CN106398817A - 一种车用驱动桥齿轮润滑油及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用驱动桥齿轮润滑油及其制备方法，由矿物基础油22‑27份、合成基础油10‑13份、降凝剂10‑12份、清洁分散剂1‑4份、抗磨剂3‑8份、抗泡剂3‑6份、氢离子捕捉剂2‑6份、抗氧剂5‑8份、防锈剂3‑6份、抗乳化剂3‑9份、以及去离子水40‑55制备而成，各种化学溶剂的协同作用使粒子在润滑油中稳定性增强，不易沉降，粒子在润滑油内的稳定性强，不易沉降，润滑性能好，能够有效的降低摩擦，降低损耗，此外本发明的制备方法简单，生产成本低，所得车用驱动桥齿轮润滑油具有适宜的粘度、优异的极压性能和氧化安定性、耐磨损性能以及润滑、冷却防锈效果佳，且储存稳定性能好，适宜大规模生产。

Description

一种车用驱动桥齿轮润滑油及其制备方法
技术领域
本发明涉及一种车用润滑油及其制备，尤其是涉及一种车用驱动桥齿轮润滑油及其制备方法。
背景技术
汽车的驱动桥处于传动系的末端，其基本功能是通过主减速器齿轮增大、由传动轴或变速器传来的转矩改变转矩的方向，并将动力合理的分配给左右驱动轮，同时，通过实现两侧车轮差速运动，保证汽车在转向过程中内外侧车轮的协调一致。驱动桥对润滑油的要求除了润滑、冷却、防锈等特性之外，还要求具有适宜的粘度、优异的极压性、氧化安定性、耐磨损性、剪切安定性等。
专利CN1209449公开了一种齿轮润滑添加剂组合物，包括一定量的稀释剂、含硫极压添加剂、含磷抗磨添加剂、防锈添加剂、摩擦改进剂、抗氧化剂或金属钝化剂。现有齿轮油技术中在选用油性剂及极压抗磨剂时，大多数采用传统的硫-磷-氯-锌体系互配，虽然能在一定程度上提升齿轮的抗磨能力，但是效果并不理想，并且一段时间后油品氧化会迅速增快，极大的影响了变速箱或后驱动桥的性能和寿命。
目前也有一些相关的研究对上述问题进行部分优化，但是还是存在一些如抗泡性不佳、粘度性能不佳、防锈能力不佳复锈现象发生频率高以及储存稳定性能差的一些缺陷，因此需要一种新的技术方案来解决上述问题。
发明内容
发明目的：为了解决现有技术中所存在的问题，本发明提出了一种具有适宜的粘度、优异的极压性能和氧化安定性、耐磨损性能以及润滑、冷却防锈效果佳且储存稳定性能好的车用驱动桥齿轮润滑油及其制备方法。
技术方案：为达以上目的，本发明采取以下技术方案：一种车用驱动桥齿轮润滑油，按照重量计包括以下组分：矿物基础油22-27份、合成基础油10-13份、降凝剂10-12份、清洁分散剂1-4份、抗磨剂3-8份、抗泡剂3-6份、氢离子捕捉剂2-6份、抗氧剂5-8份、防锈剂3-6份、抗乳化剂3-9份、去离子水40-55份。
更为优选的，所述矿物基础油采用常全加氢工艺制备而成。
更为优选的，所述降凝剂为聚烯烃类化合物。
更为优选的，所述清洁分散剂为烷基水杨酸盐、环烷酸盐中的其中一种与无灰磷酸酯质量比为3:1的混合物。
更为优选的，所述抗磨剂为有机金属型极压抗磨剂。
更为优选的，所述抗泡剂为丙烯酸酯共聚物与二甲基硅油质量比为3:1的混合物。
更为优选的，所述氢离子捕捉剂为环氧植物油。
更为优选的，所述抗氧剂为胺类与亚磷酸酯两者质量比为4:1的混合物。
更为优选的，所述抗乳化剂为T1001润滑油抗乳化剂。
本发明还提出了上述车用驱动桥齿轮润滑油的制备方法，包括以下步骤：
(1)基础油的制备：将所需重量的矿物基础油与合成基础油混合均匀，加热至40-45℃，加入半量的清洁分散剂，搅拌2-3h并保温待用；
(2)将所需重量的抗磨剂、抗泡剂、氢离子捕捉剂溶于半量的去离子水中，加热至40-45℃，搅拌均匀，再加入余量的清洁分散剂，混匀加热至65-75℃，保温待用；
(3)将步骤(1)制备的基础油与步骤(2)的混合溶液混合均匀，加入抗乳化剂以及余量的去离子水，加热至70-80℃，边搅拌，边保温1-2h后冷却至室温；
(4)向步骤(3)的混合溶液中加入抗氧剂，搅拌均匀后，加热升温至微沸状态保温10-15min，冷却至45-50℃时加入防锈剂，混合均匀后冷却至室温得到所需车用驱动桥齿轮润滑油。
有益效果：本发明提供的一种车用驱动桥齿轮润滑油及其制备方法，由矿物基础油22-27份、合成基础油10-13份、降凝剂10-12份、清洁分散剂1-4份、抗磨剂3-8份、抗泡剂3-6份、氢离子捕捉剂2-6份、抗氧剂5-8份、防锈剂3-6份、抗乳化剂3-9份、以及去离子水40-55制备而成，各种化学溶剂的协同作用使粒子在润滑油中稳定性增强，不易沉降，粒子在润滑油内的稳定性强，不易沉降，润滑性能好，能够有效的降低摩擦，降低损耗，此外本发明的制备方法简单，生产成本低，所得车用驱动桥齿轮润滑油具有适宜的粘度、优异的极压性能和氧化安定性、耐磨损性能以及润滑、冷却防锈效果佳，且储存稳定性能好，适宜大规模生产。
具体实施方式
实施例1：
一种车用驱动桥齿轮润滑油，按照重量计包括以下组分：矿物基础油22份、合成基础油10份、降凝剂10份、清洁分散剂1份、抗磨剂3份、抗泡剂3份、氢离子捕捉剂2份、抗氧剂5份、防锈剂3份、抗乳化剂3份、去离子水40份。
其中，所述矿物基础油采用常全加氢工艺制备而成；所述降凝剂为聚烯烃类化合物；所述清洁分散剂为烷基水杨酸盐与无灰磷酸酯质量比为3:1的混合物；所述抗磨剂为有机金属型极压抗磨剂；所述抗泡剂为丙烯酸酯共聚物与二甲基硅油质量比为3:1的混合物；所述氢离子捕捉剂为环氧植物油；所述抗氧剂为胺类与亚磷酸酯两者质量比为4:1的混合物；所述抗乳化剂为T1001润滑油抗乳化剂。
本发明还提出了上述一种车用驱动桥齿轮润滑油的制备方法，包括以下步骤：
(1)基础油的制备：将所需重量的矿物基础油与合成基础油混合均匀，加热至40℃，加入半量的清洁分散剂，搅拌2h并保温待用；
(2)将所需重量的抗磨剂、抗泡剂、氢离子捕捉剂溶于半量的去离子水中，加热至40℃，搅拌均匀，再加入余量的清洁分散剂，混匀加热至65℃，保温待用；
(3)将步骤(1)制备的基础油与步骤(2)的混合溶液混合均匀，加入抗乳化剂以及余量的去离子水，加热至70℃，边搅拌，边保温1h后冷却至室温；
(4)向步骤(3)的混合溶液中加入抗氧剂，搅拌均匀后，加热升温至微沸状态保温10min，冷却至45℃时加入防锈剂，混合均匀后冷却至室温得到所需车用驱动桥齿轮润滑油。
实施例2：
一种车用驱动桥齿轮润滑油，按照重量计包括以下组分：矿物基础油27份、合成基础油13份、降凝剂12份、清洁分散剂4份、抗磨剂8份、抗泡剂6份、氢离子捕捉剂6份、抗氧剂8份、防锈剂6份、抗乳化剂9份、去离子水55份。
其中，所述矿物基础油采用常全加氢工艺制备而成；所述降凝剂为聚烯烃类化合物；所述清洁分散剂为环烷酸盐与无灰磷酸酯质量比为3:1的混合物；所述抗磨剂为有机金属型极压抗磨剂；所述抗泡剂为丙烯酸酯共聚物与二甲基硅油质量比为3:1的混合物；所述氢离子捕捉剂为环氧植物油；所述抗氧剂为胺类与亚磷酸酯两者质量比为4:1的混合物；所述抗乳化剂为T1001润滑油抗乳化剂。
本发明还提出了上述一种车用驱动桥齿轮润滑油的制备方法，包括以下步骤：
(1)基础油的制备：将所需重量的矿物基础油与合成基础油混合均匀，加热至45℃，加入半量的清洁分散剂，搅拌3h并保温待用；
(2)将所需重量的抗磨剂、抗泡剂、氢离子捕捉剂溶于半量的去离子水中，加热至45℃，搅拌均匀，再加入余量的清洁分散剂，混匀加热至75℃，保温待用；
(3)将步骤(1)制备的基础油与步骤(2)的混合溶液混合均匀，加入抗乳化剂以及余量的去离子水，加热至80℃，边搅拌，边保温2h后冷却至室温；
(4)向步骤(3)的混合溶液中加入抗氧剂，搅拌均匀后，加热升温至微沸状态保温15min，冷却至50℃时加入防锈剂，混合均匀后冷却至室温得到所需车用驱动桥齿轮润滑油。
实施例3：
一种车用驱动桥齿轮润滑油，按照重量计包括以下组分：矿物基础油25份、合成基础油12份、降凝剂11份、清洁分散剂3份、抗磨剂6份、抗泡剂5份、氢离子捕捉剂4份、抗氧剂7份、防锈剂5份、抗乳化剂7份、去离子水47份。
其中，所述矿物基础油采用常全加氢工艺制备而成；所述降凝剂为聚烯烃类化合物；所述清洁分散剂为烷基水杨酸盐与无灰磷酸酯质量比为3:1的混合物；所述抗磨剂为有机金属型极压抗磨剂；所述抗泡剂为丙烯酸酯共聚物与二甲基硅油质量比为3:1的混合物；所述氢离子捕捉剂为环氧植物油；所述抗氧剂为胺类与亚磷酸酯两者质量比为4:1的混合物；所述抗乳化剂为T1001润滑油抗乳化剂。
本发明还提出了上述一种车用驱动桥齿轮润滑油的制备方法，包括以下步骤：
(1)基础油的制备：将所需重量的矿物基础油与合成基础油混合均匀，加热至43℃，加入半量的清洁分散剂，搅拌2.5h并保温待用；
(2)将所需重量的抗磨剂、抗泡剂、氢离子捕捉剂溶于半量的去离子水中，加热至43℃，搅拌均匀，再加入余量的清洁分散剂，混匀加热至70℃，保温待用；
(3)将步骤(1)制备的基础油与步骤(2)的混合溶液混合均匀，加入抗乳化剂以及余量的去离子水，加热至75℃，边搅拌，边保温1.5h后冷却至室温；
(4)向步骤(3)的混合溶液中加入抗氧剂，搅拌均匀后，加热升温至微沸状态保温13min，冷却至47℃时加入防锈剂，混合均匀后冷却至室温得到所需车用驱动桥齿轮润滑油。
将实施例1-3制备而成的车用驱动桥齿轮润滑油以及市售普通齿轮润滑油按照以下测试项目和方法进行各性能指标的测试：
其中：
1)铜片腐蚀/级，按照国标GB/T 5096中的测试方法测试。
2)运动粘度，按照GB/T265中测试方法测试。
3)机械杂质，按照SH/T0120中测试方法测试。
4)最大无卡咬负荷，按GB/T3142中的测试方法测试。
5)锈蚀实验，按照美国ASTM齿轮油台架实验标准L-33ASTM D665中的测试方法测试。
6)极压载荷和沉积物，按照美国ASTM齿轮油台架实验标准L-37中的测试方法测试。
7)齿轮损坏和沉积物，按照美国ASTM齿轮油台架实验标准L-42中的测试方法测试。
测试结果，记录在表1中：
表1实施例1-3与市售润滑油对比
从表1中的数据显示，本发明一种车用驱动桥齿轮润滑油在各方面性能指标上均符合国家相关标准，且明显优于市售产品，具有适宜的粘度、优异的极压性能和氧化安定性、耐磨损性能以及润滑、冷却防锈效果佳，且储存稳定性能好，适宜大规模生产。
应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车用驱动桥齿轮润滑油，其特征在于按照重量计包括以下组分：矿物基础油22-27份、合成基础油10-13份、降凝剂10-12份、清洁分散剂1-4份、抗磨剂3-8份、抗泡剂3-6份、氢离子捕捉剂2-6份、抗氧剂5-8份、防锈剂3-6份、抗乳化剂3-9份、去离子水40-55份。
2.根据权利要求1所述的车用驱动桥齿轮润滑油，其特征在于：所述矿物基础油采用常全加氢工艺制备而成。
3.根据权利要求1所述的车用驱动桥齿轮润滑油，其特征在于：所述降凝剂为聚烯烃类化合物。
4.根据权利要求1所述的车用驱动桥齿轮润滑油，其特征在于：所述清洁分散剂为烷基水杨酸盐、环烷酸盐中的其中一种与无灰磷酸酯质量比为3:1的混合物。
5.根据权利要求1所述的车用驱动桥齿轮润滑油，其特征在于：所述抗磨剂为有机金属型极压抗磨剂。
6.根据权利要求1所述的车用驱动桥齿轮润滑油，其特征在于：所述抗泡剂为丙烯酸酯共聚物与二甲基硅油质量比为3:1的混合物。
7.根据权利要求1所述的车用驱动桥齿轮润滑油，其特征在于：所述氢离子捕捉剂为环氧植物油。
8.根据权利要求1所述的车用驱动桥齿轮润滑油，其特征在于：所述抗氧剂为胺类与亚磷酸酯两者质量比为4:1的混合物。
9.根据权利要求1所述的车用驱动桥齿轮润滑油，其特征在于：所述抗乳化剂为T1001润滑油抗乳化剂。
10.一种权利要求1所述的车用驱动桥齿轮润滑油的制备方法，其特征在于包括以下步骤：
(1)基础油的制备：将所需重量的矿物基础油与合成基础油混合均匀，加热至40-45℃，加入半量的清洁分散剂，搅拌2-3h并保温待用；
(2)将所需重量的抗磨剂、抗泡剂、氢离子捕捉剂溶于半量的去离子水中，加热至40-45℃，搅拌均匀，再加入余量的清洁分散剂，混匀加热至65-75℃，保温待用；
(3)将步骤(1)制备的基础油与步骤(2)的混合溶液混合均匀，加入抗乳化剂以及余量的去离子水，加热至70-80℃，边搅拌，边保温1-2h后冷却至室温；
(4)向步骤(3)的混合溶液中加入抗氧剂，搅拌均匀后，加热升温至微沸状态保温10-15min，冷却至45-50℃时加入防锈剂，混合均匀后冷却至室温得到所需车用驱动桥齿轮润滑油。
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