CN106256682B - 密封飞行器机翼的通导纵梁的方法 - Google Patents

Abstract

一种密封飞行器机翼的通导纵梁的方法，可包括将能移动的密封剂滑车放置在飞行器机翼的通导纵梁腔体中。密封剂滑车可包括密封剂源，该密封剂源构造成将密封剂施加到位于通导纵梁内的机翼部分。可将密封剂滑车在由机翼限定的纵向方向上运送通过腔体，从而将密封剂层施加到机翼。在一些情况下，可在密封之前对通导纵梁进行磨耗和/或清洗。在一些情况下，可施加两个或更多个密封剂层，所述密封剂层中的一个可以是辅助燃料阻障物。

Description

密封飞行器机翼的通导纵梁的方法

技术领域

本发明涉及一种密封飞行器机翼的通导纵梁的方法。

背景技术

复合结构可用在多种不同的应用中。在飞行器构造中，复合物以渐增的量使用，用来形成机身、机翼、尾部、以及其它部件。例如，机翼可由复合蒙皮构件构造，诸如纵梁(stringers)的加强元件可耦接于所述复合蒙皮构件以增加蒙皮构件的抗弯强度和刚性。纵梁可沿机翼在大致展向(span wise)的方向上延伸，即，大约从机翼根部延伸至机翼末端。纵梁可结合于蒙皮构件。

机翼中的纵梁可从机翼的内侧(inboard)部分延伸到机翼的外侧(outboard)部分。纵梁可包括纯粹地结构性的纵梁、以及提供结构性和系统性两种目的的纵梁，诸如通导(vent，通气)纵梁。通导纵梁可用作导管，用于将燃料和燃料蒸气从机翼燃料箱的内侧部分排放到位于机翼中更远处的缓冲箱(surge tank)。通导纵梁可在加燃料期间或在飞行器的飞行操作期间，当压力变化可能要求飞行器燃料箱的通导时运载燃料或燃料蒸气。

必须小心密封通导纵梁，以避免火花或其它着火源通过纵梁到达飞行器燃料箱。例如，当飞行时，飞行器有时遭遇雷击。由这些雷击产生的电流可沿机翼行进。如果电火花通过通导纵梁从机翼的内蒙皮行进到通导纵梁的另一内部部分，特别地是如果通导纵梁在那时运载燃料或燃料蒸气，则它可能导致机翼的突然故障。通导纵梁的内部的电绝缘可保护飞行器免于这种突然故障。

发明内容

一种密封飞行器机翼的通导纵梁的方法，可包括将能移动的密封剂滑车放置在飞行器机翼的通导纵梁腔体中。密封剂滑车可包括密封剂源，该密封剂源构造成将密封剂施加到位于通导纵梁内的机翼部分。可将密封剂滑车在由机翼限定的纵向方向上运送通过腔体，从而将密封剂层施加到机翼。

使飞行器机翼的位于通导纵梁内的部分电绝缘的另一方法可包括将有轮的磨耗工具附接于拉线，该拉线沿中空通导纵梁内部的长维度(long dimension)延伸。磨耗工具可包括磨耗表面，该磨耗表面构造成按压抵靠通导纵梁内部的机翼蒙皮部分。可用拉线将磨耗工具从通导纵梁的一端到通导纵梁的另一端而拉动通过通导纵梁，从而从机翼蒙皮的内表面磨耗材料。在从机翼蒙皮磨耗材料之后，可将有轮的密封剂工具附接于拉线。密封剂工具可包括密封剂源，该密封剂源构造成将密封剂分配到内部机翼蒙皮上。然后，可用拉线将密封剂工具从通导纵梁的一端到通导纵梁的另一端而拉动通过通导纵梁，从而将密封剂分配到机翼蒙皮的内表面上。机翼蒙皮的早先磨耗可促进密封剂的更好粘附。

使飞行器机翼的部分电绝缘的另一方法可包括将拉线设置在飞行器机翼通导纵梁的中空内部内。拉线可从机翼的根部部分延伸到机翼的末端部分。可用拉线将磨耗工具拉动通过通导纵梁，从而从机翼的内表面中磨耗材料。在从机翼磨耗材料之后，可将密封剂工具拉动通过通导纵梁，从而将密封剂分配到机翼的内表面上。

本公开提供了不同的装置以及使用它们的方法。这些装置包括磨耗工具和密封剂工具。在一些实施方式中，一种方法可包括磨耗通导纵梁的内表面、以及将第一密封剂层施加到被磨耗的内表面。在一些实施方式中，一种方法可包括在第一层上施加第二密封剂层。在一些实施方式中，第一层可以是辅助燃料阻障物。

特征、功能、以及优点可在本公开的不同实施方式中独立地获得，或可在另一些实施方式中组合，其进一步的细节可参考以下的描述和附图看到。

附图说明

图1是飞行器机翼的示意性顶视图，飞行器机翼包括设置在机翼内的一组通导纵梁。

图2是通导纵梁的一个实施方式的立体图。

图3是图2的通导纵梁的横截面视图。

图4是根据本教导一些方面的磨耗工具(abrasion tool)的示例性实施方式的立体图。

图5是根据本教导一些方面的密封剂工具的示例性实施方式的立体图。

图6是根据本教导一些方面的设置在通导纵梁内的密封剂工具的示例性实施方式的立体图。

图7是根据本教导一些方面的通导纵梁的横截面视图，其示出了第一密封剂层和第二密封剂层。

图8是示出了根据本教导一些方面的密封飞行器机翼通导纵梁的方法的流程图。

图9是示出了根据本教导一些方面的使飞行器机翼的位于通导纵梁内的一部分电绝缘的方法的流程图。

图10是示出了根据本教导一些方面的使飞行器机翼的一部分电绝缘的另一方法的流程图。

具体实施方式

概述

在下文描述了并且在相关联的附图中示出了构造成用于使飞行器机翼的一部分电绝缘的磨耗工具和密封剂工具、以及这种绝缘的方法的示例性实施方式。除非另有规定，否则磨耗工具、密封剂工具和/或它们的不同部件可以(但是不要求)包含本文中所描述的、所示出的、和/或所结合的结构、部件、功能、和/或变型中的至少一个。此外，本文中结合本教导所描述的、所示出的、和/或所结合的结构、部件、功能、和/或变型可以(但是不要求)被包括在其它类似的磨耗和密封剂工具中。下文对不同实施方式的描述在本质上仅是示例性的，并且根本无意于限制本公开、其应用、或使用。此外，如下文所描述的由实施方式所提供的优点在本质上仅是示意性的，并且不是所有的实施方式均提供相同的优点或相同程度的优点。

实例、部件以及可替代的实施方式

本公开总体上涉及用于使飞行器机翼的位于通导纵梁内的一部分电绝缘的系统和方法。更具体地，本教导涉及这样的系统和方法，其用于磨耗复合物飞行器机翼的位于通导纵梁内的内表面、将第一密封剂层施加到被磨耗的区域、以及在一些情况下还在第一密封剂层上施加第二密封剂层。在一些情况下，第一密封剂层可以是辅助燃料阻障物。根据本教导的方法可允许机翼的位于通导纵梁内的内表面被电绝缘，而无需拆卸机翼。

图1-3示出了示例性飞行器机翼通导纵梁的不同方面和实施方式。图1是飞行器机翼的示意性顶视图，飞行器机翼总体上以100指示。飞行器机翼100的部分可由诸如增强碳纤维的复合材料制成。通常，复合材料包括诸如树脂(例如热固环氧树脂)的基质材料(或结合材料)、以及诸如多个纤维(例如碳化纤维的纺织层)的增强材料。机翼100的上表面或机翼蒙皮102可由基质材料和增强材料中的每一者的多个层形成。

一个或多个通导纵梁104可设置在机翼100内，并且操作地耦接于机翼100的上部内表面106(参见图3)。在图1中的示例性机翼中，示出了三个通导纵梁，但是通导纵梁的数量可以变化。每个通导纵梁104均可在沿机翼100的跨度的纵向方向上延伸。也就是说，每个通导纵梁可具有邻近机翼100的内侧端110或根部的第一端108，其中，机翼的内侧端邻近于飞行器的机身。每个通导纵梁还可具有邻近机翼100的外侧端114或末端的第二端112，其中，机翼的外侧端与内侧端相对。每个通导纵梁不必具有沿机翼100的相同纵向范围。

图2是单个通导纵梁104的立体图。为了便于观看，通导纵梁的从第一端108到第二端112的长维度在图2中已被大大地缩短。通导纵梁104包括第一凸缘116和第二凸缘118，第一凸缘构造成耦接于机翼的上部内表面106，第二凸缘构造成耦接于机翼的上部内表面106。通导纵梁进一步包括分别远离第一凸缘和第二凸缘延伸的第一腹板壁(web wall)120和第二腹板壁122。帽状部124从第一腹板壁延伸到第二腹板壁。

如图3的横截面视图中所示的，当通导纵梁已被耦接于机翼的上部内表面106时，由机翼的上部内表面106、第一腹板壁120、第二腹板壁122、以及帽状部124限定通导纵梁腔体126。

如图2中所示的，通导纵梁104可沿其长度从第一端108到第二端112具有一些曲率，并且机翼的附接有通导纵梁的上部内表面106从内侧端至外侧端也可具有一些曲率。通常，通导纵梁104将具有与机翼的曲率互补的曲率。因而，第一凸缘116和第二凸缘118可沿第一凸缘和第二凸缘的整个长度耦接于机翼的内表面。对应于机翼的曲率，帽状部124可沿通导纵梁的长度上升和下降。也就是说，帽状部124可构造成沿通导纵梁的长度保持距离机翼的上部内表面基本上恒定的距离。

现在转到图3，通导纵梁104可通过任何适当的方式耦接于机翼的上表面102。例如，可使用铆钉或螺栓来将第一凸缘116和第二凸缘118耦接于上表面。在通导纵梁和机翼的上表面两者均由复合材料制成的情况下，通导纵梁可通过粘附(例如在固化工艺中所提供的粘附)而分子型地结合(molecularly bond)于机翼的上表面。第一凸缘116和第二凸缘118可位于腔体126外部。通导纵梁104可进一步包括第一内凸缘130和第二内凸缘132，第一内凸缘和第二内凸缘构造成耦接于机翼的上部内表面106。第一内凸缘和第二内凸缘可位于腔体126内部。

通导纵梁104可沿第一端和第二端之间的长维度具有基本上恒定的横截面。例如，腔体126的高度H1(该高度由帽状部124与上部内表面106的位于腔体126内的部分128之间的最短距离限定)可沿通导纵梁的长度基本上恒定。类似地，上部内表面106的暴露在腔体126内的部分128的宽度W1可沿通导纵梁的长度恒定。宽度W1可以是第一腹板壁和第二腹板壁之间的距离，或者宽度W1可以是第一内凸缘130和第二内凸缘132之间的距离。

当通导纵梁104可操作地耦接于一个或多个飞行器燃料箱时，腔体126可运载燃料或燃料蒸气。在一些情况下，一些或所有的通导纵梁104可设置在燃料箱134内。也就是说，如果通导纵梁104的内部空间是腔体126，则通导纵梁外部的外部空间可设置在燃料箱内。

图4是磨耗工具的示例性实施方式，其还可被称为磨耗滑车(abrasive sled)，其总体上以200表示。磨耗工具200可构造成装配在通导纵梁104内、并且沿通导纵梁的长度行进。磨耗滑车200包括磨耗表面202，磨耗表面构造成磨耗通导纵梁的一部分，例如机翼100的上部内表面106的位于通导纵梁104内的部分128。存在能够磨耗机翼的位于通导纵梁内的暴露部分的多种磨耗工具构造；磨耗工具200仅是一个示例。

磨耗工具200包括基座204、一轮组206、以及总体上以208表示的磨耗组件。轮组206耦接于基座204，并且构造成允许磨耗工具沿通导纵梁104行进。在图4中，轮被示出为向外形成角度。这可允许轮沿第一腹板壁和第二腹板壁与帽状部124之间的接合部行进，这在磨耗工具沿通导纵梁的长度移动时可向磨耗工具提供一些横向稳定性。可替代地，轮206可笔直地向下指向，并且仅与帽状部124接触。

磨耗组件208耦接于基座204，并且包括磨耗表面202。磨耗表面202构造成磨耗机翼100的上部内表面106的暴露部分128。磨耗机翼的上部内表面可包括从机翼的上部内表面移除材料。被移除的材料的量可例如为小于0.001英寸，但是其它数量也是可能的。

磨耗组件208可构造成使得磨耗表面202按压抵靠于机翼的上部内表面的位于通导纵梁内的部分128。随着磨耗工具从通导纵梁的一端行进到另一端，磨耗表面202可沿通导纵梁在所有位置处均按压抵靠于机翼的上部内表面。磨耗组件208可包括弹簧，该弹簧被偏压以保持磨耗表面202与机翼的上部内表面之间的接触。

磨耗表面202可设置在磨耗组件208内的辊210上。磨耗表面202可以是被粗糙化的表面，并且/或者可具有切割边缘组212。磨耗组件208可包括电源和马达，马达构造成转动辊210以便磨耗表面106。磨耗组件208可包括稳定臂组214，该稳定臂组构造成保持磨耗表面202相对于上部内表面106处于适当的关系中。

图5是密封剂工具或滑车的示例性实施方式，其总体上以300表示。密封剂工具300可构造成，随着密封剂工具300沿通导纵梁的长度行进，将密封剂层施加到机翼的上部内表面的暴露部分128。密封剂工具300包括施涂器(applicator)302和基座304。

类似于磨耗工具的基座204，密封剂工具300的基座304包括轮组306。轮306可允许密封剂工具300沿通导纵梁104的长度行进。如果轮朝向外部形成角度，如图5中所示的，则轮可通过与第一腹板壁120和第二腹板壁122以及通导纵梁的帽状部124接合而向密封剂工具300进一步提供横向稳定性。可替代地，轮306可笔直地向下指向，并且仅与帽状部124接合。

密封剂工具的基座304可通过一个或多个弹簧308耦接于施涂器302。弹簧308可构造成，当密封剂工具300沿通导纵梁行进时，允许施涂器302保持与机翼的上部内表面106接触。在使用一个或多个弹簧308来将施涂器耦接于基座的情况下，即使上部内表面具有一定量的曲率，施涂器也可保持与机翼的上部内表面接触。即使机翼的上部内表面具有与基座304行进所沿循的帽状部不同的曲率量，弹簧308也可允许施涂器保持该接触。在通导纵梁104包括第一内凸缘130和第二内凸缘132(参见图3)的情况下，在一些实施方式中，施涂器302可保持与内凸缘接触，而不是与机翼本身的上部内表面106接触。

密封剂工具300可包括能够耦接于密封剂供应线路的进入端口310。密封剂供应线路可将密封剂的供应运送到施涂器302，该施涂器302可施加于腔体126的上表面。进入端口310可流体地连接于密封剂出口312。施涂器302可包括轨道组314和横杆(bar)316。当施涂器302接触机翼的上部内表面106时，该接触可以是沿轨道314的。

密封剂可从供应线路流入到进入端口310中、并且通过施涂器到达密封剂出口312。随着密封剂离开密封剂出口312，密封剂可填充施涂器302的顶表面320、机翼的上部内表面106、轨道314、密封剂出口312、和横杆316之间的空间318。因而，密封剂可在轨道314之间施加到机翼的上部内表面106。轨道314可间隔开一宽度W2。当密封剂接触上部内表面时，密封剂可粘附于机翼的上部内表面。密封剂向机翼的上部内表面的粘附可通过首先磨耗机翼的上部内表面(例如，使用磨耗工具200来磨耗)来辅助。

横杆316可用来使施加于上部内表面的密封剂的层平坦。轨道314可在横杆316上延伸。当密封剂工具300沿通导纵梁移动(到图5中的左侧)时，密封剂通过密封剂供应线路而被供给到工具、在空间318中被施加到机翼的上部内表面、并且当密封剂工具沿通导纵梁行进得更远时被保留在上部内表面上。密封剂工具的行进速度以及密封剂向进入端口310的流入速度可构造成使得，所述流入速度(以每时间的密封剂的体积测量)与密封剂离开空间318通过横杆316的流动速度相同。横杆316可以是如图5中所示的笔直扁平横杆，或者它可具有任何其它合适的形状。例如，横杆316可具有V形，其中，该V形的指向端朝向密封剂出口312指向。横杆316与轨道314之间的高度差可确定被施加的密封剂的层的厚度。在通导纵梁104包括第一内凸缘130和第二内凸缘132的情况下，密封剂可被施加到第一内凸缘和第二内凸缘、以及施加到机翼的上部内表面的位于第一内凸缘和第二内凸缘之间的暴露部分128。

图6是设置在通导纵梁104内的密封剂工具或滑车400的另一示例性实施方式的立体图。密封剂工具400构造成沿通导纵梁104行进，随着行进而将密封剂施加到腔体。密封剂工具400还具有轨道组402，轨道组构造成接触机翼的上表面102或者通导纵梁的第一内凸缘130和第二内凸缘132。当密封剂工具400沿通导纵梁104行进时，密封剂可在轨道402之间施加到机翼的上表面。

图7是通导纵梁104的示意性横截面图，示出了施加到机翼100的上部内表面106的第一密封剂层500和第二密封剂层502。

更具体地，第一密封剂层500可以是施加到机翼的上表面102的上部内表面106的电绝缘层或辅助燃料阻障物。电绝缘层可防止或显著地降低通导纵梁腔体内的火花的风险。辅助燃料阻障物可显著地减少或消除可穿透机翼的上部内表面的燃油量。第一层500可施加到上部内表面的位于第一腹板壁120和第二腹板壁122之间的暴露部分128。如果通导纵梁104包括第一内凸缘130和第二内凸缘132(在图3中清楚地可见)，那么第一层500还可被施加到第一内凸缘和第二内凸缘。第一层500可具有宽度W3，该宽度宽于W1，W1是上部内表面的位于通导纵梁104的腔体126内的暴露部分128的宽度。也就是说，第一层500可覆盖暴露部分128的整个长度以及一些或所有的第一内凸缘130和第二内凸缘132。

第一层500的厚度T1例如可在0.010到0.100英寸的范围内。如果第一层500经由密封剂工具(诸如密封剂工具300)施加，则厚度T1可由位于施涂器302的顶表面320之上的轨道314与横杆316的高度差确定。第一层500的宽度W3可由轨道314之间的宽度W2确定。宽度W3可与宽度W2基本上相同。第一层500可通过密封剂工具(诸如密封剂工具300)的一次或多次通过来产生。

第二层502可以是另一电绝缘层。第二层502可基本上覆盖第一层500。也就是说，第二层502可设置在第一层500之上，并且可具有宽度W4，该宽度大于第一层的宽度W3。如果通导纵梁104包括内凸缘，则第二层502可设置在第一层500、以及机翼的上部内表面106或第一内凸缘130和第二内凸缘132之上。

第二层502可通过类似于密封剂工具300的装置而被施加到腔体126的上表面。如果使用这种装置来产生第二层502，则轨道之间的宽度可大于第一层500的宽度W3。

在第二层502是电绝缘层的情况下，第二层的厚度可例如在0.050到0.100英寸的范围中。组合的第一层和第二层的总密封剂厚度可例如为大约0.150英寸。在第一层500是辅助燃料阻障物的情况下，第一层的厚度可在0.02到0.030英寸的范围中。第二层502可通过类似于密封剂工具300的密封剂工具的一次或多次通过而产生。

图8示出了密封飞行器机翼通导纵梁的方法的多个步骤，该方法总体上以800表示。方法800可在与本公开中描述的用于密封飞行器通导纵梁的装置(诸如在图4-6中所示出的那些装置)结合的情况下执行。方法800还可通过其它合适的装置执行。虽然下文描述了并且在图8中示出了方法800的不同步骤，但是这些步骤不需要必须全部被执行，并且在一些情况下，这些步骤可以与所示的顺序不同的顺序来执行。

在执行方法800之前，可在飞行器机翼和通导纵梁上执行不同的准备步骤。例如，如果飞行器已投入使用，则可使飞行器着陆、停止使用、并且卸去燃料。然后，可清洁机翼。

为了准备机翼，可移除位于机翼的底部上的检查板(access panels)，因而，允许用户进入(access，接近)耦接于机翼的上部内表面的通导纵梁的部分。不同的系统可能需要按顺序移除，以获得通向通导纵梁的必要通路。例如，可能需要移除通导纵梁凸缘、检查板、以及端盖，以获得通向通导纵梁的必要通路。

为了准备通导纵梁，可移除某些支架。通导纵梁可包括通导纵梁坝部(dams)组，所述通导纵梁坝部组在沿通导纵梁的离散位置处设置在通导纵梁腔体内。在操作期间，这些通导纵梁坝部将燃油和燃料蒸气从燃料箱引导到通导纵梁、并且在通导纵梁内引导燃油和燃料蒸气。这些坝部可能沿通导纵梁阻塞在方法800中所使用的不同工具和装置的路径，并且因此可能会被移除。

一旦通导纵梁坝部已被移除，则可能在通导纵梁腔体的底板中在坝部曾经存在的位置处存在小间隙或孔。这些间隙可由轮盖覆盖，轮盖构造成允许方法800的不同工具和装置越过间隙，而不会卡住。在方法800的整个执行中，可根据需要添加和移除轮盖。间隙还可用作用于湿式真空系统的附接点，所述湿式真空系统构造成移除在方法800的清洗步骤期间引入到通导纵梁腔体中的任何流体。

在步骤802，在通导纵梁腔体的第一端处将拖曳机构(tug mechanism)或拖曳机(tug)放置在腔体中。拖曳机构构造成在通导纵梁腔体内沿通导纵梁腔体的长度行进。通导纵梁腔体可在第一端处敞开，以适于拖曳机构和其它工具的放置和移除。拖曳机构可具有内部电源，该内部电源提供沿通导纵梁行进所必要的能量，或者拖曳机可连接于将电力从腔体外部输送到拖曳机的电力线。拖曳机构能够沿腔体的长度运送其本身以及附接于拖曳机的一个或多个电力线。

在步骤804，将收集线附接于拖曳机构。收集线可以是能够通过在收集线上拉动而从腔体的相对端收回工具的任何线、绳、或联接部。收集线可通过任何适当的方法附接于或耦接于拖曳机构。收集线将典型地为至少与已放置有拖曳机构的通导纵梁腔体一样长。

在步骤806，将拖曳机构运送通过腔体而到达第二端。也就是说，拖曳机构在纵向方向上运送通过腔体，直到拖曳机构到达腔体的第二端。正如针对步骤802所提到的，拖曳机构可在其自身的电力下移动、或者可通过与在腔体外部延伸的电力线的连接而被供电。

当拖曳机构被送往到腔体的第二端时，已附接于拖曳机的收集线也被如此地运送到腔体的第二端。一旦拖曳机到达腔体的第二端，则收集线将沿通导纵梁腔体的整个长度设置在腔体内。腔体的纵向方向可被取为腔体内的对应于腔体的最大物理尺寸的方向。例如，参照在图1中的通导纵梁104，纵向方向将是从通导纵梁的第一端108到通导纵梁的第二端112的方向。通导纵梁腔体的第二端可敞开，以适于拖曳机构和其它工具的放置和移除。

在步骤808，将拉线(pull line，牵引索)附接于收集线。拉线可以是能够通过在拉线上拉动而从腔体的相对端收回工具的任何线、绳、或联接部。拉线也典型地至少与通导纵梁腔体一样长。当收集线位于腔体的第二端时，可将拉线附接于收集线。拉线与收集线之间的连接可在腔体的第二端处或附近完成。拉线可通过任何适当的方式耦接于收集线。

在步骤810，将任务线附接于收集线。任务线可构造成向设置在腔体内的工具输送资源。例如，如果磨耗滑车或工具设置于腔体内，并且磨耗滑车需要压缩气体源，则任务线可将压缩空气运送到磨耗滑车。如果工具需要电源，则任务线可向工具运送电能。如果密封剂滑车或工具设置在腔体内、并且密封剂滑车需要液体密封剂源，则任务线可以是构造成将密封剂从密封剂供应容器运送到密封剂滑车的密封剂线。如果清洗滑车或工具设置在腔体内，并且清洗滑车需要加压水，则任务线可将加压流体源运送到清洗滑车。

当收集线位于腔体的第二端时、并且当收集线设置于腔体内时，可将任务线附接于收集线。任务线可通过任何适当的方法耦接于收集线。任务线将典型地至少与通导纵梁腔体一样长。

在步骤812，将收集线拉回到第一端。通过将收集线拉回到腔体的第一端，从而将拉线运送到腔体的第一端。此外，如果任务线已附接于收集线，则将收集线拉回到腔体的第一端可包括将任务线运送到腔体的第一端。一旦收集线已被拉回到腔体的第一端，则拉线和/或任务线将沿腔体的整个长度设置在腔体内。

可通过手或通过电动拉动机构来拉动收集线。拉动机构可构造成当拉线和/或任务线到达腔体的第一端时停止拉动。

在步骤806将拖曳机构运送到腔体的第二端之后，可将拖曳机从收集线拆除、并且从腔体的第二端移除。在步骤808、810和812的可替代方式中，拖曳机构在步骤806之后可保留在腔体中。然后，可将拉线和/或任务线附接于拖曳机构、而不是收集线。然后，收集线可将拖曳机构拉回到腔体的第一端，因此连同拖曳机构一起运送拉线和/或任务线。然后，可将拖曳机构从腔体的第一端移除。

在步骤814，将能移动的磨耗滑车放置在通导纵梁腔体中。能移动的磨耗滑车构造成适配在通导纵梁腔体内、并且能沿通导纵梁腔体的长度移动。正如在步骤802中，通导纵梁腔体可在一端或两端处敞开，以适于磨耗滑车的放置和移除。

磨耗滑车可包括磨耗表面，该磨耗表面构造成磨耗位于通导纵梁内的机翼部分。磨耗表面可以是辊的这样的部分，即，该部分构造成当磨耗滑车设置在通导纵梁腔体内时与机翼接触并同时转动。这种磨耗滑车的一个实例是在图4示出的磨耗工具200。在另一实例中，磨耗表面可以是磨耗滑车的顶表面，并且构造成当磨耗滑车设置在腔体内时与机翼接触，并且进一步构造成相对于磨耗滑车是静止的。可替代地，磨耗滑车可通过对机翼喷砂而磨耗位于通导纵梁内的机翼部分。也就是说，磨耗滑车可在机翼部分处引导高速空气流和磨耗颗粒，从而磨耗机翼。

在腔体的第一端处，磨耗滑车可耦接于下面中的一个或多个：拉线、收集线、电力线、以及任务线。

在步骤816，将磨耗滑车运送通过腔体。将磨耗滑车在纵向方向上运送通过腔体。当将磨耗滑车运送通过腔体、并且磨耗表面接触位于通导纵梁腔体内的机翼部分时，机翼由此将被磨耗。在磨耗表面是辊的构造成当它接触机翼时转动的表面的情况下，随着磨耗滑车行进通过腔体，机翼将通过转动磨耗表面而被磨耗。

磨耗滑车可通过各种机构而被运送通过腔体。例如，磨耗滑车可耦接于拉线、然后通过拉线而被拉动通过腔体。拉线可通过手或通过电动拉动机构而被拉动。拉动机构可构造成当磨耗滑车到达通导纵梁腔体的端部时停止拉动磨耗滑车。磨耗滑车也可在其自身的电力之下行进。可替代地，磨耗滑车可在经由连接于磨耗滑车的电力线而通过通导纵梁腔体外部的电源所提供的电力之下行进。

在将磨耗滑车运送通过腔体之前，收集线可耦接于磨耗滑车。然后随着磨耗滑车从腔体的一端行进到另一端，收集线将沿腔体的整个长度再次设置于腔体内。然后，可使用收集线来将磨耗滑车、拉线、以及任务线(例如加压水线路)中的一个或多个收回到腔体的第一端。

磨耗滑车可具有轮组，该轮组构造成方便地将磨耗滑车运送通过腔体。磨耗滑车还可构造成当滑车被拉动时沿腔体的底板滑动。磨耗滑车可包括履带(treads)组，该履带组允许滑车像坦克一样行进。

在步骤818，将能移动的清洗滑车放置在通导纵梁腔体中。能移动的清洗滑车构造成适配在通导纵梁腔体内、并且能沿通导纵梁腔体的长度移动。正如在步骤802中，通导纵梁腔体可在一端或两端处敞开，以适于清洗滑车的放置和移除。清洗滑车可耦接于下面中的一个或多个：拉线、收集线、以及任务线。

清洗滑车可包括水源，水源构造成清洗位于通导纵梁内的机翼部分。水源可以是任务线或将加压水从通导纵梁外部的容器运送到清洗滑车的水线路。清洗滑车的多种不同的构造是可能的，诸如有轮的滑车、滑动滑车、或装配有流体入口以及一个或多个流体出口(诸如喷嘴或各种其它已知类型的高压配件)的履带式滑车。

在步骤820，将清洗滑车运送通过通导纵梁腔体。通过将清洗滑车运送通过通导纵梁腔体，从而清洗机翼。例如，清洗滑车可朝向位于通导纵梁内的机翼部分引导加压水流。随着清洗滑车沿腔体的长度行进，腔体可被清除掉任何不期望的材料，诸如通过在步骤816中磨耗滑车移除的机翼的残渣。

通过在耦接于清洗滑车的拉线上拉动可将清洗滑车运送通过通导纵梁腔体。拉线可通过手或通过电动拉动机构而被拉动。拉动机构可构造成当清洗滑车到达通导纵梁腔体的端部时停止拉动清洗滑车。

在将清洗滑车运送通过通导纵梁腔体之前，可将位于通导纵梁坝部检查孔上的轮盖移除、并且更换为水性盖(aqueous covers)。水性盖可构造成允许清洗滑车在坝部检查孔之上通过、而不会卡住，并且水性盖可进一步构造成耦接于湿式真空系统。该真空系统可移除由清洗滑车引入到腔体中的任何流体或水、以及由清洗滑车从腔体的内表面中移除的任何材料。该真空系统可与清洗滑车的运送同时地进行操作。

一旦清洗滑车到达腔体的另一端，则可将清洗滑车从腔体移除。在这种情况下，拉线和任务线(例如密封剂管或辅助燃料阻障物管)可耦接于收集线，并且可通过在收集线上拉动而返回到腔体的第一端。可替代地，拉线和任务线可耦接于清洗滑车，并且清洗滑车、拉线、以及任务线可通过在收集线上拉动而返回到腔体的第一端。然后，可将清洗滑车从腔体的第一端移除。

在步骤822，将能移动的第一密封剂滑车放置在飞行器机翼的通导纵梁腔体中。该能移动的第一密封剂滑车构造成适配在通导纵梁腔体内、并且能沿通导纵梁腔体的长度移动。正如在步骤802中的，通导纵梁腔体可在一端或两端处敞开，以适于第一密封剂滑车的放置和移除。

第一密封剂滑车包括密封剂源，该密封剂源构造成将密封剂施加到位于通导纵梁内的机翼部分。第一密封剂滑车的一个实例是在图5中示出的密封剂工具300。在该实例中，密封剂源可以是施涂器302，该施涂器构造成将密封剂的层施加到通导纵梁腔体的上表面(包括位于通导纵梁内的机翼部分)。第一密封剂滑车可从任务线(密封剂管)接收密封剂，其将密封剂从腔体外部的密封剂容器运送到滑车。第一密封剂滑车可进一步地耦接于拉线和/或收集线。

在步骤824，将第一密封剂滑车运送通过腔体，在腔体内施加第一密封剂层。可将第一密封剂滑车在由机翼限定的纵向方向上运送通过腔体，从而将第一密封剂层施加到机翼。可通过将拉线耦接于第一密封剂滑车、以及在拉线上拉动来运送第一密封剂滑车。拉线可通过手或通过电动拉动机构而被拉动。拉动机构可构造成当第一密封剂滑车到达通导纵梁腔体的端部时停止拉动第一密封剂滑车。第一密封剂滑车也可在其自身的电力之下行进，就像拖曳机构那样。可替代地，当通过电力线而连接于通导纵梁腔体外部的电源时，第一密封剂滑车可在该电源的电力之下行进。

随着将第一密封剂滑车运送通过腔体，第一密封剂滑车可将密封剂分配到腔体的上表面上。例如，第一密封剂滑车(诸如图5中所示出的密封剂工具300)可构造成施加第一密封剂层(诸如图7中所示出的第一层500)。第一密封剂层可以是辅助燃料阻障物。为了分配辅助燃料阻障物，可将第二密封剂滑车耦接于运载辅助燃料阻障物的供应的任务线。

当第一密封剂滑车从腔体的一端行进到另一端时，收集线将沿腔体的整个长度而被再次设置于腔体内。然后，可使用收集线来将第一密封剂滑车、拉线、以及任务线(例如密封剂管)中的一个或多个收回到腔体的第一端。

在步骤826，将能移动的第二密封剂滑车放置在通导纵梁腔体中。该能移动的第二密封剂滑车构造成适配在通导纵梁腔体内、并且能沿通导纵梁腔体的长度移动。正如在步骤802中的，通导纵梁腔体可在一端或两端处敞开，以适于第二密封剂滑车的放置和移除。这种第二密封剂滑车的一个实例是大致类似于参考图5描述的密封剂工具300的滑车，但是其构造成使得轨道之间的宽度W2宽于先前沉积的第一层的宽度W1。第二密封剂滑车可包括密封剂源，该密封剂源构造成在位于通导纵梁内的机翼部分上施加密封剂。可替代地，在一些实施方式中，第一密封剂滑车的轨道之间的宽度是可调整的，因而避免了对两个单独的密封剂滑车的需要。

由第二密封剂滑车施加的密封剂可具有与第一层相同的组分。可替代地，第一密封剂滑车可包括燃料阻障物源，该燃料阻障物源可构造成在位于通导纵梁内的机翼部分上施加燃料阻障物层，并且第二密封剂滑车可构造成在先前施加的燃料阻障物层上施加电绝缘密封剂层。由第一密封剂滑车施加的密封剂可以是辅助燃料阻障物。通导纵梁腔体可运载燃料或燃料蒸气，并且辅助燃料阻障物可构造成防止或显著地降低穿透机翼的燃油量。

在步骤828，将第二密封剂滑车运送通过腔体，以施加第二密封剂层。第二密封剂层可具有与第一层相同的或不同的组分。可将第二密封剂层设置在第一密封剂层的顶部上。第二密封剂滑车可构造成施加比第一层更宽的密封剂层。

当第二密封剂滑车从腔体的一端行进到另一端时，收集线将沿腔体的整个长度被再次设置于腔体内。然后，可使用收集线将第二密封剂滑车、拉线、以及成像装置中的一个或多个收回到腔体的第一端。

在步骤830，对腔体进行可视检查。可通过将成像装置(诸如相机)运送通过腔体来对腔体进行可视检查。可通过任何适当的方式将成像装置运送通过腔体。例如，可将成像装置耦接于滑车、并且通过拉线或收集线而从腔体的一端拉到另一端。成像装置可构造成随着它被运送而获取腔体的内部的图像或腔体的内部的影像。成像装置可在存储器中存储所收集的图像，或者它可无线地或通过耦接于成像装置且延伸到腔体之外的线将图像传输给用户。成像装置可包括光源，这是因为通导纵梁腔体的内部可能是黑暗的。适当的成像装置可以是本领域技术人员所熟悉的。

图9示出了使飞行器机翼的位于通导纵梁内的部分绝缘的方法的多个步骤，该方法总体上以900表示。方法900可在与本公开中描述的用于密封飞行器通导纵梁的装置、或适于被运送通过通导纵梁并执行方法900的适当步骤的任何其它装置结合的情况下执行。虽然下文描述了并且在图9中示出了方法900的不同步骤，但是这些步骤不需要必须全部执行，并且在一些情况下，这些步骤可以与所示的顺序不同的顺序来执行。

在执行方法900之前，可在飞行器机翼和通导纵梁上执行不同的准备步骤。这些准备步骤可与参考方法800描述的准备步骤基本上相同。

在步骤902，在通导纵梁的第一端处将拖曳机构放置在通导纵梁中。步骤902可与方法800的步骤802相同或基本上相同。

在步骤904，将收集线附接于拖曳机构。步骤904可与方法800的步骤804相同或基本上相同。

在步骤906，将拖曳机构从通导纵梁的第一端到通导纵梁的第二端运送通过通导纵梁。步骤906可与方法800的步骤806相同或基本上相同。

在步骤908，将拉线附接于收集线。可在收集线位于通导纵梁的第二端处时将拉线附接于收集线。步骤908可与方法800的步骤808相同或基本上相同。

在步骤910，将任务线附接于收集线。可在收集线位于通导纵梁的第二端处时将任务线附接于收集线。拉动收集线返回到通导纵梁的第一端包括将任务线拉动到通导纵梁的第一端。任务线可以是构造成将密封剂从密封剂供应容器运送到第一密封剂工具的密封剂线。步骤910可与方法800的步骤810相同或基本上相同。

在步骤912，将收集线拉回到通导纵梁的第一端。从而，拉线可沿中空通导纵梁的长维度延伸。步骤912可与方法800的步骤812相同或基本上相同。

在步骤914，将有轮的磨耗工具附接于通导纵梁中的拉线。拉线沿中空通导纵梁内部的长维度延伸。磨耗工具可包括磨耗表面，该磨耗表面构造成按压抵靠通导纵梁内部的机翼蒙皮部分。这种有轮的磨耗工具的一个实例是参考图4描述的磨耗工具200。步骤914可与方法800的步骤814相同或基本上相同。

在步骤916，用拉线将磨耗工具拉动通过通导纵梁。可用拉线将磨耗工具从通导纵梁的一端到通导纵梁的另一端而拉动通过通导纵梁，从而从机翼蒙皮的内表面磨耗材料。步骤916可与方法800的步骤816相同或基本上相同。

在步骤918，将水线路附接于收集线。当收集线位于通导纵梁的第二端处时可将水线路连接于收集线。将收集线拉回到通导纵梁的第一端可包括将水线路拉动到通导纵梁的第一端。水线路可构造成将加压水从位于通导纵梁外部的容器运送到通导纵梁内的工具。

在步骤920，将清洗工具附接于通导纵梁中的水线路。清洗工具构造成清洗通导纵梁内部的机翼蒙皮部分。步骤920可与方法800的步骤818相同或基本上相同。

在步骤922，将清洗工具拉动通过通导纵梁。当清洗工具被拉动通过通导纵梁时，清洗工具将清洗机翼和/或通导纵梁内部的机翼蒙皮部分。步骤922可与方法800的步骤820相同或基本上相同。

在步骤924，将有轮的第一密封剂工具附接于通导纵梁中的拉线。第一密封剂工具可包括密封剂源，该密封剂源构造成将密封剂分配到机翼蒙皮上。这种第一密封剂工具的一个实例是参考图5描述的密封剂工具300。步骤924可与方法800的步骤822相同或基本上相同。

在步骤926，用拉线将第一密封剂工具拉动通过通导纵梁。可用拉线将密封剂工具从通导纵梁的一端到通导纵梁的另一端来拉动通过通导纵梁。当它被拉动时，第一密封剂工具可将密封剂或第一密封剂层分配到机翼蒙皮的内表面上。步骤926可与方法800的步骤824相同或基本上相同。

在步骤928，将有轮的第二密封剂工具附接于通导纵梁中的拉线。第二密封剂工具可包括密封剂源，该密封剂源构造成在机翼蒙皮上分配密封剂。这种第二密封剂工具的一个实例是参考图5描述的密封剂工具300，其中，轨道314的宽度W2构造成比施加于机翼蒙皮的第一密封剂层的宽度W3更宽，参见图7。第二密封剂工具可分配与由第一密封剂工具所分配的密封剂组分基本上相同的密封剂，或者它可分配与第一密封剂工具不同的密封剂。例如，第一密封剂工具可分配辅助燃料阻障物，并且第二密封剂工具可分配电绝缘密封剂层。步骤928可与方法800的步骤826相同或基本上相同。

在步骤930，用拉线将第二密封剂工具拉动通过通导纵梁。第二密封剂工具可从通导纵梁的一端到通导纵梁的另一端拉动通过通导纵梁。当被拉动通过通导纵梁时，第二密封剂工具可在机翼蒙皮的内表面上的密封剂的顶部上施加第二密封剂层。步骤930可与方法800的步骤828相同或基本上相同。

在步骤932，对通导纵梁进行可视检查。可通过将成像装置附接于收集线或拉线以及将成像装置拉动通过通导纵梁来对通导纵梁内部进行可视检查。步骤932可与方法800的步骤830相同或基本上相同。

图10示出了使飞行器机翼的一部分电绝缘的另一方法的多个步骤，该方法总体上以1000表示。方法1000可在与本公开中描述的用于密封飞行器通导纵梁的装置结合的情况下、或使用构造成执行该方法的一个或多个步骤的任何其它合适设备或装置来执行。虽然下文描述了并且在图10中示出了方法1000的不同步骤，但是这些步骤不需要必须全部执行，并且在一些情况下，这些步骤可以与所示的顺序不同的顺序来执行。

在执行方法1000之前，可在飞行器机翼和通导纵梁上执行不同的准备步骤。这些准备步骤可与参考方法800描述的准备步骤基本上相同。

在步骤1002，将拉线设置在通导纵梁内。可将拉线设置在飞行器机翼通导纵梁的中空内部。拉线可从机翼的根部部分延伸到机翼的末端部分。机翼的根部部分可以是机翼的内侧端110，并且机翼的末端部分可以是机翼的外侧端，如图1中所示的。飞行器机翼通导纵梁的中空内部可以是图3中所示出的腔体126。将拉线沿通导纵梁的中空内部的长度设置在所述中空内部内可包括多个步骤。例如，可使用方法800的步骤802至812来将拉线设置在通导纵梁内。

在步骤1004，用拉线将磨耗工具拉动通过通导纵梁。因此，将磨耗工具拉动通过通导纵梁将从机翼的内表面磨耗材料。示例性的磨耗工具是参考图4描述的磨耗工具200。步骤1004可与方法800的步骤816相同或基本上相同。

在步骤1006，将辅助燃料阻障物工具拉动通过通导纵梁。当辅助燃料阻障物工具被拉动通过时，辅助燃料阻障物工具将辅助燃料阻障物分配到机翼的内表面上。示例性的辅助燃料阻障物工具是参考图5描述的密封剂工具300，其中，密封剂工具构造成分配辅助燃料阻障物。从密封剂工具分配的辅助燃料阻障物可形成参考图7描述的第一层500。步骤1006可与方法800的步骤824相同或基本上相同。

在步骤1008，将密封剂工具拉动通过通导纵梁。随着密封剂工具被拉动，密封剂工具将在机翼的内表面上分配密封剂层。示例性的密封剂工具是参考图5描述的密封剂工具300。密封剂层可形成参考图7描述的第二层502。步骤1008可与方法800的步骤828相同或基本上相同。

在步骤1010，将检查工具拉动通过通导纵梁。检查工具可以是成像装置，诸如台相机或摄影机。步骤1010可与方法800的步骤830相同或基本上相同。

相比于用于使通导纵梁的内部绝缘的已知解决方案，本文中所描述的用于使飞行器机翼的位于通导纵梁内的部分绝缘的方法的不同实施方式提供了多个优点。例如，本文所描述的方法的示例性实施方式允许通导纵梁绝缘，这可在闪电雷击期间减少通导纵梁内的火花的风险。此外，本文所描述的示例性方法允许将辅助燃料阻障物施加到通导纵梁，从而减少了燃料不期望地穿透到通导纵梁中和/或通导纵梁之外。本文所描述的示例性方法特别地有利于绝缘或密封通导纵梁，而无需拆卸机翼，这是相比于先前方法的重大改进。但是，不是本文描述的所有的实施方式均提供相同的优点或相同程度的优点。

上面所阐述的公开可涵盖具有独立效用的多个独特的发明。虽然这些发明中的每一个均已以其优选的形式公开，但是如本文所公开和示出的它们的详细实施方式不应以限制性的意义考虑，因为多种变型是可能的。在本公开内所使用的部分标题的意义上，这些标题仅是用于组织的目的，并且不构成任何要求保护的发明的特征。本发明的主题包括本文所公开的不同元件、特征、功能、和/或特性的所有的新颖的且非显而易见的组合和子组合。所附的权利要求特别地指出了被认为是新颖的且非显而易见的组合和子组合。以特征、功能、元件、和/或特性的其它组合和子组合实施的发明可能在要求本申请的或相关申请的优先权的申请中要求保护。无论这些权利要求是否涉及不同的发明或相同的发明、并且无论这些权利要求在范围上是否比原权利要求更宽、更窄、相同或不同，这些权利要求也应被认为是被包含在本公开的发明的主题内。

根据本公开的一个方面，提供了一种密封飞行器机翼通导纵梁的方法，包括：将能移动的第一密封剂滑车放置在飞行器机翼的通导纵梁腔体中，第一密封剂滑车包括密封剂源，该密封剂源构造成将密封剂施加到位于通导纵梁内的机翼部分；以及将第一密封剂滑车在由机翼限定的纵向方向上运送通过腔体，从而将第一密封剂层施加到机翼。

在将第一密封剂层施加到机翼之前，该方法进一步包括：将能移动的磨耗滑车放置在通导纵梁腔体中，磨耗滑车包括磨耗表面，该磨耗表面构造成磨耗位于通导纵梁内的机翼部分；以及将磨耗滑车在纵向方向上运送通过腔体，并且因此磨耗机翼。

在磨耗机翼之后并且在将第一密封剂层施加到机翼之前，该方法进一步包括：将能移动的清洗滑车放置在通导纵梁腔体中，清洗滑车包括水源，水源构造成清洗位于通导纵梁内的机翼部分；以及将清洗滑车运送通过通导纵梁腔体，并且因此清洗机翼。

在将第一密封剂层施加到机翼之后，该方法进一步包括：将能移动的第二密封剂滑车放置在通导纵梁腔体中，第二密封剂滑车包括密封剂源，该密封剂源构造成在位于通导纵梁内的机翼部分上施加密封剂；以及将第二密封剂滑车在纵向方向上运送通过腔体，从而在第一密封剂层的顶部上施加第二密封剂层。

该方法是这样的方法，即，其中，第一密封剂层是辅助燃料阻障物，并且第二密封剂层是电绝缘密封剂。

在将第一密封剂滑车运送通过腔体之前，该方法进一步包括：在通导纵梁腔体的第一端处将拖曳机构放置在腔体中；将收集线附接于拖曳机构；将拖曳机构在纵向方向上运送通过腔体，直到拖曳机构到达腔体的第二端；当收集线位于腔体的第二端处时，将拉线附接于收集线；以及将收集线拉回到腔体的第一端，从而将拉线运送到腔体的第一端。

该方法是进一步包括以下步骤的方法，即，当收集线位于腔体的第二端处时，将任务线附接于收集线，并且其中，将收集线拉回到腔体的第一端包括将任务线运送到腔体的第一端。

该方法是这样的方法，即，其中，任务线是密封剂线，密封剂线构造成将密封剂从密封剂供应容器运送到第一密封剂滑车。

该方法是进一步包括以下步骤的方法，即，通过将成像装置运送通过腔体而对腔体进行可视检查。

根据本公开的另一方面，提供了一种使飞行器机翼的位于通导纵梁内的部分电绝缘的方法，可包括：将有轮的磨耗工具附接于拉线，该拉线沿中空通导纵梁内部的长维度延伸，磨耗工具包括磨耗表面，该磨耗表面构造成按压抵靠通导纵梁内部的机翼蒙皮部分；用拉线将磨耗工具从通导纵梁的一端到通导纵梁的另一端而拉动通过通导纵梁，从而从机翼蒙皮的内表面磨耗材料；在从机翼蒙皮磨耗材料之后，将有轮的第一密封剂工具附接于拉线，第一密封剂工具包括密封剂源，该密封剂源构造成将密封剂分配到机翼蒙皮上；以及用拉线将第一密封剂工具从通导纵梁的一端到通导纵梁的另一端而拉动通过通导纵梁，从而将密封剂分配到机翼蒙皮的内表面上。

在将有轮的磨耗工具附接于拉线之前，该方法进一步包括：在通导纵梁的第一端处将拖曳机构放置在通导纵梁中；将收集线附接于拖曳机构；将拖曳机构从通导纵梁的第一端到通导纵梁的第二端而运送通过通导纵梁；当收集线位于腔体的第二端处时，将拉线附接于收集线；以及将收集线拉回到通导纵梁的第一端，从而使拉线沿中空通导纵梁的长维度延伸。

该方法是进一步包括以下步骤的方法，即，当收集线位于通导纵梁的第二端处时，将任务线附接于收集线，其中，将收集线拉回到通导纵梁的第一端包括将任务线拉动到通导纵梁的第一端。

该方法是这样的方法，即，其中，任务线是密封剂线，该密封剂线构造成将密封剂从密封剂供应容器运送到第一密封剂工具。

该方法是进一步包括以下步骤的方法，即，当收集线位于通导纵梁的第二端处时，将水线路附接于收集线，并且其中，将收集线拉回到通导纵梁的第一端包括将水线路拉动到通导纵梁的第一端。

在将磨耗工具拉动通过通导纵梁之后、并且在将第一密封剂工具拉动通过通导纵梁之前，该方法进一步包括：将清洗工具附接于水线路，清洗工具构造成清洗通导纵梁内部的机翼蒙皮部分；以及将清洗工具拉动通过通导纵梁，从而清洗机翼。

该方法是进一步包括以下步骤的方法，即，通过将成像装置附接于收集线或拉线以及将成像装置拉动通过通导纵梁来对通导纵梁内部进行可视检查。

在将第一密封剂工具拉动通过通导纵梁之后，该方法进一步包括：将有轮的第二密封剂工具附接于拉线，第二密封剂工具包括密封剂源，该密封剂源构造成在机翼蒙皮上分配密封剂；以及用拉线将第二密封剂工具从通导纵梁的一端到通导纵梁的另一端而拉动通过通导纵梁，从而在位于机翼蒙皮的内表面上的密封剂的顶部上施加第二密封剂层。

根据本公开的又一方面，提供了一种使飞行器机翼的部分电绝缘的方法，该方法包括：将拉线设置在飞行器机翼通导纵梁的中空内部内，拉线从机翼的根部部分延伸到机翼的末端部分；用拉线将磨耗工具拉动通过通导纵梁，从而从机翼的内表面中磨耗材料；在从机翼磨耗材料之后，将辅助燃料阻障物工具拉动通过通导纵梁，从而将辅助燃料阻障物分配到机翼的内表面上。

该方法是进一步包括以下步骤的方法，即，将密封剂工具拉动通过通导纵梁，从而在机翼的内表面上分配密封剂层。

该方法是进一步包括以下步骤的方法，即，将检查工具拉动通过通导纵梁，从而捕获机翼的内表面的检查图像。

Claims (9)

1.一种密封飞行器机翼的通导纵梁的方法，包括：

将能移动的第一密封剂滑车放置在飞行器机翼的通导纵梁腔体中，所述第一密封剂滑车包括密封剂源，所述密封剂源构造成将密封剂施加到位于所述通导纵梁内的机翼部分；以及

将所述第一密封剂滑车在由所述飞行器机翼限定的纵向方向上运送通过所述通导纵梁腔体，从而将第一密封剂层施加到所述飞行器机翼。

2.根据权利要求1所述的方法，在将能移动的第一密封剂滑车放置在通导纵梁腔体中之前，所述方法进一步包括：

将能移动的磨耗滑车放置在所述通导纵梁腔体中，所述磨耗滑车包括磨耗表面，所述磨耗表面构造成磨耗位于所述通导纵梁内的所述机翼部分；以及

将所述磨耗滑车在所述纵向方向上运送通过所述通导纵梁腔体，从而磨耗所述飞行器机翼。

3.根据权利要求2所述的方法，在将能移动的第一密封剂滑车放置在通导纵梁腔体中之前，所述方法进一步包括：

将能移动的清洗滑车放置在所述通导纵梁腔体中，所述清洗滑车包括水源，所述水源构造成清洗位于所述通导纵梁内的所述机翼部分；以及

将所述清洗滑车运送通过所述通导纵梁腔体，从而清洗所述飞行器机翼。

4.根据权利要求1所述的方法，在将所述第一密封剂层施加到所述飞行器机翼之后，所述方法进一步包括：

将能移动的第二密封剂滑车放置在所述通导纵梁腔体中，所述第二密封剂滑车包括密封剂源，所述第二密封剂滑车的密封剂源构造成在位于所述通导纵梁内的所述机翼部分上施加密封剂；以及

将所述第二密封剂滑车在所述纵向方向上运送通过所述通导纵梁腔体，从而在所述第一密封剂层的顶部上施加第二密封剂层。

5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述第一密封剂层是辅助燃料阻障物，并且所述第二密封剂层是电绝缘密封剂。

6.根据权利要求1所述的方法，在将能移动的第一密封剂滑车放置在通导纵梁腔体中之前，所述方法进一步包括：

在所述通导纵梁腔体的第一端处将拖曳机构放置在所述通导纵梁腔体中；

将收集线附接于所述拖曳机构；

将所述拖曳机构在所述纵向方向上运送通过所述通导纵梁腔体，直到所述拖曳机构到达所述通导纵梁腔体的第二端；

当所述收集线位于所述通导纵梁腔体的第二端处时，将拉线附接于所述收集线；以及

将所述收集线拉回到所述通导纵梁腔体的第一端，从而将所述拉线运送到所述通导纵梁腔体的第一端。

7.根据权利要求6所述的方法，所述方法进一步包括，当所述收集线位于所述通导纵梁腔体的第二端处时，将任务线附接于所述收集线，并且其中，将所述收集线拉回到所述通导纵梁腔体的第一端包括将所述任务线运送到所述通导纵梁腔体的第一端。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述任务线是密封剂线，所述密封剂线构造成将密封剂从密封剂供应容器运送到所述第一密封剂滑车。

9.根据权利要求1所述的方法，所述方法进一步包括通过将成像装置运送通过所述通导纵梁腔体而对所述通导纵梁腔体进行可视检查。