CN106392484A - 一种汽车钣金件的制备方法 - Google Patents

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蒋廷伟
袁中杨
李平
袁友平
陈坤
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Chengdu Three One Night Technology Co Ltd
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    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D19/00—Casting in, on, or around objects which form part of the product
    • B22D19/02—Casting in, on, or around objects which form part of the product for making reinforced articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B23P2700/00—Indexing scheme relating to the articles being treated, e.g. manufactured, repaired, assembled, connected or other operations covered in the subgroups
    • B23P2700/50—Other automobile vehicle parts, i.e. manufactured in assembly lines

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种汽车钣金件的制备方法，属于汽车材料技术领域，包括以下步骤：将板体放置于真空环境下，通过钣金工艺加工成型，并加工出深度为1‑3厘米，宽度为0.5‑1厘米的矩形状流道槽；使用铣床在步骤一的将流道槽的两个相对侧壁上加工成内凹弧形状；将加固体加热至熔融状态；将熔融状态的加固体浇铸在流道槽内；在板体的正面喷入氮气进行冷却，使加固体凝固，解决现有的钣金件制备效率太低的问题。

Description

一种汽车钣金件的制备方法
技术领域
本发明涉及汽车材料技术领域，具体而言，涉及一种汽车钣金件的制备方法。
背景技术
钣金是一种针对金属薄板(通常在6mm以下)的综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型(如汽车车身)等。其显著的特征就是同一零件厚度一致，通过钣金工艺加工出的产品叫做钣金件。汽车的车架和车门等都选用了钣金件，通常钣金件的正面暴露在外，构成汽车的外表面，钣金件的背面朝内，朝内的一面要么位于人们不容易观察到的位置(处于驾驶室之外的位置)，要么处于驾驶室之内通过内饰包覆。汽车钣金件的某些地方比较容易受到撞击，故需要对某些地方进行加固，但是因钣金件的厚度均一致，在成形时，不能在需要加固处形成较厚的结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车钣金件的制备方法以达到高效的制备汽车钣金件的目的，解决现有的钣金件制备效率太低的问题。
为实现本发明目的，采用的技术方案为：一种汽车钣金件的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
第一步：将板体放置于真空环境下，通过钣金工艺加工成型，并加工出深度为1-3厘米，宽度为0.5-1厘米的矩形状流道槽；
第二步：将步骤一的板体放置于铣床工作台上，将其内部的流道槽的两个相对侧壁上加工成内凹弧形状；
第三步：将加固体加热至熔融状态；
第四步：将熔融状态的加固体浇铸在流道槽内；
第五步：在板体的正面喷入氮气进行冷却，使加固体凝固。
进一步地，在步骤四中，熔融状态的加固体均匀浇铸在流道槽内，加固体的厚度为1厘米。
采用本发明具有如下优点：
1.在板体上设有用于浇铸加固体的流道槽，通过将熔融状态的加固体浇铸在流道槽内，加固体与流道槽紧密结合，相对于将加强筋或加强板逐个焊接在板体背面，该种方式耗时更短、效率更高，且加固件与流道槽的结合也较为牢固，能满足加固处的要求；
2、流道槽的深度为1-3厘米，宽度为0.5-1厘米，能较好地将熔融状态的加固体限制在流道槽中，如流道槽过小，熔融状态的加固体容易向外溢出，对加固处的针对性不强；
3.内凹弧形状的流道槽有利于固定凝固在其内部的加固体，防止加固体与钣金件的流道槽之间连接强度不够，易发生松动的情况。
具体实施方式
下面通过具体的实施例子对本发明做进一步的详细描述。
一种汽车钣金件的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
第一步：将板体放置于真空环境下，通过钣金工艺加工成型，并加工出深度为1.1厘米，宽度为0.6厘米的矩形状流道槽；
第二步：将板体定位在工作台上，板体的背面朝上，板体的弧形流道槽露出，通过夹具将板体固定于铣床上，使用铣床在步骤一的流道槽的两个相对侧壁上加工成内凹弧形状；
第三步：将加固体加热至熔融状态，将配置好加固体成分的原材料放入到浇铸机料斗内混合加热至熔融状态；
第四步：将熔融状态的加固体浇铸在流道槽内，调节机械手的控制程序，使浇铸机料斗在机械手的夹持下浇铸路径与弧形流道槽的走向相同，并且使浇铸机料斗匀速运动，熔融状态的加固体均匀浇铸在流道槽内，可保证加固处的每一个点所能承受的强度大致一致，加固体的厚度为1厘米，能保证板体在较大的冲击下不发生较大变形；
第五步：在板体的正面喷入氮气进行冷却，使加固体凝固。
作为另一种优选方案，包括以下步骤：
第一步：将板体放置于真空环境下，通过钣金工艺加工成型，并加工出深度为2.9厘米，宽度为0.9厘米的矩形状流道槽；
第二步：将板体定位在工作台上，板体的背面朝上，板体的弧形流道槽露出，通过夹具将板体固定于铣床上，使用铣床在步骤一的流道槽的两个相对侧壁上加工成内凹弧形状；
第三步：将加固体加热至熔融状态，将配置好加固体成分的原材料放入到浇铸机料斗内混合加热至熔融状态；
第四步：将熔融状态的加固体浇铸在流道槽内，调节机械手的控制程序，使浇铸机料斗在机械手的夹持下浇铸路径与弧形流道槽的走向相同，并且使浇铸机料斗匀速运动，熔融状态的加固体均匀浇铸在流道槽内，可保证加固处的每一个点所能承受的强度大致一致，加固体的厚度为1厘米，能保证板体在较大的冲击下不发生较大变形；
第五步：在板体的正面喷入氮气进行冷却，使加固体凝固。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种汽车钣金件的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
第一步：将板体放置于真空环境下，通过钣金工艺加工成型，并加工出深度为1-3厘米，宽度为0.5-1厘米的矩形状流道槽；
第二步：使用铣床在步骤一的将流道槽的两个相对侧壁上加工成内凹弧形状；
第三步：将加固体加热至熔融状态；
第四步：将熔融状态的加固体浇铸在流道槽内；
第五步：在板体的正面喷入氮气进行冷却，使加固体凝固。
2.根据权利要求1所述汽车钣金件的制备方法，其特征在于，在步骤四中，熔融状态的加固体均匀浇铸在流道槽内，加固体的厚度为1厘米。
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