CN106382225B - 油气分离式空调压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及油气分离式空调压缩机，采用第一滑动挡板、第二滑动挡板以及第三滑动挡板将工作月牙腔依次分隔为互不连通的吸入腔、第一润滑油腔、第二润滑油腔以及排出腔。本油气分离式空调压缩机实现了润滑油与制冷剂的分离，即实现润滑油的独立润滑和密封，减少了润滑油占用工作月牙腔的体积，相对增大了制冷剂占用的空间，从而增加了压缩机排量。该空调压缩机应用在空调器上时，偏心转子没有润滑油的粘性阻挠，从而大大降低了压缩机功耗，无润滑油附着在铜管内壁上，从而增强了热交换。本装置结构简单、成本低廉、效果佳。另外，本发明采用两个润滑油腔可以通过切换实现不同润滑油润滑。大大提高了本压缩机在不同环境下的适应性。

Description

油气分离式空调压缩机

技术领域

本发明属于空调压缩机领域，具体涉及转子式的油气分离式空调压缩机，不仅可以应用在单转子压缩机上，还可以应用在多转子压缩机上。

背景技术

转子式压缩机，是一种容积型回转式压缩机，缸体工作容积的变化，依靠一个偏心装置在缸内的转动实现。缸体由缸体本体和密封端盖组成。偏心装置包括主轴、偏心转子以及回转套，主轴和偏心转子一体成型，回转套套设在偏心转子的外周以构成该偏心装置。工作状态下，偏心装置与缸体本体内切并始终沿着缸体本体内壁滚动形成一个工作月牙腔。滑动挡板靠弹簧的作用力使其端部与回转套的外周面始终紧密接触，将工作月牙腔分隔为吸入腔和排出腔两个腔体。滑动挡板随回转套的滚动在滑槽内作往复运动，密封端盖被安装在缸体本体两端，与缸体本体内壁、回转套、滑动挡板接触构成封闭的缸体容积，即基元容积，其容积大小随转子转角变化，容积内气体的压力则随基元容积的大小而改变，从而完成压缩机的工作过程。

转子式压缩机因为其结构简单、成本低廉等优点被广泛应用到空调器上，其性能直接影响空调器的能效。

现有的转子式压缩机在空调器上使用时同时采用两种润滑方式进行润滑，第一种润滑方式是通过油泵输送润滑油来实现偏心转子、上下端盖以及滑动挡板的润滑和密封，然而采用这种润滑方式，唯有回转套外周面与缸体本体内壁间没有润滑油进出通道因而无法实现润滑油的独立润滑和密封。因此，必须通过第二种润滑方式即润滑油和制冷剂的混合来实现回转套外周面与缸体本体内壁间的润滑和密封。

转子式压缩机采用上述第二种润滑方式虽然可以解决回转套外周面与缸体本体内壁间的润滑和密封问题，但是在空调器上使用也存在下述缺点：（1）、润滑油混合在压缩机气缸内占用压缩机腔体基元容积，由于压缩机基元容积是固定的，相对而言，制冷剂所占的空间就相应减少，对于同样的压缩机，它的制冷剂排量就减少；压缩机温度越高，润滑油的气化越快，所占用的空间也就越大，带走的润滑油进入管道就越多；（2）、润滑油具有粘性，压缩机在工作时，由于润滑油的存在就会在无形中增加转子转动的阻尼，从而增加压缩机的功耗；（3）、润滑油和制冷剂在空调器管路中混合流动，这样会导致润滑油附着在铜管内壁，形成油膜隔热层，制冷剂需要透过油膜隔热层才能进行热交换，因此将会大大影响制冷剂的热交换，从而降低整个系统的效率。

另外，现有技术的空调压缩机只能采用一种润滑油进行润滑，而且无法对压缩机的润滑油进行更换，因此，压缩机在不同环境（是指高温环境的制冷和高寒环境的制热）下使用同种润滑油时产生的效果有很大差别。由此可见，如何解决不同环境下压缩机润滑油的适应性问题以及能效问题是本发明需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种油气分离式空调压缩机，通过压缩机的制冷剂和润滑油分离以及两种润滑油的独立作用，从而大幅提高应用该压缩机的空调器的能效以及该压缩机润滑油的适应性。

为达到上述问题，本发明采用的技术方案是：油气分离式空调压缩机，该压缩机为偏心转子式结构，包括缸体、主轴、偏心转子、回转套以及第一滑动组件；所述偏心转子固定连接所述主轴并随所述主轴转动，所述回转套套设在所述偏心转子上且位于所述缸体内，所述回转套与缸体围成一工作月牙腔；所述第一滑动组件包括第一滑动挡板、第一弹性部件以及在所述工作月牙腔径向贯穿缸体的第一滑槽，该第一滑动挡板与所述第一滑槽滑动配合，所述第一弹性部件作用于所述第一滑动挡板迫使第一滑动挡板的一端始终与回转套的外周面紧密接触；还包括第二滑动组件以及第三滑动组件，所述第二滑动组件包括第二滑动挡板、第二弹性部件以及在所述工作月牙腔径向贯穿缸体的第二滑槽，该第二滑动挡板与所述第二滑槽滑动配合，所述第二弹性部件作用于所述第二滑动挡板迫使第二滑动挡板的一端始终与回转套的外周面紧密接触；所述第三滑动组件包括第三滑动挡板、第三弹性部件以及在所述工作月牙腔径向贯穿缸体的第三滑槽，该第三滑动挡板与所述第三滑槽滑动配合，所述第三弹性部件作用于所述第三滑动挡板迫使第三滑动挡板的一端始终与回转套的外周面紧密接触；所述第一滑动挡板、第二滑动挡板以及第三滑动挡板将所述工作月牙腔在圆周方向依次分隔为互不连通的吸入腔、第一润滑油腔、第二润滑油腔以及排出腔；其中，所述第二滑动挡板位于第一滑动挡板和第三滑动挡板之间，第一润滑油腔和第二润滑油腔均位于第一滑动挡板和第三滑动挡板之间，排出腔和吸入腔分别位于所述第一润滑油腔和第二润滑油腔整体的两侧；针对所述第一润滑油腔，在缸体上设有第一润滑油进出口，该第一润滑油进出口与所述第一润滑油腔连通；针对所述第二润滑油腔，在缸体上设有第二润滑油进出口，该第二润滑油进出口与所述第二润滑油腔连通；针对所述吸入腔，在缸体上开设有吸入口，所述吸入口与所述吸入腔连通；针对所述排出腔，在缸体上开设有排出口，所述排出口与所述排出腔连通。

进一步地，所述空调压缩机还设置第一润滑油储油空间和第二润滑油储油空间，所述第一润滑油腔通过所述第一润滑油进出口与所述第一润滑油储油空间连通；所述第二润滑油腔通过所述第二润滑油进出口与所述第二润滑油储油空间连通。

所述第一润滑油腔和第一润滑油储油空间之间设有第一切换阀，第二润滑油腔和第二润滑油储油空间之间设有第二切换阀，通过第一切换阀和第二切换阀的切换连通第一润滑油腔和第一润滑油储油空间、以及连通第二润滑油腔和第二润滑油储油空间，以实现不同润滑油的润滑。

进一步地，所述空调压缩机还设置一润滑油储油室，所述第一滑动组件还包括第一弹性部件腔以及第一滑动挡板润滑腔；所述第一滑槽一端连通所述第一滑动挡板润滑腔，另一端连通所述工作月牙腔；所述第一滑动挡板润滑腔与苏搜狐润滑油储油室相连通；所述第一弹性部件腔沿所述工作月牙腔径向开设在所述缸体上，且第一弹性部件腔一端连通所述第一滑动挡板润滑腔；所述第一弹性部件设在第一弹性部件腔内，且所述第一弹性部件与所述第一滑动挡板接触；所述第一滑动挡板设在第一滑槽中并与第一滑槽滑动配合；所述第一弹性部件迫使第一滑动挡板的一端始终与回转套的外周面紧密接触。

进一步地，所述空调压缩机还设置一润滑油储油室，所述第二滑动组件包括第二弹性部件腔以及第二滑动挡板润滑腔；所述第二滑槽一端连通所述第二滑动挡板润滑腔、另一端连通所述工作月牙腔；所述第二滑动挡板润滑腔与所述润滑油储油室相连通；所述第二弹性部件腔沿径向开设在所述缸体上，且第二弹性部件腔一端连通所述第二滑动挡板润滑腔；所述第二弹性部件设在第二弹性部件腔内，且第二弹性部件与所述第二滑动挡板接触；所述第二滑动挡板设在第二滑槽中并与第二滑槽滑动配合；所述第二弹性部件迫使第二滑动挡板的一端始终与回转套的外周面紧密接触。

进一步地，所述空调压缩机还设置一润滑油储油室，所述第三滑动组件包括第三弹性部件腔以及第三滑动挡板润滑腔；所述第三滑槽一端连通所述第三滑动挡板润滑腔、另一端连通所述工作月牙腔；所述第三滑动挡板润滑腔与润滑油储油室相连通；所述第三弹性部件腔沿径向开设在所述缸体上，且第三弹性部件腔一端连通所述第三滑动挡板润滑腔；所述第三弹性部件设在第三弹性部件腔内，且第三弹性部件与所述第三滑动挡板接触；所述第三滑动挡板设在第三滑槽中并与第三滑槽滑动配合；所述第三弹性部件迫使第三滑动挡板的一端始终与回转套的外周面紧密接触。

进一步地，所述缸体包括一缸体本体和设在该缸体本体两端的密封端盖，所述缸体本体和所述密封端盖围成密闭空间；所述偏心转子端面与密封端盖及回转套围成一端面润滑腔。

进一步地，所述空调压缩机还包括一所述端面润滑腔的送油组件，该送油组件将润滑油送入所述端面润滑腔中；所述送油组件包括开设在两端密封端盖中的端盖通孔，所述端盖通孔将所述端面润滑腔与润滑油连通。

进一步地，所述空调压缩机还包括一所述端面润滑腔的送油组件，该送油组件将润滑油送入所述端面润滑腔中；所述送油组件包括空心结构、主轴通孔以及油泵；所述空心结构沿轴向设置在主轴内部构成主轴底端开口和顶端密闭的结构；所述主轴通孔贯穿主轴内外壁，且主轴通孔一侧连通所述主轴的空心结构，另一侧连通所述端面润滑腔；所述油泵位于所述主轴底端开口处，用于将润滑油抽入设置在主轴内部的空心结构中，再沿着主轴通孔进入所述端面润滑腔中。

进一步地，所述排出腔通过一排出管与所述排出口连通。

进一步地，本发明中所述的第一弹性部件和/或第二弹性部件均采用弹簧。

进一步地，所述空调压缩机还包括第四滑动组件，所述第四滑动组件包括第四滑动挡板、第四弹性部件以及在所述工作月牙腔径向贯穿缸体的第四滑槽，该第四滑动挡板与所述第四滑槽滑动配合，所述第四弹性部件作用于所述第四滑动挡板迫使第四滑动挡板的一端始终与回转套的外周面紧密接触；所述第四滑动挡板位于所述第一滑动挡板和第三滑动挡板之间。

上述方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述缸体本体内壁上开设有储油凹槽，该储油凹槽位于第一润滑油腔和/或第二润滑油腔处。当润滑油腔中的润滑油全部从润滑油进出口挤压至润滑油储油空间内的时候，储油凹槽中存留的润滑油仍然可以对回转套外周面进行润滑。在满足上述要求的条件下，储油凹槽可以采用贯通槽、非贯通槽、多孔储油等技术方案实施。

2、上述方案中，所述排出腔通过设置在位于排出腔处的缸体本体上的排出管，再与外壳上的排出口连通，所述吸入腔通过设置在位于吸入腔处的缸体本体上的吸入管，再与外壳上的吸入口连通。

3、上述方案中，主轴与缸体本体同心，偏心转子与主轴偏心。主轴高度大于偏心转子的高度，且主轴的两端均延伸到偏心转子两端之外。主轴与偏心转子采用一体成型工艺。回转套为套筒结构，该套筒结构的两端分别与缸体本体两端的密封端盖接触。

4、上述方案中，所述端面润滑腔，是指偏心转子与回转套以及密封端盖围成的润滑腔。回转套与密封端盖内壁相抵，偏心转子上的凸起部与密封端盖内壁也相抵，此时，偏心转子凸起部与回转套便将偏心转子下沉的部分围成了一腔体，即端面润滑腔。采用这种设计，将偏心转子两端与密封端盖相抵，而偏心转子与主轴又一体成型，这便防止了主轴在转动时候上下窜动，同时偏心转子下沉的部分与密封端盖及回转套围成一端面润滑腔。在工作状态中，通过向该端面润滑腔内部供油，实现偏心转子外周面和回转套内周面之间以及回转套与密封端盖内壁的润滑的问题。

5、上述方案中，第二滑动组件与第一滑动组件的结构相同。即第二滑动挡板、第二滑动挡板润滑腔、第二滑槽、第二弹性部件、第二弹性部件腔及其结构分别与对应的第一滑动挡板、第一滑动挡板润滑腔、第一滑槽、第一弹性部件、第一弹性部件腔及其结构相同。第三滑动组件的结构也与第一滑动组件的结构相同，即第一滑动组件、第二滑动组件、第三滑动组件可以采用结构完全相同的滑动组件。

6、上述方案中，所述第一滑动挡板采用现有技术中转子式压缩机的滑动挡板设置，第一滑动挡板在第一滑槽中沿滑槽开设的方向随着回转套的转动而滑动，第一弹性部件始终顶着所述第一滑动挡板使得第一滑动挡板始终与回转套外周面紧密接触，以润滑密封。同样，所述第二滑动挡板以及第三滑动挡板也采用现有技术中转子式压缩机的滑动挡板设置，第二滑动挡板在第二滑槽中沿滑槽开设的方向随着回转套的转动而滑动，第二弹性部件始终抵着所述第二滑动挡板使得第二滑动挡板始终与回转套外周面紧密接触，以润滑密封；第三滑动挡板在第三滑槽中沿滑槽开设的方向随着回转套的转动而滑动，第三弹性部件始终抵着所述第三滑动挡板使得第三滑动挡板始终与回转套外周面紧密接触，以润滑密封。

7、上述方案中，所述第一滑动挡板、第二滑动挡板以及第三滑动挡板始终与所述回转套外周面紧密接触，并且第一滑动挡板和回转套的接触面始终与第二滑动挡板和回转套以及与第三滑动挡板和回转套的接触面不重合。

8、上述方案中，所述第一润滑油进出口贯穿缸体可通过第一润滑油进出管与第一润滑油腔连通，所述第一润滑油进出口还与第一润滑油储油空间连通；第一润滑油储油空间中的润滑油通过第一润滑油进出口、第一润滑油进出管在偏心转子的作用下进出第一润滑油腔；实现对回转套外周面及上下端面、缸体本体内壁、第一滑动挡板与回转套接触部分的润滑和密封。

所述第二润滑油进出口贯穿缸体可通过第二润滑油进出管与第二润滑油腔连通，所述第二润滑油进出口还与第二润滑油储油空间连通；第二润滑油储油空间中的润滑油通过第二润滑油进出口、第二润滑油进出管在偏心转子的作用下进出第二润滑油腔；实现对回转套外周面及上下端面、缸体本体内壁、第二滑动挡板、与回转套接触部分的润滑和密封。

所述第三润滑油进出口贯穿缸体可通过第三润滑油进出管与第三润滑油腔连通，所述第三润滑油进出口还与第三润滑油储油空间连通；第三润滑油储油空间中的润滑油通过第三润滑油进出口、第三润滑油进出管在偏心转子的作用下进出第三润滑油腔；实现对回转套外周面及上下端面、缸体本体内壁、第第三滑动挡板与回转套接触部分的润滑和密封。

9、上述方案中，所述第一滑动挡板、第一滑槽与第一滑动挡板润滑油腔相连通，可以直接使用润滑油储油室中的润滑油润滑和密封。

10、上述方案中，所述第二滑动挡板、第二滑槽与第二滑动挡板润滑油腔相连通，可以直接使用润滑油储油室中的润滑油润滑和密封。

11、上述方案中，所述第三滑动挡板、第三滑槽与第三滑动挡板润滑油腔相连通，可以直接使用润滑油储油室中的润滑油润滑和密封。

12、上述方案中，所述润滑油采用耐温摄氏130度以上的不溶解于冷媒的润滑油。

13、上述方案中，所述润滑油油面高度需要能在重力的作用下润滑主轴、偏心转子、回转套、第一滑动挡板、第二滑动挡板以及第三滑动挡板等需要润滑和密封的运动部件。

14、上述方案中，润滑油进入端面润滑腔中，可以实现偏心转子、回转套与密封端盖之间的润滑；也可以实现偏心转子与回转套之间的润滑。

15、上述方案中，油气分离中“油”指的是润滑油（冷冻机油），“气”指的是气态的制冷剂，“油气分离”指的是在本发明的压缩机中润滑油和气态的制冷剂是分开流动、独立工作的，在压缩机的进、排气口没有润滑油进出。而现有技术的偏心转子压缩机中回的转套外周面与缸体本体内壁间无法实现润滑油的独立润滑和密封。

16、上述方案中，本发明的油气分离式空调压缩机适用于所有压缩式的冷热型空调器，比如一体式、分体式。其中，分体式空调器是指内外机分离的空调器，一体式指的是窗式空调器、移动式空调器、除湿机等。本发明的油气分离式空调压缩机同样也适用于单冷式空调。

17、上述方案中，所述第一滑动挡板、第二滑动挡板以及第三滑动挡板，将润滑油腔分为第一润滑油腔和第二润滑油腔，第一润滑油腔和第二润滑油腔内可以采用相同的润滑油工作。为了更好地工作，第一润滑油腔和第二润滑油腔内的润滑油还可以采用不同的润滑油，一种润滑油更有利于制冷工作，另一种润滑油更有利于制热工作。使用者可以根据需要切换管路，选择第一润滑油储油空间或者第二润滑油储油空间中的润滑油进行润滑。

18、上述方案中，所述第一滑动挡板、第二滑动挡板以及第三滑动挡板将工作月牙腔在圆周方向依次分隔为互不连通的吸入腔、第一润滑油腔、第二润滑油腔以及排出腔；其中，所述第二滑动挡板位于第一滑动挡板和第三滑动挡板之间，第一润滑油腔和第二润滑油腔均位于第一滑动挡板和第三滑动挡板之间，排出腔和吸入腔分别位于所述第一润滑油腔和第二润滑油腔整体的两侧，吸入腔和排出腔可根据偏心转子的转向相互调换位置。

19、上述方案，润滑油进入缸体的第一润滑油腔的位置为第一润滑油进出口；润滑油进入缸体的第二润滑油腔的位置为第二润滑油进出口；润滑油进入缸体的第三润滑油腔的位置为第三润滑油进出口。

本发明工作原理是：本发明的油气分离式空调压缩机在沿该压缩机的工作月牙腔径向设置第一滑槽、第二滑槽以及第三滑槽，并在第一滑槽内具有第一滑动挡板，在第二滑槽内具有第二滑动挡板，在第三滑槽内具有第三滑槽，通过第一滑动挡板和第二滑动挡板以及第三滑动挡板将所述工作月牙腔依次分隔为互不连通的吸入腔、第一润滑油腔、第二润滑油腔以及排出腔，从而不仅使润滑油与制冷剂分别流动。润滑油腔可以连续不断地提供润滑油来实现回转套外周面和缸体本体内壁、第一滑动挡板、第二滑动挡板以及第三滑动挡板与回转套之间的润滑和密封，从而彻底改变了采用制冷剂和润滑油混合的方式来对其进行润滑和密封，因此没有润滑油参与空调器系统的循环，从而明显改善了空调器的热交换效率，使空调器的能效比有了明显的改善。另外，第一润滑油腔和第二润滑油腔，还可以分别存放适用于不同环境的润滑油，通过切换实现不同的润滑油进行润滑。

所述润滑油腔与润滑油进出口连通，以提供润滑油，当压缩机旋转时，润滑油腔的容积会随之变化，从而润滑油通过润滑油进出口进出润滑油腔。当回转套旋转经过润滑油腔时，润滑油腔中的润滑油附着在回转套表面，随回转套一起旋转，与第一滑动挡板、第二滑动挡板接以及第三滑动挡板触时被第一滑动挡板、第二滑动挡板以及第三滑动挡板刮掉多余的润滑油，这样就在回转套外周面上形成一层油膜来润滑和密封回转套和缸体本体内壁的接触面，也对第一滑动挡板、第二滑动挡板以及第三滑动挡板与回转套接触部分进行润滑和密封。

本发明的油气分离式空调压缩机是在现有转子式压缩机具有第一滑槽贯穿在缸体上并连通第一滑动挡板润滑腔，第一滑动挡板设在第一滑槽中并与第一滑槽滑动配合，第一弹性部件迫使第一滑动挡板的边沿与所述回转套的外周面始终紧密接触的基础上，还包括第二滑动挡板、第二滑动挡板润滑腔、第二滑槽、第二弹性部件和第二弹性部件腔、第三滑动挡板、第三滑动挡板润滑腔、第三滑槽、第三弹性部件以及第三弹性部件腔。第二滑槽贯穿在缸体上并连通所述第二滑动挡板润滑腔，第二滑动挡板设在第二滑槽中并与第二滑槽滑动配合，第二弹性部件迫使第二滑动挡板的边沿与所述回转套的外周面始终紧密接触。润滑油储油室内的润滑油使用现有技术中通过重力或者通过落差直接进入第二滑动挡板润滑腔对第二滑动挡板和第二滑槽润滑和密封。第三滑槽贯穿在缸体上并连通所述第三滑动挡板润滑腔，第三滑动挡板设在第三滑槽中并与第三滑槽滑动配合，第三弹性部件迫使第三滑动挡板的边沿与所述回转套的外周面始终紧密接触。润滑油储油室内的润滑油使用现有技术中通过重力或者通过落差直接进入第三滑动挡板润滑腔对第三滑动挡板和第三滑槽润滑和密封。

第一滑动挡板及第一滑槽的润滑和密封、第二滑动挡板及第二滑槽的润滑和密封以及第三滑动挡板及第三滑槽的润滑和密封相同。

本发明中的润滑油从润滑油储油室在重力的作用下通过空心主轴然后再通过主轴上的通孔或者上下端盖上通孔进入到端面润滑腔，润滑偏心转子外周面、回转套内壁及上下端面和上下端盖接触部分，同时密封润滑偏心转子外周面、回转套内壁上下端面和上下端盖接触部分与上下端盖间隙。制冷剂的工作流程是：吸气过程：压缩机运转时，制冷剂通过吸入口吸入管进入吸入腔；排气过程：压缩机继续旋转，制冷剂在排出腔被压缩后进入排出管排出口排出压缩机。

由于上述方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

1、由于互不连通的吸入腔、第一润滑油腔、第二润滑油腔以及排出腔首先将润滑油与制冷剂隔开，其次再将润滑油分为至少两个通道供给，实现了润滑油与制冷剂的分别流动，压缩机排出的不再是制冷剂和润滑油的混合体，而是单纯的制冷剂，因此不会有润滑油附着在该压缩机应用的空调器的冷凝器、蒸发器的铜管内壁上，从而消除了现有空调器冷凝器、蒸发器的铜管上的油膜隔热层，使空调系统的热交换效率大大提高，从而降低了压缩机的排气压力，导致空调系统功耗降低，同时又使冷媒的过冷度有较大降低，从而提高了空调系统的制冷制热效率（具体的实验参数参见实施例中表格）。

而且第一润滑油腔和第二润滑油腔内储存适用于不同环境的润滑油，使用者可以通过切换实现不同润滑油的润滑和密封，从而使得压缩机更加适应于不同环境（是指高温环境的制冷和高寒环境的制热）。

2、本发明中，由于压缩机排出的是单纯的制冷剂，相同体积排出的制冷剂的排量增加了，从而也提高了压缩机的制冷制热效率。

3、由于润滑油与制冷剂分离，偏心转子在转动时，没有润滑油的粘性阻挠，因此，与现有技术压缩机相比，偏心转子所需做功得到相应的减少，功耗得到相应的降低。

4、所述送油组件包括开设在两端密封端盖中的端盖通孔，通过重力的方式对回转套内部进行供油可以不使用油泵，降低了压缩机的功耗。

总之，本发明解决了不同环境下压缩机润滑油的适应性问题以及能效提高的问题，攻克了压缩机制造业长期以来一直存在的技术难题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

附图1为本实施例中油气分离式空调压缩机工作状态一的结构示意图；

附图2为本实施例中油气分离式空调压缩机工作状态二的结构示意图；

附图3为本实施例中油气分离式空调压缩机工作状态三的结构示意图；

附图4为本实施例变化中带第一、第二以及第三滑动挡板润滑油腔、第一、第二以及第三弹性部件腔以及储油凹槽的结构示意图；

附图5为本实施例变化中带有第一、第二润滑油储油空间的结构示意图；

附图6为本实施例变化中油气分离式空调压缩机缸体沿轴向部分截面图；

附图7为本实施例变化中油气分离式空调压缩机缸体沿轴向部分截面图；

附图8为实施例变化带有第四滑动组件的油气分离式空调压缩机示意图。

以上附图中：1、缸体；10、缸体本体；11、密封端盖；12、工作月牙腔；13、储油凹槽；14、端盖通孔；2、主轴；20、主轴通孔；3、偏心转子；30、回转套；36、端面润滑腔；410、第一滑动挡板；411、第一滑槽；412、第一弹性部件；413、第一弹性部件腔；414、第一滑动挡板润滑腔；420、第二滑动挡板；421、第二滑槽；422、第二弹性部件；423、第二弹性部件腔；424、第二滑动挡板润滑腔；430、第三滑动挡板；431、第三滑槽；432、第三弹性部件；433、第三弹性部件腔；434、第三滑动挡板润滑腔；440、第四滑动挡板；500、润滑油储油室； 510、第一润滑油腔；512、第一润滑油储油空间；513、第一润滑油进出管；514、第一切换阀；520、第二润滑油腔；522、第二润滑油储油空间；523、第二润滑油进出管；524、第二切换阀；530、第三润滑油腔；6、吸入腔；60、吸入口；61、吸入管；7、排出腔；70、排出口；71、排出管；8、外壳。

具体实施方式

实施例：油气分离式空调压缩机

参见附图1～3、附图5，油气分离式空调压缩机，包括外壳8，外壳8内部包括：驱动电机、缸体1、主轴2、偏心转子3、回转套30、第一滑动组件、第二滑动组件以及第三滑动组件。

主轴2与缸体1同心，偏心转子3设于主轴2外周面上与主轴2偏心。驱动电机的输出轴传动连接主轴2以驱动主轴2转动，主轴2与偏心转子3一体成型，因此偏心转子3随主轴2一同旋转。

其中，所述缸体1包括缸体本体10和设置在缸体本体10上下两端面上的密封端盖11，缸体本体10和密封端盖11围成整个缸体空间。而外壳8与缸体1之间构成润滑油储油室500,相当于缸体1浸泡在润滑油储油室500中。

回转套30套设在偏心转子3上且位于缸体1内，回转套30的外周面始终与缸体本体10的内圆周面相切且围成一工作月牙腔12。

第一滑动组件包括第一滑动挡板410、第一弹性部件412以及在所述工作月牙腔12径向贯穿缸体1的第一滑槽411。该第一滑动挡板410与第一滑槽411滑动配合，第一弹性部件412作用于所述第一滑动挡板410迫使第一滑动挡板410的一端始终与回转套30的外周面紧密接触。

第二滑动组件包括第二滑动挡板420、第二弹性部件422以及在所述工作月牙腔12径向贯穿缸体1的第二滑槽421。第二滑动挡板420与第二滑槽421滑动配合，第二弹性部件422作用于所述第二滑动挡板420迫使第二滑动挡板420的一端始终与回转套30的外周面紧密接触。本实施例中，第一弹性部件412和第二弹性部件422均采用弹簧实现。

第三滑动组件包括第三滑动挡板430、第三弹性部件432以及在所述工作月牙腔12径向贯穿缸体1的第三滑槽431，该第三滑动挡板430与所述第三滑槽431滑动配合，所述第三弹性部件432作用于所述第三滑动挡板430迫使第三滑动挡板430的一端始终与回转套30的外周面紧密接触。

所述第一滑动挡板410、第二滑动挡板420以及第三滑动挡板430将所述工作月牙腔12在圆周方向依次分隔为互不连通的吸入腔6、第一润滑油腔510、第二润滑油腔520以及排出腔7；其中，所述第二滑动挡板420位于第一滑动挡板410和第三滑动挡板430之间，第一润滑油腔510和第二润滑油腔520均位于第一滑动挡板410和第三滑动挡板430之间，排出腔7和吸入腔6分别位于所述第一润滑油腔510和第二润滑油腔520整体的两侧。

针对所述第一润滑油腔510，在缸体1上设有第一润滑油进出口，该第一润滑油进出口与所述第一润滑油腔510连通；针对所述第二润滑油腔520，在缸体1上设有第二润滑油进出口，该第二润滑油进出口与所述第二润滑油腔520连通；针对所述吸入腔6，在缸体1上开设有吸入口60，所述吸入口60与所述吸入腔6连通；针对所述排出腔7，在缸体1上开设有排出口70，所述排出口70与所述排出腔7连通。吸气过程：压缩机运转时，制冷剂通过吸入口60再通过吸入管61进入吸入腔6。排气过程：压缩机继续旋转，制冷剂在排出腔7被压缩后进入排出管71通过排出口70排出压缩机。

所述第一润滑油腔510和第一润滑油储油空间512之间设有第一切换阀514，第二润滑油腔520和第二润滑油储油空间522之间设有第二切换阀524，第一切换阀514和第二切换阀524，通过第一切换阀514和第二切换阀524的切换连通第一润滑油腔510和第一润滑油储油空间512、以及连通第二润滑油腔520和第二润滑油储油空间522，以实现不同润滑油的润滑。

在工作状态下：当压缩顺时针旋转时，第一润滑油腔510中的润滑油附着在回转套30表面，回转套30一起旋转，与第二滑动挡板420接触时被第二滑动挡板420刮掉多余的润滑油，这样就在回转套30外周面上形成一层油膜来润滑和密封回转套30和缸体本体10内壁的接触面，也对第二滑动挡板420与回转套30接触部分进行润滑和密封；第二润滑油腔520中的润滑油附着在回转套30的表面，随着回转套30一起旋转，与第三滑动挡板430接触时被第三滑动挡板430刮掉多余的润滑油，这样就在回转套30外周面上形成一层油膜来润滑和密封回转套30和缸体本体10内壁的接触面，也对第三滑动挡板430与回转套30接触部分进行润滑和密封。当压缩机逆时针旋转时，第二润滑油腔520中的润滑油附着在回转套30的表面，随回转套30一起逆时针旋转，与第二滑动挡板420接触时被第二滑动挡板420刮掉多余的润滑油，这样就在回转套30外周面上形成一层油膜来润滑和密封回转套30和缸体本体10内壁的接触面，也对第二滑动挡板420与回转套30接触部分进行润滑和密封；第一润滑油腔510中的润滑油附着在回转套30的表面，随着回转套30一起旋转，与第一滑动挡板410接触时被第一滑动挡板410刮掉多余的润滑油，这样就在回转套30外周面上形成一层油膜来润滑和密封回转套30和缸体本体10内壁的接触面，也对第一滑动挡板410与回转套30接触部分进行润滑和密封。

如图1所示，为油气分离式空调压缩机工作状态一，此时，从吸入管61中往内吸气完成，而从排出管71往外排气过程也完成。

如图2所示，为油气分离式空调压缩机工作状态二，油气分离式空调压缩机工作时，回转套30继续转动。此时，吸入腔6容积由小逐渐变大，排出腔7容积由大逐渐变小，随着回转套30的转动，吸入腔6不断从吸入口60通过吸入管61吸入制冷剂。

如图3所示，为油气分离式空调压缩机工作状态三，油气分离式空调压缩机继续工作，当制冷剂进行热交换后，随着偏心转子3和回转套30的继续转动，排出腔7中的气态制冷剂的经过压缩后，通过排出管71经排出口70排出。油气分离式空调压缩机周而复始的工作，从而将气态制冷剂从体积大、压力小的状态压缩成体积小、压力大的高压状态。

本发明的一种油气分离式空调压缩机应用在空调器上，由于无润滑油参加系统循环，并且将润滑油分为至少两个通道供给，从而明显改善了空调器的热交换效率，使空调器的能效比有了显著的提高。本发明的油气分离式空调压缩机应用在空调器上替代现有偏心转子式压缩机应用在空调器上按国家标准（GB/T7725-2004）进行能效比同比实验，实验数据制成表格如下：

本实施例的原理及工作过程：本实施例的一种油气分离式空调压缩机，包括缸体本体10和设置在缸体本体10上下两端面上的密封端盖11，缸体本体10和上下密封端盖11围成整个空间。回转套30始终与缸体本体10内切，形成横截面为月牙形的空腔12。通过第一滑动挡板410、第二滑动挡板420以及第三滑动挡板430，将工作月牙腔12分隔为互不连通的吸入腔6、第一润滑油腔510、第二润滑油腔520以及排出腔7。其中，第一润滑油腔510、第二润滑油腔520位于第一滑动挡板410和第三滑动挡板430之间。偏心转子3与回转套30转动时，回转套30经过第一润滑油腔510、第二润滑油腔520时，回转套30与第一润滑油腔510、第二润滑油腔520接触的部分便附上润滑油，当回转套30继续转动时，经过第一滑动挡板410、第二滑动挡板420或者第三滑动挡板430时，第一滑动挡板410、第二滑动挡板420或第三滑动挡板430将回转套30上附着多余的润滑油刮除，此时，在回转套30外周面对应的部分便形成油膜层，该油膜层实现回转套30外周面与缸体本体10内壁的润滑和密封。而制冷剂分别通过吸入管61连通缸体本体10内的吸入腔6和外壳8上的吸入口60，通过排出管71连通缸体本体10内的排出腔7和外壳8上的排出口70。

针对上述实施例，本发明可能产生的变化描述和进一步解释如下：

1、上述实施例中，所述润滑油储油室500还可以设在压缩机的之外，通过润滑油进出管和润滑油室进出口进出。润滑油储油室500设在缸体1外壳8之外，也就是说与缸体1没有接触，此时可以通过一个通道供润滑油进出。

当润滑油储油室500与缸体1外表面无接触时，也可以无外壳8，同样也能实现压缩机工作。

2、上述实施例中，第一滑动组件还包括第一弹性部件腔413以及第一滑动挡板润滑腔414。第一滑槽411贯穿在缸体1上连通第一滑动挡板润滑腔414。第一滑动挡板润滑腔414贯穿在缸体1上，并且一端连通润滑油储油室500另一端连通第一滑槽411。第一弹性部件腔413沿径向开设在缸体本体10上，且第一弹性部件腔413连通第一滑动挡板润滑腔414，第一弹性部件412设在第一弹性部件腔413内，第一弹性部件412一端与第一滑动挡板410接触，另一端抵靠在外壳8内壁。第一滑动挡板410设在第一滑槽411中并与第一滑槽411滑动配合，第一滑动挡板410与第一弹性部件412接触，所述第一弹性部件412迫使第一滑动挡板410的一端始终与回转套30的外周面紧密接触。此时，润滑油储油室500内的润滑油通过重力（落差）直接进入第一滑动挡板润滑腔414对第一滑动挡板410和第一滑槽411润滑和密封。

同样，第二滑动组件包括第二弹性部件腔423以及第二滑动挡板润滑腔424。第二滑槽421贯穿在缸体1上连通第二滑动挡板润滑腔424。第二滑动挡板润滑腔424贯穿在缸体1上，并且一端连通润滑油储油室500，另一端连通第二滑槽421。第二弹性部件腔423沿径向开设在缸体本体10上，且第二弹性部件腔423连通第二滑动挡板润滑腔424，第二弹性部件422设在第二弹性部件腔423内，第二弹性部件422一端与第二滑动挡板420接触，另一端抵靠在外壳8内壁。第二滑动挡板420设在第二滑槽421中并与第二滑槽421滑动配合，第二滑动挡板420与第二弹性部件422接触，第二弹性部件422迫使第二滑动挡板420的一端始终与回转套30的外周面紧密接触。润滑油储油室500内的润滑油压力进入第二滑动挡板润滑腔424对第二滑动挡板420和第二滑槽421润滑和密封。

同样，第三滑动组件包括第三弹性部件腔433以及第三滑动挡板润滑腔434。第三滑槽431贯穿在缸体1上连通第三滑动挡板润滑腔434。第三滑动挡板润滑腔434贯穿在缸体1上，并且一端连通润滑油储油室500，另一端连通第三滑槽431。第三弹性部件腔433沿径向开设在缸体本体10上，且第三弹性部件腔433连通第三滑动挡板润滑腔434，第三弹性部件432设在第三弹性部件腔433内，第三弹性部件432一端与第三滑动挡板430接触，另一端抵靠在外壳8内壁。第三滑动挡板430设在第三滑槽431中并与第三滑槽431滑动配合，第三滑动挡板430与第三弹性部件432接触，第三弹性部件432迫使第三滑动挡板430的一端始终与回转套30的外周面紧密接触。润滑油储油室500内的润滑油通过压力进入第三滑动挡板润滑腔434对第三滑动挡板430和第三滑槽431润滑和密封。

上述中，第一弹性部件412设在第一弹性部件腔413内，第一弹性部件412一端与第一滑动挡板410接触，另一端抵靠在外壳8内壁。或者，还可以将第一弹性部件412一端抵靠在缸体1上，只要实现其抵靠即可。同理，第二弹性部件422、第三弹性部件432也一样，这里不再赘述。

或者，上述中的第一滑动挡板润滑腔414、第二滑动挡板润滑腔424、第三滑动挡板润滑腔434不是必须的，也可以没有。另外还可以采用第一滑槽411、第二滑槽421、第三滑槽431侧面开设注油孔来代替。

3、上述实施例中，所述偏心转子3端面的部分区域下沉与密封端盖11以及回转套30围成一端面润滑腔36。换句话说：偏心转子3的端面上沿轴向向两端分别延伸一凸起部。且该凸起部的顶端与两端的密封端盖11内壁密封接触，而偏心转子3端面上未凸起的部分则相对该凸起部下沉。采用这种设计，将偏心转子3两端与密封端盖11内壁相抵，而偏心转子3与主轴2又一体成型，这便防止了主轴2在随着驱动电机转动时候上下窜动。

回转套30为套筒结构，该套筒结构套设于偏心转子3的外周面，且回转套30的两端分别与缸体本体10两端的密封端盖11内壁相抵密封接触。由于回转套30的高度与偏心转子3上的凸起部的高度相同且均与密封端盖11相抵接触，且高于偏心转子3上下沉部分，因此，偏心转子3下沉的部分与密封端盖11及回转套30围成一腔体，即所述的端面润滑腔36。

4、上述实施例中，参见附图4，在所述缸体本体10内壁上还可以开设有一储油凹槽13。当第一润滑油腔510或第二润滑油腔520中的润滑油全部挤压至第一润滑油储油空间512或第二润滑油储油空间522时，储油凹槽13中存留的润滑油仍然对回转套30的外周面进行润滑和密封。

5、上述实施例中，参见附图6，油气分离式空调压缩机还包括一端面润滑腔36的送油组件，送油组件用于将润滑油储油室500中的润滑油送入端面润滑腔36中。本实施例中，所述送油组件包括空心结构、主轴通孔20以及油泵（图中未画出，为现有技术）。空心结构沿轴向设置在主轴2中构成主轴2底端开口和顶端密闭结构。主轴通孔20贯穿主轴2内外壁，且主轴通孔20一侧连通主轴2的空心结构，另一侧连通所述端面润滑腔36。油泵（图中未标出，为现有技术）位于所述主轴2底端开口处。在工作状态下，主轴2底部的油泵（图中未标出，为现有技术）将润滑油储油室500中的润滑油从主轴2底端抽入主轴2的空心结构中，然后再通过主轴通孔20进入端面润滑腔36，以实现偏心转子3外周面与回转套30内圆周面、偏心转子3端面与上下密封端盖11内壁、回转套30两端与上下端盖11内壁的润滑和密封。

此时，所述排出腔7通过一排出管71与所述排出口70连通，当然能够实现排气。或者，由于主轴2虽然是空心的，但是其顶端密闭，此时排出腔7不设置排出管71也可以实现气态制冷剂的排出，气态制冷剂先通过一个管道直接排至外壳8内，使气态制冷剂直接排到压缩机上部无润滑油的空间内，然后再通过排出口70排出外壳8之外，同样也能实现。

6、上述实施例中，参见附图7，所述送油组件还可以通过位于端面润滑腔36顶端的密封端盖11上开设有端盖通孔14实现，该端盖通孔14一侧连通润滑油储油室500，另一侧连通端面润滑腔36，以便润滑油能够由于重力（落差）的作用沿着端盖通孔14渗透进入端面润滑腔36中，然后再进入偏心转子3和回转套30间的缝隙中进行润滑密封，还可以实现回转套30顶端、偏心转子3的顶端与缸体本体10密封端盖11内壁之间的润滑。此时，主轴2采用实心的轴即可，因此主轴2的外周面上也无需开设主轴通孔20。此时，润滑油通过开设在密封端盖11上的端盖通孔14进入端面润滑腔36中进行一系列的润滑，此时，必须要保证润滑油的高度要高于两端密封端盖11高度，这样才能保证润滑油由于重力的作用渗透进入端面润滑腔36中。

综上所述，将气态制冷剂排出压缩机外可以采用两种方式：第一种方式是将气态制冷剂从排出腔7通过排出管71直接排出压缩机；第二种方式是将气态制冷剂从排出腔7中先排到外壳8内部无油的空间内，再通过压缩机顶端的开口排出压缩机（即采用现有技术的排气方式），采用以上任意一种都可以实现排气。压缩机的润滑方式也可以采用两种方式：第一种方式是将润滑油储油室500中的润滑油通过主轴2底端的油泵从主轴2底端抽入主轴2的空心结构然后再从主轴通孔20中进入端面润滑腔36进行润滑；第二种方式是将润滑油储油室500中的润滑油沿着缸体本体10顶端的一个密封端盖11中开设的端盖通孔14进入端面润滑腔36中进行润滑。以上的排气和润滑均有两种方式实现，本领域的技术人员可以根据实际情况对上述两个功能的两种方式进行排列组合，因此可通过四种结构来实现。

7、上述实施例中，所述第一滑动挡板410和第二滑动挡板420、第三滑动挡板430将工作月牙腔12在圆周方向分隔为互不连通的吸入腔6、第一润滑油腔510、第二润滑油腔520以及排出腔7；其中，第一润滑油腔510、第二润滑油腔520位于第一滑动挡板410和第三滑动挡板430之间，排出腔7和吸入腔6分别位于第一润滑油腔510和第二润滑油腔520整体的两侧，并且吸入腔6和排出腔7可根据偏心转子3和偏心转子回转套30的转动方向相互调换位置。

8、上述实施例中，所述第一切换阀514是用来关闭或开启第一润滑油腔510和第一润滑油储油空间512之间的连通，第二切换阀524是用来关闭或第二润滑油腔520和第二润滑油储油空间522之间的连通。其中，第一润滑油腔510和第一润滑油储油空间512之间的关闭和开启以及第二润滑油腔520和第二润滑油储油522空间之间的关闭和开启还可以通过其它方式实现，比如通过一个三通阀或者电磁换向阀来实现，或者，也可以不需要第一切换阀514和第二切换阀524，例如，第一润滑油腔510与第一润滑油储空间512连通，第二润滑油腔510与第二润滑油储油空间522连通，此时，第一润滑油腔510和第二润滑油腔520之间采用两种不同的润滑油进行润滑。

9、上述实施例中，参见附图8，所述第四滑动挡板440位于第二滑动挡板420和第三滑动挡板430之间（实际上第四滑动挡板440也可以位于第二滑动挡板420和第一滑动挡板410之间），将润滑油腔分为第一润滑油腔510、第二润滑油腔520以及第三润滑油腔530，第一润滑油腔510、第二润滑油腔520以及第三润滑油腔530内分别采用不同的润滑油工作。第一润滑油腔510通过第一切换阀514连通第一润滑油储油空间512，第二润滑油腔520通过第二切换阀524连通第二润滑油储油空间522，第三润滑油腔530通过第三切换阀连通第三润滑油储油空间，根据不同的环境，通过切换阀进行管路切换，切换成不同的润滑油进行润滑。其中，第三切换阀用于关闭或开启第三润滑油腔530和第三润滑油储油空间之间的连通，其中，第三润滑油腔530和第三润滑油储油空间之间的关闭和开启还可以通过其它方式实现，比如通过一个三通阀或者电磁换向阀来实现。或者，也可以不需要第三切换阀，即将第三润滑油腔530和第三润滑油储油空间直接连通。此时，第一润滑油腔510、第二润滑油腔520以及第三润滑油腔530之间采用三种不同的润滑油进行润滑。

10、上述实施例中，所述第一润滑油进出口和第二润滑油进出口可以开设在缸体本体10上，将第一润滑油腔510和第一润滑油储油空间512连通，将第二润滑油腔520和第二润滑油储油空间522连通，也可以开设在两端的密封端盖11上，将第一润滑油腔510和第一润滑油储油空间512连通，将第二润滑油腔520和第二润滑油储油空间522连通。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.油气分离式空调压缩机，该压缩机为偏心转子式结构，包括缸体（1）、主轴（2）、偏心转子（3）、回转套（30）以及第一滑动组件；所述偏心转子（3）固定连接所述主轴（2）并随所述主轴（2）转动，所述回转套（30）套设在所述偏心转子（3）上且位于所述缸体（1）内，所述回转套（30）与缸体（1）围成一工作月牙腔（12）；

所述第一滑动组件包括第一滑动挡板（410）、第一弹性部件（412）以及在所述工作月牙腔（12）径向贯穿缸体（1）的第一滑槽（411），该第一滑动挡板（410）与所述第一滑槽（411）滑动配合，所述第一弹性部件（412）作用于所述第一滑动挡板（410）迫使第一滑动挡板（410）的一端始终与回转套（30）的外周面紧密接触；

其特征在于：还包括第二滑动组件以及第三滑动组件，所述第二滑动组件包括第二滑动挡板（420）、第二弹性部件（422）以及在所述工作月牙腔（12）径向贯穿缸体（1）的第二滑槽（421），该第二滑动挡板（420）与所述第二滑槽（421）滑动配合，所述第二弹性部件（422）作用于所述第二滑动挡板（420）迫使第二滑动挡板（420）的一端始终与回转套（30）的外周面紧密接触；

所述第三滑动组件包括第三滑动挡板（430）、第三弹性部件（432）以及在所述工作月牙腔（12）径向贯穿缸体（1）的第三滑槽（431），该第三滑动挡板（430）与所述第三滑槽（431）滑动配合，所述第三弹性部件（432）作用于所述第三滑动挡板（430）迫使第三滑动挡板（430）的一端始终与回转套（30）的外周面紧密接触；

所述第一滑动挡板（410）、第二滑动挡板（420）以及第三滑动挡板（430）将所述工作月牙腔（12）在圆周方向依次分隔为互不连通的吸入腔（6）、第一润滑油腔（510）、第二润滑油腔（520）以及排出腔（7）；其中，所述第二滑动挡板（420）位于第一滑动挡板（410）和第三滑动挡板（430）之间，第一润滑油腔（510）和第二润滑油腔（520）均位于第一滑动挡板（410）和第三滑动挡板（430）之间，排出腔（7）和吸入腔（6）分别位于所述第一润滑油腔（510）和第二润滑油腔（520）整体的两侧；

针对所述第一润滑油腔（510），在缸体（1）上设有第一润滑油进出口，该第一润滑油进出口与所述第一润滑油腔（510）连通；针对所述第二润滑油腔（520），在缸体（1）上设有第二润滑油进出口，该第二润滑油进出口与所述第二润滑油腔（520）连通；针对所述吸入腔（6），在缸体（1）上开设有吸入口（60），所述吸入口（60）与所述吸入腔（6）连通；针对所述排出腔（7），在缸体（1）上开设有排出口（70），所述排出口（70）与所述排出腔（7）连通。

2.根据权利要求1所述的油气分离式空调压缩机，其特征在于：所述空调压缩机还设置第一润滑油储油空间（512）以及第二润滑油储油空间（522），所述第一润滑油腔（510）通过所述第一润滑油进出口与所述第一润滑油储油空间（512）连通；所述第二润滑油腔（520）通过所述第二润滑油进出口与所述第二润滑油储油空间（522）连通。

3.根据权利要求1所述的油气分离式空调压缩机，其特征在于：所述空调压缩机还设置一润滑油储油室（500）；所述第一滑动组件还包括第一弹性部件腔（413）以及第一滑动挡板润滑腔（414）；

所述第一滑槽（411）一端连通所述第一滑动挡板润滑腔（414），另一端连通所述工作月牙腔（12）；所述第一滑动挡板润滑腔（414）与所述润滑油储油室（500）相连通；所述第一弹性部件腔（413）沿所述工作月牙腔（12）径向开设在所述缸体（1）上，且第一弹性部件腔（413）一端连通所述第一滑动挡板润滑腔（414）；所述第一弹性部件（412）设在第一弹性部件腔（413）内，且所述第一弹性部件（412）与所述第一滑动挡板（410）接触；所述第一滑动挡板（410）设在第一滑槽（411）中并与第一滑槽（411）滑动配合；所述第一弹性部件（412）迫使第一滑动挡板（410）的一端始终与回转套（30）的外周面紧密接触。

4.根据权利要求1所述的油气分离式空调压缩机，其特征在于：所述空调压缩机还设置一润滑油储油室（500），所述第二滑动组件包括第二弹性部件腔（423）以及第二滑动挡板润滑腔（424）；

所述第二滑槽（421）一端连通所述第二滑动挡板润滑腔（424）、另一端连通所述工作月牙腔（12）；所述第二滑动挡板润滑腔（424）与所述润滑油储油室（500）相连通；所述第二弹性部件腔（423）沿径向开设在所述缸体（1）上，且第二弹性部件腔（423）一端连通所述第二滑动挡板润滑腔（424）；所述第二弹性部件（422）设在第二弹性部件腔（423）内，且第二弹性部件（422）与所述第二滑动挡板（420）接触；所述第二滑动挡板（420）设在第二滑槽（421）中并与第二滑槽（421）滑动配合；所述第二弹性部件（422）迫使第二滑动挡板（420）的一端始终与回转套（30）的外周面紧密接触。

5.根据权利要求1任一所述的油气分离式空调压缩机，其特征在于：所述空调压缩机还设置一润滑油储油室（500）；所述第三滑动组件包括第三弹性部件腔（433）以及第三滑动挡板润滑腔（434）；

所述第三滑槽（431）一端连通所述第三滑动挡板润滑腔（434）、另一端连通所述工作月牙腔（12）；所述第三滑动挡板润滑腔（434）与所述润滑油储油室（500）相连通；所述第三弹性部件腔（433）沿径向开设在所述缸体（1）上，且第三弹性部件腔（433）一端连通所述第三滑动挡板润滑腔（434）；所述第三弹性部件（432）设在第三弹性部件腔（433）内，且第三弹性部件（432）与所述第三滑动挡板（430）接触；所述第三滑动挡板（430）设在第三滑槽（431）中并与第三滑槽（431）滑动配合；所述第三弹性部件（432）迫使第三滑动挡板（430）的一端始终与回转套（30）的外周面紧密接触。

6.根据权利要求1所述的油气分离式空调压缩机，其特征在于：所述缸体（1）包括一缸体本体（10）和设在该缸体本体（10）两端的密封端盖（11），所述缸体本体（10）和所述密封端盖（11）围成密闭空间；所述偏心转子（3）端面与密封端盖（11）及回转套（30）围成一端面润滑腔（36）。

7.根据权利要求6所述的油气分离式空调压缩机，其特征在于：所述空调压缩机还包括一所述端面润滑腔（36）的送油组件，该送油组件将润滑油送入所述端面润滑腔（36）中；所述送油组件包括开设在两端密封端盖（11）中的端盖通孔（14），所述端盖通孔（14）将所述端面润滑腔（36）与润滑油连通。

8.根据权利要求6所述的油气分离式空调压缩机，其特征在于：所述空调压缩机还包括一所述端面润滑腔（36）的送油组件，该送油组件将润滑油送入所述端面润滑腔（36）中；所述送油组件包括空心结构、主轴通孔（20）以及油泵；所述空心结构沿轴向设置在主轴（2）内部构成主轴（2）底端开口和顶端密闭的结构；所述主轴通孔（20）贯穿主轴（2）内外壁，且主轴通孔（20）一侧连通所述主轴（2）的空心结构，另一侧连通所述端面润滑腔（36）；所述油泵位于所述主轴（2）底端开口处，用于将润滑油抽入设置在主轴（2）内部的空心结构中，再沿着主轴通孔（20）进入所述端面润滑腔（36）中。

9.根据权利要求1所述的油气分离式空调压缩机，其特征在于：所述排出腔（7）通过一排出管（71）与所述排出口（70）连通。

10.根据权利要求1所述的油气分离式空调压缩机，其特征在于：所述空调压缩机还包括第四滑动组件，所述第四滑动组件包括第四滑动挡板（440）、第四弹性部件以及在所述工作月牙腔（12）径向贯穿缸体（1）的第四滑槽，该第四滑动挡板（440）与所述第四滑槽滑动配合，所述第四弹性部件作用于所述第四滑动挡板（440）迫使第四滑动挡板（440）的一端始终与回转套（30）的外周面紧密接触；

所述第四滑动挡板（440）位于所述第一滑动挡板（410）和第三滑动挡板（430）之间。