CN106347108B - 一种汽车燃油加注系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车燃油加注系统，包括加油管总成和油箱总成，油箱总成上设有注油口和通气口，加油管总成包括加油管、导流部、过渡管和通气管，加油管和通气管的后端分别连接油箱上的注油口和通气口；导流部设于加油管的前端内壁，其包括导流腔和导流管，导流管与过渡管的一端连通，过渡管的另一端与通气管连通，油液沿着加油管从导流腔依次流入导流管和过渡管，其中，过渡管内设置有两个不同截面大小的片阀，且两个片阀所形成的空间体积大于靠近导流管的那个片阀与导流管所形成的空间体积，从而形成抗式衰减效应，可有效防止油液从加油管口喷涌而出，避免汽油的浪费和环境污染，同时能够将管内空气及时排出，保证管内外的压力平衡。

Description

一种汽车燃油加注系统
技术领域
本发明属于汽车燃油系统技术领域，尤其涉及一种汽车燃油加注系统。
背景技术
在汽车燃油系统中，加油管总成是其重要的功能部件，主要就是利用加油管总成对油箱进行加油和加油时的排气工作。目前很多车主在给汽车油箱加油时，经常要求加到跳枪为止，因而经常发生跳枪后汽油从加油口涌出的现象，不仅造成汽油的浪费，同时也会对汽车本身和大气环境造成污染。跳枪时的涌油现象主要是因为，当油加满时，通气管堵塞，油箱内的空间未封闭，当跳枪时，外界压力消失，油箱内的压力需要释放以保持油箱内外压力平衡，故而发生涌油现象。
图1为现有汽车燃油加注系统的示意图，其主要由加油管总成1'和油箱总成2'组成，图2为油箱总成的局部示意图，油箱总成2'上焊接有注油口21'和排气口22'，图3为加油管总成的示意图，加油管总成1'由加油管11'、通气管12'和橡胶软管13'组成，其中通气管12'的上端连接于加油管11'的上端且二者与大气相连通，加油管11'和通气管12'的下端则分别由橡胶软管13'与注油口21'和排气口22'相连接。
在上述燃油加注系统中，由于加油管的管口直接连通大气且管口处无防护措施，当加油跳枪时，油箱内的压力会迫使燃油沿着加油管口涌出管口外，造成燃油的浪费和污染；此外，在加满油后通气管容易被燃油堵塞，导致油箱内的空气无法排出，造成油箱内压力过大。
因此，亟需提供一种新的汽车燃油加注系统，以解决现有技术中存在的上述问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车燃油加注系统，以解决现有技术中存在的问题，防止加油跳枪时汽油从加油管口涌出，避免汽油浪费和造成污染环境，同时可将管路内空气排出，保证加油管路内外压力平衡。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种汽车燃油加注系统，包括加油管总成和油箱总成，所述油箱总成上设有注油口和通气口，所述加油管总成包括加油管、导流部、过渡管和通气管，所述加油管的后端连接所述注油口，所述通气管的后端连接所述通气口；
所述导流部固定设置在所述加油管的前端内壁上，所述导流部由导流腔和与所述导流腔相连通的导流管组成，所述导流管依次穿过所述导流腔的外壁以及所述加油管上的通孔伸出所述加油管的外壁并与所述过渡管的一端相连接，所述过渡管的另一端与所述通气管相连接，并且，所述导流腔的内壁上设置有多个涌油口，所述导流腔的顶部设置有加油孔；
所述过渡管由管体以及固定设置在所述管体内壁上的第一片阀和第二片阀组成，所述第一片阀位于所述过渡管的前端靠近所述导流管处，所述第二片阀位于所述过渡管的后端远离所述导流管处，所述第一片阀和所述第二片阀的截面积不同并且二者上均设置有通气孔，所述第一片阀与所述第二片阀形成的空间大于所述第一片阀与所述导流管形成的空间。
优选地，所述第一片阀的截面积小于所述第二片阀的截面积，并且所述第二片阀位于所述过渡管的管径最大处。
优选地，所述第二片阀上的通气孔的孔径大于所述第一片阀上的通气孔的孔径。
优选地，所述加油管的内壁形成有台阶面，所述导流腔的底部与所述台阶面相贴合，所述导流腔的外表面通过过盈配合卡接于所述加油管的内壁上。
优选地，所述导流腔呈拱形，所述多个涌油口在所述导流腔的内壁上均匀分布。
本发明提供了一种汽车燃油加注系统，包括加油管总成和油箱总成，油箱总成上设有注油口和通气口，加油管总成包括加油管、导流部、过渡管和通气管，加油管和通气管的后端分别连接油箱上的注油口和通气口；导流部设于加油管的前端内壁，其包括导流腔和导流管，导流管与过渡管的一端连通，过渡管的另一端与通气管连通，油液沿着加油管从导流腔依次流入导流管和过渡管，其中，过渡管内设置有两个不同截面大小的片阀，且两个片阀所形成的空间体积大于靠近导流管的那个片阀与导流管管口之间所形成的空间体积，从而形成抗式衰减效应，可有效防止油液从加油管口喷涌而出，避免汽油的浪费和环境污染，同时能够将管内空气及时排出，保证管内外的压力平衡。
进一步地，通过改变两个片阀上通气孔的大小以及过渡管的管径，可以有效改变上述两个空间的体积比以及衰减效果，从而改变流经过渡管的油液流量和流速，从而更好地适应不同车型的不同燃油量需求。
附图说明
图1为现有汽车燃油加注系统的示意图；
图2为现有油箱总成的局部示意图；
图3为现有加油管总成的示意图；
图4为本发明实施例提供的汽车燃油加注系统中加油管总成的结构示意图；
图5为加油管与导流部安装配合的结构示意图；
图6为导流部的结构示意图；
图7为过渡管的结构示意图；
图8为第一片阀/第二片阀的结构示意图。
附图标记说明：
现有技术：
1'-加油管总成 2'-油箱总成 21'-注油口 22'-排气口 11'-加油管12'-通气管13'-橡胶软管
本发明：
1-加油管 2-导流部 3-过渡管 4-通气管 21-导流腔 22-导流管211-涌油口212-加油孔 R1-第一内径 R2-第二内径 11-台阶面 31-管体 32-第一片阀 33-第二片阀300-通气孔 A-第一空间 B-第二空间
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明实施例提供了一种汽车燃油加注系统，其包括加油管总成和油箱总成，其中，油箱总成上设有注油口和通气口(未示出)，图4为本发明实施例提供的汽车燃油加注系统中加油管总成的结构示意图，如图所示，加油管总成包括加油管1、导流部2、过渡管3和通气管4，其中加油管1的后端连接油箱总成上的注油口，通气管4的后端连接油箱总成上的通气口。
图5为加油管1与导流部2安装配合的结构示意图，图6为导流部2的结构示意图，请同时参照图4至图6，导流部2固定设置在加油管1的前端内壁上，导流部2由导流腔21和与该导流腔21相连通的导流管22组成，该导流管22依次穿过导流腔21的外壁以及加油管1上的通孔后伸出加油管1的外壁并与过渡管3的一端相连接，过渡管3的另一端与通气管4相连接，并且，在导流腔21的内壁上设置有多个涌油口211，在导流腔21的顶部设置有加油孔212。
其中，该加油孔212的开孔尺寸与加油枪的外径相一致，当加油枪插入后，枪口堵塞加油孔212，进行燃油加注操作。加满油后跳枪时，油液经过加油管1后沿着涌油口211进入导流腔21的内部，进而进入导流管22，由于导流管22连通过渡管3的一端并且过渡管3的另一端与通气管4相连通，因而油液会顺着导流管22流入过渡管3后进入通气管4后流出。
此外，如图5所示，导流部2与加油管1的内壁之间为光滑过渡，并且优选地，如图6所示，多个涌油口211在导流腔21的内壁上均匀分布，从而能够有效地将涌出的油液平顺地导入导流腔21中，防止油液在涌入的过程中发生冲击。
进一步地，导流部2优选采用以下方式固定在加油管1的管口内部：参照图5，加油管1的内壁设置为阶梯式，具有第一内径R1和第二内径R2，其中R2＜R1，也就是说，加油管1的内壁形成有台阶面11，导流腔21的底部与该台阶面11相贴合。此外，导流腔21优选呈拱形，其拱形结构的底部与台阶面11相接触，导流腔21的内径尺寸与第二内径R2相同，外径尺寸与第一内径R1相同，公差取上偏差，使得导流腔21的外表面通过过盈配合卡接于加油管1的内壁上，确保导流部2与加油管1的可靠固定，防止因油液的频繁冲击造成导流部2从加油管1的内壁上脱落。同时，将导流腔21设计为拱形结构，既方便在其顶部开设加油孔，实现注油操作，同时又能够实现涌出油液的有效导出。
过渡管3的结构如图7所示，过渡管3由管体31以及固定设置在该管体31内壁上的第一片阀32和第二片阀33组成。其中，第一片阀32位于过渡管3的前端靠近导流管22处，第二片阀33位于过渡管3的后端远离导流管22处，图8为片阀的结构示意图，第一片阀32和第二片阀33均为图8所示的结构，并且两个片阀上均设置有通气孔300，区别仅在于两个片阀的截面积不同，并且，第一片阀32和第二片阀33在管体31内所处的位置使得，第一片阀32与第二片阀33所形成的第二空间B大于第一片阀32与导流管22所形成的第一空间A。由于第二空间B的体积大于第一空间A的体积，同时第一片阀32和第二片阀33的截面积又不同，因而在过渡管3内形成了抗式衰减效应，油液通过导流管22进入过渡管3中，依次经过第一片阀32和第二片阀33后，流速大幅度衰减，进而缓慢流入通气管4中，最后从通气管4的管口排出，有效地防止汽油从加油管1的管口处迅速喷涌出，造成油液的浪费和对环境的污染，同时加油管1内的空气还能够通过过渡管3排入通气管4进而排向大气，从而保证了管路内外压力保持平衡。
进一步地，为了使得第一空间A的体积小于第二空间B的体积，优选第一片阀32的截面积小于第二片阀33的截面积，同时第一片阀32所在处的过渡管3的管径小于第二片阀33所在处的过渡管3的管径，并且，第二片阀33位于过渡管3的管径最大处。
此外，为了进一步加强抗式衰减效应的形成，两个片阀上通气孔的孔径可以相同也可以不同，优选将第二片阀33上的通气孔的孔径设计为大于第一片阀32上的通气孔的孔径，从而使得油液在流经第一片阀32后流速和流量就得到大幅度衰减。
根据本发明提供的上述过渡管3，通过改变第一片阀32和第二片阀33上通气孔300的开孔大小以及过渡管3的管径，可以有效改变第二空间B和第一空间A的体积比，从而改变通过其中的油液流量和流速，从而更好地适应不同车型的不同燃油量需求。
需要强调的是，本发明提供的燃油加注系统，仅对加油管的管口处进行改进而不影响整车的结构和布置，装配简单方便，具有很强的实际应用价值。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车燃油加注系统，包括加油管总成和油箱总成，所述油箱总成上设有注油口和通气口，其特征在于，所述加油管总成包括加油管(1)、导流部(2)、过渡管(3)和通气管(4)，所述加油管(1)的后端连接所述注油口，所述通气管(4)的后端连接所述通气口；
所述导流部(2)固定设置在所述加油管(1)的前端内壁上，所述导流部(2)由导流腔(21)和与所述导流腔(21)相连通的导流管(22)组成，所述导流管(22)依次穿过所述导流腔(21)的外壁以及所述加油管(1)上的通孔伸出所述加油管(1)的外壁并与所述过渡管(3)的一端相连接，所述过渡管(3)的另一端与所述通气管(4)相连接，并且，所述导流腔(21)的内壁上设置有多个涌油口(211)，所述导流腔(21)的顶部设置有加油孔(212)；
所述过渡管(3)由管体(31)以及固定设置在所述管体(31)内壁上的第一片阀(32)和第二片阀(33)组成，所述第一片阀(32)位于所述过渡管(3)的前端靠近所述导流管(22)处，所述第二片阀(33)位于所述过渡管(3)的后端远离所述导流管(22)处，所述第一片阀(32)和所述第二片阀(33)的截面积不同并且二者上均设置有通气孔，所述第一片阀(32)与所述第二片阀(33)形成的空间大于所述第一片阀(32)至所述导流管(22)靠近所述第一片阀(32)的端面之间的空间。
2.根据权利要求1所述的汽车燃油加注系统，其特征在于，所述第一片阀(32)的截面积小于所述第二片阀(33)的截面积，并且所述第二片阀(33)位于所述过渡管(3)的管径最大处。
3.根据权利要求2所述的汽车燃油加注系统，其特征在于，所述第二片阀(33)上的通气孔的孔径大于所述第一片阀(32)上的通气孔的孔径。
4.根据权利要求1所述的汽车燃油加注系统，其特征在于，所述加油管(1)的内壁形成有台阶面(11)，所述导流腔(21)的底部与所述台阶面(11)相贴合，所述导流腔(21)的外表面通过过盈配合卡接于所述加油管(1)的内壁上。
5.根据权利要求4所述的汽车燃油加注系统，其特征在于，所述导流腔(21)呈拱形，所述多个涌油口(211)在所述导流腔(21)的内壁上均匀分布。
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