CN106247844A - 多级冷却汽车散热器 - Google Patents

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    • F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators

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Abstract

本发明公开了多级冷却汽车散热器，包括进水室、出水室和散热芯体，其特征在于：出水室由一级出水室、二级出水室和三级出水室组成，进水室和一级出水室之间设有一级散热芯体，一级出水室和二级出水室之间设有二级散热芯体，二级出水室和三级出水室之间设有三级散热芯体；进水室设有进水口，一级出水室设有一级进水口和一级出水口，一级进水口和一级出水口通过第一电控三通阀连接；二级出水室设有二级进水口和二级出水口，二级进水口和二级出水口通过第二电控三通阀连接；三级出水室设有三级出水口。本发明可实现分级控制、在不同环境温度情况下有不同温度冷却水送出来匹配汽车水冷散热系统的工作、更好实现降低油耗的目的。

Description

多级冷却汽车散热器
技术领域
本发明涉及汽车散热技术领域，具体涉及一种汽车散热器。
背景技术
汽车散热器是汽车水冷散热系统的重要组成部分，汽车散热器包括进水室、出水室和散热芯体，工作时，热水从进水室的进水口流入，经散热芯体散热后从出水室的出水口流出，也有些循环后再从进水室的出水口流出。现有技术的汽车散热器，都只是具有一级散热冷却功能，不能实现分级控制，而实际上，随着汽车技术的发展，需要一种可实现分级控制、在不同环境温度情况下能够有不同温度冷却水进行送出的汽车散热器，来匹配汽车水冷散热系统的工作、更好实现降低油耗的目的。
发明内容
鉴于背景技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种可实现分级控制、在不同环境温度情况下有不同温度冷却水送出来匹配汽车水冷散热系统的工作、更好实现降低油耗的目的的多级冷却汽车散热器。
为此，本发明是采用如下方案来实现的：
多级冷却汽车散热器，包括进水室、出水室和散热芯体，其特征在于：出水室由一级出水室、二级出水室和三级出水室组成，进水室和一级出水室之间设有一级散热芯体，一级出水室和二级出水室之间设有二级散热芯体，二级出水室和三级出水室之间设有三级散热芯体；进水室设有进水口，进水室与一级散热芯体的输入相通，一级出水室设有一级进水口和一级出水口，一级出水室内由第一中间隔板隔出互不相通的第一进水腔和第一出水腔，第一出水腔与一级出水口及一级散热芯体的输出相通，第一进水腔与一级进水口及二级散热芯体的输入相通，一级进水口和一级出水口通过第一电控三通阀连接；二级出水室设有二级进水口和二级出水口，二级出水室内由第二中间隔板隔出互不相通的第二进水腔和第二出水腔，第二出水腔与二级出水口及二级散热芯体的输出相通，第二进水腔与二级进水口及三级散热芯体的输入相通，二级进水口和二级出水口通过第二电控三通阀连接；三级出水室设有三级出水口，三级出水室与三级散热芯体的输出相通。
采用上述技术方案后，一级出水室的冷却出水只经过一级散热芯体的散热冷却，二级出水室的冷却出水则经过一二级散热芯体的散热冷却，只有三级出水室的冷却出水经过一二三级散热芯体的散热冷却，因此汽车散热器可实现三级不同温度冷却水的输出控制，在不同环境温度情况下来匹配汽车水冷散热系统的工作，从而更好实现降低油耗的目的。
作为优选，进水室和三级出水室并排设置并相连，一级出水室和二级出水室并排设置并相连。通过上述设计，可避免汽车散热器在一个方向上的尺寸过大，使汽车散热器结构紧凑，外形尺寸集中，并增加结构强度。
附图说明
本发明有如下附图：
图1为本发明在长度方向上的展开视图；
图2为本发明的侧面方向视图。
具体实施方式
如图所示，本发明的多级冷却汽车散热器，包括进水室1、出水室和散热芯体，出水室由一级出水室3、二级出水室5和三级出水室7组成，进水室1和一级出水室3之间设有一级散热芯体2，一级出水室3和二级出水室5之间设有二级散热芯体4，二级出水室5和三级出水室7之间设有三级散热芯体6；进水室1设有进水口11，进水室1与一级散热芯体2的输入相通，一级出水室3设有一级进水口34和一级出水口33，一级出水室3内由第一中间隔板隔出互不相通的第一进水腔32和第一出水腔31，第一出水腔31与一级出水口33及一级散热芯体2的输出相通，第一进水腔32与一级进水口34及二级散热芯体4的输入相通，一级进水口34和一级出水口33通过第一电控三通阀8连接；二级出水室5设有二级进水口54和二级出水口53，二级出水室5内由第二中间隔板隔出互不相通的第二进水腔52和第二出水腔51，第二出水腔51与二级出水口53及二级散热芯体4的输出相通，第二进水腔52与二级进水口54及三级散热芯体6的输入相通，二级进水口54和二级出水口53通过第二电控三通阀9连接；三级出水室7设有三级出水口71，三级出水室7与三级散热芯体6的输出相通；进水室1和三级出水室7并排设置并相连，一级出水室3和二级出水室5并排设置并相连。
上述的汽车散热器，在不同环境温度情况下，汽车水冷散热系统的温度传感器控制第一电控三通阀8和第二电控三通阀9的开启和关闭，当第一电控三通阀8打开时，一级出水室3通过一级出水口33向汽车水冷散热系统提供冷却水，当第一电控三通阀8关闭而第二电控三通阀9打开时，一级出水口33的出水经一级进水口34、第一进水腔32、二级散热芯体4后进入二级出水室5，二级出水室通过二级出水口53向汽车水冷散热系统提供冷却水，当第一电控三通阀8、第二电控三通阀9均关闭时，二级出水口53的出水经二级进水口54、第二进水腔52、三级散热芯体6后进入三级出水室7，三级出水室7通过三级出水口71向汽车水冷散热系统提供冷却水。由于一级出水室的冷却出水只经过一级散热芯体的散热冷却，二级出水室的冷却出水则经过一二级散热芯体的散热冷却，只有三级出水室的冷却出水经过一二三级散热芯体的散热冷却，因此汽车散热器可实现三级不同温度冷却水的输出控制，在不同环境温度情况下来匹配汽车水冷散热系统的工作，从而更好实现降低油耗的目的。

Claims (2)

1.多级冷却汽车散热器，包括进水室、出水室和散热芯体，其特征在于：出水室由一级出水室、二级出水室和三级出水室组成，进水室和一级出水室之间设有一级散热芯体，一级出水室和二级出水室之间设有二级散热芯体，二级出水室和三级出水室之间设有三级散热芯体；进水室设有进水口，进水室与一级散热芯体的输入相通，一级出水室设有一级进水口和一级出水口，一级出水室内由第一中间隔板隔出互不相通的第一进水腔和第一出水腔，第一出水腔与一级出水口及一级散热芯体的输出相通，第一进水腔与一级进水口及二级散热芯体的输入相通，一级进水口和一级出水口通过第一电控三通阀连接；二级出水室设有二级进水口和二级出水口，二级出水室内由第二中间隔板隔出互不相通的第二进水腔和第二出水腔，第二出水腔与二级出水口及二级散热芯体的输出相通，第二进水腔与二级进水口及三级散热芯体的输入相通，二级进水口和二级出水口通过第二电控三通阀连接；三级出水室设有三级出水口，三级出水室与三级散热芯体的输出相通。
2.如权利要求1所述的多级冷却汽车散热器，其特征在于：进水室和三级出水室并排设置并相连，一级出水室和二级出水室并排设置并相连。
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