CN106245532B - 一种精确控制水泥桥面铺装高程的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种精确控制水泥桥面铺装高程的方法，旨在提供一种施工效率高的精确控制水泥桥面铺装高程的方法。它包括以下步骤：（1）根据桥面宽度，确定钢筋桩排的排数及每排之间的间距，并在地面标记钢筋桩的桩位；（2）对已标记的桩位打孔眼；（3）制作钢筋桩，将钢筋桩逐一插入孔眼内；（4）测量每处孔眼的T梁顶实测高程，计算相应实际桥面厚度，确定实际的钢筋桩长度；并用钢筋破剪钳逐一剪去余长钢筋，再重新插入孔眼内；（5）制作导梁，并在导梁上焊接与钢筋桩间隔相同的钢套筒；（6）最后将导梁上的钢套筒一对一套在同一排的钢筋桩上，将导梁作为振捣梁的行走轨道，即可精确控制桥面高程。

Description

一种精确控制水泥桥面铺装高程的方法
技术领域
本发明涉及桥面铺装技术领域，尤其是涉及一种精确控制水泥桥面铺装高程的方法。
背景技术
桥面铺装是为了保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。水泥混凝土作为常用的桥面铺装方式，在我国得到广泛使用。
桥面铺装混凝土，其作用是找平、防水和传递轮压，由于厚度较薄，收缩变形与主梁的徐变、收缩龄期不同，使其与梁顶接触面的剪力较大 在与主梁一起受力变形时易受坏，所以必须按照精细化施工去组织实施。目前混凝土桥面铺装高程的控制主要是通过布置高程控制网控制导轨高程，高程控制网铺设的难度较大，其本身高程控制较为麻烦，施工工程量也大，且高程控制网所需耗材多，且无法回收利用。
发明内容
本发明克服了现有技术中的缺点，提供了一种组装快速，可循环使用，施工高效且高程控制精度高的精确控制水泥桥面铺装高程的方法。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
一种精确控制水泥桥面铺装高程的方法，其包括以下步骤：
（1）根据桥面宽度，确定钢筋桩排的排数及每排之间的间距；每排钢筋桩排的钢筋桩之间的间隔相等，并在地面标记钢筋桩的桩位；
（2）对已标记的桩位采用电锤逐一打孔眼，孔眼深入T梁行车道板4-6厘米；
（3）用圆钢筋制作钢筋桩，将制作完的钢筋桩逐一插入孔眼内；
（4）然后精确测量每处孔眼的T梁顶实测高程，计算相应实际桥面厚度，确定实际的钢筋桩长度；统一拉线后分别标记钢筋桩顶位置，并用钢筋破剪钳逐一剪去余长钢筋，再重新插入孔眼内；
（5）采用带肋钢筋制作导梁，并在导梁上焊接与钢筋桩间隔相同的钢套筒，钢套筒的内径不小于钢筋桩的直径；
（6）最后将导梁上的钢套筒一对一套在同一排的钢筋桩上，将导梁作为振捣梁的行走轨道，即可精确控制桥面高程。
每排钢筋桩排的钢筋桩之间的间隔为一米。
所述导梁的直径为25㎜，其长度为九米。
采用钻头直径为12mm的电锤逐一打孔眼，钢筋桩的直径为10㎜。
所述钢套筒长度3厘米，直径2厘米，壁厚0.3厘米。
与现有技术相比，本发明具有如下优点：
本发明施工时耗材用量少，施工工程量小，且导梁一次加工成型即可周转重复使用，极大的降低钢材损耗，并可有效降低施工时长，无需重复制造导梁。本发明通过导梁及钢筋桩来控制桥面铺装高程，由于导梁及钢筋桩均为统一尺寸加工，桥面铺装高程精度高，可有效保证桥梁桥面铺装的施工质量，加快工程施工进度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明施工使用时的结构示意图。
图中：钢筋桩排1，钢筋桩2，导梁3，钢套筒4，T梁梁面。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种精确控制水泥桥面铺装高程的方法，其包括以下步骤：
（1）根据桥面宽度，确定钢筋桩排的排数及每排之间的间距；每排钢筋桩排的钢筋桩之间的间隔相等，并在地面标记钢筋桩的桩位；
（2）对已标记的桩位采用电锤逐一打孔眼，孔眼深入T梁行车道板4-6厘米；
（3）用圆钢筋制作钢筋桩，将制作完的钢筋桩逐一插入孔眼内；
（4）然后精确测量每处孔眼的T梁顶实测高程，计算相应实际桥面厚度，确定实际的钢筋桩长度；统一拉线后分别标记钢筋桩顶位置，并用钢筋破剪钳逐一剪去余长钢筋，再重新插入孔眼内；
（5）采用带肋钢筋制作导梁，并在导梁上焊接与钢筋桩间隔相同的钢套筒，钢套筒的内径不小于钢筋桩的直径；
（6）最后将导梁上的钢套筒一对一套在同一排的钢筋桩上，将导梁作为振捣梁的行走轨道，即可精确控制桥面高程。
每排钢筋桩排的钢筋桩之间的间隔为一米。
所述导梁的直径为25㎜，其长度为九米。
采用钻头直径为12mm的电锤逐一打孔眼，钢筋桩的直径为10㎜。
所述钢套筒长度3厘米，直径2厘米，壁厚0.3厘米。
实施例
根据桥面宽度，确定钢筋桩的桩位布置，本项目桥面宽16.75米，沿路线方向分三排布置钢筋桩排，每排钢筋桩排的钢筋桩之间的距隔一米，在T梁梁面用红油漆标记每根钢筋桩的桩位；对已标记的桩位采用钻头直径12mm的电锤逐一打孔眼，孔眼深入T梁行车道板5厘米；钢筋桩采用17厘米长的冷拉φ10光圆钢筋制作，将制作完的钢筋桩逐一插入孔眼内；然后精确测量每处孔眼的T梁顶实测高程，计算相应实际桥面厚度，确定实际的钢筋桩长度；统一拉线后分别标记钢筋桩顶位置，并用钢筋破剪钳逐一剪去余长钢筋，再重新插入孔眼内；导梁采用Φ25带肋钢筋的制作，每根导梁长9米，并在导梁上根据钢筋桩的间距（每隔一米）焊接钢套筒，钢套筒长度3厘米，直径2厘米，壁厚0.3厘米；最后用自制导梁反扣在钢筋桩上，即可精确控制桥面高程，又能作为振捣梁的行走轨道。
施工时，根据桥面混凝土浇筑进度，待前段桥面铺装振捣完成后即可拆下导梁安装在后一段，循环使用，逐段完成桥面铺装施工。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种精确控制水泥桥面铺装高程的方法，其特征在于包括以下步骤：
（1）根据桥面宽度，确定钢筋桩排的排数及每排之间的间距；每排钢筋桩排的钢筋桩之间的间隔相等，并在地面标记钢筋桩的桩位；
（2）对已标记的桩位采用电锤逐一打孔眼，孔眼深入T梁行车道板4-6厘米；
（3）用圆钢筋制作钢筋桩，将制作完的钢筋桩逐一插入孔眼内；
（4）然后精确测量每处孔眼的T梁顶实测高程，计算相应实际桥面厚度，确定实际的钢筋桩长度；统一拉线后分别标记钢筋桩顶位置，并用钢筋破剪钳逐一剪去余长钢筋，再重新插入孔眼内；
（5）采用带肋钢筋制作导梁，并在导梁上焊接与钢筋桩间隔相同的钢套筒，钢套筒的内径不小于钢筋桩的直径；
（6）最后将导梁上的钢套筒一对一套在同一排的钢筋桩上，将导梁作为振捣梁的行走轨道，即可精确控制桥面高程。
2.根据权利要求1所述精确控制水泥桥面铺装高程的方法，其特征在于：每排钢筋桩排的钢筋桩之间的间隔为一米。
3.根据权利要求1或2所述精确控制水泥桥面铺装高程的方法，其特征在于：所述导梁的直径为25㎜，其长度为九米。
4.根据权利要求3所述精确控制水泥桥面铺装高程的方法，其特征在于：采用钻头直径为12mm的电锤逐一打孔眼，钢筋桩的直径为10㎜。
5.根据权利要求4所述精确控制水泥桥面铺装高程的方法，其特征在于：所述钢套筒长度3厘米，直径2厘米，壁厚0.3厘米。
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