燃料源12之间，其中，第n个管道14的长度不等于（n-1）个管道的长度。

此外，对一种用于操作燃料喷射系统10的方法进行描述。该方法包括：在第n个燃料喷射器16的喷射事件之前，发动机控制单元18从连接到高压共轨11的压力传感器接收压力信号，其中，“n”为燃料喷射系统10中的燃料喷射器的数量。该方法包括：发动机控制单元18识别第n个燃料喷射器作为将要操作的喷射器，确定来自第n个燃料喷射器16的压力的存储值和(n-1)个燃料喷射器之一中的压力的存储值之间的差，并且基于所确定的压力差和发动机控制单元18所接收到的压力信号，发动机控制单元18修改第n个燃料喷射器16的激励时间（energizing time）。

而且，对一种用于操作燃料喷射系统10的方法进行描述。该方法包括：在第n个燃料喷射器16的喷射事件之前，发动机控制单元18从连接到n个燃料喷射器之一的压力传感器接收压力信号，其中，“n”为燃料喷射系统10中的燃料喷射器的数量。该方法包括：发动机控制单元18识别第n个燃料喷射器作为将要操作的喷射器，确定来自第n个燃料喷射器16的压力的存储值和(n-1)个燃料喷射器之一中的压力的存储值之间的差，并且基于所确定的压力差和发动机控制单元18所接收到的压力信号，发动机控制单元18修改第n个燃料喷射器16的激励时间。

图1是燃料喷射系统10的示意图。燃料喷射系统10包括高压共轨11。高压燃料源12与高压共轨11流体连通并向高压共轨11提供燃料。燃料喷射系统10包括至少“n”个燃料喷射器，“n”为燃料喷射系统10中的喷射器的数量。

“n”个燃料喷射器中的每个燃料喷射器与高压共轨11流体连通。在一个替代的实施例中，“n”个燃料喷射器中的每个燃料喷射器与高压燃料源12直接流体连通。高压燃料源12可以是高压燃料泵。“n”个燃料喷射器经由“n”个管道与高压共轨11流体连通，其中，“n”个管道中的每个管道可以独立地连接到“n”个燃料喷射器中的每个燃料喷射器。“n”个管道中的每个管道的第一端部与高压共轨11流体连通，而“n”个管道中的每个管道的相对的端部与“n”个燃料喷射器流体连通。第n个管道14与第n个燃料喷射器16流体连通。第n个燃料喷射器16的第n个管道14的长度可以大于或小于“n-1”个燃料喷射器中的每个燃料喷射器的管道的长度。连接到“n-1”个燃料喷射器的每个管道可以具有相同的长度。在一个替代的实施例中，“n-1”个燃料喷射器的每个管道彼此间可以具有不等的长度。

发动机控制单元18与“n”个燃料喷射器中的每个燃料喷射器电连通。发动机控制单元18适于激励“n”个燃料喷射器中的每个燃料喷射器，以便于从“n”个燃料喷射器中的每个燃料喷射器喷射燃料。发动机控制单元18可以改变“n”个燃料喷射器中的每个燃料喷射器的激励时间，以便于喷射燃料达不同的持续时间。发动机控制单元18与放置在高压共轨11中的压力传感器（未示出）电连通。在一个替代的实施例中，压力传感器可以连接到高压燃料源12。在另一个替代的实施例中，压力传感器可以连接到燃料喷射系统10的“n”个燃料喷射器之一。压力传感器将电信号传输到发动机控制单元18，该电信号指示了在“n”个燃料喷射器中的每个燃料喷射器中测得的压力波。

现在作为一个例子来说明燃料喷射系统10的工作原理。在第n个燃料喷射器16的喷射事件之前，连接到高压共轨11的压力传感器将指示第n个燃料喷射器16内的压力的电信号传输到发动机控制单元18。发动机控制单元18确定第n个燃料喷射器16为下一个喷射的燃料发射器。其内的发动机控制单元18获取并确定来自第n个燃料喷射器16的压力的存储值和(n-1)个燃料喷射器之一中的压力的存储值之间的差。随后，发动机控制单元18基于所确定的压力差和发动机控制单元18从压力传感器接收到的压力信号来修改第n个燃料喷射器16的激励时间。将所确定的压力差和发动机控制单元18所接收到的压力信号用作发动机控制单元18中的特征脉谱图的输入，以确定第n个燃料喷射器的激励时间。因此，第n个燃料喷射器16在发动机气缸内以恰当的激励时间喷射燃料，这导致燃料喷射系统10的效率得到提高。

使用本发明的方法，发动机控制单元18可修改第n个燃料喷射器的激励时间，以应对当不等长度的管道连接在第n个燃料喷射器和高压燃料源之间时所导致的偏差。

当不等长度的管道连接在“n”个燃料喷射器和高压燃料源之间时，以上描述的燃料喷射系统10有助于发动机控制单元18改变第n个燃料喷射器的激励时间。

必须理解的是以上详细描述中所说明的实施例仅仅是示例性的，并不限制本发明的范围。本发明的范围仅由权利要求的范围限制。可构想出上述实施例中的许多修改和变化，并且这些修改和变化在本发明的范围之内。

Claims (8)

1.一种燃料喷射系统（10），所述燃料喷射系统（10）包括：

至少n个燃料喷射器，n为所述燃料喷射系统（10）中的燃料喷射器的数量；

n-1个管道，所述n-1个管道连接在所述n个燃料喷射器中的n-1个燃料喷射器和高压燃料源（12）之间；其特征在于

第n个管道连接在所述n个燃料喷射器中的第n个燃料喷射器（16）和所述高压燃料源（12）之间，所述第n个管道（14）的长度不等于所述n-1个管道的长度；

所述燃料喷射系统（10）进一步包括与所述n个燃料喷射器电连通的发动机控制单元（18），

其中，所述发动机控制单元（18）基于所述n-1个燃料喷射器之一中诱发的压力波和所述第n个燃料喷射器（16）中诱发的压力波之间的差以及在高压共轨中测得的压力来修改所述第n个燃料喷射器（16）的激励时间。

2.如权利要求1所述的燃料喷射系统（10），其中，所述发动机控制单元（18）基于存储在所述发动机控制单元（18）中的特征脉谱图来修改所述第n个燃料喷射器（16）的激励时间。

3.一种用于操作燃料喷射系统（10）的方法，所述方法包括：

- 在第n个燃料喷射器（16）中的喷射事件之前，发动机控制单元（18）从连接到高压共轨（11）的压力传感器接收压力信号，n为所述燃料喷射系统（10）中的燃料喷射器的数量；

- 所述发动机控制单元（18）识别所述第n个燃料喷射器作为将要操作的喷射器；

- 确定来自所述第n个燃料喷射器（16）的压力的存储值和n-1个燃料喷射器之一中的压力的存储值之间的差；并且

- 所述发动机控制单元（18）基于所确定的压力差和所述发动机控制单元（18）所接收到的压力信号来修改所述第n个燃料喷射器（16）的激励时间。

4.如权利要求3所述的用于操作燃料喷射系统（10）的方法，其中，由于连接在所述第n个燃料喷射器（16）和高压燃料源（12）之间的管道的长度不等于连接在所述n-1个燃料喷射器之一和所述高压燃料源（12）之间的管道的长度，在所述第n个燃料喷射器（16）和所述n-1个燃料喷射器之一之间存在压力差。

5.如权利要求3所述的用于操作燃料喷射系统（10）的方法，进一步包括当所述第n个燃料喷射器（16）中诱发的压力波和所述n-1个燃料喷射器之一中诱发的压力波之间的差是正值时，所述发动机控制单元（18）增加所述第n个燃料喷射器（16）的激励时间。

6.如权利要求3所述的用于操作燃料喷射系统（10）的方法，进一步包括当所述第n个燃料喷射器（16）中诱发的压力波和所述n-1个燃料喷射器之一中诱发的压力波之间的差是负值时，所述发动机控制单元（18）减少第n个燃料喷射器（16）的激励时间。

7.如权利要求5或6所述的用于操作燃料喷射系统（10）的方法，其中，所述发动机控制单元（18）基于所述第n个燃料喷射器（16）中诱发的压力波和所述n-1个燃料喷射器之一中诱发的压力波之间的差以及在高压共轨中测得的压力来增加所述第n个燃料喷射器（16）的激励时间并减少所述第n个燃料喷射器（16）的激励时间，其中，所述压力差和在所述高压共轨中测得的压力被输入到存储在所述发动机控制单元（18）内的特征脉谱图中，并且其中，所述特征脉谱图确定所述第n个燃料喷射器（16）的激励时间。

8.一种用于操作燃料喷射系统（10）的方法，所述方法包括：

- 在第n个燃料喷射器（16）的喷射事件之前，发动机控制单元（18）从连接到n个燃料喷射器之一的压力传感器接收压力信号，n为所述燃料喷射系统（10）中的燃料喷射器的数量；

- 所述发动机控制单元（18）识别所述第n个燃料喷射器作为将要操作的喷射器；

- 确定来自所述第n个燃料喷射器（16）中的压力的存储值和n-1个燃料喷射器之一中的压力的存储值之间的差；并且

- 所述发动机控制单元（18）基于所确定的压力差和所述发动机控制单元（18）所接收到的压力信号来修改所述第n个燃料喷射器（16）的激励时间。

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