CN106355760A - 一种电动车充电服务方法及充电服务系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车充电服务方法及电动车充电服务系统，方法主要包括用户电动车电量余量不足，用户登录移动终端界面获取距离最近或者充电所需时间最短的充电站，系统为用户导航并在用户付费后为用户预定充电站，用户选定后可以直接根据导航内容去到充电站充电，与现有技术相比，本发明的有益效果如下：将传统的现金支付方式改为现金支付加在线支付的方式，可以避免用户因未携带现金而不能充电的情况发生，方便用户为电动车充电；通过设置云端服务器，利用用户的移动终端为用户导航，使得用户在最快的时间内完成充电或最近的距离内到达充电站所在的位置，为用户节约时间，避免用户在电动车没电之后找不到充电站的情况发生。

Description

一种电动车充电服务方法及充电服务系统
技术领域
本发明涉及电动车充电装置及充电管理技术领域，更具体地说，它涉及一种电动车充电服务方法及充电服务系统。
背景技术
随着大气环境污染的日益严重以及能源危机的持续发酵，新能源汽车已经受到越来越多的关注与青睐。
由于电动车具有清洁环保无污染的特性，在人们的日常生活当中运用得越来越多，尤其是对于一些电动自行车而言更是如此。我国是电动自行车保有量最大的国家，在城市道路上经常可以看到许多电动自行车来来往往，电动自行车在给我们生活带来便利的同时也带来了一些尴尬与麻烦。由于目前电动车的电池通常采用锂电池，续航能力并不是很长，人们使用电动车出行常常遭遇走到一半电动车却电量耗尽的情况，十分不方便。为了解决这一问题，在一些电动车使用较多的区域通常设置有电动车自动充电站，如专利公告号为CN205212457U的中国专利提出的一种多路开关控制电动车充电站，这种充电站使用投币供电的方法为用户充电，同样存在一些问题，例如，用户如果没有硬币等现金则不能充电；其次，当用户电动车没电或快没电时，用户并不知道哪里有充电站；再次，用户知道哪里有充电站，却不知道凭借剩余的电量能否到达或者是怎样到达，需要花费多长的时间等；最后，当用户到达后如果遇到充电站被占用的情况用户还需要长时间的等待，耗费大量的时间成本。上述问题也仅仅是目前市面上电动车充电站存在的部分问题，在实际应用中还有待进一步改进电动车的充电服务，方便人们使用电动车出行。
发明内容
针对实际运用中电动车用户现金付费充电不方便，电动车电量耗尽前后无法计时有效地找到电动车充电站的问题，本发明目的一在于提出一种电动车充电服务方法，为实现上述电动车充电服务方法，目的二在于提出一种电动车充电服务系统，具体方案如下：
一种电动车充电服务方法，包括以下步骤：
S1，系统为用户分配个人账号以及付款账户，用户自行设定登录密码与付款密码；
S2，用户通过移动终端APP界面或电动车电量显示界面获取电动车电量余量信息；
S3，用户通过移动终端的APP界面点击查找附近的充电站位置，选择按照充电完成所需时间最快模式或者到达路程最短模式进行筛选，并选择界面中提供的充电时间选项确认需要充电的时间T2；
S4，系统自动定位用户所在位置，根据用户选择的模式以及附近充电站的占用情况计算出适合用户采纳的路线、能够充电时间的长度以及所需的付费金额，并将上述信息通过无线方式发送至用户的移动终端进行显示；
S5，用户根据移动终端的APP显示界面，确认系统提供的路线、充电站位置及所要充电的时间，通过个人账户进行预付费操作；
S6，系统确认用户预付费到账后自动为用户锁定其选择的充电站，并且为用户发送启动该充电站对电动车进行充电的指令操作密码，在预定时间内该充电站仅能为付费用户使用充电；
S7，系统通过用户移动终端的APP显示界面为用户导航；
S8，用户根据导航信息到达预定充电站位置，接通充电站与电动车，输入步骤S6中的指令操作密码，充电站开始对电瓶车进行充电操作并开始计时，预定时间达到后充电完成；
S9，充电完成，系统通过充电站显示界面及用户移动终端通知用户充电完成；
S10，用户通过点击移动终端APP界面或者充电站操作按键确认充电完成，系统接收确认信息并记录用户消费、充电站使用情况。
通过上述方案，用户可以在电动车电量余量不足时第一时间收到电量余量信息，通过移动终端登录便可知晓距离自己最近的电动车充电站的位置或者充电所需花费时间最少的充电站所在的位置，系统根据用户的选择及付款信息自动为用户导航，首先实现了电动车充电的无现金化交易，避免了用户因为忘记携带现金而不能充电这一情况的发生，其次，自动为用户导航，大大方便了用户查找可用的充电站，为用户节约宝贵的时间，方便用户使用电动车出行。
进一步的，所述步骤S3中所需时间最快模式计算的步骤包括：
S31，根据步骤S2中用户电动车电量余量信息，推算出用户电动车在接下来可行驶的距离以及对应的平均速度；
S32，结合用户的定位信息计算出每一个筛选得到的充电站位置距离用户所在位置的距离L1，按照距离由近及远的方式排列出充电站的位置，得到所述步骤S3中的路程最短模式所对应的充电站位置，通过将上述距离与步骤S31中的平均速度相除，得到用户到达上述各个充电站所在位置所需的时间T1；
S33，将上述用户到达各个充电站所在位置所需的时间T1、步骤S3中需要充电的时间T2以及因充电站被占用而用户所需等待的时间T3相加，得到用户在理论上充电完成所需的时间T，上述各个充电站位置、各个充电站到用户的距离以及用户由各个充电站充电完成所需的时间T均一一对应存放至一数据列表中。
通过上述技术方案，计算出用户充电完成所需要的时间，并将上述时间存入一个数据列表中，方便调用。
进一步的，所述步骤S3中还包括一目的地最近模式，具体步骤如下：
S311，用户选定所需时间最快模式或者到达路程最短模式后，通过移动终端输入界面输入想要到达的目的地；
S312，系统根据步骤S4中的用户定位信息以及各个充电站的位置信息，分别计算出用户所在位置与各个充电站之间的第一距离以及用户目的地位置与各个充电站之间的第二距离，而后通过计算第一距离与第二距离的和值并将计算结果按照由小到大的顺序排列，取二者和值的最小值，得到对应的距离目的地最近的充电站；
S313，若上述第一距离与第二距离的和值超过步骤S31中电动车利用剩余电量可行驶的距离，则上述和值的取值顺移一位直至找出满足电动车行驶距离要求的充电站位置。
通过上述技术方案，有助于用户充电完成后尽快抵达目的地，节约用户宝贵的时间。
进一步的，所述步骤S3中，还包括一用于帮助用户获取依靠剩余电量行驶最长距离的计算步骤，包括：
S321，系统数据库存储各个型号电动车、电池的续航能力以及不同速度下的耗电数据；
S321，用户通过移动终端界面选择省电模式，并在设置栏输入自己所驾驶电动车的型号以及电池型号；
S322，系统根据用户电量的剩余情况以及数据库中对应车型的耗电数据，通过用户移动终端界面向用户发送最佳行驶速度与行驶模式；
S323，若用户确认依据系统提示行驶，则步骤S2中对应的平均速度替换为上述步骤S322中的最佳行驶速度。
通过上述技术方案，可以使得用户利用剩余的电量行驶最长的距离，有利于用户尽快到达充电站所在位置。
一种电动车充电服务系统，包括：
云端服务器单元，包括数据库、导航模块以及通信模块，与用户移动终端通信连接，为用户提供定位、导航以及充电咨询服务；
用户端单元，包括一与所述云端服务器通信连接的移动终端，以及一用于检测电动车电量余量的电量检测装置，所述电量检测装置与移动终端信号连接；
充电终端单元，包括多个设于不同位置的充电站，多个所述充电站均与云端服务器通信连接，用于向用户电动车提供充电服务并实时反馈充电站的占用及预定情况。
进一步的，所述云端服务器单元包括：
一数据库，包括用于存储城市道路信息以及各个充电站对应的位置信息的地图信息存储区，用于记录各个型号电动车、电池的续航能力以及不同速度下的耗电数据的车辆信息存储区，用于存储用户个人账号信息、付款账户信息、用户消费信息的个人信息存储区，以及用于存放临时数据的临时数据存储区；
一导航模块，与数据库信号连接，接收用户的定位信息并按照用户的选择模式为用户导航；
一数据处理模块，与云端服务器通信连接，接收并响应用户的操作指令信息，为用户计算各个功能模式下到达充电站所需的时间以及所要行驶的路程，为用户预定其选择的充电站；
一通信模块，包括Internet网络通信模块和/或WIFI无线通信模块和/或GPRS通信模块，服务于云端服务器与用户端单元及充电终端单元之间的通信连接。
进一步的，所述用户端单元包括：
移动通信终端，与云端服务器通信连接，内置一专用APP服务程序，用于输入用户的操作指令以及用户电动车车况信息，接收云端服务器的导航信息，为用户提供实时导航服务；
电量检测装置，设于用户电动车上且与移动通信终端实时信号连接，用于检测用户电动车的电池电量剩余量并向移动通信终端发送一电量余量信号。
进一步的，所述充电终端单元包括多个设于不同地区且与云端服务器通信连接的充电站，多个所述充电站包括：
通信装置，用于与云端服务器连接；
充电接口模块，用于与电动车电连接并向电动车输出电量，若电动车与充电站完成电连接，则输出一连接完成信号；
现场付费模块，包括一纸币识别器或硬币识别器或RFID卡识别器，用于接收用户的现场付款，若付款成功，输出一付款确认信号；
在线支付模块，包括一验证码输入校验模块，包括数字输入按键以及信息处理器，用于方便用户输入并验证在线支付后由移动终端获取的验证码，若验证成功，所述信息处理器输出一验证确认信号；
使用状况检测模块，实时检测充电站的充电占用信息并将上述信息传输到云端服务器，若不存在充电占用情况，输出一空置信号;
控制器，与现场付费模块、在线支付模块以及使用状况检测模块信号连接，当接收到连接完成信号、空置信号、验证确认信号或付款确认信号后，控制充电接口模块向用户电动车供电；
显示屏，与控制器信号连接，用于显示充电时间以及充电进度。
进一步的，所述电量检测装置包括一电压检测装置、与所述电压检测装置电连接的处理器以及电量预警模块，所述处理器根据电压的下降曲线计算电动车的电量余量；
所述预警模块包括一比较器、一参考电压生成电路及一无线信号发送器，所述电压检测装置与所述比较器的信号输入端电连接，所述比较器的信号输出端耦接于所述无线信号发送器，当电压检测装置所检测到的电压小于预设值时，无线信号发送器向用户移动终端发出电量预警信号。
进一步的，所述电动车充电服务系统还包括一人工服务模块，所述人工服务模块包括设于用户移动终端APP界面的紧急服务程序以及与云端服务器通信连接的客服终端，所述客服终端响应于紧急服务程序的请求信号由云端服务器定位用户位置并取得用户联系方式，为用户提供紧急服务。
通过上述技术方案，当用户电动车的电量余量不足时，用户通过移动终端得到预警，而后用户通过移动终端的APP界面选择就近的充电站进行充电，用户根据自身的需要选择所需时间最快模式或者到达路程最短模式，依据移动终端的导航到达充电站进行充电。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
（1）将传统的现金支付方式改为现金支付加在线支付的方式，可以避免用户因未携带现金而不能充电的情况发生，方便用户为电动车充电；
（2）通过设置云端服务器，利用用户的移动终端为用户导航，使得用户在最快的时间内完成充电或最近的距离内到达充电站所在的位置，为用户节约时间，避免用户在电动车没电之后找不到充电站的情况发生；
（3）通过将各个不同位置的充电站置于同一个云端服务器的管理之下，可以有效地知晓各个充电站的占用情况，在计算用户所需花费的充电时间时将上述占用等待时间计算在内，可以帮助用户预定充电站，避免用户无谓的等待，节省用户时间。
附图说明
图1为本发明充电服务方法的示意图；
图2为本发明的整体框架示意图。
附图标志：1、云端服务器单元；11、数据库；12、导航模块；13、通信模块；2、用户端单元；21、移动终端；22、电量检测装置；3、充电终端单元；31、充电站；32、通信装置。
具体实施方式
本发明目的一在于提供一种能够方便用户支付充电费用并且在电动车电量耗尽时能够尽快找到充电站的电动车充电服务方法，目的二在于提供一种实现上述电动车充电的服务方法的服务系统。
下面结合实施例及图对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不仅限于此。
如图1所示，一种电动车充电服务方法，主要包括以下步骤：
S1，系统为用户分配个人账号以及付款账户，用户自行设定登录密码与付款密码；
S2，用户通过移动终端APP界面或电动车电量显示界面获取电动车电量余量信息；
S3，用户通过移动终端21的APP界面点击查找附近的充电站31位置，选择按照充电完成所需时间最快模式或者到达路程最短模式进行筛选，并选择界面中提供的充电时间选项确认需要充电的时间T2；
S4，系统自动定位用户所在位置，根据用户选择的模式以及附近充电站31的占用情况计算出适合用户采纳的路线、能够充电时间的长度以及所需的付费金额，并将上述信息通过无线方式发送至用户的移动终端21进行显示；
S5，用户根据移动终端21的APP显示界面，确认系统提供的路线、充电站31位置及所要充电的时间，通过个人账户进行预付费操作；
S6，系统确认用户预付费到账后自动为用户锁定其选择的充电站31，并且为用户发送启动该充电站31对电动车进行充电的指令操作密码，在预定时间内该充电站31仅能为付费用户使用充电；
S7，系统通过用户移动终端21的APP显示界面为用户导航；
S8，用户根据导航信息到达预定充电站31位置，接通充电站31与电动车，输入步骤S6中的指令操作密码，充电站31开始对电瓶车进行充电操作并开始计时，预定时间达到后充电完成；
S9，充电完成，系统通过充电站31显示界面及用户移动终端21通知用户充电完成；
S10，用户通过点击移动终端APP界面或者充电站31操作按键确认充电完成，系统接收确认信息并记录用户消费、充电站31使用情况。
下面对上述步骤方法做进一步的说明，本发明中所述的移动终端21包括用户手持的智能手机、ipad以及平板电脑等,APP软件内置于上述移动终端21中。为方便说明，图2中给出了移动终端21的APP界面。步骤S2中的电量余量信息由电量检测装置22提供，通过无线的方式传送至用户的移动终端21中。进一步的，在步骤S6中从用户预定某一充电站31到用户付款期间，为了避免他人在此期间占用该充电站31，该充电站31将会被预锁定，持续预定时间后用户还未付款则解除锁定，若用户在预定时间内付款则保持锁定，预定的时间为3～5分钟。在步骤S7中，主要是利用了移动终端21专用APP与地图的结合技术，目前国内常用的地图导航软件均设有地图开放平台，开发者可以利用这些现有的平台实现APP中的导航功能，APP具体如何接入地图软件在现有技术中已经有许多公开，在此便不再赘述。
通过上述方案，用户首先可以在电动车电量余量不足时第一时间收到电量余量信息，通过移动终端21登录便可知晓距离自己最近的电动车充电站31的位置或者充电所需花费时间最少的充电站31所在的位置，系统根据用户的选择及付款信息自动为用户导航。上述过程中实现了电动车充电的无现金化交易，避免了用户因为忘记携带现金而不能充电这一情况的发生，再次，系统自动为用户导航，大大方便了用户尽快到达可用的充电站31位置，为用户节约宝贵的时间，方便用户使用电动车出行。
进一步详述的，所述步骤S3中所需时间最快模式计算的步骤包括：
S31，根据步骤S2中用户电动车电量余量信息，推算出用户电动车在接下来可行驶的距离以及对应的平均速度；
S32，结合用户的定位信息计算出每一个筛选得到的充电站31位置距离用户所在位置的距离L1，按照距离由近及远的方式排列出充电站31的位置，得到所述步骤S3中的路程最短模式所对应的充电站31位置，通过将上述距离与步骤S31中的平均速度相除，得到用户到达上述各个充电站31所在位置所需的时间T1；
S33，将上述用户到达各个充电站31所在位置所需的时间T1、步骤S3中需要充电的时间T2以及因充电站31被占用而用户所需等待的时间T3相加，得到用户在理论上充电完成所需的时间T，上述各个充电站31位置、各个充电站31到用户的距离以及用户由各个充电站31充电完成所需的时间T均一一对应存放至一数据列表中。
上述技术方案，计算出用户充电完成所需要的时间，并将上述时间存入一个数据列表中，方便调用。上述步骤S31中的电动车可行驶距离以及平均速度，主要由两方面确定，首先是用户自行输入车况信息，例如电量剩余5%时还可以行驶的里程数以及平均速度，其次是系统自动根据用户的电量余量情况以及以往用户凭借同等的电量余量所行驶的距离推算得出。
在平时使用充电站31时用户经常发现，充电站31的位置实质上与自己的目的地是相反的，这就要求用户必须返回一段路程才能够充电，这样反复的来回将会消耗用户大量的时间，在此，本发明针对这一问题做了优化，详述的，所述步骤S3中还包括一目的地最近模式，具体步骤如下：
S311，用户选定所需时间最快模式或者到达路程最短模式后，通过移动终端21输入界面输入想要到达的目的地；
S312，系统根据步骤S4中的用户定位信息以及各个充电站31的位置信息，分别计算出用户所在位置与各个充电站31之间的第一距离以及用户目的地位置与各个充电站31之间的第二距离，而后通过计算第一距离与第二距离的和值并将计算结果按照由小到大的顺序排列，取二者和值的最小值，得到对应的距离目的地最近的充电站31；
S313，若上述第一距离与第二距离的和值超过步骤S31中电动车利用剩余电量可行驶的距离，则上述和值的取值顺移一位直至找出满足电动车行驶距离要求的充电站31位置。
上述技术方案，当用户选择目的地最近模式后，系统将优先为用户选择距离目的地最近且能够达到的充电站31，使得用户充电完成后尽快抵达目的地，节约用户宝贵的时间，若无法找到与用户要求相匹配的充电站31，则按照原有的以充电所需时间最短的方式进行导航。
对于现有的电动车大多以锂电池作为动力来源，锂电池的电量消耗并非与路程呈标准的线性关系，例如：同样的电量在速度快时只能行进10Km,而在以较低的速度行驶时却可以行进12Km，因此，在本发明中，进一步优化的，所述步骤S3中，还包括一用于帮助用户获取依靠剩余电量行驶最长距离的计算步骤，包括：
S321，系统数据库11存储各个型号电动车、电池的续航能力以及不同速度下的耗电数据；
S321，用户通过移动终端21界面选择省电模式，并在设置栏输入自己所驾驶电动车的型号以及电池型号；
S322，系统根据用户电量的剩余情况以及数据库11中对应车型的耗电数据，通过用户移动终端21界面向用户发送最佳行驶速度与行驶模式；
S323，若用户确认依据系统提示行驶，则步骤S2中对应的平均速度替换为上述步骤S322中的最佳行驶速度。
通过上述技术方案，可以使得用户利用剩余的电量行驶最长的距离，其中步骤S321中的数据均由主流的电动车厂商或电动车电池供应商数据提供。
为了实现上述电动车充电服务方法，本发明的还提出了一种电动车充电服务系统，包括三大部分，分别是：
云端服务器单元1，包括数据库11、导航模块12以及通信模块13，与用户移动终端21通信连接，为用户提供定位、导航以及充电咨询服务；
用户端单元2，包括一与所述云端服务器通信连接的移动终端21，以及一用于检测电动车电量余量的电量检测装置22，所述电量检测装置22与移动终端21信号连接；
充电终端单元3，包括多个设于不同位置的充电站31，多个所述充电站31均与云端服务器通信连接，用于向用户电动车提供充电服务并实时反馈充电站31的占用及预定情况。
其中，云端服务器单元1包括：
一数据库11，包括用于存储城市道路信息以及各个充电站31对应的位置信息的地图信息存储区，用于记录各个型号电动车、电池的续航能力以及不同速度下的耗电数据的车辆信息存储区，用于存储用户个人账号信息、付款账户信息、用户消费信息的个人信息存储区，以及用于存放临时数据的临时数据存储区；
一导航模块12，与数据库11信号连接，接收用户的定位信息并按照用户的选择模式为用户导航；
一数据处理模块，与云端服务器通信连接，接收并响应用户的操作指令信息，为用户计算各个功能模式下到达充电站31所需的时间以及所要行驶的路程，为用户预定其选择的充电站31；
一通信模块13，包括Internet网络通信模块13和/或WIFI无线通信模块13和/或GPRS通信模块13，服务于云端服务器与用户端单元2及充电终端单元3之间的通信连接。
上述技术方案中，导航模块12主要为APP接入到现有的导航地图实现，而通信模块13主要使用GPRS通信模块13实现。
对于用户端单元2，包括：
移动通信终端，与云端服务器通信连接，内置一专用APP服务程序，用于输入用户的操作指令以及用户电动车车况信息，接收云端服务器的导航信息，为用户提供实时导航服务；
电量检测装置22，设于用户电动车上且与移动通信终端实时信号连接，用于检测用户电动车的电池电量剩余量并向移动通信终端发送一电量余量信号。
上述设置中的移动通信终端与充电服务方法的步骤S2相似，主要为智能手机等移动终端21。
对于电量检测装置22，包括一电压检测装置、与电压检测装置电连接的处理器以及电量预警模块，处理器根据电压的下降曲线计算电动车的电量余量。预警模块包括一比较器、一参考电压生成电路及一无线信号发送器，电压检测装置与比较器的信号输入端电连接，比较器的信号输出端耦接于无线信号发送器，当电压检测装置所检测到的电压小于预设值时，无线信号发送器向用户移动终端21发出电量预警信号。
进一步的，充电终端单元3包括多个设于不同地区且与云端服务器通信连接的充电站31，多个充电站31包括：
通信装置32，用于与云端服务器连接；
充电接口模块，用于与电动车电连接并向电动车输出电量，若电动车与充电站31完成电连接，则输出一连接完成信号；
现场付费模块，包括一纸币识别器或硬币识别器或RFID卡识别器，用于接收用户的现场付款，若付款成功，输出一付款确认信号；
在线支付模块，包括一验证码输入校验模块，包括数字输入按键以及信息处理器，用于方便用户输入并验证在线支付后由移动终端21获取的验证码，若验证成功，信息处理器输出一验证确认信号；
使用状况检测模块，实时检测充电站31的充电占用信息并将上述信息传输到云端服务器，若不存在充电占用情况，输出一空置信号;
控制器，与现场付费模块、在线支付模块以及使用状况检测模块信号连接，当接收到连接完成信号、空置信号、验证确认信号或付款确认信号后，控制充电接口模块向用户电动车供电；
显示屏，与控制器信号连接，用于显示充电时间以及充电进度。
由于充电站31的设置在现有技术中已经比较常见，本发明中的充电站31较之于现有技术中的充电站31，其主要改变在于在壳体上增设了一联网通信的模块，用于与云端服务器通信连接，而后在壳体上设置按键输入装置，便于用户输入获取的验证码。
电动车充电服务系统还包括一人工服务模块，人工服务模块包括设于用户移动终端APP界面的紧急服务程序以及与云端服务器通信连接的客服终端，客服终端响应于紧急服务程序的请求信号由云端服务器定位用户位置并取得用户联系方式，为用户提供紧急服务，用户通过拨打或接听后台客服的求助热线完成求助。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动车充电服务方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1，系统为用户分配个人账号以及付款账户，用户自行设定登录密码与付款密码；
S2，用户通过移动终端APP界面或电动车电量显示界面获取电动车电量余量信息；
S3，用户通过移动终端(21)的APP界面点击查找附近的充电站(31)位置，选择按照充电完成所需时间最快模式或者到达路程最短模式进行筛选，并选择界面中提供的充电时间选项确认需要充电的时间T2；
S4，系统自动定位用户所在位置，根据用户选择的模式以及附近充电站(31)的占用情况计算出适合用户采纳的路线、能够充电时间的长度以及所需的付费金额，并将上述信息通过无线方式发送至用户的移动终端(21)进行显示；
S5，用户根据移动终端(21)的APP显示界面，确认系统提供的路线、充电站(31)位置及所要充电的时间，通过个人账户进行预付费操作；
S6，系统确认用户预付费到账后自动为用户锁定其选择的充电站(31)，并且为用户发送启动该充电站(31)对电动车进行充电的指令操作密码，在预定时间内该充电站(31)仅能为付费用户使用充电；
S7，系统通过用户移动终端(21)的APP显示界面为用户导航；
S8，用户根据导航信息到达预定充电站(31)位置，接通充电站(31)与电动车，输入步骤S6中的指令操作密码，充电站(31)开始对电瓶车进行充电操作并开始计时，预定时间达到后充电完成；
S9，充电完成，系统通过充电站(31)显示界面及用户移动终端(21)通知用户充电完成；
S10，用户通过点击移动终端APP界面或者充电站(31)操作按键确认充电完成，系统接收确认信息并记录用户消费、充电站(31)使用情况。
2.根据权利要求1所述的电动车充电服务方法，其特征在于，所述步骤S3中所需时间最快模式计算的步骤包括：
S31，根据步骤S2中用户电动车电量余量信息，推算出用户电动车在接下来可行驶的距离以及对应的平均速度；
S32，结合用户的定位信息计算出每一个筛选得到的充电站(31)位置距离用户所在位置的距离L1，按照距离由近及远的方式排列出充电站(31)的位置，得到所述步骤S3中的路程最短模式所对应的充电站(31)位置，通过将上述距离与步骤S31中的平均速度相除，得到用户到达上述各个充电站(31)所在位置所需的时间T1；
S33，将上述用户到达各个充电站(31)所在位置所需的时间T1、步骤S3中需要充电的时间T2以及因充电站(31)被占用而用户所需等待的时间T3相加，得到用户在理论上充电完成所需的时间T，上述各个充电站(31)位置、各个充电站(31)到用户的距离以及用户由各个充电站(31)充电完成所需的时间T均一一对应存放至一数据列表中。
3.根据权利要求2所述的电动车充电服务方法，其特征在于， 所述步骤S3中还包括一目的地最近模式，具体步骤如下：
S311，用户选定所需时间最快模式或者到达路程最短模式后，通过移动终端(21)输入界面输入想要到达的目的地；
S312，系统根据步骤S4中的用户定位信息以及各个充电站(31)的位置信息，分别计算出用户所在位置与各个充电站(31)之间的第一距离以及用户目的地位置与各个充电站(31)之间的第二距离，而后通过计算第一距离与第二距离的和值并将计算结果按照由小到大的顺序排列，取二者和值的最小值，得到对应的距离目的地最近的充电站(31)；
S313，若上述第一距离与第二距离的和值超过步骤S31中电动车利用剩余电量可行驶的距离，则上述和值的取值顺移一位直至找出满足电动车行驶距离要求的充电站(31)位置。
4.根据权利要求2所述的电动车充电服务方法，其特征在于，所述步骤S3中，还包括一用于帮助用户获取依靠剩余电量行驶最长距离的计算步骤，包括：
S321，系统数据库(11)存储各个型号电动车、电池的续航能力以及不同速度下的耗电数据；
S321，用户通过移动终端(21)界面选择省电模式，并在设置栏输入自己所驾驶电动车的型号以及电池型号；
S322，系统根据用户电量的剩余情况以及数据库(11)中对应车型的耗电数据，通过用户移动终端(21)界面向用户发送最佳行驶速度与行驶模式；
S323，若用户确认依据系统提示行驶，则步骤S2中对应的平均速度替换为上述步骤S322中的最佳行驶速度。
5.一种电动车充电服务系统，其特征在于，包括：
云端服务器单元(1)，包括数据库(11)、导航模块(12)以及通信模块(13)，与用户移动终端(21)通信连接，为用户提供定位、导航以及充电咨询服务；
用户端单元(2)，包括一与所述云端服务器通信连接的移动终端(21)，以及一用于检测电动车电量余量的电量检测装置(22)，所述电量检测装置(22)与移动终端(21)信号连接；
充电终端单元(3)，包括多个设于不同位置的充电站(31)，多个所述充电站(31)均与云端服务器通信连接，用于向用户电动车提供充电服务并实时反馈充电站(31)的占用及预定情况。
6.根据权利要求5所述的电动车充电服务系统，其特征在于，所述云端服务器单元(1)包括：
一数据库(11)，包括用于存储城市道路信息以及各个充电站(31)对应的位置信息的地图信息存储区，用于记录各个型号电动车、电池的续航能力以及不同速度下的耗电数据的车辆信息存储区，用于存储用户个人账号信息、付款账户信息、用户消费信息的个人信息存储区，以及用于存放临时数据的临时数据存储区；
一导航模块(12)，与数据库(11)信号连接，接收用户的定位信息并按照用户的选择模式为用户导航；
一数据处理模块，与云端服务器通信连接，接收并响应用户的操作指令信息，为用户计算各个功能模式下到达充电站(31)所需的时间以及所要行驶的路程，为用户预定其选择的充电站(31)；
一通信模块(13)，包括Internet网络通信模块(13)和/或WIFI无线通信模块(13)和/或GPRS通信模块(13)，服务于云端服务器与用户端单元(2)及充电终端单元(3)之间的通信连接。
7.根据权利要求5所述的电动车充电服务系统，其特征在于，所述用户端单元(2)包括：
移动通信终端，与云端服务器通信连接，内置一专用APP服务程序，用于输入用户的操作指令以及用户电动车车况信息，接收云端服务器的导航信息，为用户提供实时导航服务；
电量检测装置(22)，设于用户电动车上且与移动通信终端实时信号连接，用于检测用户电动车的电池电量剩余量并向移动通信终端发送一电量余量信号。
8.根据权利要求5所述的电动车充电服务系统，其特征在于，所述充电终端单元(3)包括多个设于不同地区且与云端服务器通信连接的充电站(31)，多个所述充电站(31)包括：
通信装置(32)，用于与云端服务器连接；
充电接口模块，用于与电动车电连接并向电动车输出电量，若电动车与充电站(31)完成电连接，则输出一连接完成信号；
现场付费模块，包括一纸币识别器或硬币识别器或RFID卡识别器，用于接收用户的现场付款，若付款成功，输出一付款确认信号；
在线支付模块，包括一验证码输入校验模块，包括数字输入按键以及信息处理器，用于方便用户输入并验证在线支付后由移动终端(21)获取的验证码，若验证成功，所述信息处理器输出一验证确认信号；
使用状况检测模块，实时检测充电站(31)的充电占用信息并将上述信息传输到云端服务器，若不存在充电占用情况，输出一空置信号;
控制器，与现场付费模块、在线支付模块以及使用状况检测模块信号连接，当接收到连接完成信号、空置信号、验证确认信号或付款确认信号后，控制充电接口模块向用户电动车供电；
显示屏，与控制器信号连接，用于显示充电时间以及充电进度。
9.根据权利要求7所述的电动车充电服务系统，其特征在于，所述电量检测装置(22)包括一电压检测装置、与所述电压检测装置电连接的处理器以及电量预警模块，所述处理器根据电压的下降曲线计算电动车的电量余量；
所述预警模块包括一比较器、一参考电压生成电路及一无线信号发送器，所述电压检测装置与所述比较器的信号输入端电连接，所述比较器的信号输出端耦接于所述无线信号发送器，当电压检测装置所检测到的电压小于预设值时，无线信号发送器向用户移动终端(21)发出电量预警信号。
10.根据权利要求5所述的电动车充电服务系统，其特征在于，所述电动车充电服务系统还包括一人工服务模块，所述人工服务模块包括设于用户移动终端APP界面的紧急服务程序以及与云端服务器通信连接的客服终端，所述客服终端响应于紧急服务程序的请求信号由云端服务器定位用户位置并取得用户联系方式，为用户提供紧急服务。
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