CN106232378A - 包括减小的橡胶混合物厚度和包覆胎体框架增强体元件的轮胎 - Google Patents

包括减小的橡胶混合物厚度和包覆胎体框架增强体元件的轮胎 Download PDF

Info

Publication number
CN106232378A
CN106232378A CN201580021791.9A CN201580021791A CN106232378A CN 106232378 A CN106232378 A CN 106232378A CN 201580021791 A CN201580021791 A CN 201580021791A CN 106232378 A CN106232378 A CN 106232378A
Authority
CN
China
Prior art keywords
tire
layer
reinforcement
reinforcing element
silk thread
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201580021791.9A
Other languages
English (en)
Inventor
L·比谢
P·勒瑟尔
S·里戈
A·拉尔雅内
S·诺埃尔
F·巴尔巴兰
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Publication of CN106232378A publication Critical patent/CN106232378A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/003—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof characterised by sidewall curvature
    • B60C13/004—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof characterised by sidewall curvature of the internal side of the tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
    • B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C2009/0269—Physical properties or dimensions of the carcass coating rubber
    • B60C2009/0284—Thickness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C2009/0416—Physical properties or dimensions of the carcass cords
    • B60C2009/0425—Diameters of the cords; Linear density thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C2009/0416—Physical properties or dimensions of the carcass cords
    • B60C2009/0466—Twist structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C2013/005—Physical properties of the sidewall rubber
    • B60C2013/007—Thickness

Abstract

本发明涉及具有径向胎体框架的轮胎，所述径向胎体框架由至少一个金属增强元件层形成。所述轮胎包括上方框架，所述上方框架本身沿径向被胎面覆盖，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈。胎体框架层的增强元件由至少一个丝状元件和覆盖所述丝状元件的至少一个护套组成。所述护套包括至少一个热塑性聚合物组合物层，并且轮胎胎腔的内表面和胎体框架的金属增强元件的最接近胎腔的所述内表面的点之间的橡胶混合物的厚度小于或等于3.8mm。

Description

包括减小的橡胶混合物厚度和包覆胎体框架增强体元件的 轮胎
技术领域
本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，特别涉及旨在装备以持久速度行驶的携带重型负荷的车辆(例如货车、拖拉机、拖车或大客车)的轮胎。
背景技术
在重型负荷类型的轮胎中，胎体增强件通常锚固在胎圈区域中的任一侧，并且在径向上被由至少两个层构成的胎冠增强件覆盖，所述至少两个层重叠并且由丝线或帘线形成，所述丝线或帘线在每个层中平行并且从一个层至下一个层交叉，与周向方向形成在10°和45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层可以进一步由至少一个被称为保护层的层覆盖，所述层由增强元件形成，所述增强元件有利地为金属和可伸展的并且被称为弹性增强元件。其还可以包括具有低伸展性的金属丝线或帘线的层，所述金属丝线或帘线与周向方向形成在45°和90°之间的角度，被称为三角层的该层在径向上位于胎体增强件和第一胎冠层之间，所述第一胎冠层被称为工作层并且由平行的丝线或帘线形成，所述丝线或帘线以绝对值不超过45°的角度铺设。三角帘布层与至少所述工作帘布层形成三角增强件，该增强件在其所经受的各种应力下具有低的变形，三角帘布层基本上用于吸收施加在轮胎胎冠区域中的所有增强元件上的横向压缩力。
在“重型负荷”车辆的轮胎的情况下，通常仅存在一个保护层，并且其保护元件在大多数情况下以与位于径向最外部并且因此是径向邻近的工作层的增强元件相同的方向和相同的角度绝对值定向。
轮胎的周向方向或纵向方向是对应于轮胎的外周并由轮胎行驶方向限定的方向。
轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。
径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。
周向正中平面或赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。
轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。轴向距离在轴向方向上测量。
径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。径向距离在径向方向上测量。表述“分别在径向上位于内部或在径向上位于外部”意指“从轮胎的旋转轴线测量的径向距离分别小于或大于”。
由于全世界公路网络的改善和高速公路网络的增长，被称为“公路”轮胎的某些现有轮胎旨在以高速行驶在越来越长的旅途中。由于轮胎磨损更低，所述轮胎运转的条件的组合无疑允许可行驶距离的增加；然而轮胎的耐久性受到不利影响。为了允许翻新所述轮胎一次甚至是两次从而增长其寿命，需要保持结构和特别是胎体增强件具有足以承受所述翻新的耐久性性质。
因此构造的轮胎在特别恶劣的条件下延长的行驶有效地造成这些轮胎的耐久性方面的限制。
胎体增强件的元件在行驶过程中特别经受弯曲应力和压缩应力，这对其耐久性具有不利影响。特别地，形成胎体层的增强元件的帘线在轮胎行驶的过程中经受高应力，特别是重复的弯曲作用或曲率变化，造成丝线处的摩擦作用和因此造成磨损，并且还造成疲劳；该现象被称为“疲劳磨蚀”。
为了执行其增强轮胎的胎体增强件的作用，所述帘线首先必须具有良好的挠性和高耐挠曲性，这特别意味着其丝线具有相对小的直径，优选小于0.28mm，更优选小于0.25mm，通常小于用在轮胎胎冠增强件的常规帘线中的丝线的直径。
胎体增强件的帘线还经受由于帘线的本质而造成的“疲劳磨蚀”现象，所述“疲劳磨蚀”现象有利于腐蚀剂(例如氧气和水分)的通过，甚至是排出。这是因为例如当轮胎被切口损坏时或更简单地由于轮胎内表面的低渗透性，渗透进入轮胎的空气或水由于轮胎结构因此可以通过帘线内形成的通道而传送。
通常归于上位概念“疲劳磨蚀腐蚀”的所有这些疲劳现象造成帘线的机械性质逐渐恶化，并且在最为恶劣的行驶条件下可能影响这些帘线的寿命。
为了改进胎体增强件的这些帘线的耐久性，特别已知的是，增加形成轮胎胎腔内壁的橡胶层的厚度，从而尽可能大地限制所述层的渗透性。该层通常部分地由丁基橡胶构成，从而增加轮胎的气密性。该类型的材料的缺点是增加了轮胎的成本。
同样公知的是，修改所述帘线的构造从而特别地增加橡胶对帘线的渗透性，因此限制氧化剂的通道尺寸。
此外，在旨在用于道路应用的重型负荷类型的车辆上使用轮胎，特别是当安装在从动轴或拖车上的双重构造时，造成泄气模式下的不希望的应用。特别地，分析表明轮胎通常在充气不足的状态下使用而驾驶员并不知情。充气不足的轮胎因此定期使用，无法行驶较远距离。以这种方式使用的轮胎经受比正常使用条件下更大的变形，这可能造成胎体增强件帘线的“屈曲”型变形，所述变形特别对承受与充气压力相关的应力的能力带来较大的损失。
为了限制与胎体增强件的增强元件的屈曲风险相关的该问题，已知的实践是使用被额外丝线缠绕的帘线，所述丝线围绕帘线并且防止帘线或构成帘线的丝线的任何屈曲风险。以这种方式制备的轮胎尽管与在低充气压力下行驶相关的损坏风险减少，但是特别由于当轮胎在行驶过程中变形时帘线的缠绕丝线和外部丝线之间的摩擦而具有较低的耐挠曲性能。
同样公知的是，当充气不足的轮胎行驶时，为了缓减帘线的屈曲问题，在面对易于屈曲的胎体增强件的区域的区域中至少局部地增加形成轮胎胎腔的内壁的橡胶层的厚度。如上所述，分隔胎体增强件与轮胎胎腔的橡胶层的厚度增加(甚至是局部增加)造成更高的轮胎成本。
发明内容
本发明人因此为其自身设定的目的是提供用于“重型负荷”类型的重型车辆的轮胎，所述轮胎的制造成本降低，并且从“疲劳腐蚀”或“疲劳侵蚀腐蚀”现象的观点来看所述轮胎的性能(特别是耐久性性能)显著改进，而无论行驶条件(特别是关于充气和负载)如何。
根据本发明通过具有径向胎体增强件的轮胎实现该目的，所述径向胎体增强件由至少一个增强元件层形成，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件本身沿径向被胎面覆盖，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，胎体增强件的至少一层的增强元件由至少一个丝状元件和覆盖所述至少一个丝状元件的至少一个护套组成，所述至少一个护套包括至少一个热塑性聚合物组合物层，并且轮胎胎腔的内表面和胎体增强件的金属增强元件的最接近胎腔的所述内表面的点之间的橡胶配混物的厚度小于或等于3.8mm。
轮胎胎腔的内表面和增强元件的最接近所述表面的点之间的橡胶混配物的厚度等于增强元件的最接近所述表面的点的端部在轮胎胎腔的内表面上的正交投影的长度。
橡胶配混物的厚度的测量在轮胎的横截面上进行，轮胎因此处于非充气状态。
丝状元件意指其长度相对于其横截面较大的任何长直元件，无论该横截面的形状如何，例如圆形、椭圆形、矩形或正方形或甚至扁平，该丝状元件有可能为例如为捻合或波状的。当横截面为圆形时，其直径优选在0.7至5mm，更优选0.7至2mm的范围内。
热塑性聚合物组合物意指包含至少一种具有热塑性聚合物性质的聚合物的组合物。组合物可以包含其它聚合物，优选热塑性聚合物，可能的弹性体和其它非聚合物组分。
弹性体(或橡胶，这两个术语被认为是同义的)表示二烯类型或非二烯类型的任何类型的弹性体，例如热塑性弹性体。
优选地，弹性体为二烯类型的弹性体，更优选选自：聚丁二烯(BR)、合成聚异戊二烯(IR)、天然橡胶(NR)、丁二烯共聚物、异戊二烯共聚物和这些弹性体的混合物。这种共聚物更优选地选自苯乙烯-丁二烯共聚物(SBR)、异戊二烯-丁二烯共聚物(BIR)、异戊二烯-苯乙烯共聚物(SIR)、异戊二烯-丁二烯-苯乙烯共聚物(SBIR)和这些共聚物的混合物。
本发明人已经能够证实，根据本发明这样制备的轮胎造成在耐久性和制造成本之间的折衷方面的特别有利的改进。特别地，无论是在正常行驶条件下还是在充气不足的行驶条件下，所述轮胎的耐久性质至少与上述最佳方案一样好。而且，由于胎体增强件和轮胎胎腔之间的橡胶混配物的层厚度相比于常规轮胎减小并且由于该层是轮胎最昂贵的组成部分之一，轮胎的制造成本低于常规轮胎。被包含至少一层热塑性聚合物组合物的护套覆盖的丝状元件能够限制与腐蚀相关的风险并且表现出具有抵抗帘线屈曲的效果，因此能够最佳地减小轮胎胎腔的内表面和胎体增强件之间的橡胶配混物的厚度。特别地，护套对于可能与丝状元件接触的腐蚀剂构成有效屏障。此外，护套的存在表现出能够防止屈曲。
根据本发明的一个优选的实施方案，轮胎胎腔和径向最内胎体增强件层的增强元件之间的橡胶配混物由至少两个橡胶配混物层组成，径向最内的橡胶配混物层具有小于1.7mm的厚度。如上所述，该层通常部分地由丁基橡胶组成，从而增加轮胎的不透气性，并且由于该类型的材料具有较高成本，该层的减小是有利的。径向最内的橡胶配混物层的厚度有利地甚至大于0.9mm。
根据本发明更优选地，沿径向邻近径向最内的橡胶配混物层的橡胶配混物层具有小于1.7mm的厚度。该层(其组成部分特别允许固定空气中的氧气)的厚度也可以减小从而进一步降低轮胎成本。沿径向邻近径向最内的橡胶配混物层的橡胶配混物层的厚度有利地甚至大于0.9mm。
这两个层的每一层的厚度等于所述层的一个表面上的点在另一表面上的正交投影的长度。
根据本发明，在每个丝状元件的后部处护套的平均厚度优选在1μm和2mm之间；有利地大于10μm并且优选大于35μm；进一步有利地小于1mm并且优选小于200μm。
护套的平均厚度在轮胎中平面任一侧的10cm(即相对于增强产品的中平面在-5cm和+5cm之间)的总轴向宽度上测得并且对所进行的多次测量进行平均(即如果每厘米存在10个增强元件，例如总共100次测量)。对于每次测量，通过增强元件的体积和丝状元件的体积在垂直于主方向的方向(所述方向在该情况下为基本上平行于胎体帘布层的厚度的方向)上的差值减半从而确定护套的厚度。
根据本发明有利地，热塑性聚合物组合物包含热塑性聚合物、官能化二烯弹性体、聚(对苯醚)或这些材料的混合物。
优选地，官能化二烯弹性体为热塑性苯乙烯弹性体。
在一个实施方案中，护套包括单一热塑性聚合物组合物层。替代性地，护套包括多个层，其中至少一个层包含热塑性聚合物组合物。
因此，可以例如使用申请WO2010/136389、WO2010/105975、WO2011/012521、WO2011/051204、WO2012/016757、WO2012/038340、WO2012/038341、WO2012/069346、WO2012/104279、WO2012/104280和WO2012/104281中描述的各种材料和层。
根据本发明的一个有利的变体形式，护套覆盖有粘合剂层，所述粘合剂层在护套和弹性体基质之间提供粘合。
所使用的粘合剂例如为RFL(间苯二酚-甲醛-乳胶)类型或者例如描述在公开文件WO2013017421、WO2013017422、WO2013017423中。
根据一个优选的实施方案，每个丝状元件包括单独金属丝线的组件。因此，对护套围绕组件并且在组件中进行机械锚固是有利的。
根据本发明还优选地，胎体增强件的至少一层的丝状元件为[L+M]或[L+M+N]构造的层状金属帘线，所述层状金属帘线可用作轮胎胎体增强件中的增强元件，所述层状金属帘线具有由至少一个中间层C2环绕的第一层C1，所述第一层C1具有L根直径d1的丝线，其中L的范围为1至4，所述中间层C2具有M根直径d2的以捻距p2螺旋缠绕在一起的丝线，其中M的范围为3至12，所述层C2可能由外层C3环绕，所述外层C3具有N根直径d3的以捻距p3螺旋缠绕在一起的丝线，其中N的范围为8至20。
优选地，第一层内层(C1)的丝线直径在0.10和0.5mm之间，并且外层(C2、C3)的丝线直径在0.10和0.5mm之间。
同样优选地，外层(C3)的所述丝线所缠绕的螺旋捻距在8和25mm之间。
在本发明的含义之内，捻距表示平行于帘线轴线测得的长度，在所述长度的端部处，具有该捻距的丝线围绕帘线轴线完成一整圈；因此，如果轴线由垂直于所述轴线的两个平面截开并且被分成等于形成帘线的层的丝线捻距的长度，则该丝线的轴线在这两个平面中在对应于所讨论的丝线层的两个圆上具有相同位置。
在根据本发明的L+M+N的构造中，中间层C2优选具有六根或七根丝线，并且根据本发明的帘线具有如下优选特征(d1、d2、d3、p2和p3以mm计)：
-(i)0.10<d1<0.28；
-(ii)0.10<d2<0.25；
-(iii)0.10<d3<0.25；
-(iv)M＝6或M＝7；
-(v)5π(d1+d2)<p2≤p3<5π(d1+2d2+d3)；
-(vi)所述层C2、C3的丝线以相同捻合方向(S/S或Z/Z)缠绕。
优选地，特征(v)满足p2＝p3，因此考虑到特征(vi)(层C2和C3的丝线以相同方向缠绕)，帘线被称为紧凑的。
根据特征(vi)，层C2和C3的所有丝线以相同捻合方向缠绕，即要么以S方向(“S/S”布置)缠绕要么以Z方向(“Z/Z”布置)缠绕。有利地，以相同方向缠绕层C2和C3能够在根据本发明的帘线中最小化这两个层C2和C3之间的摩擦，因此最小化构成这两个层的丝线的磨损(因为丝线之间不再存在交叉接触)。
优选地，本发明的帘线为具有被称为1+M+N的构造的层状帘线，即其内层C1由单根丝线构成。
同样有利地，根据层C2中的丝线的数目M(6或7)，比例(d1/d2)优选固定在如下给定的极限内：
对于M＝6：0.9<(d1/d2)<1.3；
对于M＝7：1.3<(d1/d2)<1.6。
比例d1/d2的值过低可能不利于内层和层C2的丝线之间的磨损。另一方面，对于限定期限中几乎不变的强度水平，过高的值可能损害帘线的紧凑性，并且还可能损害柔性；内层由于过大的直径d1而增加的刚度也可能不利于帘线在绞合操作的过程中的可行性。
层C2和C3的丝线的直径可以相同或者在层与层之间不同。优选使用相同直径(d2＝d3)的丝线，特别是从而简化绞合方法并且保持低成本。
能够围绕层C2缠绕成单个饱和层C3的丝线的最大数目Nmax当然取决于许多参数(内层的直径d1、层C2的丝线的数目M和直径d2以及层C3的丝线的直径d3)。
优选使用选自1+6+10、1+6+11、1+6+12、1+7+11、1+7+12或1+7+13结构帘线的帘线实施本发明。
还可以例如使用选自1+5、1+6、2+7、2+8、3+8或3+9结构帘线的帘线实施本发明。
优选地，组件不具有围绕外层缠绕的缠绕丝线。
通常地，可以使用任何类型的金属丝线实施本发明从而形成胎体增强件的上述帘线。
根据定义，单独的金属丝线表示主要(即大于50质量％)或完全(100质量％)由金属材料制成的单丝。每个单丝优选由钢制成，更优选由珠光体(或铁素体-珠光体)碳钢(下文称为“碳钢”)制成，或由不锈钢(根据定义为包含至少11％的铬和至少50％的铁的钢)制成。
当使用碳钢时，其碳含量(钢的重量％)优选在0.5％和0.9％之间。优选使用常规拉伸(NT)或高拉伸(HT)钢帘线类型的钢，其拉伸强度(Rm)优选高于2000MPa，更优选高于2500MPa。所述测量根据2009年的标准ISO 6892-1在拉伸试验中进行。
在一个优选的实施方案中，每个单独的金属丝线具有在0.10mm至0.35mm，优选0.12mm至0.26mm，更优选0.14mm至0.22mm范围内的直径。
根据本发明的一个变体实施方案，轮胎的胎冠增强件由不可伸展的增强元件的至少两个工作胎冠层形成，所述增强元件从一层至另一层交叉并且与周向方向形成在10°和45°之间的角度。
根据本发明的其它变体实施方案，胎冠增强件还具有至少一个周向增强元件层。
本发明的一个优选的实施方案还设置成使胎冠增强件通过被称为弹性增强元件的增强元件的被称为保护层的至少一个附加层在径向上在外侧得到补充，所述弹性增强元件以相对于周向方向在10°和45°之间的角度定向，且方向与由与其径向邻近的工作层的不可伸展的元件形成的角度相同。
保护层可以具有比最窄工作层的轴向宽度更小的轴向宽度。所述保护层的轴向宽度也可以大于最窄工作层的轴向宽度，从而使其覆盖最窄工作层的边缘，如果径向最上层为最窄工作层，使其在附加增强件的轴向延伸部分中在轴向宽度上联接至最宽工作胎冠层，之后在轴向外侧通过厚度至少为2mm的轮廓元件与所述最宽工作层脱离联接。在上述情况下，如果需要由弹性增强元件形成的保护层一方面可以通过轮廓元件而与所述最窄工作层的边缘脱离联接，所述轮廓元件的厚度基本上小于分离两个工作层的边缘的轮廓元件的厚度，并且在另一方面，所述保护层的轴向宽度小于或大于最宽胎冠层的轴向宽度。
根据本发明的上述实施方案的任一者，胎冠增强件可以进一步通过不可伸展的金属增强元件制成的三角层在胎体增强件和最接近所述胎体增强件的径向内部工作层之间在径向上在内侧得到补充，所述不可伸展的金属增强元件由钢制成的并且与周向方向形成大于60°的角度，且方向与通过径向最接近的胎体增强件的层的增强元件形成的角度相同。
附图说明
本发明的其它细节和有利特征将会从以下参考图1至3的本发明的示例性实施方案的描述中变得显而易见，在附图中：
-图1a为根据本发明的一个实施方案的轮胎的子午线示意图，
-图1b为图1a中的示意图的一部分的局部放大图，
-图2为图1中的轮胎的胎体增强件帘线的横截面示意图。
为了使其易于理解，附图没有按比例显示。
具体实施方式
在图1a和1b中，315/70R 22.5规格尺寸的轮胎1包括围绕胎圈线4锚固在两个胎圈3中的径向胎体增强件2。胎体增强件2由单一的金属帘线层11和两个压延层13形成。胎体增强件2被胎冠增强件5环箍，所述胎冠增强件5本身被胎面6覆盖。胎冠增强件5在径向上从内侧到外侧由如下部件形成：
-由未缠绕的不可延伸的11.35金属帘线形成的第一工作层，所述金属帘线在帘布层的整个宽度上连续并以18°的角度定向，
-由未缠绕的不可延伸的11.35金属帘线形成的第二工作层，所述金属帘线在帘布层的整个宽度上连续并以18°的角度定向并且与第一工作层的金属帘线交叉，
-由弹性6x35金属帘线形成的保护层。
构成胎冠增强件5的这些层的这种组合在图中未具体显示。
图1b显示了图1a的区域7b的放大图，并且特别表示了在轮胎胎腔8的内表面10和最接近所述表面10的增强元件11的点12之间的橡胶混配物的厚度E。该厚度E等于最接近所述表面10的增强元件11的点12在表面10上的正交投影的长度。该厚度E为胎体增强件2的所述增强元件11之间设置的各种橡胶混配物的厚度之和；其一方面对应于沿径向位于胎体增强件内部的压延层13的厚度，另一方面对应于形成轮胎1的内壁的橡胶混配物的各个层14、15的厚度e1、e2。这些厚度e1、e2还等于所讨论的各个层14或15的一个表面上的点在另一个表面上的正交投影的长度。
在未安装或充气的轮胎的横截面上进行厚度测量。
测量的E值等于3.8mm。
e1和e2的值分别等于1.7mm和1.7mm。
图2显示了胎体增强件的增强元件21的示意图。其包括至少一个丝状元件211和至少一个覆盖丝状元件211的护套212。护套212包括至少一层25热塑性聚合物组合物。
丝状元件211由单独金属丝线的组件构成。
丝状元件211为1+6+12结构的非缠绕层状帘线，其通过由丝线22形成中心核、由六根丝线23形成的中间层和由十二根丝线24形成的外层构成。
其具有如下特征(d和p以mm表示)：
-1+6+12结构；
-d1＝0.20(mm)；
-d2＝0.18(mm)；
-p1＝10(mm)；
-d3＝0.18(mm)；
-p2＝10(mm)；
-(d2/d3)＝1；
其中d2和p2分别是中间层的直径和螺旋捻距，并且d3和p3分别是外层的丝线直径和螺旋捻距。
护套212在每个丝状元件211的后部处的平均直径G等于150μm。
热塑性聚合物组合物的层25包含热塑性聚合物、官能化二烯弹性体、聚(对苯醚)或这些材料的混合物。在该情况下，热塑性聚合物组合物包含热塑性聚合物，例如聚酰胺66。任选地，热塑性聚合物组合物可以包含官能化二烯弹性体，例如包括环氧官能、羰基官能、酸酐官能或酯官能的热塑性苯乙烯和/或聚(对苯醚)。
热塑性聚合物组合物的层25还可以有利地被提供粘合的粘合剂层(图2中未显示)覆盖。
在根据本发明根据图1和2中所示制备的轮胎上进行试验，其它试验在参照轮胎上进行。
这些参照轮胎与根据本发明的轮胎的不同之处在于胎体增强件的帘线不具有护套212以及如下事实：轮胎胎腔的内表面和增强元件的最接近所述表面的点之间的橡胶配混物的厚度E等于5.5mm，厚度e1和e2的每一者等于2.5mm。
在试验机上进行滚动道路耐久性试验，该试验机在轮胎上施加4415daN的负载和40km/h的速度，并且对轮胎进行掺杂氧气的充气。在与施加至参照轮胎的条件相同的条件下在根据本发明的轮胎上进行试验。一旦轮胎显示出胎体增强件劣化或者在行驶给定距离之后，停止行驶操作。
因此进行的试验表明，对于根据本发明的轮胎，在这些试验的每个试验的过程中行驶的距离是有利的；特别地，一些轮胎显示出胎体增强件的增强元件的劣化，而对于其它轮胎，由于过度劣化而不得不停止试验。关于根据本发明的轮胎，对于相同的行驶距离，胎体增强件的增强元件未显示出任何损坏。
进行在车辆的驱动轴上行驶的其它耐久性试验，其中轮胎经受3680daN的负载和40km/h的速度，并且轮胎被充气至0.2bar。在与施加至参照轮胎的条件相同的条件下在根据本发明的轮胎上进行试验。在12 000km的距离上进行行驶操作，或者一旦轮胎显示出胎体增强件劣化即停止行驶操作。
因此进行的试验表明，在这些试验的每个试验的过程中，根据本发明的轮胎和参考轮胎行驶的距离基本上相同。
而且，根据本发明的轮胎的制造成本不高，在根据本发明的轮胎的情况下材料成本降低了6％。
而且，根据本发明的轮胎的优点在于重量更小，相比于参照轮胎重量减轻了5％。

Claims (13)

1.具有径向胎体增强件的轮胎，所述径向胎体增强件由至少一个金属增强元件层形成，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件本身沿径向被胎面覆盖，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，其特征在于，胎体增强件的至少一个增强元件层由至少一个丝状元件和覆盖所述至少一个丝状元件的至少一个护套组成，所述至少一个护套包括至少一个热塑性聚合物组合物层，并且轮胎胎腔的内表面和胎体增强件的金属增强元件的最接近胎腔的所述内表面的点之间的橡胶配混物的厚度小于或等于3.8mm。
2.根据权利要求1所述的轮胎，轮胎胎腔和径向最内胎体增强件层的增强元件之间的橡胶配混物由至少两个橡胶配混物层组成，其特征在于，径向最内的橡胶配混物层层具有小于1.7mm的厚度。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，轮胎胎腔和径向最内胎体增强件层的增强元件之间的橡胶配混物由至少两个橡胶配混物层组成，其特征在于，沿径向邻近径向最内的橡胶配混物层层的橡胶配混物层具有小于1.7mm的厚度。
4.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其特征在于，护套在每个丝状元件的后部处的平均厚度在1μm和2mm之间。
5.根据前述权利要求任一项所述的轮胎(10)，其特征在于，热塑性聚合物组合物包含热塑性聚合物、官能化二烯弹性体、聚(对苯醚)或这些材料的混合物。
6.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其特征在于，每个丝状元件包括单独金属丝线的组件。
7.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其特征在于，胎体增强件的至少一层的金属增强元件为[L+M]或[L+M+N]构造的层状金属帘线，所述层状金属帘线能够用作轮胎胎体增强件中的增强元件，所述层状金属帘线具有由至少一个中间层C2环绕的第一层C1，所述第一层C1具有L根直径d1的丝线，其中L的范围为1至4，所述中间层C2具有M根直径d2的以捻距p2螺旋缠绕在一起的丝线，其中M的范围为3至12，所述层C2可能由外层C3环绕，所述外层C3具有N根直径d3的以捻距p3螺旋缠绕在一起的丝线，其中N的范围为8至20。
8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，第一层(C1)的丝线的直径在0.10和0.5mm之间，并且层(C2、C3)的丝线的直径在0.10和0.5mm之间。
9.根据权利要求7或8所述的轮胎，其特征在于，外层(C3)的所述丝线缠绕的螺旋捻距在8和25mm之间。
10.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其特征在于，胎冠增强件由不可伸展的增强元件的至少两个工作胎冠层形成，所述不可伸展的增强元件从一层至另一层交叉，与周向方向形成在10°和45°之间的角度。
11.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其特征在于，胎冠增强件进一步具有至少一个周向增强元件层。
12.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其特征在于，胎冠增强件通过被称为弹性增强元件的增强元件的被称为保护帘布层的至少一个额外帘布层在径向上在外部得到补充，所述弹性增强元件以相对于周向方向在10°和45°之间的角度定向，且方向与通过与其径向邻近的工作帘布层的不可伸展的元件形成的角度相同。
13.根据前述权利要求任一项所述的轮胎，其特征在于，胎冠增强件还具有由金属增强元件形成的三角层，所述金属增强元件与周向方向形成大于60°的角度。
CN201580021791.9A 2014-04-25 2015-04-23 包括减小的橡胶混合物厚度和包覆胎体框架增强体元件的轮胎 Pending CN106232378A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1453720A FR3020310B1 (fr) 2014-04-25 2014-04-25 Pneumatique comportant des epaisseurs de melanges caoutchouteux reduites et des elements de renforcement d'armature de carcasse gaines
FR1453720 2014-04-25
PCT/EP2015/058825 WO2015162213A1 (fr) 2014-04-25 2015-04-23 Pneumatique comportant des epaisseurs de melanges caoutchouteux reduites et des elements de renforcement d'armature de carcasse gaines

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN106232378A true CN106232378A (zh) 2016-12-14

Family

ID=51261041

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201580021791.9A Pending CN106232378A (zh) 2014-04-25 2015-04-23 包括减小的橡胶混合物厚度和包覆胎体框架增强体元件的轮胎

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20170043626A1 (zh)
EP (1) EP3134277A1 (zh)
JP (1) JP2017513773A (zh)
CN (1) CN106232378A (zh)
FR (1) FR3020310B1 (zh)
WO (1) WO2015162213A1 (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TR201905873T4 (tr) 2014-09-11 2019-05-21 Lanxess Deutschland Gmbh Geliştirilmiş renk değerlerine sahip kırmızı demir oksit pigmentleri.

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1291931A (fr) * 1959-05-12 1962-04-27 Goodyear Tire & Rubber Pneumatique
WO2010055118A1 (fr) * 2008-11-17 2010-05-20 Societe De Technologie Michelin Pneumatique comportant des cables d'armatures de carcasse presentant une faible permeabilite, et des epaisseurs de melanges caoutchouteux reduites
CN102892949A (zh) * 2010-05-20 2013-01-23 米其林集团总公司 由不饱和热塑性弹性体原位橡胶处理的多层金属帘线
CN103210140A (zh) * 2010-11-22 2013-07-17 米其林集团总公司 自粘合复合材料增强件

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100803644B1 (ko) * 2000-09-11 2008-02-19 요코하마 고무 가부시키가이샤 타이어용 강철 코드 및 래디얼 타이어
FR2971188B1 (fr) * 2011-02-03 2013-03-08 Michelin Soc Tech Renfort composite gaine d'une couche de polymere auto-adherente au caoutchouc

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1291931A (fr) * 1959-05-12 1962-04-27 Goodyear Tire & Rubber Pneumatique
WO2010055118A1 (fr) * 2008-11-17 2010-05-20 Societe De Technologie Michelin Pneumatique comportant des cables d'armatures de carcasse presentant une faible permeabilite, et des epaisseurs de melanges caoutchouteux reduites
CN102892949A (zh) * 2010-05-20 2013-01-23 米其林集团总公司 由不饱和热塑性弹性体原位橡胶处理的多层金属帘线
CN103210140A (zh) * 2010-11-22 2013-07-17 米其林集团总公司 自粘合复合材料增强件

Also Published As

Publication number Publication date
US20170043626A1 (en) 2017-02-16
EP3134277A1 (fr) 2017-03-01
FR3020310A1 (fr) 2015-10-30
FR3020310B1 (fr) 2016-04-15
WO2015162213A1 (fr) 2015-10-29
JP2017513773A (ja) 2017-06-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4543145B2 (ja) 重車両用タイヤの補強に用いるケーブル
CN102216091B (zh) 包含低渗透性的胎体增强缆线和减小厚度的橡胶合成物的轮胎
EP2186652B1 (en) Tire for motor bicycle for uneven terrain travel
CN102574423A (zh) 包括低渗透性的胎体增强帘线以及厚度可变的橡胶混配物的轮胎
EP2607104A1 (en) Pneumatic tire
CN103269884B (zh) 在胎圈区域中的胎体增强件由增强元件层增强的轮胎
CN103260908B (zh) 在胎圈区域中的胎体增强件由增强元件层增强的轮胎
CN103260906B (zh) 在胎圈区域中的胎体增强件由增强元件层增强的轮胎
CN105793065A (zh) 包括具有低渗透性的胎体增强帘线和可变橡胶混合物厚度的轮胎
CN102639335B (zh) 包括经绑扎的胎体增强件缆线的轮胎
CN103269883B (zh) 在胎圈区域中的胎体增强件由增强元件层增强的轮胎
CN108025596A (zh) 包括低碳的胎体增强帘线并具有厚度减小的橡胶混合物的充气轮胎
CN102639337A (zh) 包括具有不同渗透程度的胎体增强件缆线的轮胎
CN105408128B (zh) 薄的增强产品和包括所述产品的轮胎
CN105793066B (zh) 包括低渗透性的胎体增强帘线和可变厚度的橡胶配混物的轮胎
CN103260907B (zh) 在胎圈区域中的胎体增强件由增强元件层增强的轮胎
CN105813855B (zh) 具有减小的标称压力并在标称负载下增加相对变形的轮胎
CN103998253B (zh) 包括用于增强胎体的具有低渗透性的缆线和与胎体增强件结合的织物丝线的轮胎
CN105793064B (zh) 包括具有低渗透性的胎体增强帘线和可变橡胶混合物厚度的轮胎
CN106232378A (zh) 包括减小的橡胶混合物厚度和包覆胎体框架增强体元件的轮胎
CN108025597A (zh) 包括具有低碳含量的胎体增强件帘线的轮胎
US20170043624A1 (en) Tire Including A Casing Layer That Includes Sheathed Casing Reinforcement Elements
CN103108757B (zh) 包含保护增强件的轮胎
CN103998504B (zh) 包括低渗透性的胎体增强件缆线和与胎体增强件结合的织物丝线的轮胎
CN102639338B (zh) 包括由缆线和毛细管构成的胎体增强件的轮胎

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20170816

Address after: French Clermont Ferrand

Applicant after: Compagnie General Des Etablissements Michelin

Address before: French Clermont Ferrand

Applicant before: Compagnie General Des Etablissements Michelin

Applicant before: Michelin Research & Technology Co., Ltd.

TA01 Transfer of patent application right
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20161214

RJ01 Rejection of invention patent application after publication