CN106351815A - 一种泵车及其伸缩式泵送系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种泵车的伸缩式泵送系统，包括输送缸，所述输送缸包括多级依次嵌套且可伸缩移动的子输送缸。本发明所公开的伸缩式泵送系统，在运行时，首先将各级子输送缸完全伸展开来，如此混凝土物料可以在填满初级的子输送缸后，继续填满后续各级的子输送缸。其中初级的子输送缸中的混凝土物料即可与现有技术中的单级输送缸相当，而后续各级的子输送缸中的混凝土物料均为额外容纳的部分。因此，在主油缸一次往复运动下，即可泵送出超过单级输送缸的混凝土物料量，超过的泵送量为除了初级子输送缸之外的其余子输送缸的容纳量总和，相比于现有技术，大幅提高了泵送效率。本发明还公开一种包括上述伸缩式泵送系统的泵车，其有益效果如上所述。

Description

一种泵车及其伸缩式泵送系统
技术领域
本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种泵车的伸缩式泵送系统。本发明还涉及一种包括上述伸缩式泵送系统的泵车。
背景技术
随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。
汽车产业作为机械工业的支柱，现已日臻成熟。汽车的种类很多，包括乘用车、商用车、工程车辆、特种车辆和施工车辆等。以施工车辆为例，施工车辆一般包括泵车、吊车、混凝土搅拌运输车等。
在泵车上，泵送系统是混凝土泵车的核心部分。泵送系统的作用为把液压能转换为机械能，通过油缸的推拉交替动作，使输送缸建立压力以推动混凝土克服管道阻力输送到浇注部位。泵送系统主要由主油缸、输送缸、水槽、砼活塞等几部分组成，其中，主油缸为泵送机构的执行元件，主油缸的活塞杆另一端与砼活塞连接，通过主油缸的运动带动砼活塞直线往复运动。水箱位于主油缸与砼缸之间，起连接作用，并且水箱里面的水可以在泵送过程中起到给砼活塞冷却的作用。
目前，传统的混凝土泵车上所使用的输送缸均为单级结构，即主油缸一次往复运动，仅能使输送缸泵送一管混凝土，此种泵送结构的泵送效率较低，不适用于混凝土需求量大的场合。
因此，如何提高泵送系统的泵送效率，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种泵车的伸缩式泵送系统，能够提高泵送效率。本发明的另一目的是提供一种包括上述伸缩式泵送系统的泵车。
为解决上述技术问题，本发明提供一种泵车的伸缩式泵送系统，包括输送缸，所述输送缸包括多级依次嵌套且可伸缩移动的子输送缸。
优选地，还包括用于驱动所述输送缸输送物料的主油缸，且所述主油缸内设置有多级依次伸缩的活塞杆。
优选地，所述活塞杆的级数与所述子输送缸的级数相等。
优选地，所述活塞杆与子输送缸均具有两级。
优选地，各级所述活塞杆分别驱动与自身级数相对应的子输送缸。
优选地，各级的所述子输送缸中的砼活塞通过导向套与对应的各级活塞杆相连，且所述导向套上设置有用于使前后两级所述活塞杆的有杆腔互相连通的导通油口。
优选地，所述导通油口包括分别与前后两级所述活塞杆的有杆腔连通的弧形槽口，以及设置于所述导向套内部、将各所述弧形槽口连通的内通管路。
优选地，相邻两级所述子输送缸之间、以及相邻的所述活塞杆与所述子输送缸之间均设置有用于减轻磨损的推送头。
优选地，还包括与所述主油缸连通的、用于通过泄压使各级所述活塞杆依次缩回到原始位置的退砼缸。
本发明还提供一种泵车，包括车体和设置于所述车体上的伸缩式泵送系统，其中，所述伸缩式泵送系统为上述任一项所述的伸缩式泵送系统。
本发明所提供的伸缩式泵送系统，主要包括输送缸，该输送缸用于运输混凝土物料。重要的是，该输送缸为多级式结构，包括多级依次嵌套且可伸缩移动的子输送缸。如此，在通过本发明所提供的伸缩式泵送系统进行泵送时，将各级子输送缸完全伸展开来，混凝土物料可以在填满初级的子输送缸后，继续填满后续各级的子输送缸。其中初级的子输送缸中的混凝土物料即可与现有技术中的单级输送缸相当，而后续各级的子输送缸中的混凝土物料均为额外容纳的部分。因此，本发明所提供的伸缩式泵送系统，在主油缸一次往复运动下，即可泵送出超过单级输送缸的混凝土物料量，超过的泵送量为除了初级子输送缸之外的其余子输送缸的容纳量总和，相比于现有技术，本发明大幅提高了泵送系统的泵送效率。同时，本发明所提供的伸缩式泵送系统，当泵送作业结束时，各级子输送缸均可依次收缩回到初级的输送缸内，避免占用泵车空间，方便泵车的运输作业。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；
图2为图1中所示的输送缸的某级子输送缸的结构示意图；
图3为图1中所示的主油缸的具体结构示意图；
图4为图3中所示的A圈中的具体结构示意图；
图5为图3中所示的某级活塞杆的具体结构示意图。
其中，图1—图5中：
输送缸—1，子输送缸—101，主油缸—2，活塞杆—201，砼活塞—3，导向套—4，导通油口—401，退砼缸—5，推送头—6。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1，图1为本发明所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
在本发明所提供的一种具体实施方式中，泵车的伸缩式泵送系统主要包括输送缸1。具体的，该输送缸1为多级式伸缩结构，包括多级依次嵌套并可伸缩移动的子输送缸101。
如此，在通过该结构的输送缸1进行泵送时，首先可将各级子输送缸101完全伸展开来，混凝土物料可以在填满初级的子输送缸101后，继续填满后续各级的子输送缸101。其中初级的子输送缸101中的混凝土物料即可与现有技术中的单级输送缸相当，而后续各级的子输送缸101中的混凝土物料均为额外容纳的部分。
因此，本发明所提供的伸缩式泵送系统，在主油缸一次往复运动下，即可泵送出超过单级输送缸的混凝土物料量，超过的泵送量为除了初级子输送缸之外的其余子输送缸的容纳量总和，相比于现有技术，本发明大幅提高了泵送系统的泵送效率。另外，本发明所提供的伸缩式泵送系统，当泵送作业结束时，各级子输送缸均可依次收缩回到初级的输送缸内，避免占用泵车空间，方便泵车的运输作业。
如图2及图3所示，图2为图1中所示的输送缸的某级子输送缸的结构示意图，图3为图1中所示的主油缸的具体结构示意图。
输送缸1对物料的输送需要主油缸2进行驱动，在本实施例中，为了与输送缸1的结构相匹配，主油缸2的结构同样为分级式结构。具体的，该主油缸2内设置有多级活塞杆201，各级活塞杆201互相嵌套，并且能够从外到内(即从初级到末级)依次进行伸缩。比如，若主油缸2有两级结构，那么初级的活塞杆201移动到极限位置后，末级的活塞杆201再开始移动。具体的，可通过初级的活塞杆201的受力面积比末级的活塞杆201的受力面积大的方式实现。
另外，为避免主油缸2的结构冗余和浪费，优选地，可将活塞杆201的级数设置为与子输送缸101的级数相等。比如，若输送缸1具有两级子输送缸101，那么主油缸2也同样具有两级的活塞杆201。当然，更多级的子输送缸101和更多级的活塞杆201也同样可以采用。并且，若主油缸2的级数与输送缸1的级数相同时，即可使各级活塞杆201与各级子输送缸101一一对应，即每一级活塞杆201对应唯一的一级子输送缸101。比如，初级的活塞杆201可专用于驱动末级的子输送缸101进行泵送。并且，各级活塞杆201在驱动子输送缸101进行泵送时，各级活塞杆201和子输送缸101的移动范围始终处于初级的活塞杆201和初级的活塞杆201所组成的长度范围之内。因此，各级子输送缸101和各级活塞杆201的存在，不会造成输送缸1和主油缸2的整体尺寸增大，而是在保持整体尺寸不变的情况下，增大了输送缸1的单次泵送量和泵送效率。
如图4所示，图4为图3中所示的A圈中的具体结构示意图。
具体的，主油缸2驱动输送缸1的方式一般为主油缸2中的活塞杆201与输送缸1中的砼活塞3相连。考虑到当输送缸1或主油缸2的级数较多时的强度与连接稳定性问题，本实施例中各级的子输送缸101中的砼活塞3通过导向套4与对应的各级活塞杆201相连。该导向套4可将砼活塞3与活塞杆201夹紧，使得两者的连接稳定性提高，同时结构强度得到大幅提升。同时，本实施例还在相邻的两级子输送缸101之间，以及相邻的活塞杆201与子输送缸101之间(即末级的活塞杆201和末级的子输送缸101之间)设置了用于减轻磨损的推送头6，比如海绵块或聚氨酯快等。
如图5所示，图5为图3中所示的某级活塞杆的具体结构示意图。
并且，考虑到主油缸2中的各级活塞杆201往复运动的必要性，各级活塞杆201所对应的活塞的有杆腔需要互相连通，在本实施例中，除了末级(最内级)的活塞的有杆腔是直接通过末级活塞杆201所形成的，其余级的活塞杆201所对应的活塞的有杆腔，均可通过在活塞杆201内设置通孔形成，该通孔的内端达到该级的活塞杆201所对应的活塞表面，而通孔的表端需要与相邻级的活塞杆201所对应的活塞的有杆腔连通。
为方便相邻两级有杆腔的连通，本实施例在导向套4的端壁上设置了导通油口401。具体的，该导通油口401可包括分别与前后两级活塞杆201的有杆腔连通的弧形槽口，以及设置在导向套4内部、用于将各个弧形槽口连通的内通管路。如此，通过导向套4上的导通油口401的作用，即可在各级活塞杆201与对应的子输送缸101中的砼活塞3相连时，方便地实现前后两级活塞杆201所对应的活塞的有杆腔连通。
另外，考虑到主油缸2在运行时，其内的活塞杆201需要不断地往复运动。为方便各级活塞杆201的缩回行程运动，本实施例增设了退砼缸5。该退砼缸5与主油缸2连通，主要用于通过泄压的方式，比如将主油缸2的无杆腔与油箱连通等，使各级活塞杆201依次缩回到原始位置。具体的，当主油缸2的无杆腔泄压时，主油缸2的有杆腔却仍然保持较高压力，此时，由于各级活塞杆201所对应的活塞有杆腔面积，按照其级数逐渐增加(初级活塞杆201的活塞有杆腔面积最小，而末级活塞杆201的有缸腔面积最大)，因此，在主油缸2的无杆腔泄压时，末级活塞杆201最先开始缩回，之后后续级的活塞杆201再依次缩回，此顺序与驱动输送缸1运行时刚好相反。
本发明还提供一种泵车，包括车体和设置在车体上的伸缩式泵送系统，其中，该伸缩式泵送系统与上述内容相同，此处不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种泵车的伸缩式泵送系统，包括输送缸(1)，其特征在于，所述输送缸(1)包括多级依次嵌套且可伸缩移动的子输送缸(101)。
2.根据权利要求1所述的伸缩式泵送系统，其特征在于，还包括用于驱动所述输送缸(1)输送物料的主油缸(2)，且所述主油缸(2)内设置有多级依次伸缩的活塞杆(201)。
3.根据权利要求2所述的伸缩式泵送系统，其特征在于，所述活塞杆(201)的级数与所述子输送缸(101)的级数相等。
4.根据权利要求3所述的伸缩式泵送系统，其特征在于，所述活塞杆(201)与子输送缸(101)均具有两级。
5.根据权利要求4所述的伸缩式泵送系统，其特征在于，各级所述活塞杆(201)分别驱动与自身级数相对应的子输送缸(101)。
6.根据权利要求5所述的伸缩式泵送系统，其特征在于，各级的所述子输送缸(101)中的砼活塞(3)通过导向套(4)与对应的各级活塞杆(201)相连，且所述导向套(4)上设置有用于使前后两级所述活塞杆(201)的有杆腔互相连通的导通油口(401)。
7.根据权利要求6所述的伸缩式泵送系统，其特征在于，所述导通油口(401)包括分别与前后两级所述活塞杆(201)的有杆腔连通的弧形槽口，以及设置于所述导向套(4)内部、将各所述弧形槽口连通的内通管路。
8.根据权利要求7所述的伸缩式泵送系统，其特征在于，相邻两级所述子输送缸(101)之间、以及相邻的所述活塞杆(201)与所述子输送缸(101)之间均设置有用于减轻磨损的推送头(6)。
9.根据权利要求2-8任一项所述的伸缩式泵送系统，其特征在于，还包括与所述主油缸(2)连通的、用于通过泄压使各级所述活塞杆(201)依次缩回到原始位置的退砼缸(5)。
10.一种泵车，包括车体和设置于所述车体上的伸缩式泵送系统，其特征在于，所述伸缩式泵送系统为权利要求1-9任一项所述的伸缩式泵送系统。
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