CN106347613A - 一种船用节能装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船用节能装置，包括整流罩和设于整流罩内部的第一导向臂和第二导向臂，整流罩为缺口的圆台曲面结构，第一导向臂的数量为三个，第二导向臂的数量为两个，第一导向臂和第二导向臂分别位于整流罩的两侧，整流罩的顶端固定有固定座，第一导向臂相并列且第一导向臂的内侧向固定座方向倾斜，第二导向臂相并列且第二导向臂的外侧向固定座方向倾斜，固定座上设有第一固定导管，整流罩的两端设有第二固定导管。本发明改善船用螺旋桨的稳定性，提高螺旋桨船身效率，能够有效的减少船舶燃油消耗的应用率。
Description
技术领域
本发明涉及船用配件，具体涉及一种船用节能装置。
背景技术
自进入21世纪以来，国际油价总体处于高位震荡。不断占领新高的油价，也一步步的推动运输成本不断上升，船舶运输行业自然不能避免。据统计，能源消耗(重点是油耗)成本已经超过了船舶正常日常运营成本的50％。同时，高油耗使得船舶运输行业成了温室气体排放比较严重的行业之一。包括国际海事组织(IMO)在内的国际组织不断推出新规范、新公约限制船舶的温室气体排放。在此背景下，船舶节能技术于上世纪六十年代开始开始逐渐出现在人们的视野，并取得长足的发展及应用。57000DWT大灵便型散货船(57000DWTHandy max Bulk Carrier)是上海船舶研究设计院研发并向市场推出的大灵便型散货船，已有70余家国内外船东选择此设计，保有量超过500艘。对57000DWT大灵便型散货船进行有效的节能减排可带来较高的经济效益。
发明内容
发明目的：是为了解决现有技术中的不足，提供一种改善船用螺旋桨的稳定性，提高螺旋桨船身效率，能够有效的减少船舶燃油消耗的应用率的船用节能装置。
技术方案：本发明所述的一种船用节能装置，包括整流罩和设于整流罩内部的第一导向臂和第二导向臂，整流罩为缺口的圆台曲面结构，第一导向臂的数量为三个，第二导向臂的数量为两个，第一导向臂和第二导向臂分别位于整流罩的两侧，整流罩的顶端固定有固定座，第一导向臂相并列且第一导向臂的内侧向固定座方向倾斜，第二导向臂相并列且第二导向臂的外侧向固定座方向倾斜，固定座上设有第一固定导管，整流罩的两端设有第二固定导管。
进一步的，整流罩的长度为2m,整流罩的入口直径为5m,整流罩的出口直径为4m，第一导向臂和第二导向臂的长度均为1.35m。
进一步的，固定座由固定座固定板、两个第一导管连接板和两个第二导管连接板组成，第一导管连接板和第二导管连接板均固定于固定座固定板的两侧，第一固定导管设于两个第一导管连接板之间，第二导管连接板之间设有第三固定导管。
进一步的，固定座固定板为三角结构，第一导管连接板和第二导管连接板均为直角梯形结构。
进一步的，固定座为六棱锥结构，固定座的顶端固定于整流罩上，第一固定导管的两端固定于固定座内。
进一步的，还包括固定罩，固定罩的内部设有空腔，固定罩上设有固定孔，固定罩的下端设有两个通孔，第一导向臂和第二导向臂的另一端固定于固定罩上，第二固定导管通过通孔穿过固定罩。
本发明与现有技术相比具有以下优点：本发明通过固定座上的第一固定导管穿过船身，同时第二固定导管将整体的下端和船身固定，整体安装于船身螺旋桨前方，且其轴心与螺旋桨轴心重合，设有整流罩、第一导向臂和第二导向臂,且整流罩的长度为2m,整流罩的入口直径为5m,整流罩的出口直径为4m，第一导向臂和第二导向臂的长度均为1.35m，这样的结构匹配适合57000DWT大灵便型散货船，有效改善水流分离流动，恢复艉部船体表面压力；改善螺旋桨上半面水流入流的稳定性；水流经整流罩是加压加速，产生额外推力，提高螺旋桨船身效率；第一导向臂和第二导向臂能够提前使水流产生预旋流，减少尾旋流的能量损失；设有第一固定导管和第二固定导管，同时设有固定罩，保证了整流罩、第一导向臂和第二导向臂与船体相连接部位的结构强度和振动特性。
附图说明
图1为实施例一的结构示意图；
图2为实施例一中固定座的结构示意图；
图3为固定罩的结构示意图；
图4为实施例二的结构示意图。
图中标号：1-整流罩、2-第一导向臂、3-第二导向臂、4-固定座、5-第一固定导管、6-第二固定导管、7-固定罩、8-固定孔、9-第一导管连接板、10-固定座固定板、11-第二导管连接板、12-空腔、13-第三固定导管、14-通孔。
具体实施方式
为了加深本发明的理解，下面我们将结合附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
实施例一
如图1-图3示出了本发明一种船用节能装置的实施方式，包括整流罩1和设于整流罩1内部的第一导向臂2和第二导向臂3，整流罩1为缺口的圆台曲面结构，第一导向臂2的数量为三个，第二导向臂3的数量为两个，第一导向臂2和第二导向臂3分别位于整流罩1的两侧，整流罩1的顶端固定有固定座4，第一导向臂2相并列且第一导向臂2的内侧向固定座4方向倾斜，第二导向臂3相并列且第二导向臂3的外侧向固定座4方向倾斜，固定座4上设有第一固定导管5，整流罩1的两端设有第二固定导管6，整流罩1的长度为2m,整流罩1的入口直径为5m,整流罩1的出口直径为4m，第一导向臂2和第二导向臂3的长度均为1.35m，固定座4由固定座固定板10、两个第一导管连接板9和两个第二导管连接板11组成，第一导管连接板9和第二导管连接板11均固定于固定座固定板10的两侧，第一固定导管5设于两个第一导管连接板9之间，第二导管连接板11之间设有第三固定导管13，固定座固定板10为三角结构，第一导管连接板9和第二导管连接板11均为直角梯形结构，还包括固定罩7，固定罩7的内部设有空腔12，固定罩7上设有固定孔8，固定罩7的下端设有两个通孔14，第一导向臂2和第二导向臂3的另一端固定于固定罩7上，第二固定导管6通过通孔14穿过固定罩7。
本发明通过固定座4上的第一固定导管5穿过船身，同时第二固定导管6将整体的下端和船身固定，整体安装于船身螺旋桨前方，且其轴心与螺旋桨轴心重合，设有整流罩1、第一导向臂2和第二导向臂3,且整流罩1的长度为2m,整流罩1的入口直径为5m,整流罩1的出口直径为4m，第一导向臂2和第二导向臂3的长度均为1.35m，这样的结构匹配适合57000DWT大灵便型散货船，有效改善水流分离流动，恢复艉部船体表面压力；改善螺旋桨上半面水流入流的稳定性；水流经整流罩1是加压加速，产生额外推力，提高螺旋桨船身效率；第一导向臂2和第二导向臂3能够提前使水流产生预旋流，减少尾旋流的能量损失；固定座固定板10为三角结构，第一导管连接板9和第二导管连接板11均为直角梯形结构，在保证固定座4结构稳固性的同时，减少水流对固定座4的缓冲；设有第一固定导管5和第二固定导管6，同时设有固定罩7，保证了整流罩1、第一导向臂2和第二导向臂3与船体相连接部位的结构强度和振动特性；设有第三固定导管13，进一步提高整体的稳固性。
实施例二
如图3-图4示出了本发明一种船用节能装置的实施方式，包括整流罩1和设于整流罩1内部的第一导向臂2和第二导向臂3，整流罩1为缺口的圆台曲面结构，第一导向臂2的数量为三个，第二导向臂3的数量为两个，第一导向臂2和第二导向臂3分别位于整流罩1的两侧，整流罩1的顶端固定有固定座4，第一导向臂2相并列且第一导向臂2的内侧向固定座4方向倾斜，第二导向臂3相并列且第二导向臂3的外侧向固定座4方向倾斜，固定座4上设有第一固定导管5，整流罩1的两端设有第二固定导管6，整流罩1的长度为2m,整流罩1的入口直径为5m,整流罩1的出口直径为4m，第一导向臂2和第二导向臂3的长度均为1.35m，固定座4为六棱锥结构，固定座4的顶端固定于整流罩1上，第一固定导管5的两端固定于固定座4内，还包括固定罩7，固定罩7的内部设有空腔12，固定罩7上设有固定孔8，固定罩7的下端设有两个通孔14，第一导向臂2和第二导向臂3的另一端固定于固定罩7上，第二固定导管6通过通孔14穿过固定罩7。
本发明通过固定座4上的第一固定导管5穿过船身，同时第二固定导管6将整体的下端和船身固定，整体安装于船身螺旋桨前方，且其轴心与螺旋桨轴心重合，设有整流罩1、第一导向臂2和第二导向臂3,且整流罩1的长度为2m,整流罩1的入口直径为5m,整流罩1的出口直径为4m，第一导向臂2和第二导向臂3的长度均为1.35m，这样的结构匹配适合57000DWT大灵便型散货船，有效改善水流分离流动，恢复艉部船体表面压力；改善螺旋桨上半面水流入流的稳定性；水流经整流罩1是加压加速，产生额外推力，提高螺旋桨船身效率；第一导向臂2和第二导向臂3能够提前使水流产生预旋流，减少尾旋流的能量损失；固定座4为六棱锥结构，减少水流对固定座4产生影响；设有第一固定导管5和第二固定导管6，同时设有固定罩7，保证了整流罩1、第一导向臂2和第二导向臂3与船体相连接部位的结构强度和振动特性。
上述具体实施方式，仅为说明本发明的技术构思和结构特征，目的在于让熟悉此项技术的相关人士能够据以实施，但以上内容并不限制本发明的保护范围，凡是依据本发明的精神实质所作的任何等效变化或修饰，均应落入本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种船用节能装置，其特征在于：包括整流罩(1)和设于整流罩(1)内部的第一导向臂(2)和第二导向臂(3)，所述整流罩(1)为缺口的圆台曲面结构，所述第一导向臂(2)的数量为三个，所述第二导向臂(3)的数量为两个，所述第一导向臂(2)和第二导向臂(3)分别位于整流罩(1)的两侧，所述整流罩(1)的顶端固定有固定座(4)，所述第一导向臂(2)相并列且第一导向臂(2)的内侧向固定座(4)方向倾斜，所述第二导向臂(3)相并列且第二导向臂(3)的外侧向固定座(4)方向倾斜，所述固定座(4)上设有第一固定导管(5)，所述整流罩(1)的两端设有第二固定导管(6)。
2.根据权利要求1所述的一种船用节能装置，其特征在于：所述整流罩(1)的长度为2m,所述整流罩(1)的入口直径为5m,所述整流罩(1)的出口直径为4m，所述第一导向臂(2)和第二导向臂(3)的长度均为1.35m。
3.根据权利要求2所述的一种船用节能装置，其特征在于：所述固定座(4)由固定座固定板(10)、两个第一导管连接板(9)和两个第二导管连接板(11)组成，所述第一导管连接板(9)和第二导管连接板(11)均固定于固定座固定板(10)的两侧，所述第一固定导管(5)设于两个第一导管连接板(9)之间，所述第二导管连接板(11)之间设有第三固定导管(13)。
4.根据权利要求3所述的一种船用节能装置，其特征在于：所述固定座固定板(10)为三角结构，所述第一导管连接板(9)和第二导管连接板(11)均为直角梯形结构。
5.根据权利要求2所述的一种船用节能装置，其特征在于：所述固定座(4)为六棱锥结构，所述固定座(4)的顶端固定于整流罩(1)上，所述第一固定导管(5)的两端固定于固定座(4)内。
6.根据权利要求4或5所述的一种船用节能装置，其特征在于：还包括固定罩(7)，所述固定罩(7)的内部设有空腔(12)，所述固定罩(7)上设有固定孔(8)，所述固定罩(7)的下端设有两个通孔(14)，所述第一导向臂(2)和第二导向臂(3)的另一端固定于固定罩(7)上，所述第二固定导管(6)通过通孔(14)穿过固定罩(7)。
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