CN104847850A - 机动车动力机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机动车动力机构，包括变速器、左端齿轮套、左端输出轮、左端内齿轮、箱体、主动轮、主轴双联齿轮、右端齿轮套、右端输出轮、右端内齿轮、主轴、副轴、左离合齿轮、左离合爪、离合齿轮、离合左爪、离合右爪、右离合齿轮、右离合爪、副轴双联齿轮、联轴器、动力机、左拨叉、右拨叉；变速器连接主轴和副轴，在主轴的左端设有左端齿轮套，在主轴的右端连接右端齿轮套，主轴连接主动轮和主轴双联齿轮，左端齿轮套外端固定设有左端输出轮，本发明的机动车动力机构，将动力机、联轴器、变速器有机地组合，具有结构科学、合理、小巧、用途广，结构小巧、轻，可同时输出不同速比的动力。

Description

机动车动力机构

技术领域

本发明涉及一种机动车动力机构，属于机械技术领域。

背景技术

机动车的动力装置主要由动力机、联轴器、变速器组成。目前，在小型机动车中还未见专门的动力机构，而在其它工作机中就有专门的动力装置。为此，为了有利小型机动车的发展，提高机动车动力装置的通用性，很有必要开发较为通用的机动车动力机构。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种机动车动力机构。

本发明的技术方案是：一种机动车动力机构，包括变速器、左端齿轮套、左端输出轮、左端内齿轮、箱体、主动轮、主轴双联齿轮、右端齿轮套、右端输出轮、右端内齿轮、主轴、副轴、左离合齿轮、左离合爪、离合齿轮、离合左爪、离合右爪、右离合齿轮、右离合爪、副轴双联齿轮、联轴器、动力机、左拨叉、右拨叉；变速器连接主轴和副轴，在主轴的左端设有左端齿轮套，在主轴的右端连接右端齿轮套，主轴连接主动轮和主轴双联齿轮，左端齿轮套外端固定设有左端输出轮，左端齿轮套内端固定设有左端内齿轮，右端齿轮套外端固定设有右端输出轮，右端齿轮套内端固定设有右端内齿轮；在副轴上从左向右依次设有的左离合齿轮，离合齿轮、右离合齿轮、副轴双联齿轮，左离合齿轮上设有左离合爪，离合齿轮上设有离合左爪和离合右爪，右离合齿轮上设有右离合爪；固定在主轴上的主动轮与固定在副轴上的离合齿轮为常啮合状态，左端内齿轮与左离合齿轮为常啮合状态，主轴双联齿轮的大齿轮与右离合齿轮为常啮合状态，主轴双联齿轮的小齿轮与副轴双联齿轮的大齿轮为常啮合状态，副轴双联齿轮的小齿轮与右端内齿轮为常啮合状态；在箱体上设有左拨叉、右拨叉，左拨叉使左离合爪与离合左爪离合，右拨叉使右离合爪与离合右爪离合；动力机通过、联轴器带动主轴旋转，主轴带动主动轮旋转，主动轮带动固定在副轴上的离合齿轮旋转，当人为拨动左拨叉，使左离合齿轮上的左离合爪与离合齿轮上的离合左爪啮合时，离合齿轮带动左离合齿轮旋转，左离合齿轮带动左端内齿轮旋转，从而驱动左端齿轮套旋转，从左端输出轮输出一种减速后的动力；同理，当人为拨动右拨叉，使右离合齿轮上的右离合爪与离合齿轮上离合右爪啮合时，离合齿轮带动右离合齿轮旋转，右离合齿轮带动主轴双联齿轮旋转，主轴双联齿轮带动副轴双联齿轮旋转，副轴双联齿轮带动右端内齿轮旋转，从而驱动右端齿轮套旋转，从右端输出轮输出另一种减速后的动力。当人为拨动左拨叉，使左离合齿轮上的左离合爪与离合齿轮上的离合左爪断开时，左端齿轮套停止旋转；当人为拨动右拨叉，使右离合齿轮上的右离合爪与离合齿轮上离合右爪断开时，右端齿轮套停止旋转。

本发明的有益效果：本发明的机动车动力机构，将动力机、联轴器、变速器有机地组合，具有结构科学、合理、小巧、用途广，特别是本机动车动力机构中的变速器设计独特，结构小巧、轻，可以同时输出1-2种不同速比的动力。

附图说明

图1为本发明一种机动车动力机构结构示意图。

图中的标记：左端齿轮套1、左端输出轮1a、左端内齿轮1b、箱体2、主动轮3、主轴双联齿轮4、右端齿轮套5、右端输出轮5a、右端内齿轮5b、主轴6、副轴7、左离合齿轮8、左离合爪8a、离合齿轮9、离合左爪9a、离合右爪9b、右离合齿轮10、右离合爪10a、副轴双联齿轮11、联轴器12、动力机13、左拨叉14、右拨叉15。

具体实施方式

如图1所示，机动车动力机构包括联轴器12、动力机13、变速器，变速器设有主轴6、副轴7，在主轴6的左端设有左端齿轮套1，在主轴6的右端设有右端齿轮套5，在主轴6的中部固定设有主动轮3、动配合有主轴双联齿轮4，左端齿轮套1外端固定设有左端输出轮1a，左端齿轮套1内端固定设有左端内齿轮1b，右端齿轮套5外端固定设有右端输出轮5a，右端齿轮套5内端固定设有右端内齿轮5b；在副轴7上从左向右依次设有的左离合齿轮8，离合齿轮9、右离合齿轮10、副轴双联齿轮11，左离合齿轮8上设有左离合爪8a，离合齿轮9上设有离合左爪9a和离合右爪9b，右离合齿轮10上设有右离合爪10a；

固定在主轴上的主动轮3与固定在副轴上的离合齿轮9为常啮合状态，左端内齿轮1b与左离合齿轮8为常啮合状态，主轴双联齿轮4的大齿轮与右离合齿轮10为常啮合状态，主轴双联齿轮4的小齿轮与副轴双联齿轮11的大齿轮为常啮合状态，副轴双联齿轮11的小齿轮与右端内齿轮5b为常啮合状态；在箱体2上设有左拨叉14、右拨叉15，左拨叉14使左离合爪8a与离合左爪9a离合，右拨叉15使右离合爪10a与离合右爪9b离合。所述的主轴6与左端齿轮套1的速比为23∶225，主轴6与右端齿轮套5的速比为19∶1800。所述的主动轮3为16齿，左端内齿轮1b、主轴双联齿轮4的大齿轮、右端内齿轮5b均为50齿；离合齿轮9为50齿，左离合齿轮8、右离合齿轮10、副轴双联齿轮11的小齿轮均为16齿。所述的左离合爪8a与离合左爪9a为爪式离合器，所述的右离合爪10a与离合右爪9b为爪式离合器。所述的动力机13为内燃机。

机动车动力机构动力机13通过、主轴离合器12带动、主轴6旋转，主轴6带动主动轮3旋转，主动轮3带动固定在副轴7上的离合齿轮9旋转，当人为拨动左拨叉14，使左离合齿轮8上的左离合爪8a与离合齿轮9上的离合左爪9a啮合时，离合齿轮9带动左离合齿轮8旋转，左离合齿轮8带动左端内齿轮1b旋转，从而驱动左端齿轮套1旋转，从左端输出轮1a输出一种减速后的动力，其该动力可以作为驱动小型机动车的作业装置；当人为拨动右拨叉15，使右离合齿轮10上的右离合爪10a与离合齿轮9上离合右爪9b啮合时，离合齿轮9带动右离合齿轮10旋转，右离合齿轮10带动主轴双联齿轮4旋转，

主轴双联齿轮4带动副轴双联齿轮11旋转，副轴双联齿轮11带动右端内齿轮5b旋转，从而驱动右端齿轮套5旋转，从右端输出轮5a输出另一种减速后的动力，其该动力可以作为驱动小型机动车行走的装置。在箱体2与左端齿轮套1、右端齿轮套5之间设有轴承，在箱体2与副轴7之间设有轴承，在主轴6与左端齿轮套1、主轴双联齿轮4、右端齿轮套5之间设有轴瓦，在副轴7与左离合齿轮8、右离合齿轮10、副轴双联齿轮11之间设有轴瓦。

Claims (1)

1.一种机动车动力机构，其特征在于，包括变速器、左端齿轮套、左端输出轮、左端内齿轮、箱体、主动轮、主轴双联齿轮、右端齿轮套、右端输出轮、右端内齿轮、主轴、副轴、左离合齿轮、左离合爪、离合齿轮、离合左爪、离合右爪、右离合齿轮、右离合爪、副轴双联齿轮、联轴器、动力机、左拨叉、右拨叉；变速器连接主轴和副轴，在主轴的左端设有左端齿轮套，在主轴的右端连接右端齿轮套，主轴连接主动轮和主轴双联齿轮，左端齿轮套外端固定设有左端输出轮，左端齿轮套内端固定设有左端内齿轮，右端齿轮套外端固定设有右端输出轮，右端齿轮套内端固定设有右端内齿轮；在副轴上从左向右依次设有的左离合齿轮，离合齿轮、右离合齿轮、副轴双联齿轮，左离合齿轮上设有左离合爪，离合齿轮上设有离合左爪和离合右爪，右离合齿轮上设有右离合爪；固定在主轴上的主动轮与固定在副轴上的离合齿轮为常啮合状态，左端内齿轮与左离合齿轮为常啮合状态，主轴双联齿轮的大齿轮与右离合齿轮为常啮合状态，主轴双联齿轮的小齿轮与副轴双联齿轮的大齿轮为常啮合状态，副轴双联齿轮的小齿轮与右端内齿轮为常啮合状态；在箱体上设有左拨叉、右拨叉，左拨叉使左离合爪与离合左爪离合，右拨叉使右离合爪与离合右爪离合；动力机通过、联轴器带动主轴旋转，主轴带动主动轮旋转，主动轮带动固定在副轴上的离合齿轮旋转，当人为拨动左拨叉，使左离合齿轮上的左离合爪与离合齿轮上的离合左爪啮合时，离合齿轮带动左离合齿轮旋转，左离合齿轮带动左端内齿轮旋转，驱动左端齿轮套旋转，从左端输出轮输出减速后的动力；当人为拨动右拨叉，使右离合齿轮上的右离合爪与离合齿轮上离合右爪啮合时，离合齿轮带动右离合齿轮旋转，右离合齿轮带动主轴双联齿轮旋转，主轴双联齿轮带动副轴双联齿轮旋转，副轴双联齿轮带动右端内齿轮旋转，驱动右端齿轮套旋转，从右端输出轮输出减速后的动力；当人为拨动左拨叉，使左离合齿轮上的左离合爪与离合齿轮上的离合左爪断开时，左端齿轮套停止旋转；当人为拨动右拨叉，使右离合齿轮上的右离合爪与离合齿轮上离合右爪断开时，右端齿轮套停止旋转。