CN106368927A - 直线压缩机用润滑结构及直线压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种直线压缩机用润滑结构及直线压缩机，直线压缩机用润滑结构中，汽缸盖上开设有汽缸盖引出线槽，汽缸座上开设有汽缸座引出线槽，外定子中开设有外定子引出线道，内定子冲片端面和内定子插座端面之间留有油道缝隙，汽缸盖引出线槽、汽缸座引出线槽、外定子引出线道和油道缝隙依次连接，油道缝隙的下端靠近支撑套，支撑套上开设有沿支撑套轴线布置的支撑套油槽，支撑套的下侧开设有支撑套油孔，油泵的下端浸在油池中，油泵连接油管，油管的末端喷出的润滑油进入外定子引出线道。本发明的有益效果为：同时对直线压缩机的活塞与汽缸座、轴承与吸气门两个摩擦副润滑。

Description

直线压缩机用润滑结构及直线压缩机

技术领域

本发明涉及制冷压缩机技术领域，特别是涉及一种直线压缩机用润滑结构及直线压缩机。

背景技术

直线压缩机利用直线电机驱动活塞做往复直线运动，吸入低温低压的制冷剂液体，排出高温高压的制冷剂气体。为了保证直线压缩机活塞在轴向上做往复直线运动，通常压机结构上会存在两个摩擦副，分别是活塞与汽缸座、轴承与吸气门。直线压缩机工作时，活塞一直在做高频往复直线运动，活塞与汽缸座之间的摩擦力、轴承与吸气门之间的摩擦力损耗一定的功率。另外，摩擦还会产生摩擦屑，加剧活塞、汽缸座、轴承、吸气门的磨损，从而导致气体的泄漏，使压缩机的效率进一步的降低。摩擦屑还可能导致活塞等部件的损毁，严重时导致卡缸。除此之外，上述摩擦副的润滑效果不好，极易造成直线压缩机局部温度升高。

目前直线压缩机所用的润滑方法有两种，一种是仅仅润滑活塞汽缸座摩擦副；另外一种是通过一个三通油管分别润滑两个摩擦副。第一种未考虑轴承、吸气门的润滑；第二种三通管路不管是从电机外侧还是内侧润滑两个摩擦副，结构都相对复杂，且润滑油易在玻纤杆(支撑套)内部储存，不能实现润滑油的循环。

发明内容

本发明的目的在于提供一种直线压缩机用润滑结构及直线压缩机，解决现有的直线压缩机同时对活塞与汽缸座、轴承与吸气门两个摩擦副的润滑问题。

本发明提供一种直线压缩机用润滑结构，包括装配连接的汽缸盖、汽缸座、外定子、内定子冲片、内定子插座、支撑套、活塞、动子骨架、轴承、吸气门、油泵、油池和油管，汽缸盖上开设有汽缸盖引出线槽，汽缸座上开设有汽缸座引出线槽，外定子中开设有外定子引出线道，内定子冲片端面和内定子插座端面之间留有油道缝隙，汽缸盖引出线槽、汽缸座引出线槽、外定子引出线道和油道缝隙依次连接，油道缝隙的下端靠近支撑套，支撑套上开设有沿支撑套的轴线布置的支撑套油槽，支撑套的下侧开设有支撑套油孔，油泵的下端浸在油池中，油泵连接油管，油管的末端喷出的润滑油进入外定子引出线道。

进一步的，动子骨架中开设有动子骨架油道，动子骨架油道连接支撑套油槽，动子骨架油道的下端靠近吸气门。

进一步的，动子骨架油道、支撑杆端面、轴承端面形成动子骨架支油道，动子骨架支油道下端靠近吸气门。

进一步的，汽缸盖上于汽缸盖引出线槽的末端设置有润滑油封堵。

进一步的，油管的末端伸入外定子引出线道。

进一步的，支撑套的下侧开设有若干个支撑套油孔。

进一步的，支撑套由玻璃纤维材料制作而成。

本发明还提供一种直线压缩机，包括上述的直线压缩机用润滑结构。

与现有技术相比，本发明的直线压缩机用润滑结构具有以下特点和优点：

1、本发明的直线压缩机用润滑结构，同时对活塞与汽缸座、轴承与吸气门两个摩擦副的润滑，有效降低活塞与汽缸座、轴承与吸气门的磨损，延长零件的使用寿命，提高机芯运动稳定性，通过降低摩擦系数，减小摩擦功耗及机械损失，从而提高压缩机的效率；

2、本发明的直线压缩机用润滑结构，同时对活塞与汽缸座、轴承与吸气门两个摩擦副的润滑，带走两摩擦副产生的热量，避免直线压缩机局部温度过高，以提高压缩机的吸气效率；

3、本发明的直线压缩机用润滑结构，润滑过程为循环润滑，可有效的带走摩擦副产生的摩擦屑，降低活塞、汽缸座、轴承、吸气门的磨损，避免活塞等部件的损毁和卡缸；

4、本发明的直线压缩机用润滑结构，润滑过程为循环润滑，避免润滑油在玻纤杆(支撑套)内部储存，提高直线压缩机的效率；

5、本发明的直线压缩机用润滑结构，充分利用直线压缩机中机芯自身的运动，支撑套、支撑套油槽充当了输送到活塞、轴承上的油路，无需增加油管，无需在汽缸座内部设置油路，保证了汽缸座的结构强度，结构简单，成本低。

结合附图阅读本发明的具体实施方式后，本发明的特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例直线压缩机用润滑结构的整体结构的左视图；

图2为图1中A-A剖面图；

图3为图2中B向视图；

图4为本发明实施例直线压缩机用润滑结构的部分结构图一；

图5为图4中C向视图；

图6为本发明实施例直线压缩机用润滑结构的部分结构图二；

图7为图6中D向视图；

1、汽缸盖，11、汽缸盖引出线槽，12、润滑油封堵，2、汽缸座，21、汽缸座引出线槽，3、外定子，31、外定子引出线道，4、内定子冲片，41、内定子冲片端面，5、内定子插座，51、内定子插座端面，61、支撑套，611、支撑套油槽，612、支撑套油孔，613、支撑套端面，62、活塞，63、动子骨架，631、动子骨架油道，632、动子骨架支油道，64、轴承，641、轴承端面，7、吸气门，81、油泵，82、油池，83、油管。

具体实施方式

如图1至图7所示，本实施例提供一种直线压缩机用润滑结构，汽缸盖1、汽缸座2、外定子3、内定子冲片4、内定子插座5、支撑套61、活塞62、动子骨架63、轴承64、吸气门7、油泵81、油池82和油管83等零部件装配连接。汽缸盖1上开设有汽缸盖引出线槽11，汽缸座2上开设有汽缸座引出线槽21，外定子3中开设有外定子引出线道31，内定子冲片端面41和内定子插座端面51之间留有油道缝隙，汽缸盖引出线槽11、汽缸座引出线槽21、外定子引出线道31和油道缝隙依次连接，油道缝隙的下端靠近支撑套61，支撑套61上开设有沿支撑套61的轴线布置的支撑套油槽611，支撑套61的下侧开设有若干个支撑套油孔612，油泵81的下端浸在油池82中，油泵81的一侧连接油管83，油管83的末端喷出的润滑油进入外定子引出线道31。

本发明实施例中，外定子3、内定子(内定子冲片4、内定子插座5等)和动子(动子骨架63等)组成直线电机，内定子中有线圈，动子由永磁体制成，当线圈中通入电流后，线圈产生的交变磁场和永磁体产生的永磁场形成一个推力，推动活塞62及动子骨架63等作往复直线运动，以压缩制冷剂达到制冷效果。汽缸盖引出线槽11、汽缸座引出线槽21、外定子引出线道31原用于布置线缆，线缆从内定子中的线圈接线并依次经外定子引出线道31、汽缸座引出线槽21、汽缸盖引出线槽11引出。本发明充分利用了既有的外定子引出线道31、汽缸座引出线槽21、汽缸盖引出线槽11，汽缸盖引出线槽11、汽缸座引出线槽21充当油槽，外定子引出线道31充当油道。油管83的末端伸入外定子引出线道31，油管83的末端喷出的润滑油进入外定子引出线道31中。当直线压缩机工作时，油泵81随着压缩机的运动产生压强差从而将油池82中的润滑油输送至油管83中，润滑油从油管83的末端喷出进入外定子引出线道31中，润滑油继续流至内定子冲片端面41和内定子插座端面51之间的油道缝隙，润滑油顺着油道缝隙流至支撑套61表面上。直线压缩机工作时，支撑套61、活塞62、动子骨架63和轴承64同步作直线往复运动，当润滑油到达支撑套61上后，利用压缩机机芯的轴向运动，润滑油沿着支撑套61轴向方向左右移动，润滑油一方面进入到活塞62与汽缸座2之间的摩擦副间隙中，起到润滑、带走摩擦屑的作用，并在活塞62与汽缸座2摩擦副之间形成油膜进行密封；另一方面沿着支撑套油槽611的延伸方向朝轴承64的方向移动，润滑油最终进入到轴承64与吸气门7之间的摩擦副间隙中，润滑轴承64与吸气门7，减少摩擦损失。润滑油一部分会顺着支撑套61的外周侧流至油池82中，但润滑油在润滑的过程中会有些许进入到支撑套61的内部。润滑油进入到支撑套61的内部，一方面会增加支撑套61等运动部件的重量，另一方面润滑油随着制冷剂进入到压缩腔内，影响压缩机的工作效率。本发明实施例中，支撑套61的下侧开设有若干个支撑套油孔612，当润滑油在支撑套61内部储存达到一定量时，润滑油从支撑套油孔612中流出，从而实现润滑油的循环。润滑过程循环，可有效的带走摩擦副产生的摩擦屑，降低活塞62、汽缸座2、轴承64、吸气门7的磨损，避免活塞62等部件的损毁和卡缸，避免润滑油在支撑套61内部储存，提高直线压缩机的效率。

本发明实施例中，为了避免润滑油沿着汽缸座引出线槽21、汽缸盖引出线槽11回流，在汽缸盖1上于汽缸盖引出线槽11的末端设置有润滑油封堵12。支撑套61由玻璃纤维材料制作而成，满足直线压缩机的强度要求且质量较轻，以提高直线压缩机的效率。本发明实施例中，动子骨架63中开设有动子骨架油道631，动子骨架油道631连接支撑套油槽611，动子骨架油道631的下端靠近吸气门7，润滑油从支撑套油槽611流出进入到动子骨架油道631，就可以从动子骨架油道631到达吸气门7的位置，可以对轴承64与吸气门7摩擦副润滑得更加均匀、充分。在上述基础上，动子骨架油道631、支撑杆端面613、轴承端面641形成动子骨架支油道632，动子骨架油道631连接动子骨架支油道632，动子骨架支油道632下端靠近吸气门7。这样，润滑油从动子骨架油道631流出后进入到动子骨架支油道632，并继续从动子骨架支油道632直接流至吸气门7，以进一步优化对轴承64与吸气门7摩擦副的润滑。

本发明实施例中的直线压缩机用润滑结构，充分利用直线压缩机中机芯自身的运动，支撑套61外圆面、支撑套油槽611充当了输送到活塞62、轴承64上的油路，无需增加油管，无需在汽缸座2内部设置油路，保证了汽缸座2的结构强度，结构简单，成本低。同时对活塞62与汽缸座2、轴承64与吸气门7两个摩擦副的润滑，有效降低活塞62与汽缸座2、轴承64与吸气门7的磨损，延长零件的使用寿命，提高机芯运动稳定性，通过降低摩擦系数，减小摩擦功耗及机械损失，从而提高压缩机的效率。在对活塞62与汽缸座2、轴承64与吸气门7两个摩擦副的润滑过程中，带走两摩擦副产生的热量，避免直线压缩机局部温度过高，以提高压缩机的吸气效率。

本实施例还提供一种直线压缩机，包括本实施例的上述直线压缩机用润滑结构，在此不再赘述。

当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种直线压缩机用润滑结构，其特征在于：包括装配连接的汽缸盖、汽缸座、外定子、内定子冲片、内定子插座、支撑套、活塞、动子骨架、轴承、吸气门、油泵、油池和油管，汽缸盖上开设有汽缸盖引出线槽，汽缸座上开设有汽缸座引出线槽，外定子中开设有外定子引出线道，内定子冲片端面和内定子插座端面之间留有油道缝隙，汽缸盖引出线槽、汽缸座引出线槽、外定子引出线道和油道缝隙依次连接，油道缝隙的下端靠近支撑套，支撑套上开设有沿支撑套的轴线布置的支撑套油槽，支撑套的下侧开设有支撑套油孔，油泵的下端浸在油池中，油泵连接油管，油管的末端喷出的润滑油进入外定子引出线道。

2.根据权利要求1所述的直线压缩机用润滑结构，其特征在于：动子骨架中开设有动子骨架油道，动子骨架油道连接支撑套油槽，动子骨架油道的下端靠近吸气门。

3.根据权利要求2所述的直线压缩机用润滑结构，其特征在于：动子骨架油道、支撑杆端面、轴承端面形成动子骨架支油道，动子骨架支油道下端靠近吸气门。

4.根据权利要求1所述的直线压缩机用润滑结构，其特征在于：汽缸盖上于汽缸盖引出线槽的末端设置有润滑油封堵。

5.根据权利要求1所述的直线压缩机用润滑结构，其特征在于：油管的末端伸入外定子引出线道。

6.根据权利要求1所述的直线压缩机用润滑结构，其特征在于：支撑套的下侧开设有若干个支撑套油孔。

7.根据权利要求1至6任一项所述的直线压缩机用润滑结构，其特征在于：支撑套由玻璃纤维材料制作而成。

8.一种直线压缩机，其特征在于，包括权利要求1至7中任一项所述的直线压缩机用润滑结构。