CN106314571A - 具有空气引导元件装置的机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车(1)，所述机动车具有空气引导元件装置(2)，所述空气引导元件装置具有至少一个空气引导元件(3)并且布置在所述机动车(1)的后窗玻璃(4)的区域中，其中，所述至少一个空气引导元件(3)能够借助于至少一个致动器(5，6)沿着导向装置(7，8)运动，所述导向装置在侧面布置在所述机动车(1)的后窗玻璃(4)上。

Description

具有空气引导元件装置的机动车
技术领域
本发明涉及一种机动车，所述机动车具有空气引导元件装置，所述空气引导元件装置具有至少一个空气引导元件并且布置在所述机动车的后窗玻璃的区域中。
背景技术
已经公知了用于机动车的附件、尤其是空气引导元件，所述附件改善围绕机动车的气流或者说机动车的空气动力学。在此，机动车上的空气动力学尤其是受到轮廓和安置在那里的附件的影响。
除了这种空气引导元件对机动车的空气动力学的影响以外，通过这种空气引导元件或者说空气引导元件装置影响机动车的视觉外观、尤其是机动车的轮廓。
这种导流器或者说空气引导元件一般固定地或者可移出地布置在机动车上。根据相应的行驶状况或者说要求也已经公知，使相应的空气引导元件移出或者说改变空气引导元件的斜度并由此改变迎角。因此可以影响绕流和空气动力学。
尤其在运动型多用途车(SUV)和具有类似轮廓的机动车方面，在后窗玻璃的区域中、尤其在中间的后窗玻璃的区域中可产生气流分离。为了避免这一点已经公知，使用与玻璃固定的空气引导元件，所述空气引导元件反作用于这种气流分离。这种与玻璃固定的空气引导元件的缺陷是，所述空气引导元件干扰后视线、即驾驶员在透过后窗玻璃观察时的视野，并且在由此引起的机动车轮廓方面被一些使用者拒绝。
发明内容
因此，本发明的目的是，给出一种机动车，在该机动车中避免后窗玻璃上的气流分离并且该机动车具有令人满意的视觉外观。
为了实现该目的，在开头所述类型的机动车中按照本发明提出，所述至少一个空气引导元件可以借助于至少一个致动器沿着导向装置运动，所述导向装置在侧面布置在机动车的后窗玻璃上。
按照本发明的原理基于这种思想：空气引导元件可以沿着后窗玻璃运动。空气引导元件在侧面在后窗玻璃上与导向装置耦合，所述空气引导元件可以沿着所述导向装置运动。由此能够使空气引导元件例如在停止状态中或者在速度低时、即因此在空气引导元件对机动车的空气动力学具有可忽略的影响的状况中可以布置在一个位置中、例如顶棚棱边上，该位置保证令人满意的视觉外观。在超过80km/h的较高速度时，空气引导元件可以运动到后窗玻璃的中心区域中的一个位置中，以便避免在该区域中的气流分离。
因此，按照本发明的机动车的空气引导元件可以任意地在任意状况中沿着导向装置运动到任意位置中。由此可以避免例如在中间的后窗玻璃的区域中的气流分离，其方式是空气引导元件可在事先确定的速度时沿着后窗玻璃运动到相应的位置中。因此，空气引导元件视所期望的空气动力学而定沿着导向装置运动并且由此沿着机动车的后窗玻璃运动到一个位置中。
在此特别优选所述至少一个致动器布置在所述至少一个空气引导元件上。因此致动器集成到空气引导元件中并且与该空气引导元件一起运动。致动器优选被空气引导元件包围或者说被空气引导元件覆盖。由此通过致动器不影响机动车的视觉外观。
特别优选所述至少一个致动器具有驱动轴，所述驱动轴通过带传动装置与具有齿轮的从动轴连接，所述从动轴可转动地支承在空气引导元件上，或者致动器具有可驱动的齿轮，所述齿轮与布置在导向装置中的齿条啮合。因此驱动装置可以具有驱动轴，在所述驱动轴上布置有齿轮，所述齿轮直接与布置在导向装置中的齿条啮合。因此，致动器的具有齿轮的驱动轴直接通过致动器驱动，并且通过与布置在导向装置中的齿条啮合使空气引导元件运动。
作为替换方案，致动器的驱动轴驱动带传动装置，所述带传动装置与从动轴处于作用连接。从动轴又具有齿轮，所述齿轮与布置在导向装置中的齿条啮合。
按照本发明的机动车可以如下进一步构造：空气引导元件装置具有两个相互对置的导向装置，所述导向装置在侧面布置在后窗玻璃上。通过两个对置布置的导向装置保证或者说改善均匀且可靠地对空气引导元件进行导向。导向装置可以视所使用的致动器而定或者说视致动器在空气引导元件上的布置而定这样布置在后窗玻璃上，使得两个导向装置相互对置，或者导向装置的开口从后窗玻璃观察向上指向。特别优选空气引导元件具有至少一个可在所述至少一个导向装置中且沿着导向装置运动的保持元件，空气引导元件通过所述保持元件与导向装置连接。该保持元件或者说这些保持元件在此嵌入到导向装置中并且在垂直于后窗玻璃的方向上固定空气引导元件。空气引导元件在导向装置的方向上当然保持可运动。尤其是保持元件可以具有咬边，所述咬边嵌入到例如呈槽形式的导向装置中。保持元件在此可以这样嵌入到导向装置中，使得所述保持元件不接触布置在所述导向装置中的齿条。在导向装置中与布置在其中的齿条啮合的齿轮例如可以具有比保持元件大的半径，并由此与齿条啮合。作为替换方案，保持元件当然也可以具有L形的横截面，并因此这样嵌入到导向装置中，使得所述保持元件不接触齿条。当然可以在空气引导元件上对于每个导向装置布置一个以上保持元件。尤其每个保持元件可以沿着导向装置观察在空气引导元件的运动方向上在齿轮之前和之后嵌入到导向装置中。
按照本发明的机动车的一个扩展方案可以在于，致动器与两个齿轮连接，所述齿轮分别与布置在导向装置中的齿条之一啮合。因此致动器例如可以具有两个从动轴，所述从动轴分别具有一个齿轮。齿轮中的每一个最后分别与布置在导向装置中的齿条之一啮合。其优点是，避免空气引导元件夹在两个导向装置之间，因为分别具有一个齿轮的从动轴布置在同一个致动器上，并由此同步地被驱动。按照本发明的机动车的一个作为替换方案的构型可以提出，空气引导元件装置具有两个致动器，所述致动器中的每个致动器分别与一个齿轮连接，其中，齿轮分别与一个导向装置中的齿条啮合。因此可以在空气引导元件上、例如在空气引导元件的每个端部上或者在空气引导元件上的另外的确定位置上分别布置一个致动器。致动器中的每一个驱动一个驱动轴，所述驱动轴具有齿轮，所述齿轮与布置在导向装置中的齿条之一啮合。按照前面所述的替换方案，所述两个致动器当然同样可以以具有通过带传动装置驱动设置有齿轮的从动轴的驱动轴的致动器的形式来构造。
特别优选所述两个致动器在该构型中相互耦合或者可以同步地被驱动。在此尤其可以通过控制装置保证，两个致动器同步地被驱动。作为替换方案，可以通过例如机械的耦合保证致动器的相同驱动。其优点是，可以避免空气引导元件夹或者说卡在两个导向装置之间。
在按照本发明的机动车中特别优选提出，空气引导元件装置具有斜度调节器，所述斜度调节器被构造用于改变所述至少一个空气引导元件围绕机动车的横向轴线的斜度。因此，在后窗玻璃与所述至少一个空气引导元件之间的角度可以通过斜度调节器改变。因此，空气引导元件可以较强地干涉机动车的绕流或者较远地在朝后窗玻璃的方向上运动。因此通过斜度调节器能够直接对机动车的空气动力学进行影响。
此外，在按照本发明的机动车中可以提出，空气引导元件装置具有长度调节器，所述长度调节器被构造用于使空气引导元件在空气引导元件的自由端部的方向上延长或缩短。长度调节器和/或空气引导元件为此例如具有伸缩式结构，该伸缩式结构通过与空气引导元件耦合的长度调节器的移入或者说移出使空气引导元件在其自由端部的方向上延长或缩短。由此可以较强地或者说较弱地干涉机动车的空气动力学或者说绕流。
当然，关于两个调节器，也可在按照本发明的机动车的空气引导元件装置上分别设置一个以上斜度调节器和/或长度调节器。
附图说明
下面利用实施例参照附图详细解释本发明。附图是示意性视图并且示出：
图1按照本发明的机动车的侧视图；
图2图1的按照本发明的机动车在后窗玻璃的区域中的第一局部；
图3图1的按照本发明的机动车在后窗玻璃的区域中的第二局部；
图4按照第一实施例的图1的按照本发明的机动车的空气引导元件装置；以及
图5按照第二实施例的图1的按照本发明的机动车的空气引导元件装置。
具体实施方式
图1示出机动车1，所述机动车具有空气引导元件装置2，所述空气引导元件装置具有空气引导元件3并且布置在机动车1的后窗玻璃4的区域中。空气引导元件3可以借助于致动器5、6分别沿着一个导向装置7、8运动，所述导向装置在侧面布置在机动车1的后窗玻璃4上。导向装置7、8平行于机动车1的后窗玻璃延伸，如同下面在图3至5中详细示出的那样。导向装置7、8尤其布置在后窗玻璃4的侧面边缘上。在该实施例中，后窗玻璃4在侧面通过机动车1的车身的两个柱限定边界，其中，导向装置7、8分别布置在一个柱上。在此例如涉及机动车的C柱或D柱。可以看出，后窗玻璃的曲率变化曲线对于导向装置7、8的变化曲线是决定性的，因为如上所述，导向装置7、8布置在后窗玻璃4上或者说机动车1的车身的限定后窗玻璃4边界的部分上。
图2示出图1的机动车1在后窗玻璃4的区域中的一个局部。出于清楚原因没有示出致动器5、6并且导向装置7、8仅仅以线表示。空气引导元件3具有斜度调节器9和长度调节器10。斜度调节器9被构造用于使空气引导元件3围绕机动车1的横向轴线倾斜。这通过双箭头11表示，所述双箭头表明，空气引导元件3例如可以相对于水平面或者关于后窗玻璃4的曲率倾斜。
长度调节器10被构造用于使空气引导元件3的长度在空气引导元件3的自由端部的方向上延长或缩短。这通过双箭头12表示。
致动器5、6以及斜度调节器9和长度调节器10可以由在图1中示出的控制装置13控制。因此不仅空气引导元件3的斜度、而且空气引导元件3的长度和位置都可以沿着导向装置7、8任意地调整，所述导向装置沿着后窗玻璃4延伸。为此，控制装置13产生相应的控制信号给调节元件、即致动器5、6、斜度调节器9和长度调节器10。
图2在一个位置中示出空气引导元件3，该位置优选在机动车1的停止状态中或者说在机动车1速度低时存在。在这种速度范围、即例如0至50km/h、尤其0至80km/h时可忽略通过空气引导元件3引起的机动车1的绕流的变化。因此在该速度范围内机动车1的视觉外观或者说其轮廓对于空气引导元件3沿着机动车1的后窗玻璃4的定位是决定性的。因此空气引导元件3在上终端位置中布置在机动车1的顶棚棱边上。空气引导元件3的斜度以及长度可以随意地或者说按照机动车的调整的运行模式来匹配。例如如果选择机动车1的运动型的行驶调整或者说运动型的运行模式，则可以延长空气引导元件3并且提高空气引导元件3的斜度，以便实现机动车1的运动型轮廓。
图3示出机动车1在后窗玻璃4的区域中的一个局部。在图3中存在一种状态，在该状态中机动车1例如在80km/h以上的速度范围内运动。为了避免在机动车1的后窗玻璃4的区域中的气流分离或者说气流扰流，空气引导元件3向下运动到后窗玻璃4的长度的约三分之二。在此视行驶状况的要求而定可以通过斜度调节器9影响斜度或者说通过长度调节器10影响长度。因此可以任意地调整扰流棱边。当然同样也可以将空气引导元件3在所有其它速度范围内、甚至在停止状态中调整到图3中所示的位置中。
图4示出机动车1的致动器5、6的第一实施形式的立体视图。出于清楚原因仅仅示出布置在导向装置7、8中的齿条。按照该实施形式，致动器5、6在侧面布置在空气引导元件3上，尤其被接收在所述空气引导元件中。致动器5、6分别具有一个驱动轴14，所述驱动轴分别具有一个齿轮15。齿轮15分别与一个齿条啮合，所述齿条分别布置在导向装置7或者说8中，出于清楚原因未示出所述导向装置。如果致动器5、6被驱动，则驱动轴14和与所述驱动轴连接的齿轮15被驱动，所述齿轮与布置在导向装置7、8中的齿条啮合。由此，视致动器5、6的转动方向而定，空气引导元件3沿着后窗玻璃4运动。在该实施例中，致动器5、6通过控制装置13控制并且同步地运动。致动器5、6特别有利地通过未详细示出的且集成在导向装置7、8中的元件供应能量。
导向装置7、8在空气引导元件装置2的图4中所示的实施例中相互对置地布置。因此，导向装置7或者说8中的开口基本上在朝后窗玻璃4的中心的方向上指向，因此朝空气引导元件3指向。固定地布置在空气引导元件3上的致动器5、6的驱动轴14在侧面从空气引导元件3伸入到导向装置7、8中。
图5示出致动器5、6的作为替换方案的构型，所述致动器分别支承在空气引导元件3中的凹部16中。出于清楚原因仅仅示出空气引导元件装置2的在机动车1的行驶方向上看去的左侧。致动器5、6也具有驱动轴14，但是所述驱动轴不与齿轮15直接连接。驱动轴14驱动带17，所述带又与从动轴18处于连接，所述从动轴布置在空气引导元件3中的凹部19中。驱动轴14以及从动轴18当然可在空气引导元件3中的凹部16或者说19中可转动地运动。从动轴18的嵌入到导向装置7、8中的端部具有齿轮15，所述齿轮与布置在导向装置7、8中的未详细示出的齿条啮合。由此，驱动轴14的转动可通过带传动装置17传递给从动轴18，由此，齿轮15在导向装置7、8中与齿条啮合并且由此空气引导元件3可沿着导向装置7、8沿着机动车1的后窗玻璃4运动。
此外在图5中示出，空气引导元件3具有保持元件20，所述保持元件具有基本上T形的横截面。T形的横截面嵌入到导向装置7、8的槽中，由此，空气引导元件3保持在导向装置7、8上。当然，保持元件20可以沿着导向装置7、8运动。
特别优选在致动器5、6中在两个所述的实施形式中在无电流状态中产生自锁效应，由此，空气引导元件3在致动器5、6的无电流状态中不可运动。因此保证，空气引导元件3只能通过致动器5、6运动。致动器5、6在图5中所示的实施例中也通过控制装置13控制并因此同步地被驱动。
当然可以使致动器5、6的所有实施例与图5中所示的保持元件20组合。为此，导向装置7、8仅须转过90°并且保持元件20在相应位置上布置在空气引导元件3上。当然同样可以使斜度调节器9以及长度调节器10任意地与图4和5中所示的致动器5、6的两个实施形式组合。
另外，导向装置7、8的开口例如还可以设置有叶片，由此，所述开口被遮盖并且仅仅在驱动轴14或者说从动轴18或者说保持元件20的区域中贴靠在这些元件上。这提供优点：不会有异物进入到导向装置7、8中，此外，保证令人满意的视觉外观，因为看不到机械部件、例如齿条。

Claims (10)

1.一种机动车(1)，所述机动车具有空气引导元件装置(2)，所述空气引导元件装置具有至少一个空气引导元件(3)并且布置在所述机动车(1)的后窗玻璃(4)的区域中，其特征在于，所述至少一个空气引导元件(3)能够借助于至少一个致动器(5，6)沿着导向装置(7，8)运动，所述导向装置在侧面布置在所述机动车(1)的后窗玻璃(4)上。
2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述至少一个致动器(5，6)布置在所述至少一个空气引导元件(3)上。
3.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述至少一个致动器(5，6)具有驱动轴(14)，所述驱动轴通过带传动装置(17)与具有齿轮(15)的从动轴(18)连接，所述从动轴可转动地支承在所述空气引导元件(3)上，或者所述致动器(5，6)具有能被驱动的齿轮(15)，其中，所述齿轮(15)分别与一个布置在所述导向装置(7，8)中的齿条啮合。
4.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述空气引导元件装置(2)具有两个相互对置的导向装置(7，8)，所述导向装置在侧面布置在所述后窗玻璃(4)上。
5.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述空气引导元件(3)通过至少一个在所述至少一个导向装置(7，8)中被导向的且能够沿着所述导向装置(7，8)运动的保持元件(20)与所述导向装置(7，8)连接。
6.根据权利要求4所述的机动车，其特征在于，所述致动器(5，6)与两个齿轮(15)连接，所述齿轮分别与布置在所述导向装置(7，8)中的齿条之一啮合。
7.根据权利要求4所述的机动车，其特征在于，所述空气引导元件装置(2)具有两个致动器(5，6)，所述致动器中的每个致动器分别与一个齿轮(15)连接，其中，所述齿轮(15)分别与一个导向装置(7，8)的齿条啮合。
8.根据权利要求7所述的机动车，其特征在于，所述两个致动器(5，6)能够相互耦合或者能够同步地被驱动。
9.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述空气引导元件装置(2)具有斜度调节器(9)，所述斜度调节器被构造用于改变所述至少一个空气引导元件(3)围绕所述机动车(1)的横向轴线的斜度。
10.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述空气引导元件装置(2)具有长度调节器(10)，所述长度调节器被构造用于使所述空气引导元件(3)在所述空气引导元件(3)的自由端部的方向上延长或缩短。
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