CN106356781B - 外装部件和线束 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种外装部件、和在构成中包含该外装部件的线束，其不用担心水分浸入，另外，能够抑制导电路径的运动。线束(15)被构成为包括：管体形状的外装部件(22)；和插通在该外装部件中的导电路径(21)。外装部件被形成为没有切缝的形状。在外装部件的例如中间部的管内表面(27)形成有多个凸部(26)。多个凸部分别被形成为在管内周方向呈圆弧状延伸的形状。另外，多个凸部沿着管轴方向交替配置为交错状。多个凸部的形状被形成为具有：在管内周方向呈圆弧状延伸的圆角部(28)；和从该圆角部与管内表面连续的斜边形状的斜边部(29)。另外，多个凸部的沿着管轴方向的截面形状被形成为U形或者V形并具有平滑面的形状。

Description

外装部件和线束

技术领域

本发明涉及容纳保护一条或者多条导电路径的管体形状的外装部件、以及在构成中包含该外装部件的线束。

背景技术

例如，以高电压的线束为例，下述专利文献1公开了将搭载在混合动力车、电动汽车中的高电压的设备间电气连接的线束。专利文献1的线束与本申请是同一申请人做出的，其被构成为包括一条或者多条导电路径、以及将该一条或者多条导电路径插通来进行保护的管体形状的外装部件。专利文献1的线束是长条状，在车辆底板下通过地布设。

在专利文献1的线束中，导电路径在外装部件的末端部的位置被卷带固定。另外，导电路径插通在外装部件中并在车辆底板下的前后位置被保护器保持。无论是外装部件还是保护器，由于导电路径的一端侧与另一端侧是离开地固定的，而且，中间部以与外装部件之间隔开间隙的状态被容纳，因此在这样的容纳状态下，例如在行驶时的振动传递至导电路径的情况下，导电路径有可能振动并碰到外装部件的内表面。即，有可能在导电路径侧产生切削等。

因此，考虑采用下述专利文献2的线束来消除上述可能性。专利文献2的线束中，构成该线束的波纹管被形成为具有切缝部分的形状(外装部件被形成为有狭缝的形状)。另外，波纹管为了使得经由切缝部分插入的导电路径不产生振动，而被形成为使具有弹性的唇部与切缝部分连续的形状。对波纹管实施卷带，以便覆盖插入导电路径后的切缝部分。

然而，专利文献2的线束具有如下问题。即，具有的问题是：例如在行驶时有飞石时，卷带会产生破裂，之后例如由于溅水而会使水分浸入波纹管内，最终引起不良。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-47032号公报

专利文献2：日本特开2014-212615号公报

发明内容

本发明欲解决的问题

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种不用担心水分浸入、还能抑制导电路径的运动的外装部件、和在构成中包含该外装部件的线束。

用于解决问题的方案

为解决上述问题而完成的技术方案1所述的本发明的外装部件是容纳保护一条或者多条导电路径的管体形状的外装部件，其特征在于，该外装部件被形成为没有切缝的形状，在该外装部件的管内表面形成有多个凸部，该多个凸部分别被形成为在管内周方向呈圆弧状延伸的形状，所述多个凸部沿着管轴方向交替配置为交错状。

技术方案2所述的本发明为：在技术方案1所述的外装部件中，其特征在于，所述多个凸部的形状被形成为具有：在所述管内周方向呈圆弧状延伸的圆角部；以及从该圆角部与所述管内表面连续的斜边形状的斜边部，所述多个凸部的沿着所述管轴方向的截面形状被形成为U形或者V形且具有平滑面的形状。

技术方案3所述的本发明为：在技术方案2所述的外装部件中，其特征在于，具有所述圆角部和所述斜边部的所述多个凸部被形成为：在所述管内周方向以超过所述管内表面的半周的长度延伸的形状、或者以所述管内表面的半周以下的长度延伸的形状。

技术方案4所述的本发明为：在技术方案1、2或3所述的外装部件中，其特征在于，在由于形成所述多个凸部而在该外装部件的管外表面产生的凹部，形成有沿着所述管轴方向延伸的肋。

技术方案5所述的本发明为：在技术方案1至4的任一项所述的外装部件中，其特征在于，该外装部件具有成为直线管体形状的直线管部，在该直线管部配置形成有所述多个凸部。

另外，为解决上述问题而完成的技术方案6所述的本发明的线束的特征在于，包括：技术方案1至5的任一项所述的外装部件；以及被该外装部件容纳保护的一条或者多条导电路径。

发明效果

根据技术方案1所述的本发明，通过与需要抑制导电路径的运动的位置相应地配置形成多个凸部，从而能够使导电路径难以运动，或者将导电路径保持为不会运动。所以，根据本发明，取得的效果是：能够在期望的位置抑制外装部件内的导电路径的运动，由此能够防止导电路径侧的切削等。另外，根据本发明，取得的效果是：由于将外装部件形成为没有切缝的形状，因此能够确保防水性和防尘性等，由此能够排除对导电路径侧的不利影响。

根据技术方案2、3所述的本发明，取得的效果是：由于能够使一条或者多条导电路径难以运动，或者保持为不会运动，另外由于顺畅地插通，因此能够提供更好的形状。

根据技术方案4所述的本发明，取得的效果是：即使是通过形成多个凸部从而在外装部件的管外表面产生多个凹部的形状，也由于在该多个凹部形成沿着管轴方向延伸的肋，因此例如即使对于外装部件施加弯曲方向的力，外装部件也不会在凹部的位置容易弯曲，结果，能够防止刚性下降。

根据技术方案5所述的本发明，取得的效果是：由于在直线管部形成多个凸部，因此能够在直线管部的期望位置抑制外装部件内的导电路径的运动。由此取得的效果是：例如能够抑制导电路径在车辆底板下这样的长的范围运动，由此能够防止导电路径侧的切削等。

根据技术方案6所述的本发明，由于包含技术方案1至5的任一项所述的外装部件，因此作为线束，能够得到上述效果。所以，根据本发明，取得的效果是：能够提供更好的线束。

附图说明

图1是示出本发明的实施例1的线束的图，(a)是示出高电压的线束的布设状态的示意图，(b)是示出与(a)不同的低电压的线束的布设状态的示意图。

图2是示出本发明的实施例1的外装部件和线束的立体图。

图3是实施例1的图2的A-A线剖视图。

图4是实施例1的从图2的B方向观察的立体图。

图5是实施例1的图2的C-C线剖视图。

图6是实施例1的仅外装部件的立体图。

图7是实施例1的图6的D-D线剖视图。

图8是示出本发明的实施例2的外装部件和线束的立体图。

图9是实施例2的图8的E-E线剖视图。

图10是实施例2的图8的F-F线剖视图。

图11是示出实施例3的作为本发明的其他例的外装部件和线束的立体图。

图12是示出实施例3的图11的外装部件的图，(a)是从J方向观察的图，(b)是从K方向观察的图。

图13是实施例3的图12的G-G线剖视图(有导电路径)。

图14是示出实施例3的图12的外装部件的图，(a)是从L方向观察的图，(b)是G-G线剖视图。

图15是实施例3的图14的H-H线剖视图。

图16是实施例3的图15的I-I线剖视图。

附图标记的说明

1…混合动力车、2…发动机、3…马达单元、4…逆变器单元、5…电池、6…发动机室、7…汽车后部、8、9…线束、10…中间部、11…车辆底板下、12…接线盒、13…线束终端、14…屏蔽连接器、15…线束、16…低压电池、17…汽车前部、18…辅机、19…线束主体、20…连接器、21…导电路径、22…外装部件、23…外周面、24…可挠性管部、25…直线管部、26…凸部、27…管内表面、28…圆角部、29…斜边部、30…锥形部、31…管外表面、32…凹部、33…圆角槽部、34…斜边部、35…锥形部、36…肋

具体实施方式

线束被构成为包括：管体形状的外装部件；以及插通在该外装部件中的导电路径。外装部件被形成为没有切缝的形状。在外装部件的例如中间部的管内表面形成有多个凸部。该多个凸部分别被形成为在管内周方向呈圆弧状延伸的形状。另外，多个凸部沿着管轴方向交替配置为交错状。多个凸部的形状被形成为具有在管内周方向呈圆弧状延伸的圆角部、以及从该圆角部与管内表面连续的斜边形状的斜边部。另外，多个凸部的沿着管轴方向的截面形状被形成为U形或者V形并具有平滑面的形状。并且，多个凸部被形成为在内周方向以超过管内表面的半周的长度延伸的形状、或者以管内表面的半周以下的长度延伸的形状。

[实施例1]

下面，参照附图来说明实施例1。图1是示出本发明的线束的图，(a)是示出高电压的线束的布设状态的示意图，(b)是示出与(a)不同的低电压的线束的布设状态的示意图。另外，图2是示出本发明的外装部件和线束的立体图；图3是图2的A-A线剖视图；图4是从图2的B方向观察的立体图；图5是图2的C-C线剖视图；图6是仅外装部件的立体图；图7是图6的D-D线剖视图。

在本实施例中，对在混合动力车(也可以是电动汽车、用发动机行驶的一般的汽车等)中布设的线束采用本发明。

＜关于混合动力车1的构成＞

在图1(a)中，附图标记1示出混合动力车。混合动力车1是将发动机2和马达单元3这2个动力混合来进行驱动的车辆，经由逆变器单元4向马达单元3供给来自电池5(电池组)的电力。发动机2、马达单元3、和逆变器单元4在本实施例中搭载在前轮等所在的位置的发动机室6中。另外，电池5搭载在后轮等所在的汽车后部7(也可以搭载在存在于发动机室6后方的汽车厢内)。

马达单元3和逆变器单元4由高压的线束8(高电压用的马达缆线)连接。另外，电池5和逆变器单元4也由高压的线束9连接。线束9的中间部10布设在车辆(车身)的车辆底板下11。另外，中间部10沿着车辆底板下11布设。车辆底板下11是已知的体部(车身)，并且是所谓的面板部件，在预定位置形成有贯通孔。线束9水密地插通在该贯通孔中。

线束9和电池5经由设在该电池5上的接线盒12连接。在接线盒12上电气连接有屏蔽连接器14等外部连接单元，该外部连接单元配设在线束9的后端侧的线束末端13。另外，线束9和逆变器单元4经由屏蔽连接器14等外部连接单元电气连接，该外部连接单元配设在前端侧的线束末端13。

马达单元3被构成为包含马达和发电机。另外，逆变器单元4被构成为包含逆变器和整流器。马达单元3被形成为包含屏蔽壳体的马达组件。另外，逆变器单元4也被形成为包含屏蔽壳体的逆变器组件。电池5是Ni-MH系、Li-ion系的电池，并模块化。

另外，例如也可以使用电容器这样的蓄电装置。当然，只要电池5能用于混合动力车1、电动汽车，就没有特别限定。

在图1(b)中，附图标记15示出线束。线束15是低压(低电压用)线束，是为了将混合动力车1的汽车后部7的低压电池16、与搭载在汽车前部17的辅机18(设备)电气连接而配备的。线束15与图1(a)的线束9同样，是在车辆底板下11通过而布设的(只是一个例子，也可以在车厢侧通过而布设)。

如图1(a)和(b)所示，在混合动力车1中布设有高压的线束8、9和低压的线束15。本发明能够适用于各种线束，但作为代表例，例举低压的线束15来进行下面的说明。

＜关于线束15的构成＞

在图1(b)中，在车辆底板下11通过而布设的长条的线束15被构成为包括：线束主体19；以及分别配设在该线束主体19的两末端的连接器20(外部连接单元)。另外，线束15被构成为包括：用于将其自身在预定位置布设的固定部件(例如夹持件等)；以及未图示的止水部件(例如索环等)。

＜关于线束主体19的构成＞

在图2至图5中，线束主体19被构成为包括：两条导电路径21；以及用于容纳保护这两条导电路径21的本发明的外装部件22。此外，关于导电路径21的条数，在本实施例是两条，但这只是一个例子(也可以是一条或者三条以上。在实施例2中后述一条的情况)。另外，关于外装部件22的构成和构造，也可以采用一起容纳保护高压的线束9的部件。首先，说明线束主体19的导电路径21的构成和构造，接下来，说明本发明的外装部件22的构成和构造。

＜关于导电路径21的构成和构造＞

导电路径21被构成为包括：导电性的导体；以及包覆该导体的绝缘性的绝缘体。导体由铜、铜合金、或者铝、铝合金形成为截面圆形。关于导体，可以是将线材捻合而成的导体构造，也可以是截面矩形或者圆形的棒状的导体构造(例如是扁单心、圆单心的导体构造，在该情况下，电线自身也是棒状)(实施例1中采用导体截面积例如为15sq的导体)。以上这样的导体在其外表面挤出成型有由绝缘性的树脂材料构成的绝缘体。

绝缘体是使用热塑性树脂材料在导体的外周面挤出成型的。绝缘体被形成为截面圆形的包覆。绝缘体被形成为具有预定的厚度。作为所述热塑性树脂，能够使用已知的各种类型的树脂，例如从聚氯乙烯树脂、聚乙烯树脂、聚丙烯树脂等高分子材料适当选择。另外，附图标记23示出导电路径21的外周面(此处相当于绝缘体的外周面)。

＜关于本发明的外装部件22的构成和构造＞

外装部件22通过树脂成型而被形成为一条笔直的管体形状(使用前是笔直的。此外，不限于树脂制，也可以是金属制)。另外，外装部件22被形成为没有切缝的形状。换言之，被形成为没有狭缝的形状(被形成为不是分割管的形状)。并且，外装部件22被形成为截面圆形(本实施例中是正圆形，但只是一个例子，例如也可以是截面长圆形、椭圆形、矩形等)。

这样的外装部件22具有：具有挠性的可挠性管部24(参照图6)；以及作为将导电路径21布设为直线的部分的直线管部25。可挠性管部24和直线管部25形成有多个。另外，它们是交替配置形成的。

在图6中，可挠性管部24与车辆安装形状(线束布设目标的形状。固定对象的形状)相应地配置。另外，可挠性管部24被形成为与车辆安装形状相应的长度。可挠性管部24的长度并非一定，分别被形成为与车辆安装形状相应的所需长度。这样的可挠性管部24被形成为：在线束15(参照图1)的包装状态、输送时、向车辆的路径布设时，能够分别以期望的角度弯曲。即，可挠性管部24被形成为：能够挠曲而成为弯曲形状，并且当然能够返回图示这样的笔直的原来的状态(树脂成型时的状态)。

可挠性管部24在本实施例中被形成为蜿蜒管形状(只要具有挠性即可，对形状没有特别限定)。具体而言，被形成为：具有周向的蜿蜒凹部和蜿蜒凸部，并且这些蜿蜒凹部和蜿蜒凸部在管轴方向交替连续。

在图2至图7中，直线管部25被形成为没有可挠性管部24(参照图6)这样的挠性的部分。另外，直线管部25也被形成为：在包装状态、输送时、路径布设时，不会弯曲的部分(不会弯曲的部分是指不积极地具有挠性的部分)。图中的直线管部25被形成为长的直管形状。

直线管部25与可挠性管部24(参照图6)相比，被形成为刚性的部分。直线管部25被形成为与车辆安装形状相应的位置、长度。直线管部25在本实施例中，被形成为至少配置在车辆底板下11(参照图1)的部分。在这样的直线管部25的一部分或者全部，一体形成有本发明的特征部分的多个凸部26。

＜关于本发明的特征部分的多个凸部26＞

多个凸部26分别以从直线管部25的管内表面27向内侧突出的方式形成。另外，多个凸部26分别被形成为在管内周方向呈圆弧状延伸的形状。并且，多个凸部26沿着管轴方向交替配置形成为交错状。此外，所述管内周方向可以是指与管轴正交的方向的内周、与管轴倾斜地交叉的方向的内周的任意一个。另外，关于配置，不限于图3所示的逐个配置为交错状，例如凸部26也可以是各2个配置为交错状。

关于多个凸部26进行进一步详细说明，形状被形成为具有：在管内周方向呈圆弧状延伸的圆角部28；以及从该圆角部28的两端与管内表面27连续的斜边形状的斜边部29。另外，多个凸部26的沿着管轴方向的截面形状被形成为U形且具有平滑面的形状。并且，多个凸部26被形成为在管内周方向以超过管内表面27的半周的长度延伸的形状(在实施例3中后述以管内表面27的半周以内的长度延伸的例子)。在本实施例这样的导电路径21有两条的情况下，多个凸部26用斜边部29的位置按压导电路径21的外周面23(也可以仅是接触的程度。关于按压，以附图标记P的粗线示意性地示出。按压的部位根据导电路径21的条数而不同，关于这一点，在后述实施例2的图10中示出)。

另外，虽然未特别图示，但外装部件22是使用已知的挤出成型机、和在金属模具内表面具有多个凸状部的金属模具而树脂成型的(只是一个例子)。具体而言，将从挤出成型机的喷嘴呈管状挤出的管状挤出品按压到金属模具的多个凸状部，或者进行真空吸引，从而进行树脂成型。多个凸部26是用金属模具内表面的多个凸状部形成的。

＜关于本发明的作用＞

在上述构成和构造中，如图3所示，在外装部件22的管内表面27形成有多个凸部26。所以，从外装部件22的一端侧的开口向另一端侧的开口插通导电路径21时，此时，导电路径21一边向不存在凸部26的方向(参照图3的箭头)改变方向一边移动。插通导电路径21后，该导电路径21成为由外装部件22完全容纳保护的状态时，导电路径21被多个凸部26保持。

＜关于本发明的总结和效果＞

以上，如参照图1至图7说明的那样，线束15被构成为包括：管体形状的外装部件22；以及插通在该外装部件22中的两条导电路径21。外装部件22被形成为没有切缝的形状。另外，在外装部件22的直线管部25的管内表面27形成有多个凸部26。根据外装部件22，与需要抑制导电路径21的运动的位置相应地配置形成有多个凸部26。由此，能够使导电路径21难以运动，或者能够将导电路径21保持为不会运动。

所以，根据本发明的外装部件22和线束15，取得的效果是：能够在期望的位置抑制导电路径21的运动，由此能够防止导电路径21侧的切削等。另外，根据本发明的外装部件22和线束15，取得的效果是：由于外装部件21被形成为没有切缝的形状，因此能够确保防水性和防尘性等，由此能够排除对导电路径21侧的不利影响。

此外，根据本发明的外装部件22和线束15，由于多个凸部26被形成为截面U形，且形被成为具有平滑面，因此能够对于外装部件22顺畅插通导电路径21。所以，取得的效果是：能够考虑到作业性。

[实施例2]

下面，参照附图来说明实施例2。图8是是示出作为本发明的其他例的外装部件和线束的立体图。另外，图9是图8的E-E线剖视图；图10是图8的F-F线剖视图。此外，对于与上述实施例1基本上相同的构成部件标注同一附图标记并省略详细的说明。

＜关于线束15的构成＞

图8至图10中，线束15的线束主体19被构成为包括：粗的导电路径21；以及用于容纳保护该导电路径21的外装部件22。在实施例2中，采用导体截面积例如为70sq的导电路径21。这一条导电路径21插通在具有与实施例1相同的多个凸部26的外装部件22中而被容纳保护。一条导电路径21的外周面23被多个凸部26的圆角部28按压，被以平缓地蜿蜒的状态容纳。

＜关于本发明的效果＞

实施例2当然能够取得与实施例1同样的效果。即，取得的效果是：能够提供一种不用担心水分浸入还能够抑制导电路径21的运动的外装部件22、和在构成中包含该外装部件22的线束15。

[实施例3]

下面，参照附图来说明实施例3。图11是是示出作为本发明的其他例的外装部件和线束的立体图。另外，图12是示出图11的外装部件的图；图13是图12的G-G线剖视图(有导电路径)，图14是示出图12的外装部件的图；图15是图14的H-H线剖视图；图16是图15的I-I线剖视图。此外，对于与上述实施例1、2基本上相同的构成部件标注同一附图标记并省略详细的说明。

＜关于线束15的构成＞

图11至图16中，线束15的线束主体19被构成为包括：一条导电路径21；以及用于容纳保护这一条导电路径21的外装部件22。另外，在图15和图16中，示出导电路径21并非上述一条，而是纵向两条并列的状态和横向两条并列的状态。对于导电路径21的条数，没有特别限定。

实施例3相对于实施例1、2，外装部件22的凸部26等构造略微不同，包含该差异点，以下参照附图进行说明。

＜关于本发明的特征部分的多个凸部26＞

在外装部件22的例如直线管部25一体形成有多个凸部26。这多个凸部26分别以从直线管部25的管内表面27向内侧突出的方式形成。另外，多个凸部26分别被形成为在管内周方向呈圆弧状延伸的形状。并且，多个凸部26沿着管轴方向交替配置形成为交错状。

多个凸部26的图示形状被形成为具有：在管内周方向呈圆弧状延伸的圆角部28；从该圆角部28的两端侧与管内表面27连续的斜边形状的斜边部29；以及配置形成在这些圆角部28及斜边部29的连续位置的锥形部30。另外，多个凸部26被形成为：沿着管轴方向的截面形状为V形、且具有平滑面的形状。并且，多个凸部26被形成为在管内周方向以管内表面27的半周以内的长度延伸的形状。

此外，在本实施例中，多个凸部26被形成为以管内表面27的半周以内的长度延伸的形状。这是为了简化金属模具构造。即，这是因为仅在两开的金属模具中的一者上形成与凸部26对应的部分(凸状部分)即可。

锥形部30被形成为用于使导电路径21的插通作业顺畅的部分。锥形部30的形成是任意的。

在直线管部25的管外表面31形成有多个凹部32。该多个凹部32被形成为由于多个凸部26而产生的凹陷部分。多个凹部32的图示形状被形成为具有：在管外周方向底为圆弧状的圆角槽部33；从该圆角槽部33的两端侧与管外表面31连续的斜边部34；以及配置形成在这些圆角槽部33及斜边部34的连续位置的锥形部35。另外，多个凹部32被形成为在其中间位置(中央位置等)具有肋36的形状。肋36以沿着管轴方向笔直延伸的方式形成。肋36被形成为增强用的部分。另外，这样的肋36当然可以适用于实施例1、2。

＜关于本发明的效果＞

实施例3当然能够取得与实施例1、2同样的效果。即，取得的效果是：能够提供一种不用担心水分浸入还能够抑制导电路径21的运动的外装部件22、和在构成中包含该外装部件22的线束15。

实施例3中，作为肋36的效果，取得的效果是：能够防止外装部件22的刚性下降。

此外，本发明当然在不改变本发明主旨的范围内能够进行各种变更实施。

Claims (5)

1.一种外装部件，是容纳保护一条或者多条导电路径的管体形状的外装部件，其特征在于，

该外装部件被形成为没有切缝的形状，且在该外装部件的直管部的管内表面形成有向内侧突出的多个凸部，并且，该多个凸部分别被形成为在管内周方向呈圆弧状延伸的形状，且所述多个凸部沿着管轴方向交替配置为交错状，并且

所述多个凸部的形状被形成为具有：在所述管内周方向呈圆弧状延伸的圆角部；以及从该圆角部与所述管内表面连续的斜边形状的斜边部，且所述多个凸部的沿着所述管轴方向的截面形状被形成为U形或者V形且具有平滑面的形状。

2.如权利要求1所述的外装部件，其特征在于，

具有所述圆角部和所述斜边部的所述多个凸部形成为：在所述管内周方向以超过所述管内表面的半周的长度延伸的形状、或者以所述管内表面的半周以下的长度延伸的形状。

3.如权利要求1所述的外装部件，其特征在于，

在由于形成所述多个凸部而在该外装部件的管外表面产生的凹部，形成有沿着所述管轴方向延伸的肋。

4.如权利要求1所述的外装部件，其特征在于，

该外装部件具有成为直线管体形状的直线管部，在该直线管部配置形成有所述多个凸部。

5.一种线束，其特征在于，

包括：

权利要求1至4的任一项所述的外装部件；以及

被该外装部件容纳保护的一条或者多条导电路径。