CN106311905A - 一种用于汽车零配件的冲压凹模及其加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于汽车零配件的冲压凹模，包括凹模本体，其包括从左至右依次同轴设置的凹模第一部分(1)、凹模第二部分(2)以及凹模第三部分(3)，凹模第一部分(1)的外径大于凹模第二部分(2)的外径，凹模第二部分(2)的外径大于凹模第三部分(3)的外径；凹模第一部分(1)的中心开设有第一中间孔，第一中间孔的深度大于凹模第一部分(1)的轴向厚度；凹模第三部分(3)的中心开设有与第一中间孔同轴并连通的第二中间孔，第一中间孔的直径大于第二中间孔的直径。此凹模具有较高的尺寸精度，可重复多次使用，可保证利用该凹模制造的汽车零配件的制造精度和装配精度。本发明还公开一种凹模的加工方法，此加工方法能使冲压模具中的凹模的尺寸精度准确，生产过程一次合格，产品报废率低。

Description

一种用于汽车零配件的冲压凹模及其加工方法

技术领域

本发明涉及一种冲压模具，尤其涉及一种用于汽车零配件的冲压凹模以及其加工方法。

背景技术

汽车零配件因其使用环境的限制，需要有较高的制造精度和装配精度。因此用于冲压汽车零配件的冲压模具也需要有较高的制造精度，以保证生产制造的汽车零配件符合要求。

冲压模具包括凸模和凹模，目前加工凹模的方法一般采用传统的手工车铣磨加工，加工出来的凹模无法达到各个尺寸的对精确度的要求，使得凹模无法装配或使用，导致凹模需要进行二次加工或直接报废，增加了成本，延长了生产周期。

发明内容

本发明的目的在于提出一种用于汽车零配件的冲压凹模，其具有较高的尺寸精度，重复多次使用后其尺寸精度仍然在要求的精度范围内，以保证利用该凹模制造的汽车零配件的制造精度和装配精度。

本发明的另一个目的在于提出一种用于汽车零配件的冲压凹模的加工方法，其能使冲压模具中的凹模的尺寸精度准确，生产过程一次合格，无需二次加工，产品报废率低，生产成本低廉，生产周期短。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于汽车零配件的冲压凹模，包括凹模本体，所述凹模本体包括从左至右依次设置的凹模第一部分、凹模第二部分以及凹模第三部分，所述凹模第一部分、凹模第二部分以及凹模第三部分同轴设置，所述凹模第一部分的外径大于所述凹模第二部分的外径，所述凹模第二部分的外径大于所述凹模第三部分的外径，所述凹模第一部分与所述凹模第二部分之间并位于所述凹模第二部分外围设置环形凹槽；

所述凹模第一部分的中心开设有第一中间盲孔，所述第一中间盲孔由所述凹模第一部分远离所述凹模第二部分的一侧朝向所述凹模第二部分延伸设置，且所述第一中间盲孔的深度大于所述凹模第一部分的轴向厚度，小于所述凹模第一部分与所述凹模第二部分的轴向厚度之和；

所述凹模第三部分的中心开设有第二中间盲孔，所述第二中间盲孔由所述凹模第三部分远离所述凹模第二部分的一侧朝向所述凹模第二部分延伸设置，所述第二中间盲孔的深度小于所述凹模第三部分的轴向厚度；

所述第一中间盲孔和所述第二中间盲孔同轴设置，所述第一中间盲孔的直径小于所述第二中间盲孔的直径；

所述第一中间盲孔与所述第二中间盲孔的轴心线上设置第一通孔，所述第一通孔的两端分别与所述第一中间盲孔和所述第二中间盲孔连通，所述第一通孔的轴心线的两侧分别设置有两个第二通孔，所述第二通孔的两端分别与所述第一中间盲孔和所述第二中间盲孔连通，所述第一通孔的直径小于所述第二通孔的直径。

作为一种用于汽车零配件的冲压凹模的一种优选方案，所述第一中间盲孔的内壁上开设三个第三通孔，所述第三通孔的轴线与所述第一中间盲孔的轴线平行，所述第三盲孔的深度小于所述第一中间盲孔的深度；

所述第二中间盲孔的内壁上开设三个第四通孔，所述第四通孔的轴线与所述第二中间盲孔的轴线平行，所述第四盲孔与所述第三盲孔连通，所述第三盲孔的轴线与所述第四盲孔的轴线重叠。

作为一种用于汽车零配件的冲压凹模的一种优选方案，所述凹模第一部分外围设置第一斜面，所述第一斜面由所述凹模第一部分通过所述凹模第二部分并延伸至所述凹模第三部分外围；

在所述凹模第一部分外围并位于所述第一斜面两侧对称设置第二斜面和第三斜面，所述第二斜面由所述凹模第一部分延伸至所述凹模第二部分外围，所述第三斜面由所述凹模第一部分延伸至所述凹模第二部分外围；

所述第一斜面的宽度小于所述凹模第一部分的外径，所述第一斜面的宽度等于所述凹模第三部分的外径。

作为一种用于汽车零配件的冲压凹模的一种优选方案，所述凹模第一部分两端均设置有第一倒角，所述凹模第三部分远离所述凹模第二部分的一端设置第二倒角，所述第一中间盲孔远离所述第二中间盲孔的一端设置第三倒角，所述第二中间盲孔远离所述第一中间盲孔的一端设置第四倒角。

作为一种用于汽车零配件的冲压凹模的一种优选方案，所述第一倒角、所述第二倒角以及第三倒角均为直线倒角，所述第四倒角为圆弧倒角。

作为一种用于汽车零配件的冲压凹模的一种优选方案，所述凹模本体采用440C制成。

一种用于汽车零配件的冲压凹模的加工方法，其用于加工如上所述的凹模，包括如下步骤：

步骤S10、下料，将凹模本体的长度和外径加一定余量后下料；

步骤S20、普车开粗，普通车床将所述凹模本体上的凹模第一部分、凹模第二部分以及凹模第三部分粗车成圆柱形，所述凹模第一部分、凹模第二部分以及凹模第三部分的尺寸均留有精加工余量；

步骤S30、铣床钻孔，铣床在所述凹模第一部分上钻三个第三通孔；

步骤S40、HRC检测，对粗车后的所述凹模本体进行硬度检测；

步骤S50、无心磨床修磨所述凹模本体的外径；

步骤S60、磨床修磨所述凹模本体的两端的平面；

步骤S70、数控穿孔机加工第一中间盲孔和第二中间盲孔，加工过程中保证所述第一中间盲孔和第二中间盲孔同轴；

步骤S80、数控车床精车外形，数控车床将所述凹模本体上的所述凹模第一部分、凹模第二部分以及凹模第三部分精加工成圆柱形，同时在凹模第二部分与凹模第一部分之间精加工环形凹槽，并在所述凹模第二部分的尺寸上留细压用余量；

步骤S90、修整所述凹模本体两端的平面，并在所述凹模第三部分的端面留有0.05mm余量；

步骤S100、穿孔机打穿第二通孔、第四通孔用穿丝孔；

步骤S110、慢走丝成型第二通孔和第四通孔，电火花线切割将第二通孔和第四通孔加工成型；

步骤S120、放电机处理第三通孔；

步骤S130、修磨第一通孔，使所述第一通孔加工成型；

步骤S140、修整所述凹模本体两端的平面；

步骤S150、半成品检测；

步骤S160、普通车床倒角，普通车床将第一倒角、第二倒角、第三倒角以及第四倒角加工成型；

步骤S170、细压所述凹模第二部分；

步骤S180、慢走丝第一斜面、第二斜面以及第三斜面，在所述凹模本体上利用电火花线切割所述第一斜面、第二斜面以及第三斜面，使所述凹模本体加工成型；

步骤S190、平面磨床整体修磨所述凹模本体；

步骤S200、成品检测。

作为一种用于汽车零配件的冲压凹模的加工方法的一种优选方案，所述半成品检测和所述成品检测均采用红丹检测。

本发明的有益效果为：本发明所述的汽车零配件用凹模具有较高的尺寸精度，重复多次使用后其尺寸精度仍然在要求的精度范围内，以保证利用该凹模制造的汽车零配件的制造精度和装配精度。本发明所述的一种用于汽车零配件的冲压凹模的加工方法能使冲压模具中的凹模的尺寸精度准确，生产过程一次合格，无需二次加工，产品报废率低，生产成本低廉，生产周期短。

附图说明

图1为发明实施例所述的一种用于汽车零配件的冲压凹模的剖视示意图；

图2为图1的A向示意图。

图1至2中：

1、凹模第一部分；2、凹模第二部分；3、凹模第三部分；4、环形凹槽；5、第一中间盲孔；6、第二中间盲孔；7、第一通孔；8、第二通孔；9、第三通孔；10、第四通孔；11、第一斜面；12、第二斜面；13、第三斜面；14、第一倒角；15、第二倒角；16、第三倒角；17、第四倒角。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1和图2所示实施例中，本发明的一种用于汽车零配件的冲压凹模，包括凹模本体，凹模本体包括从左至右依次设置的凹模第一部分1、凹模第二部分2以及凹模第三部分3，凹模第一部分1、凹模第二部分2以及凹模第三部分3同轴设置，凹模第一部分1的外径大于凹模第二部分2的外径，凹模第二部分2的外径大于凹模第三部分3的外径，凹模第一部分1与凹模第二部分2之间并位于凹模第二部分2外围设置环形凹槽4。

凹模第一部分1的中心开设有第一中间盲孔5，第一中间盲孔5由凹模第一部分1远离凹模第二部分2的一侧朝向凹模第二部分2延伸设置，且第一中间盲孔5的深度大于凹模第一部分1的轴向厚度，小于凹模第一部分1与凹模第二部分2的轴向厚度之和。

凹模第三部分3的中心开设有第二中间盲孔6，第二中间盲孔6由凹模第三部分3远离凹模第二部分2的一侧朝向凹模第二部分2延伸设置，第二中间盲孔6的深度小于凹模第三部分3的轴向厚度。

第一中间盲孔5和第二中间盲孔6同轴设置，第一中间盲孔5的直径小于第二中间盲孔6的直径。

第一中间盲孔5与第二中间盲孔6的轴心线上设置第一通孔7，第一通孔7的两端分别与第一中间盲孔5和第二中间盲孔6连通，第一通孔7的轴心线的两侧分别设置有两个第二通孔8，第二通孔8的两端分别与第一中间盲孔5和第二中间盲孔6连通，第一通孔7的直径小于第二通孔8的直径。

第一中间盲孔5的内壁上开设三个第三通孔9，第三通孔9的轴线与第一中间盲孔5的轴线平行，第三盲孔9的深度小于第一中间盲孔5的深度。

第二中间盲孔6的内壁上开设三个第四通孔10，第四通孔10的轴线与第二中间盲孔6的轴线平行，第四盲孔10与第三盲孔9连通，第三盲孔9的轴线与第四盲孔10的轴线重叠。

凹模第一部分1外围设置第一斜面11，第一斜面11由凹模第一部分1通过凹模第二部分2并延伸至凹模第三部分3外围。

在凹模第一部分1外围并位于第一斜面11两侧对称设置第二斜面12和第三斜面13，第二斜面12由凹模第一部分1延伸至凹模第二部分2外围，第三斜面13由凹模第一部分1延伸至凹模第二部分2外围。

第一斜面11的宽度小于凹模第一部分1的外径，第一斜面11的宽度等于凹模第三部分3的外径。

在本实施例中，第二斜面12与第三斜面13之间的夹角为36°。

凹模第一部分1两端均设置有第一倒角14，凹模第三部分3远离凹模第二部分2的一端设置第二倒角15，第一中间盲孔5远离第二中间盲孔6的一端设置第三倒角16，第二中间盲孔6远离第一中间盲孔5的一端设置第四倒角17。

第一倒角14、第二倒角15以及第三倒角16均为直线倒角，第四倒角17为圆弧倒角。

凹模本体采用440C制成。

一种用于汽车零配件的冲压凹模的加工方法，包括如下步骤：

步骤S10、下料，将凹模本体的长度和外径加一定余量后下料；

步骤S20、普车开粗，普通车床将凹模本体上的凹模第一部分1、凹模第二部分2以及凹模第三部分3粗车成圆柱形，凹模第一部分1、凹模第二部分2以及凹模第三部分3的尺寸均留有精加工余量；

步骤S30、铣床钻孔，铣床在凹模第一部分1上钻三个第三通孔9；

步骤S40、HRC检测，对粗车后的凹模本体进行硬度检测；

步骤S50、无心磨床修磨凹模本体的外径；

步骤S60、磨床修磨凹模本体的两端的平面；

步骤S70、数控穿孔机加工第一中间盲孔5和第二中间盲孔6，加工过程中保证第一中间盲孔5和第二中间盲孔6同轴；

步骤S80、数控车床精车外形，数控车床将凹模本体上的凹模第一部分1、凹模第二部分2以及凹模第三部分3精加工成圆柱形，同时在凹模第二部分2与凹模第一部分1之间精加工环形凹槽4，并在凹模第二部分2的尺寸上留细压用余量；

步骤S90、修整凹模本体两端的平面，并在凹模第三部分3的端面留有0.05mm余量；

步骤S100、穿孔机打穿第二通孔8、第四通孔10用穿丝孔；

步骤S110、慢走丝成型第二通孔8和第四通孔10，电火花线切割将第二通孔8和第四通孔10加工成型；

步骤S120、放电机处理第三通孔16；

步骤S130、修磨第一通孔7，使第一通孔7加工成型；

步骤S140、修整凹模本体两端的平面；

步骤S150：半成品检测；

步骤S160、普通车床倒角，普通车床将第一倒角14、第二倒角15、第三倒角16以及第四倒角17加工成型；

步骤S170、细压凹模第二部分2；

步骤S180、慢走丝第一斜面11、第二斜面12以及第三斜面13，在凹模本体上利用电火花线切割第一斜面11、第二斜面12以及第三斜面13，使凹模本体加工成型；

步骤S190、平面磨床整体修磨凹模本体；

步骤S200：成品检测。

在本市实例中，半成品检测和成品检测均采用红丹检测。

本发明的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等等，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于汽车零配件的冲压凹模，其特征在于，包括凹模本体，所述凹模本体包括从左至右依次设置的凹模第一部分(1)、凹模第二部分(2)以及凹模第三部分(3)，所述凹模第一部分(1)、凹模第二部分(2)以及凹模第三部分(3)同轴设置，所述凹模第一部分(1)的外径大于所述凹模第二部分(2)的外径，所述凹模第二部分(2)的外径大于所述凹模第三部分(3)的外径，所述凹模第一部分(1)与所述凹模第二部分(2)之间并位于所述凹模第二部分(2)外围设置环形凹槽(4)；所述凹模第一部分(1)的中心开设有第一中间盲孔(5)，所述第一中间盲孔(5)由所述凹模第一部分(1)远离所述凹模第二部分(2)的一侧朝向所述凹模第二部分(2)延伸设置，且所述第一中间盲孔(5)的深度大于所述凹模第一部分(1)的轴向厚度，小于所述凹模第一部分(1)与所述凹模第二部分(2)的轴向厚度之和；所述凹模第三部分(3)的中心开设有第二中间盲孔(6)，所述第二中间盲孔(6)由所述凹模第三部分(3)远离所述凹模第二部分(2)的一侧朝向所述凹模第二部分(2)延伸设置，所述第二中间盲孔(6)的深度小于所述凹模第三部分(3)的轴向厚度；所述第一中间盲孔(5)和所述第二中间盲孔(6)同轴设置，所述第一中间盲孔(5)的直径小于所述第二中间盲孔(6)的直径；所述第一中间盲孔(5)与所述第二中间盲孔(6)的轴心线上设置第一通孔(7)，所述第一通孔(7)的两端分别与所述第一中间盲孔(5)和所述第二中间盲孔(6)连通，所述第一通孔(7)的轴心线的两侧分别设置有两个第二通孔(8)，所述第二通孔(8)的两端分别与所述第一中间盲孔(5)和所述第二中间盲孔(6)连通，所述第一通孔(7)的直径小于所述第二通孔(8)的直径。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车零配件的冲压凹模，其特征在于，所述第一中间盲孔(5)的内壁上开设三个第三通孔(9)，所述第三通孔(9)的轴线与所述第一中间盲孔(5)的轴线平行，所述第三盲孔的深度小于所述第一中间盲孔(5)的深度；所述第二中间盲孔(6)的内壁上开设三个第四通孔(10)，所述第四通孔(10)的轴线与所述第二中间盲孔(6)的轴线平行，所述第四盲孔与所述第三盲孔连通，所述第三盲孔的轴线与所述第四盲孔的轴线重叠。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车零配件的冲压凹模，其特征在于，所述凹模第一部分(1)外围设置第一斜面(11)，所述第一斜面(11)由所述凹模第一部分(1)通过所述凹模第二部分(2)并延伸至所述凹模第三部分(3)外围；在所述凹模第一部分(1)外围并位于所述第一斜面(11)两侧对称设置第二斜面(12)和第三斜面(13)，所述第二斜面(12)由所述凹模第一部分(1)延伸至所述凹模第二部分(2)外围，所述第三斜面(13)由所述凹模第一部分(1)延伸至所述凹模第二部分(2)外围；所述第一斜面(11)的宽度小于所述凹模第一部分(1)的外径，所述第一斜面(11)的宽度等于所述凹模第三部分(3)的外径。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车零配件的冲压凹模，其特征在于，所述凹模第一部分(1)两端均设置有第一倒角(14)，所述凹模第三部分(3)远离所述凹模第二部分(2)的一端设置第二倒角(15)，所述第一中间盲孔(5)远离所述第二中间盲孔(5)的一端设置第三倒角(16)，所述第二中间盲孔(5)远离所述第一中间盲孔(5)的一端设置第四倒角(17)。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车零配件的冲压凹模，其特征在于，所述第一倒角(14)、所述第二倒角(15)以及第三倒角(16)均为直线倒角，所述第四倒角(17)为圆弧倒角。

6.一种用于汽车零配件的冲压凹模的加工方法，其特征在于，其用于加工如权利要求5所述的凹模，包括如下步骤：

步骤S10、下料，将凹模本体的长度和外径加一定余量后下料；

步骤S20、普车开粗，普通车床将所述凹模本体上的凹模第一部分(1)、凹模第二部分(2)以及凹模第三部分(3)粗车成圆柱形，所述凹模第一部分(1)、凹模第二部分(2)以及凹模第三部分(3)的尺寸均留有精加工余量；

步骤S30、铣床钻孔，铣床在所述凹模第一部分(1)上钻三个第三通孔(9)；

步骤S40、HRC检测，对粗车后的所述凹模本体进行硬度检测；

步骤S50、无心磨床修磨所述凹模本体的外径；

步骤S60、磨床修磨所述凹模本体的两端的平面；

步骤S70、数控穿孔机加工第一中间盲孔(5)和第二中间盲孔(5)，加工过程中保证所述第一中间盲孔(5)和第二中间盲孔(5)同轴；

步骤S80、数控车床精车外形，数控车床将所述凹模本体上的所述凹模第一部分(1)、凹模第二部分(2)以及凹模第三部分(3)精加工成圆柱形，同时在凹模第二部分(2)与凹模第一部分(1)之间精加工环形凹槽(4)，并在所述凹模第二部分(2)的尺寸上留细压用余量；

步骤S90、修整所述凹模本体两端的平面，并在所述凹模第三部分(3)的端面留有0.05mm余量；

步骤S100、穿孔机打穿第二通孔(8)、第四通孔(10)用穿丝孔；

步骤S110、慢走丝成型第二通孔(8)和第四通孔(10)，电火花线切割将第二通孔(8)和第四通孔(10)加工成型；

步骤S120、放电机处理第三通孔(9)；

步骤S130、修磨第一通孔(7)，使所述第一通孔(7)加工成型；

步骤S140、修整所述凹模本体两端的平面；

步骤S150、半成品检测；

步骤S160、普通车床倒角，普通车床将第一倒角(14)、第二倒角(15)、第三倒角(16)以及第四倒角(17)加工成型；

步骤S170、细压所述凹模第二部分(2)；

步骤S180、慢走丝第一斜面(11)、第二斜面(12)以及第三斜面(13)，在所述凹模本体上利用电火花线切割所述第一斜面(11)、第二斜面(12)以及第三斜面(13)，使所述凹模本体加工成型；

步骤S190、平面磨床整体修磨所述凹模本体。

步骤S200、成品检测。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车零配件的冲压凹模的加工方法，其特征在于，所述半成品检测和所述成品检测均采用红丹检测。