CN106286810A - 一种电动汽车三档变速箱的换挡机构 - Google Patents

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左学军
周学锡
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
    • F16H61/0265—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signals

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Abstract

本发明涉及一种电动汽车三档变速箱的换挡机构，属于电动汽车技术领域。本发明采用的技术方案是：一种电动汽车三档变速箱的换挡机构，包括用作驱动动力源的伺服缸、拔叉、拔叉轴和弹性元件，拔叉套设于所述拔叉轴上并通过固定件与拨叉轴固定连接，拨叉轴的一端与伺服缸固定连接，拔叉轴的另一端沿轴向间隔设置有若干凹槽，弹性元件抵靠在其中一个所述凹槽中。本发明的优点是：本发明的换挡机构结构紧凑，故障率低，换挡操作中间过程短，准确率高，换挡迅速，可以提高电动汽车的舒适性能，适于大规模推广应用。

Description

一种电动汽车三档变速箱的换挡机构
技术领域
本发明涉及一种电动汽车三档变速箱的换挡机构，属于电动汽车技术领域。
背景技术
目前，由于电动汽车的环保性而获得了较快的发展，而与之相匹配的变速箱也应之而起，获得了较快的发展。与传统的燃油汽车不同，纯电动汽车的动力源是电动机，电动机的特点是可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩且可以带负载启动，因此车辆行驶时只需要变换少数挡位，起步也不再需要复杂的离合器结构。以上电机驱动的种种特点决定了常规的变速箱换档机构已不再满足电动汽车的使用要求。目前，市场上存在的电动汽车的换挡机构，均是通过换挡电机驱动驱动杆，驱动杆带动拨头，拨头带动拨叉沿着拨叉轴的轴线做直线运动，继而带动被感元件运动到感应区时，换挡电机断电从而实现换挡功能的，这种换挡机构存在着结构复杂，零部件多，故障率高，换挡效率低的缺陷，不能满足使用需求。因此，需要开发出电动汽车专用的变速换挡机构。
发明内容
本发明的目的是：针对上述不足，提供一种结构简单，故障率低，换挡效率高，使用成本低的电动汽车三档变速箱的换挡机构。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种电动汽车三档变速箱的换挡机构，包括用作驱动动力源的伺服缸、拔叉、拔叉轴和弹性元件，所述拔叉套设于所述拔叉轴上并通过固定件与拨叉轴固定连接，所述拨叉轴的一端与伺服缸固定连接，拔叉轴的另一端沿轴向间隔设置有若干凹槽，弹性元件抵靠在其中一个所述凹槽中。
所述弹性元件为弹性球头自锁螺栓。
所述固定件为销钉。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
本发明的电动汽车三档变速箱的换挡机构，直接采用伺服缸来驱动拨叉轴，省去了现有换挡机构的拨头、驱动杆等一系列组件，使得本发明的换挡机构结构紧凑，故障率低。另外，由于拨叉直接固定在拨叉轴上，伺服缸在带动拨叉轴轴向运动的同时就会带动拨叉随着拨叉轴一起做运动，这样的结构设计，使得整个换挡操作中间过程短，准确率高，换挡迅速，可以提高电动汽车的舒适性能，适于大规模推广应用。
附图说明
图1为本发明实施例一结构示意图。
以上附图中：1、伺服缸，2、拨叉，3、拨叉轴，4、弹性元件，5、固定件，6、凹槽。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
实施例一：
如图1所示，本发明一种电动汽车三档变速箱的换挡机构，包括用作驱动动力源的伺服缸1、拔叉2、拔叉轴3和弹性元件4，拔叉2套设于所述拔叉轴3上并通过固定件5与拨叉轴3固定连接，在本实施例中，固定件5为销钉。拨叉轴3的一端与伺服缸1固定连接，拔叉轴3的另一端沿轴向间隔设置有若干凹槽6，弹性元件5抵靠在其中一个所述凹槽6中。
优选的，作为一可实施例，所述弹性元件5为弹性球头自锁螺栓。
本发明的电动汽车三档变速箱的换挡机构，直接采用伺服缸1来驱动拨叉轴3，省去了现有换挡机构的拨头、驱动杆等一系列组件，使得本发明的换挡机构结构紧凑，故障率低。另外，由于拨叉2直接固定在拨叉轴3上，伺服缸1在带动拨叉轴3轴向运动的同时就会带动拨叉2随着拨叉轴3一起做运动，这样的结构设计，使得整个换挡操作中间过程短，准确率高，换挡迅速，可以提高电动汽车的舒适性能，适于大规模推广应用。在本实施例中，伺服缸1是一种将伺服电机与丝杠一体化设计的模块化产品，其可以将伺服电机的旋转运动转换成直线运动，同时将伺服电机最佳优点-精确转速控制，精确转数控制，精确扭矩控制转变成-精确速度控制，精确位置控制，精确推力控制；实现高精度直线运动。另外，伺服缸1在复杂的环境下工作只需要定期的注脂润滑，并无易损件需要维护更换，比液压系统和气压系统有更好的使用寿命。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种电动汽车三档变速箱的换挡机构，其特征在于：包括用作驱动动力源的伺服缸(1)、拔叉(2)、拔叉轴(3)和弹性元件(4)，所述拔叉(2)套设于所述拔叉轴(3)上并通过固定件(5)与拨叉轴(3)固定连接，所述拨叉轴(3)的一端与伺服缸(1)固定连接，拔叉轴(3)的另一端沿轴向间隔设置有若干凹槽(6)，弹性元件(4)抵靠在其中一个所述凹槽(6)中。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车三档变速箱的换挡机构，其特征在于：所述弹性元件(4)为弹性球头自锁螺栓。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车三档变速箱的换挡机构，其特征在于：所述固定件(5)为销钉。
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