CN106370437B - 一种车速分布的检测方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车速分布的检测方法和装置，该检测方法和装置用于对汽车的车速分布进行检测，具体为在汽车进行道路试验时，首先获取汽车的实时车速信号；然后根据预置的车速段判断指标对实时车速信号进行处理，得到汽车在多个车速段中每个车速段的行驶里程，并根据行驶里程和总试验里程计算车速段占比值；最后将车速段占比值输出到汽车的显示设备，使显示设备显示得到的车速段占比值。这样一来，试验人员即可根据显示的车速段占比值与相应的标准占比值进行比较，从而能够确定该车速段占比值是否满足要求，即确定该道路试验是否满足道路试验的强度要求。

Description

一种车速分布的检测方法和装置

技术领域

本申请涉及汽车检测技术领域，更具体地说，涉及一种车速分布的检测方法和装置。

背景技术

汽车的道路试验是汽车的一种必要检测程序，用于检测汽车在道路上行驶的各种状态参数，从而能够根据状态参数确定汽车的性能是否满足出厂要求。在进行汽车的道路试验时，在对汽车的车速检测上，只能检测并记录汽车的实时车速，无法得到车速的分布情况，即预设的各车速段的行走距离占试验全程的比例。由于道路试验中的强度要求对于车速的分布情况有具体的要求，因此，在在无法确定车速的分布情况的现实情况下，也就无法确定相应的道路试验是否满足该强度要求。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种车速分布的检测方法和装置，用于对道路试验中汽车整车的车速的分布情况进行检测，以确定该道路试验是否满足道路试验的强度要求。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种车速分布的检测方法，应用于汽车，包括如下步骤：

在所述汽车进行道路试验时，获取所述汽车的实时车速信号；

根据预置的车速段判断指标对所述实时车速信号进行处理，得到所述汽车在多个车速段中每个所述车速段的行驶里程，并根据所述行驶里程和总试验里程计算车速段占比值；

将所述车速段占比值输出到所述汽车的显示设备，所述显示设备用于显示所述车速段占比值。

可选的，所述获取所述汽车的实时车速信号包括：

从所述汽车的电子控制单元获取所述汽车的车速信号，作为第一车速信号；

从所述汽车的卫星导航设备获取所述汽车的车速信号，作为第二车速信号；

根据预设条件从所述第一车速信号和所述第二车速信号中择一作为所述实时车速信号。

可选的，所述根据预设的车速段判断指标对所述实时车速信号进行处理，得到所述汽车在多个车速段中每个车速段的行驶里程，并根据所述行驶里程计算车速段占比值，包括：

根据所述车速段指标对所述实时车速信号进行判断，得到每个所述车速段的行驶里程，所述多个车速段包括市区工况路段、市郊工况路段和高速工况路段；

将每个所述车速段的行驶里程除以所述总试验里程，得到每个所述车速段的车速段占比值。

可选的，所述车速段判断指标的预置步骤包括：

接收用户输入的预置参数，所述预置参数包括车速段判断指标；

可选的，所述预置参数还包括所述行驶里程和所述车速段占比值的显示方式。

可选的，所述检测方法包括：

将所述实时车速信号进行存档。

一种车速分布的检测系统，应用于汽车，包括：

车速信号获取模块，用于在所述汽车进行道路试验时，获取所述汽车的实时车速信号；

占比值计算模块，用于根据预置的车速段判断指标对所述实时车速信号进行处理，得到所述汽车在多个车速段中每个所述车速段的行驶里程，并根据所述行驶里程和总试验里程计算车速段占比值；

数据输出模块，用于将所述车速段占比值输出到所述汽车的显示设备，所述显示设备用于显示所述车速段占比值。

可选的，所述车速信号获取模块包括：

第一信号接收单元，用于从所述汽车的电子控制单元获取所述汽车的车速信号，作为第一车速信号；

第二信号接收单元，用于从所述汽车的卫星导航设备获取所述汽车的车速信号，作为第二车速信号；

信号整理单元，用于根据预设条件从所述第一车速信号和所述第二车速信号中择一作为所述实时车速信号。

可选的，所述占比值计算模块包括：

里程统计单元，用于根据所述车速段指标对所述实时车速信号进行判断，得到每个所述车速段的行驶里程，所述多个车速段包括市区工况路段、市郊工况路段和高速工况路段；

占比计算单元，用于将每个所述车速段的行驶里程除以所述总试验里程，得到每个所述车速段的车速段占比值。

可选的，还包括：

参数设置模块，用于接收用户输入的预置参数并输出到所述占比值计算模块，所述预置参数包括车速段判断指标；

可选的，所述预置参数还包括所述行驶里程和所述车速段占比值的显示方式。

可选的，还包括：

信号记录模块，用于将所述实时车速信号进行存档。

从上述的技术方案可以看出，本申请公开了一种车速分布的检测方法和装置，该检测方法和装置用于对汽车的车速分布进行检测，具体为在汽车进行道路试验时，首先获取汽车的实时车速信号；然后根据预置的车速段判断指标对实时车速信号进行处理，得到汽车在多个车速段中每个车速段的行驶里程，并根据行驶里程和总试验里程计算车速段占比值；最后将车速段占比值输出到汽车的显示设备，使显示设备显示得到的车速段占比值。这样一来，试验人员即可根据显示的车速段占比值与相应的标准占比值进行比较，从而能够确定该车速段占比值是否满足要求，即确定该道路试验是否满足道路试验的强度要求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一种车速分布的检测方法实施例的流程图；

图2为本申请提供的另一种车速分布的检测方法实施例的流程图；

图3为本申请提供的一种车速分布的检测装置实施例的结构框图；

图4为本申请提供的另一种车速分布的检测装置实施例的结构框图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一

图1为本申请提供的一种车速分布的检测方法实施例的流程图。

如图1所示，本实施例提供的车速分布的检测方法用于对进行道路试验的汽车的车速分布进行检测，以作为确定道路试验的汽车的的试验强度是否达标的判断根据，具体的检测方法包括：

S101：获取汽车的实时车速信号。

即在汽车进行道路试验的同时，对汽车行进中产生的实时车速信号进行采集，实时车速信号来源于汽车上相应的测速仪器。目前来说，实时车速信号可以来源于汽车上的卫星导航设备、汽车的电子控制单元或者雷达测速设备，从实用性来说一般可选择卫星导航设备和电子控制单号。

在获取多路实时车速信号后，根据实际需要从中选取一路作为车速检测的基础。由于国家标准规定表速要低于实际车速一定比例，因此汽车的电子控制单元输出的车速信号所反映的车速低于实际车速；相对来说，卫星导航设备所反映的车速与实际车速相符合。在确定上述事实的情况下，可以根据需要从中选定一路信号作为该实时车速信号。具体的获取过程包括：

从汽车的电子控制单元的相应输出端口获取汽车的车速信号，将该车速信号作为第一车速信号。

从汽车的卫星导航设备的数据输出端口获取汽车的车速信号，将该车速信号作为第二车速信号。

根据实际需要，即所需要的计算精度的需要从上述第一车速信号和第二车速信号中选取一个作为该实时车速信号。

S102：对实时测速信号进行处理，得到车速段占比值。

所谓车速段占比值是指每种车速状态的行驶历程占行驶总里程的百分比，需要根据预设的车速段判断指标对实时车速进行判断，判断每种车速状态下的行驶里程，然后再根据总试验里程计算该占比值。其中，对于总的车速段占比值来说，是指结束一段试验后，将每种车速状态下所行驶的行驶里程占总试验里程的百分比；而实时车速段占比值则是指每种车速状态所行驶里程占已经行驶过的里程的百分比。具体的计算过程为：

首先对实时车速信号进行判断，即确定该实时车速信号所代表的实时车速，并根据给实时车速判断当前属于何种工况路段。例如当实时车速处于0—60km/h时属于市郊工况路段；当实时车速处于60—90km/h时属于市区工况路段；当实时车速高于90km/h时属于高速工况路段。在确定工况路段的情况下确定在每种工况路段所行驶的行驶距离。

然后，将每种工况路段下的行驶距离与总试验里程进行除法运算，即可得到每种工况路段即多种车速状态下的车速段占比值。

S103：输出该车速段占比值到汽车的显示设备。

即将得到的车速段占比值输出到汽车的显示设备上，从而能够使试验人员方便地获取到该车速段占比值。具体的输出方法是利用相应的转换设备将该值转换为汽车的CAN总线能够识别的格式，然后通过相应的数据端口将该转换后的车速段占比值输出到汽车的CAN总线上，汽车的显示设备即可从CAN总线获取到该值并予以显示。

另外，在输出上述车速段占比值的同时，还输出实时车速，从而使试验人员能够同时获取到实时车速。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种车速分布的检测方法，该检测方法用于对汽车的车速分布进行检测，具体为在汽车进行道路试验时，首先获取汽车的实时车速信号；然后根据预置的车速段判断指标对实时车速信号进行处理，得到汽车在多个车速段中每个车速段的行驶里程，并根据行驶里程和总试验里程计算车速段占比值；最后将车速段占比值输出到汽车的显示设备，使显示设备显示得到的车速段占比值。这样一来，试验人员即可根据显示的车速段占比值与相应的标准占比值进行比较，从而能够确定该车速段占比值是否满足要求，即确定该道路试验是否满足道路试验的强度要求。

实施例二

图2为本申请提供另一种车速分布的检测方法实施例的流程图。

如图2所示，本实施例提供的车速分布的检测方法用于对进行道路试验的汽车的车速分布进行检测，以作为确定道路试验的汽车的的试验强度是否达标的判断根据，具体的检测方法包括：

S201：获取汽车的实时车速信号。

即在汽车进行道路试验的同时，对汽车行进中产生的实时车速信号进行采集，实时车速信号来源于汽车上相应的测速仪器。目前来说，实时车速信号可以来源于汽车上的卫星导航设备、汽车的电子控制单元或者雷达测速设备，从实用性来说一般可选择卫星导航设备和电子控制单号。

在获取多路实时车速信号后，根据实际需要从中选取一路作为车速检测的基础。由于国家标准规定表速要低于实际车速一定比例，因此汽车的电子控制单元输出的车速信号所反映的车速低于实际车速；相对来说，卫星导航设备所反映的车速与实际车速相符合。在确定上述事实的情况下，可以根据需要从中选定一路信号作为该实时车速信号。具体的获取过程包括：

从汽车的电子控制单元的相应输出端口获取汽车的车速信号，将该车速信号作为第一车速信号。

从汽车的卫星导航设备的数据输出端口获取汽车的车速信号，将该车速信号作为第二车速信号。

根据实际需要，即所需要的计算精度的需要从上述第一车速信号和第二车速信号中选取一个作为该实时车速信号。

S202：对实时测速信号进行处理，得到车速段占比值。

所谓车速段占比值是指每种车速状态的行驶历程占行驶总里程的百分比，需要根据预设的车速段判断指标对实时车速进行判断，判断每种车速状态下的行驶里程，然后再根据总试验里程计算该占比值。其中，对于总的车速段占比值来说，是指结束一段试验后，将每种车速状态下所行驶的行驶里程占总试验里程的百分比；而实时车速段占比值则是指每种车速状态所行驶里程占已经行驶过的里程的百分比。具体的计算过程为：

首先对实时车速信号进行判断，即确定该实时车速信号所代表的实时车速，并根据给实时车速判断当前属于何种工况路段。例如当实时车速处于0—60km/h时属于市郊工况路段；当实时车速处于60—90km/h时属于市区工况路段；当实时车速高于90km/h时属于高速工况路段。在确定工况路段的情况下确定在每种工况路段所行驶的行驶距离。

然后，将每种工况路段下的行驶距离与总试验里程进行除法运算，即可得到每种工况路段即多种车速状态下的车速段占比值。

S203：输出该车速段占比值到汽车的显示设备。

即将得到的车速段占比值输出到汽车的显示设备上，从而能够使试验人员方便地获取到该车速段占比值。具体的输出方法是利用相应的转换设备将该值转换为汽车的CAN总线能够识别的格式，然后通过相应的数据端口将该转换后的车速段占比值输出到汽车的CAN总线上，汽车的显示设备即可从CAN总线获取到该值并予以显示。

另外，在输出上述车速段占比值的同时，还输出实时车速，从而使试验人员能够同时获取到实时车速。

S204：预置车速段判断指标。

本步骤是在需要的时候提供用于对实时车速进行判断的车速段判断指标，并不是每次必须的，如果汽车内已经预置有该车速段判断指标则不需进行预置，只是在没有的情况或进行修改的时候才预置该车速段判断指标。

预置车速段判断指标的方式是通过接收用户输入的预置参数实现的，该预置参数包括车速段判断指标，车速段判断指标是指具体车速对应的工况路段。另外，该预置参数内还可以包括车速段占比值的显示方式，用于控制该车速段占比值显示最终显示在用户前的显示方式。

S205：对实时车速信号进行存档。

在对车速分布进行检测的同时，还可以对获取到的实时车速信号进行实时存储，以便将该信息进行存档以便时候核实或查验，存档的方式可以利用U盘、存储卡或者移动硬盘等工具进行存储。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种车速分布的检测方法，该检测方法用于对汽车的车速分布进行检测，具体为在汽车进行道路试验时，首先获取汽车的实时车速信号；然后根据预置的车速段判断指标对实时车速信号进行处理，得到汽车在多个车速段中每个车速段的行驶里程，并根据行驶里程和总试验里程计算车速段占比值；最后将车速段占比值输出到汽车的显示设备，使显示设备显示得到的车速段占比值。这样一来，试验人员即可根据显示的车速段占比值与相应的标准占比值进行比较，从而能够确定该车速段占比值是否满足要求，即确定该道路试验是否满足道路试验的强度要求。

实施例三

图3为本申请提供的一种车速分布的检测装置实施例的结构框图。

如图3所示，本实施例提供的车速分布的检测装置用于对进行道路试验的汽车的车速分布进行检测，以作为确定道路试验的汽车的的试验强度是否达标的判断根据，具体包括车速信号获取模块10、占比值计算模块20和数据输出模块30。

车速信号获取模块10用于获取汽车的实时车速信号。

即在汽车进行道路试验的同时，对汽车行进中产生的实时车速信号进行采集，实时车速信号来源于汽车上相应的测速仪器。目前来说，实时车速信号可以来源于汽车上的卫星导航设备、汽车的电子控制单元或者雷达测速设备，从实用性来说一般可选择卫星导航设备和电子控制单号。

在获取多路实时车速信号后，根据实际需要从中选取一路作为车速检测的基础。由于国家标准规定表速要低于实际车速一定比例，因此汽车的电子控制单元输出的车速信号所反映的车速低于实际车速；相对来说，卫星导航设备所反映的车速与实际车速相符合。在确定上述事实的情况下，可以根据需要从中选定一路信号作为该实时车速信号。该模块具体包括第一信号接收单元11、第二信号接收单元12和信号整理单元13。

第一信号接收单元11用于从汽车的电子控制单元的相应输出端口获取汽车的车速信号，将该车速信号作为第一车速信号。

第二信号接收单元12用于从汽车的卫星导航设备的数据输出端口获取汽车的车速信号，将该车速信号作为第二车速信号。

信号整理单元13用于根据实际需要，即所需要的计算精度的需要从上述第一车速信号和第二车速信号中选取一个作为该实时车速信号并输出到该占比值计算模块20。

占比值计算模块20用于对实时测速信号进行处理，得到车速段占比值。

所谓车速段占比值是指每种车速状态的行驶历程占行驶总里程的百分比，需要根据预设的车速段判断指标对实时车速进行判断，判断每种车速状态下的行驶里程，然后再根据总试验里程计算该占比值。其中，对于总的车速段占比值来说，是指结束一段试验后，将每种车速状态下所行驶的行驶里程占总试验里程的百分比；而实时车速段占比值则是指每种车速状态所行驶里程占已经行驶过的里程的百分比。该模块具体包括里程统计单元21和占比计算单元22。

里程统计单元21用于对实时车速信号进行判断，即确定该实时车速信号所代表的实时车速，并根据给实时车速判断当前属于何种工况路段。例如当实时车速处于0—60km/h时属于市郊工况路段；当实时车速处于60—90km/h时属于市区工况路段；当实时车速高于90km/h时属于高速工况路段。在确定工况路段的情况下确定在每种工况路段所行驶的行驶距离。

占比计算单元22用于将每种工况路段下的行驶距离与总试验里程进行除法运算，即可得到每种工况路段即多种车速状态下的车速段占比值。

数据输出模块30用于输出该车速段占比值到汽车的显示设备。

即将得到的车速段占比值输出到汽车的显示设备上，从而能够使试验人员方便地获取到该车速段占比值。具体的输出方法是利用相应的转换设备将该值转换为汽车的CAN总线能够识别的格式，然后通过相应的数据端口将该转换后的车速段占比值输出到汽车的CAN总线上，汽车的显示设备即可从CAN总线获取到该值并予以显示。

另外，在输出上述车速段占比值的同时，还输出实时车速，从而使试验人员能够同时获取到实时车速。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种车速分布的检测装置，该检测装置用于对汽车的车速分布进行检测，具体为在汽车进行道路试验时，首先获取汽车的实时车速信号；然后根据预置的车速段判断指标对实时车速信号进行处理，得到汽车在多个车速段中每个车速段的行驶里程，并根据行驶里程和总试验里程计算车速段占比值；最后将车速段占比值输出到汽车的显示设备，使显示设备显示得到的车速段占比值。这样一来，试验人员即可根据显示的车速段占比值与相应的标准占比值进行比较，从而能够确定该车速段占比值是否满足要求，即确定该道路试验是否满足道路试验的强度要求。

实施例四

图4为本申请提供另一种车速分布的检测装置实施例的结构框图。

如图4所示，本实施例提供的车速分布的检测装置是在上一实施例的基础上增设了参数设置模块40和信号记录模块50。

车速信号获取模块10用于获取汽车的实时车速信号。

即在汽车进行道路试验的同时，对汽车行进中产生的实时车速信号进行采集，实时车速信号来源于汽车上相应的测速仪器。目前来说，实时车速信号可以来源于汽车上的卫星导航设备、汽车的电子控制单元或者雷达测速设备，从实用性来说一般可选择卫星导航设备和电子控制单号。

在获取多路实时车速信号后，根据实际需要从中选取一路作为车速检测的基础。由于国家标准规定表速要低于实际车速一定比例，因此汽车的电子控制单元输出的车速信号所反映的车速低于实际车速；相对来说，卫星导航设备所反映的车速与实际车速相符合。在确定上述事实的情况下，可以根据需要从中选定一路信号作为该实时车速信号。该模块具体包括第一信号接收单元11、第二信号接收单元12和信号整理单元13。

第一信号接收单元11用于从汽车的电子控制单元的相应输出端口获取汽车的车速信号，将该车速信号作为第一车速信号。

第二信号接收单元12用于从汽车的卫星导航设备的数据输出端口获取汽车的车速信号，将该车速信号作为第二车速信号。

信号整理单元13用于根据实际需要，即所需要的计算精度的需要从上述第一车速信号和第二车速信号中选取一个作为该实时车速信号并输出到该占比值计算模块20。

占比值计算模块20用于对实时测速信号进行处理，得到车速段占比值。

所谓车速段占比值是指每种车速状态的行驶历程占行驶总里程的百分比，需要根据预设的车速段判断指标对实时车速进行判断，判断每种车速状态下的行驶里程，然后再根据总试验里程计算该占比值。其中，对于总的车速段占比值来说，是指结束一段试验后，将每种车速状态下所行驶的行驶里程占总试验里程的百分比；而实时车速段占比值则是指每种车速状态所行驶里程占已经行驶过的里程的百分比。该模块具体包括里程统计单元21和占比计算单元22。

里程统计单元21用于对实时车速信号进行判断，即确定该实时车速信号所代表的实时车速，并根据给实时车速判断当前属于何种工况路段。例如当实时车速处于0—60km/h时属于市郊工况路段；当实时车速处于60—90km/h时属于市区工况路段；当实时车速高于90km/h时属于高速工况路段。在确定工况路段的情况下确定在每种工况路段所行驶的行驶距离。

占比计算单元22用于将每种工况路段下的行驶距离与总试验里程进行除法运算，即可得到每种工况路段即多种车速状态下的车速段占比值。

数据输出模块30用于输出该车速段占比值到汽车的显示设备。

即将得到的车速段占比值输出到汽车的显示设备上，从而能够使试验人员方便地获取到该车速段占比值。具体的输出方法是利用相应的转换设备将该值转换为汽车的CAN总线能够识别的格式，然后通过相应的数据端口将该转换后的车速段占比值输出到汽车的CAN总线上，汽车的显示设备即可从CAN总线获取到该值并予以显示。

另外，在输出上述车速段占比值的同时，还输出实时车速，从而使试验人员能够同时获取到实时车速。

参数设置模块40用于预置车速段判断指标。

即在需要的时候向占比值计算模块20提供用于对实时车速进行判断的车速段判断指标该模块40包括MCU41、键盘42和显示单元43，键盘42用于接收用户的操作指令，MCU41则根据接收到的操作指令向占比值计算模块输出相应的预置参数。该预置参数包括车速段判断指标，车速段判断指标是指具体车速对应的工况路段。显示单元43则用于显示输入效果。另外，该预置参数内还可以包括车速段占比值的显示方式，用于控制该车速段占比值显示最终显示在用户前的显示方式。

信号记录模块50用于在对车速分布进行检测的同时，对获取到的实时车速信号进行实时存储，以便将该信息进行存档以便时候核实或查验，存档的方式可以利用U盘、存储卡或者移动硬盘等工具进行存储。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种车速分布的检测装置，该检测装置用于对汽车的车速分布进行检测，具体为在汽车进行道路试验时，首先获取汽车的实时车速信号；然后根据预置的车速段判断指标对实时车速信号进行处理，得到汽车在多个车速段中每个车速段的行驶里程，并根据行驶里程和总试验里程计算车速段占比值；最后将车速段占比值输出到汽车的显示设备，使显示设备显示得到的车速段占比值。这样一来，试验人员即可根据显示的车速段占比值与相应的标准占比值进行比较，从而能够确定该车速段占比值是否满足要求，即确定该道路试验是否满足道路试验的强度要求。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车速分布的检测方法，应用于汽车，其特征在于，包括如下步骤：

在所述汽车进行道路试验时，获取所述汽车的实时车速信号；

根据预置的车速段判断指标对所述实时车速信号进行处理，得到所述汽车在多个车速段中每个所述车速段的行驶里程，并根据所述行驶里程和总试验里程计算车速段占比值；

将所述车速段占比值输出到所述汽车的显示设备，所述显示设备用于显示所述车速段占比值；

所述根据预设的车速段判断指标对所述实时车速信号进行处理，得到所述汽车在多个车速段中每个车速段的行驶里程，并根据所述行驶里程计算车速段占比值，包括：

根据所述车速段指标对所述实时车速信号进行判断，得到每个所述车速段的行驶里程，所述多个车速段包括市区工况路段、市郊工况路段和高速工况路段；

将每个所述车速段的行驶里程除以所述总试验里程，得到每个所述车速段的车速段占比值。

2.如权利要求1所述的检测方法，其特征在于，所述获取所述汽车的实时车速信号包括：

从所述汽车的电子控制单元获取所述汽车的车速信号，作为第一车速信号；

从所述汽车的卫星导航设备获取所述汽车的车速信号，作为第二车速信号；

根据预设条件从所述第一车速信号和所述第二车速信号中择一作为所述实时车速信号。

3.如权利要求1或2所述的检测方法，其特征在于，所述车速段判断指标的预置步骤包括：

接收用户输入的预置参数，所述预置参数包括车速段判断指标。

4.如权利要求3所述的检测方法，其特征在于，所述预置参数还包括所述行驶里程和所述车速段占比值的显示方式。

5.如权利要求1或2所述的检测方法，其特征在于，所述检测方法包括：

将所述实时车速信号进行存档。

6.一种车速分布的检测系统，应用于汽车，其特征在于，包括：

车速信号获取模块，用于在所述汽车进行道路试验时，获取所述汽车的实时车速信号；

占比值计算模块，用于根据预置的车速段判断指标对所述实时车速信号进行处理，得到所述汽车在多个车速段中每个所述车速段的行驶里程，并根据所述行驶里程和总试验里程计算车速段占比值；

数据输出模块，用于将所述车速段占比值输出到所述汽车的显示设备，所述显示设备用于显示所述车速段占比值；

所述占比值计算模块包括：

里程统计单元，用于根据所述车速段指标对所述实时车速信号进行判断，得到每个所述车速段的行驶里程，所述多个车速段包括市区工况路段、市郊工况路段和高速工况路段；

占比计算单元，用于将每个所述车速段的行驶里程除以所述总试验里程，得到每个所述车速段的车速段占比值。

7.如权利要求6所述的检测系统，其特征在于，所述车速信号获取模块包括：

第一信号接收单元，用于从所述汽车的电子控制单元获取所述汽车的车速信号，作为第一车速信号；

第二信号接收单元，用于从所述汽车的卫星导航设备获取所述汽车的车速信号，作为第二车速信号；

信号整理单元，用于根据预设条件从所述第一车速信号和所述第二车速信号中择一作为所述实时车速信号。

8.如权利要求6或7所述的检测系统，其特征在于，还包括：

参数设置模块，用于接收用户输入的预置参数并输出到所述占比值计算模块，所述预置参数包括车速段判断指标。

9.如权利要求8所述的检测系统，其特征在于，所述预置参数还包括所述行驶里程和所述车速段占比值的显示方式。

10.如权利要求6或7所述的检测系统，其特征在于，还包括：

信号记录模块，用于将所述实时车速信号进行存档。