CN106351773A - 一种柴油车正压燃油系统 - Google Patents
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Abstract
一种柴油车正压燃油系统，包括：燃油箱、燃油粗滤器、低压电子油泵、燃油精滤器和发动机，燃油箱设有燃油箱出油管和燃油箱回油管，发动机设有发动机进油管和发动机回油管，其中：燃油箱出油管连接燃油粗滤器，燃油精滤器连接发动机进油管，发动机回油管连接燃油箱回油管；从燃油箱泵出的燃油依次经过燃油粗滤器、低压电子油泵、燃油精滤器进入发动机；发动机将未燃烧的燃油通过发动机回油管和油箱回油管回流到燃油箱。本发明将低压电子油泵布置在燃油粗滤器之后，燃油精滤之前，保证进入低压电子油泵的燃油的大颗粒和水分已被燃油粗滤器过滤，避免现有技术中低压电子油泵直接吸取燃油，可提高低压电子油泵的寿命、可靠性和运行精度。
Description
技术领域
本发明涉及一种柴油车正压燃油系统。
背景技术
随着排放已升级到国Ⅳ，特别是部分地区即将升级到国Ⅴ后，发动机高压共轨系统的轨压可达1800bar，低压泵集成到高压泵上越来越困难，部分柴油发动机采用了正压燃油系统。低压燃油系统是发动机重要辅助系统，主要作用是为发动机提供合适压力的清洁燃油，是发动机的动力供应源。低压燃油系统零部件的布置方式是否合理，直接影响到发动机进、回油的压力和运行效率，影响燃油系统零件的寿命和可靠性。
现有的低压燃油系统包括：低压电子油泵、燃油箱、燃油粗滤器、燃油精滤器、固定支架及燃油管路组成。低压电子油泵集成在油箱内部，直接从燃油箱内吸取燃油，经过增压后，流出燃油箱，进入燃油粗滤器和燃油精滤器进行过滤，过滤完成后，经发动机的进油管输入到发动机高压泵的进口端，完成整个燃油的过滤和运送。该正压燃油系统，其中，低压电子油泵集成在燃油箱内部，低压泵直接吸取燃油箱内未经过滤的燃油，而柴油的油品差距很大，燃油内颗粒数较多，导致柴油未经过滤，直接进入低压电子油泵，对低压电子油泵的可靠性和寿命影响较大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种柴油车正压燃油系统，解决低压电子油泵直接吸取燃油，导致低压电子油泵可靠性差、寿命短的问题。
本发明提供了一种柴油车正压燃油系统，包括：燃油箱、燃油粗滤器、低压电子油泵、燃油精滤器和发动机，所述燃油箱设有燃油箱出油管和燃油箱回油管，所述发动机设有发动机进油管和发动机回油管，其中：
所述燃油箱出油管连接所述燃油粗滤器，所述燃油精滤器连接所述发动机进油管，所述发动机回油管连接所述燃油箱回油管；
从所述燃油箱泵出的燃油依次经过所述燃油粗滤器、低压电子油泵、燃油精滤器进入所述发动机；所述发动机将未燃烧的燃油通过所述发动机回油管和所述油箱回油管回流到所述燃油箱。
优选地，还包括调压阀，所述调压阀连接所述低压电子油泵和所述燃油精滤器。
优选地，所述调压阀设有调压阀回油管。
优选地，还包括三通管，所述三通管连接所述调压阀回油管、所述发动机回油管和所述燃油箱回油管。
优选地，还包括控制器，用于监测到所述燃油精滤器的压力超过100～150kPa时，控制所述调压阀将多余的燃油通过所述调压阀回油管排入所述燃油箱。
本发明的有益效果在于：
本发明提供了一种柴油车正压燃油系统，包括：燃油箱、燃油粗滤器、低压电子油泵、燃油精滤器和发动机，从燃油箱泵出的燃油依次经过燃油粗滤器、低压电子油泵、燃油精滤器进入发动机；发动机将未燃烧的燃油通过发动机回油管和油箱回油管回流到燃油箱。通过将低压电子油泵布置在燃油粗滤器之后，燃油精滤之前，保证进入低压电子油泵的燃油的大颗粒(过滤效率≥98.7％(颗粒直径10μ及以上))和水分已被燃油粗滤器过滤，避免现有技术中低压电子油泵直接吸取燃油，可提高低压电子油泵的寿命、可靠性和运行精度。
附图说明
图1为本发明实施例提供的柴油车正压燃油系统的示意图。
附图标记如下：
1-燃油箱粗滤器、2-低压电子油泵、3-燃油精滤器、4-调压阀、41-调压阀回油管、5-三通管、61-燃油箱出油管、62-燃油箱回油管、71-发动机进油管、72-发动机回油管。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图1所示，本发明提供了一种柴油车正压燃油系统，包括：燃油箱(未标注)、燃油粗滤器1、低压电子油泵2、燃油精滤器3和发动机(未标注)，燃油箱设有燃油箱出油管61和燃油箱回油管62，发动机设有发动机进油管71和发动机回油管72，其中：燃油箱出油管61连接燃油粗滤器1，燃油精滤器3连接发动机进油管71，发动机回油管72连接燃油箱回油管62；从燃油箱泵出的燃油依次经过燃油粗滤器1、低压电子油泵2、燃油精滤器3进入发动机；发动机将未燃烧的燃油通过发动机回油管72和油箱回油管回流到燃油箱。通过将低压电子油泵2布置在燃油粗滤器1之后，燃油精滤器3之前，保证进入低压电子油泵2的燃油的大颗粒(过滤效率≥98.7％(颗粒直径10μ及以上))和水分已被燃油粗滤器1过滤，避免现有技术中低压电子油泵2直接吸取燃油，可提高低压电子油泵2的寿命、可靠性和运行精度。
由于燃油精滤器3的过滤效率较高，其过滤效率≥99％(颗粒直径4μ及以上)，所以燃油精滤器3的滤芯所承受的压力较燃油粗滤器1大，若压力过大会导致燃油精滤器3变形。进一步地，还包括调压阀4，调压阀4连接低压电子油泵2和燃油精滤器3。通过设置调压阀4，可控制燃油精滤器3的进油压强，避免燃油精滤器3过压发生变形，影响燃油精滤器3寿命。
进一步地，调压阀4设有调压阀4回油管，可实现调压阀4控制燃油精滤器3的进油压强时，将多余燃油排出，将调压阀4回油管连接连接燃油箱回油管62可以回收多余燃油，节省燃油使用量。
进一步地，还包括三通管5，三通管5连接调压阀4回油管、发动机回油管72和燃油箱回油管62。通过设置三通管5，可以减少连接燃油箱的油路，使结构更加紧凑。
为保证发动机的进油压力(60-250kPa(绝对压力))，其低压燃油泵的出口压力一般200-300kPa(进出口压差)，一般燃油精滤器3过滤效率≥99％(颗粒直径4μ及以上)，其燃油精滤器3的滤芯耐压在196kPa压降的作用下，不会变形，超过该压力，燃油精滤器3滤芯及中心管可能发生变形。进一步地，还包括控制器，用于监测到燃油精滤器3的压力超过100～150kPa时，控制调压阀4将多余的燃油通过调压阀4回油管排入燃油箱，可避免燃油精滤器3过压导致变形。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
Claims (5)
1.一种柴油车正压燃油系统，包括：燃油箱、燃油粗滤器、低压电子油泵、燃油精滤器和发动机，所述燃油箱设有燃油箱出油管和燃油箱回油管，所述发动机设有发动机进油管和发动机回油管，其特征在于：
所述燃油箱出油管连接所述燃油粗滤器，所述燃油精滤器连接所述发动机进油管，所述发动机回油管连接所述燃油箱回油管；
从所述燃油箱泵出的燃油依次经过所述燃油粗滤器、低压电子油泵、燃油精滤器进入所述发动机；所述发动机将未燃烧的燃油通过所述发动机回油管和所述油箱回油管回流到所述燃油箱。
2.根据权利要求1所述的柴油车正压燃油系统，其特征在于，还包括调压阀，所述调压阀连接所述低压电子油泵和所述燃油精滤器。
3.根据权利要求2所述的柴油车正压燃油系统，其特征在于，所述调压阀上设有调压阀回油管。
4.根据权利要求3所述的柴油车正压燃油系统，其特征在于，还包括三通管，所述三通管连接所述调压阀回油管、所述发动机回油管和所述燃油箱回油管。
5.根据权利要求4所述的柴油车正压燃油系统，其特征在于，还包括控制器，用于监测到所述燃油精滤器的压力超过100～150kPa时，控制所述调压阀将多余的燃油通过所述调压阀回油管排入所述燃油箱。
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