CN106364263A

CN106364263A - 车胎监测仪

Info

Publication number: CN106364263A
Application number: CN201610730667.6A
Authority: CN
Inventors: 蒋志斌
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-08-26
Filing date: 2016-08-26
Publication date: 2017-02-01

Abstract

本发明涉及一种车胎监测仪，本车胎监测仪包括有导电环、监测探头和滑轨；本车胎监测仪安装在车轮的内部；车轮包括有外胎、内胎和轮毂；在所述轮毂内，同轴的套设有所述导电环，所述导电环电性连接信号捕捉器；所述环形滑轨同轴的套设在所述导电环的外周；在所述滑轨上滑动安装有所述监测探头；所述监测探头包括有放电端和射线探测器；所述放电端电性连接所述导电环，射线探测器发出的探测光照射在内胎上；在所述轮毂的外周壁上开设有可供所述探测光射出的环形槽；在所述轮毂的外部安装有内胎，在内胎的外部包裹有外胎；该监测仪结构精巧、组装方便；可针对每个轮胎进行监测，有效提高监测安全性、准确性。

Description

车胎监测仪

技术领域

本发明涉及一种车辆监控装置，特别的，是一种车胎监测装置。

背景技术

进入夏季后，车胎的气压成为了大多数司机非常关心的一环，因为高温天气时非常容易诱发爆胎的；为了防范这种危险，随时监测轮胎的状态就闲的尤为必要；目前汽车上常用的工具为“轮胎压力监测系统”，即“TPMS”，它能够对轮胎压力进行实时监测，它是通过轮胎转速的改变来监测轮胎行驶状况；即当一个轮胎压力减小时，在压力作用下，这个轮胎与相邻轮胎的转速将会发生变化，通过变化比较出受损轮胎；但是这种系统有个弊端，就是当同一排的两个轮胎，压力同时降低时，该监测系统是无法监测到的，因此，该“TPMS”存在一定的技术漏洞。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种车胎监测仪，该监测仪结构精巧、组装方便；可针对每个轮胎进行监测，有效提高监测安全性、准确性。

为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：本车胎监测仪包括有导电环、监测探头和滑轨；本车胎监测仪安装在车轮的内部；车轮包括有外胎、内胎和轮毂；在所述轮毂内，同轴的套设有所述导电环，所述导电环电性连接信号捕捉器；所述环形滑轨同轴的套设在所述导电环的外周；在所述滑轨上滑动安装有所述监测探头；

所述监测探头包括有放电端和射线探测器；所述放电端电性连接所述导电环，射线探测器发出的探测光照射在内胎上；在所述轮毂的外周壁上开设有可供所述探测光射出的环形槽；

在所述轮毂的外部安装有内胎，在内胎的外部包裹有外胎。

本发明的有益效果是：射线探测器发出的探测光能够部分的穿透内胎的材料，并通过反射回来的探测光监测到内胎的厚度；在车胎维持一定的压力范围时，内胎的厚度也维持在一定尺寸范围内；当车胎的压力超出压力范围最大值或低于压力范围最小值时，内胎会发生相应的膨胀或紧缩，此时内胎的厚度会变薄或变厚。

在车轮转动时，在重力作用下，监测探头始终处于滑轨的最下端，即滑轨随车轮高速旋转，而监测探头始终处于车轮的下部；监测探头将探测光从环形槽中射出，探测光照射在内胎上，部分探测光照进内胎中，部分探测光反射回射线探测器；通过接收反射回的探测光，射线探测器能够实时的了解内胎的厚度，进而了解内胎的压力情况；当内胎的厚度偏离安全值时，监测探头将信号传递给放电端，放电端向导电环周期性的放电，导电环将信号传导给信号捕捉器，进而将轮胎的信号传递给驾驶员。

综上，本发明通过探测光监测内胎的厚度变化，从而实现对车胎的实时监测；结构精巧、原理新颖，该发明可对每个轮胎进行单独监测，大大提高车胎监控的准确性和行驶的安全性，有效防止爆胎的发生。

作为优选，所述射线探测器发出探测光的方向沿着轮胎的径向；该结构可使得探测光垂直的射向内胎，有效降低探测光渗入内胎的深度，进而提高监测精度。

作为优选，在监测探头和滑轨上安装有同极相斥的永磁片；在磁斥力的作用下，监测探头悬浮在滑轨上，该结构可消除滑轨与监测探头之间的摩擦力，大大延长监测探头的使用寿命。

附图说明

图1为本车胎监测仪一个实施例安装在轮胎上的截面结构示意图。

图2为图1所示实施例中轮毂的径向结构示意图。

具体实施方式

实施例

在图1、图2所示的实施例中，本车胎监测仪包括有导电环1、监测探头3和滑轨2；本车胎监测仪安装在车轮的内部；车轮包括有外胎4、内胎5和轮毂6；在所述轮毂6内，同轴的套设有所述导电环1，所述导电环1电性连接信号捕捉器；所述环形滑轨2同轴的套设在所述导电环1的外周；在所述滑轨2上滑动安装有所述监测探头3；在监测探头3和滑轨2上安装有同极相斥的永磁片；

所述监测探头3包括有放电端和射线探测器31；所述放电端32电性连接所述导电环1，所述射线探测器31发出探测光311的方向沿着轮胎的径向；在所述轮毂6的外周壁上开设有可供所述探测光311射出的环形槽61；

在所述轮毂6的外部安装有内胎5，在内胎5的外部包裹有外胎4。

本发明的有益效果是：射线探测器31发出的探测光311能够部分的穿透内胎5的材料，并在遇到材料界面层时反射回来；内胎5的外层壁与空气为一个界面层，内胎5的内层壁与空气为一个界面层，一部分探测光311在遇到外层壁时反射回来，一部分探测光311在内层壁处反射回来，两者的光程差即正比例的反应出内胎5的厚度；因此，探测光311通过接收回波信号，即可监测轮胎的厚度。

在车胎维持一定的压力范围时，内胎5的厚度也维持在一定尺寸范围内；当车胎的压力超出压力范围最大值或低于压力范围最小值时，内胎5会发生相应的膨胀或紧缩，此时内胎5的厚度会变薄或变厚。

在车轮转动时，在重力作用下，监测探头3始终处于滑轨2的最下端，即滑轨2随车轮高速旋转，而监测探头3始终处于车轮的下部；在本实施例中，监测探头3与滑轨2呈磁悬浮状态，有效消除了两者之间的摩擦阻力，进而大大提高了本车胎监测仪的使用寿命。

监测探头将探测光311从环形槽61中射出，探测光311垂直照射在内胎5上，部分探测光311照进内胎5的胎壁，部分探测光311直接反射回射线探测器31；通过接收反射回的探测光311，射线探测器31能够实时的统计探测光311反射前后的光程差，进而了解内胎5的厚度，进而了解内胎5的压力情况；当内胎5的厚度偏离安全值时，监测探头将信号传递给放电端32，放电端32向导电环1周期性的放电，导电环1将信号传导给信号捕捉器，进而将轮胎的信号传递给驾驶员。

在本实施例中，所述射线探测器31发出探测光311的方向沿着轮胎的径向；该结构可使得探测光311垂直的射向内胎5，有效降低探测光311渗入内胎5的深度，同时方便反射回来的探测光311直接反射回监测探头3，便于信号接收，因此该角度能够提高监测精度。

综上，本发明通过探测光311监测内胎5的厚度变化，从而实现对车胎的实时监测；结构精巧、原理新颖，该发明可对每个轮胎进行单独监测，大大提高车胎监控的准确性和行驶的安全性，有效防止爆胎的发生。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种车胎监测仪，本车胎监测仪包括有导电环（1）、监测探头（3）和滑轨（2）；本车胎监测仪安装在车轮的内部；车轮包括有外胎（4）、内胎（5）和轮毂（6）；其特征在于：在所述轮毂（6）内，同轴的套设有所述导电环（1），所述导电环（1）电性连接信号捕捉器；所述环形滑轨（2）同轴的套设在所述导电环（1）的外周；在所述滑轨（2）上滑动安装有所述监测探头（3）；所述监测探头（3）包括有放电端（32）和射线探测器（31）；所述放电端（32）电性连接所述导电环（1），射线探测器（31）发出的探测光（311）照射在内胎（5）上；在所述轮毂（6）的外周壁上开设有可供所述探测光（311）射出的环形槽（61）；在所述轮毂（6）的外部安装有内胎（5），在内胎（5）的外部包裹有外胎（4）。

2.根据权利要求1所述的车胎监测仪，其特征在于：所述射线探测器（31）发出探测光（311）的方向沿着轮胎的径向。

3.根据权利要求1或2所述的车胎监测仪，其特征在于：在监测探头（3）和滑轨（2）上安装有同极相斥的永磁片。